CN109747561A - 具有优化的毫米波表面的车辆舱室 - Google Patents

具有优化的毫米波表面的车辆舱室 Download PDF

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Abstract

提供用于优化车辆乘客舱内的表面以支持毫米波形通信的方法和装置。支持毫米波长通信的车辆包括具有多个表面的乘客舱和位于乘客舱内发送毫米波长信号的发送器。毫米波长反射构件设置多个表面中的至少一个上或整合于多个表面中的至少一个，使得毫米波长反射构件在乘客舱内反射毫米波长信号。

Description

具有优化的毫米波表面的车辆舱室
引言
本公开大体上涉及乘客舱内支持无线通信的车辆，更具体地涉及支持无线毫米波通信的乘客舱。
毫米波占据了从30GHz到300GHz的频谱，位于微波(1GHz到30GHz)和红外波(IR)之间。当代Wi-Fi通信协议通常采用2.4GHz或5GHz频率。这些微波频谱协议比毫米波更稳健，并且易于在车辆或移动平台应用中使用。相反，毫米波信号在本质上更接近视线，并且当波形接触到毫米波阻挡表面时容易发生吸收损失或阻挡。如将理解的，车辆乘客舱具有大量的表面，包括为了乘客舒适的缓冲以及提供安静交通体验的噪音吸收材料。因此，在车载或移动平台应用中使用毫米波信号存在重大挑战。
于是，希望提供一种具有针对毫米波而优化的表面的车辆舱室。此外，还希望利用毫米波形进行车辆乘客通信和娱乐。此外，结合本发明的附图和背景技术，根据本发明随后的具体实施方式和所附的权利要求，本发明的其他预期特征和特点将变得明显。
发明内容
提供一种支持毫米波长通信的车辆。该车辆包括具有多个表面的乘客舱和设置于乘客舱内发送毫米波长信号的发送器。毫米波长反射构件设置在多个表面中的至少一个上或整合在多个表面中的至少一个内，使得毫米波长反射构件在乘客舱内反射毫米波长信号。
在本公开的另一方面，毫米波长信号具有在30GHz到300GHz范围内的频率。
在本公开的另一方面，毫米波长信号具有在57～66GHz范围内的频率。
在本公开的另一方面，毫米波长信号符合IEEE-802.11ad通信标准。
在本公开的另一方面，毫米波长反射构件包含选自以下材料组的材料：金属箔；金属粘合剂、金属复合材料以及碳纤维复合材料。
在本公开的另一方面，多个表面中的至少一个包含以下表面中的一个或多个：车顶；车门；车窗；以及车辆座椅。
在本公开的另一方面，发送器设置在车辆的前部乘客区，毫米波长反射构件整合在车辆的顶篷头部垫内，使得毫米波长信号从前部乘客区反射到车辆的后部乘客区。
在本公开的另一方面，发送器位于车辆的前部乘客区，毫米波长反射构件整合在车辆前部乘客座椅的侧部内，使得毫米波长信号从前部乘客区反射到车辆的后部乘客区。
在本公开的另一方面，发送器位于车辆的第一区，第二毫米波长反射构件整合在多个表面的第二表面内，使得毫米波长信号被毫米波长反射构件和第二毫米波长反射构件反射而从第一区向车辆内的第二区传播。
在本公开的另一方面，该车辆包括具有多个表面的舱室和设置在舱室中的第一区发送毫米波长信号的发送器。毫米波长反射构件设置在多个表面中的至少一个上或整合在多个表面中的至少一个内，使得毫米波长反射构件将毫米波长信号在乘客舱内从第一区反射到第二区。
在本公开的另一方面，毫米波长信号具有在30GHz到300GHz范围内的频率。
在本公开的另一方面，毫米波长信号具有在57～66GHz范围内的频率。
在本公开的另一方面，毫米波长信号符合IEEE-802.11ad通信标准。
在本公开的另一方面，毫米波长反射构件包含选自以下材料组的材料：金属箔；金属粘合剂、金属复合材料以及碳纤维复合材料。
在本公开的另一方面，多个表面中的至少一个包含以下表面中的一个或多个：车顶；车门；车窗；以及车辆座椅。
在本公开的另一方面，第一区是车辆的前部乘客区，第二区是车辆的后部乘客区。毫米波长反射构件整合在车辆的车顶顶篷衬垫内，使得毫米波长信号从前部乘客区向车辆的后部乘客区反射。
在本公开的另一方面，第一区是车辆的前部乘客区，第二区是车辆的后部乘客区。在本公开的另一方面，毫米波长反射构件整合在车辆前部乘客座椅的侧部内，使得毫米波长信号从前部乘客区反射到车辆的后部乘客区。
在本公开的另一方面，第二毫米波长反射构件整合在多个表面的第二表面内，毫米波长信号由此被毫米波长反射构件和第二毫米波长反射构件反射而在车辆内从第一区传播到第二区。
提供一种用于在车辆乘客舱内传播毫米波长信号的方法。该方法包括将毫米波长反射构件设置在车辆乘客舱内的多个表面中的至少一个之上或之内。
在本公开的另一方面，该方法还包括将第二毫米波长反射构件设置在车辆乘客舱内的多个表面中的第二表面之上或之内，毫米波长信号由此被毫米波长反射构件和第二毫米波长反射构件反射作为毫米波长信号而在乘客舱内传播。
附图说明
以下将结合以下附图对本公开进行描述，其中相同的附图标记表示相同的要素，而且
图1是传统的车顶和顶篷内衬的截面图示；
图2是根据本公开的车顶和顶篷内衬的截面图示；
图3是根据本发明具有优化的毫米波形表面的车辆的透视侧视图；
图4是提供用于设置图3的毫米波形反射构件的示例性确定方法的图示；
图5是与图4结合使用的示例性数学方程；以及
图6～10是根据本发明用于提供优化了毫米波形服务的车辆的各实施方式的俯视图。
具体实施方式
以下具体实施方式在本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开或本公开的应用和使用。此外，无意于受前面的背景技术或以下具体实施方式中提出的任何理论的约束。
图1是简化的传统车顶和顶篷内衬100的截面，该车顶和顶篷内衬100由车顶102、玻璃纤维构件104和被车辆的乘客舱内可看到的装饰性材料108覆盖的泡沫构件106组成。如将理解的，当毫米波形信号110入射到车顶和顶篷内衬100时，该信号在被金属车顶102反射之前必须穿过装饰性材料108、泡沫构件106和玻璃纤维104。由于泡沫构件106和玻璃纤维层104的毫米波形吸收特性，以及毫米波形信号穿过两次这几层的事实，毫米波形信号110遭受大量吸收损失，如反射的毫米波形信号110’所示。
