CN109747418A - 用于车辆的控制面板 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种用于车辆的控制面板,其包括设置在控制面板上的多个按钮以及设置在多个按钮上的至少一个导电条。控制面板由非导电材料制成。导电条与静电保护电路或触摸控制器连接,使得可以通过导电条实现静电保护,或者导电条可以用作触摸按钮。
Description
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的控制面板,该控制面板包含于车辆的空调装置和音频装置中。
背景技术
在车辆的中央仪表板中,设置有用于控制车辆内部的温度、湿度和空气清洁度的空调装置以及用于控制车辆内部声音的音频装置。
配置为允许用户控制空调装置和音频装置的控制面板设置在空调装置和音频装置的前表面上,并且各种按钮设置在控制面板中以便于用户选择功能。
由于用户的手与控制面板的按钮直接接触,所以在用户与控制面板接触期间可能不可避免地产生由电位差引起的静电。
此外,音频装置、空调装置和导航系统设置在与车辆的中央仪表板对应的有限空间中。另外,由于装置必须安装在有限的空间内,并且当按钮的尺寸小于特定尺寸时,用户可能难以操作按钮,所以在每个装置中可能仅设置有限数量的按钮。
发明内容
本公开的一个方面提供一种用于车辆的控制面板,其能够保护车辆系统免受控制面板中产生的静电的影响。
本公开的另一方面提供一种用于车辆的控制面板,其能够通过相同数量的按钮执行更多的控制。
本公开的附加方面将部分地在以下描述中进行阐述,并且部分通过描述而变得明显,或者可以通过本公开的实践而获知。
根据本公开的示例性实施例,一种用于车辆的控制面板包括:设置在面板上的多个按钮;以及设置在多个按钮上的至少一个导电条(rib)。控制面板可以由非导电材料制成。
多个按钮可以包括位于控制面板左侧的第一组按钮和位于控制面板右侧的第二组按钮。第一组按钮可以与第二组按钮间隔开。至少一个导电条可以包括上下延伸并设置在多个按钮之间的导电条。
多个按钮可以包括位于控制面板左侧的第一组按钮和位于控制面板右侧的第二组按钮。第一组按钮与第二组按钮间隔开。至少一个导电条一体地包括:上下延伸并设置在多个按钮之间的多个分隔部,以及将多个分隔部的上端彼此连接的上端连接部。
至少一个导电条还可以一体地包括下端连接部,其配置为将多个分隔部的下端彼此连接。
多个按钮可以包括触摸按钮。
多个按钮可以包括按压式按钮,并且设置成能够前后移动。
多个按钮可以同时作为触摸按钮和按压式按钮操作。
控制面板可以包括:安装在控制面板外侧的框架;与框架连接的电极;以及形成在框架的外表面上以与电极连接的金属层。金属层可