图2示出了本发明的车顶和顶篷内衬200的截面。在图2所示的非限制性实施方式中，毫米波形反射构件202已经被设置在了装饰性材料108与泡沫构件106之间。于是，入射的毫米波形信号210被毫米波形反射构件202反射回乘客舱，如反射的毫米波形信号210’所示，吸收损失最小。如本文所使用的，“毫米波形”是指频率在30GHz与300GHz之间的信号。作为一个非限制性实例，毫米波形210可以实现为符合IEEE-802.11ad标准(通常称为WIGIG)的通信信号。如将理解的，WIGIG通信协议支持在57～66GHz的频率范围下延迟非常低的极大容量通信链路(例如，高达7Gbps)。在示例性实施方式中，毫米波形反射组件202可以使用各种毫米波反射材料来实现，包括但不限于：金属箔、金属粘合剂(例如，金属胶或金属环氧树脂)、金属表面涂层(例如，金属涂料)或金属复合材料。另外，毫米波形反射构件202不需要覆盖车顶顶篷内衬或其他表面的整个区域，而是可以如下面将讨论地仅设置在舱室表面的一部分上。
图3示出了支持在车辆应用中使用毫米波形信号的非限制性实施方式。如将理解的，虽然本公开是在机动车辆300的背景下提出的，但是本公开教导的应用同样适用于其他车辆或移动平台应用，包括但不限于其他陆地车辆(例如，卡车或娱乐用车辆)、轨道车辆、水运工具、飞机和航天器。如图3所述，车辆300包括在有些应用中是乘客舱的舱室302。在本实例中，乘客舱302包括第一(前部乘客)区304和第二(后部乘客)区306。毫米波发送器308设置在仪表板310内，将毫米波形信号210从第一区向第二区发送。如将理解的，毫米波形信号210基本上以视线方式传播，如果直接向后部乘客区域306发送，则可能对其造成阻挡或干扰。然而，根据本公开，毫米波形信号210被引向车顶312，在车顶312它接触毫米波反射构件314，使得反射的毫米波信号210’在很少或没有吸收损失的情况下被引向后部乘客区306。
继续参考图3，图4给出了附图标记400，其提供用于确定沿车顶312设置毫米波形反射构件314的位置的非限制性实例。如上文所指出的，毫米波形反射构件314不需要覆盖整个车顶顶篷内衬，相反可以设置成通过覆盖或仅整合于车顶顶篷内衬的一部分来拦截和反射毫米波形信号210。如结合图3所讨论的，图4示出了划分成第一(前部乘客)区304和第二(后部乘客)区306的乘客舱302。乘客舱302限定为在车顶312与车地板402之间具有距离“D”404(以厘米为单位)和高“H”406(以厘米为单位)。毫米波形发送器308设置在车辆地板402上方高“h1”408(以厘米为单位)处的仪表板(在图3中为310)内。在图4提供的实例中，希望毫米波形信号210’在高h2(以厘米为单位)处到达后部乘客区306。于是，为了确定从毫米波发送器308向后(朝着车辆后部)的距离“d1”410(以厘米为单位)以便设置毫米波反射构件314，只需要求解图5中所示的方程。
参照图5，将提供用于确定距离d1 410的非限制性实例。假设乘客舱302由距离D和高H406限定，其中D＝150厘米且H＝128厘米，进一步假设毫米波发送器308设置在75厘米的高h1处且其中h2＝50厘米，则可以确定距离d1为60.68厘米。另外，在采用频率在57～66GHz(即，波长大约5mm)范围内的IEEE-802.11ad通信标准的示例性实例中。在有些实施方式中，可以优选考虑高(h2)409的范围，在该范围中，设备可以位于第二(后部乘客)区306中以确定毫米波形反射构件314的宽度412。如将理解的，通过考虑D404(即，D-ε、D+ε)和h2 409(即，h2-δ、h2+δ)的容许变化并使用图5的方程，可以通过确定d1min410’和d1max410”来限定毫米波形反射构件314的宽度412。作为非限制性实例，假如容许变化ε和δ各自为10厘米，则D404将具有140厘米至160厘米(即，150-10，150+10)的范围，h2 409将具有40厘米至60厘米(即，50-10，50+10)的范围。然后用图5的方程，可以将毫米波形反射构件314的宽度确定为d1min410’与d1max410”之间的距离。以这种方式，图4～5提供一种用于确定在哪儿设置毫米波形反射构件314及其宽度的示例性方法，以实现本公开的优点。
除了将毫米波反射构件314设置在车顶顶篷内衬上(或者整合在车顶顶篷内衬内)，本公开还设想了在乘客舱内的许多其他位置用于放置毫米波反射构件14来提供本公开的益处。于是，图6～10是非限制性的车辆俯视图，提供本公开的教导的示例性实施方式。在图6中，车辆600具有毫米波信号发送器308，其设置在仪表板310并将毫米波信号210引向整合在前部乘客区604的侧部602内的毫米波反射构件314。反射的毫米波形信号210’由此传播到第二(或后部乘客)区306中。如本领域技术人员将理解的，对于平坦的毫米波反射构件314，入射角通常等于各个毫米波形的反射角。于是，通过改变所发送的毫米波形信号310到毫米波反射构件314的入射角，可以将反射的毫米波形信号210’引向第三(第三排乘客座椅)区708，如图7所示。
本公开还设想了进一步的实施方式，用于提供毫米波信号在乘客舱内的有效反射分布。在图8中，毫米波形反射构件314设置在了车门802上，以将发送的毫米波形信号210向第二(后部乘客)区306反射作为反射的毫米波形信号210’。图9示出了在车辆900中的又一个实施方式，其中毫米波形反射构件314例如通过毫米波形反射窗着色涂层整合在车窗904上，来使得反射的毫米波形信号210’向第三(第三排乘客座椅)区904传播。
图10示出了又一个实施方式，其中车辆1000采用毫米波发送器308来向前部乘客座椅1004的侧部1002发送入射毫米波形信号210，与结合图6所讨论的类似。反射的毫米波形信号210’在设置在后部乘客座椅1008侧部1006的第二毫米波形反射构件314’上变成入射，向第三(第三排乘客座椅)区1010提供第二反射波形210”。这样，本公开设想了在整个舱室采用多个毫米波形反射构件314，提供多个或交替的路径在整个舱室传播毫米波形信号。
虽然在本公开前述的具体实施方式中呈现了至少一个示例性方面，但是应当理解，还存在大量变化。还应当理解的是，示例性方面仅仅是示例，无意于以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前述具体实施方式将为本领域技术人员提供实施本公开的示例性方面的便捷路径。可以理解，可以对在示例性方面中描述的要素的功能和布置进行各种变化，而不偏离所附权利要求中所述的本公开的范围。

Claims (10)

1.一种车辆，其包括：
具有多个表面的乘客舱；
设置在所述乘客舱内发送毫米波长信号的发送器；
设置在所述多个表面中的至少一个上或者整合在所述多个表面中的至少一个内的毫米波长反射构件；
其中，所述毫米波长反射构件在所述乘客舱内反射所述毫米波长信号。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述毫米波长信号具有在30GHz到300GHz范围内的频率。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述毫米波长信号具有在57～66GHz范围内的频率。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述毫米波长信号符合IEEE-802.11ad通信标准。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述毫米波长反射构件包含选自以下材料组的材料：金属箔；金属粘合剂以及金属复合材料。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述多个表面中的至少一个包含以下表面中的一个或多个：车顶；车门；车窗；以及车辆座椅。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中：
所述发送器设置在所述车辆的前部乘客区；且
所述毫米波长反射构件整合在所述车辆的车顶顶篷内衬内；
由此，所述毫米波长信号从所述前部乘客区向所述车辆的后部乘客区反射。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中：
所述发送器设置在所述车辆的前部乘客区；且
所述毫米波长反射构件整合在所述车辆的前部乘客座椅的侧部内；
由此，所述毫米波长信号从所述前部乘客区向所述车辆的后部乘客区反射。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中：
所述发送器设置在所述车辆的第一区；且
第二毫米波长反射构件整合在所述多个表面中的第二表面内；
由此，所述毫米波长信号被所述毫米波长反射构件和所述第二毫米波长反射构件反射而从所述第一区向所述车辆内的第二区传播。
10.一种用于在车辆乘客舱内传播毫米波长信号的方法，其包括：将毫米波长反射构件设置在所述车辆乘客舱内的多个表面中的至少一个上面或内部。
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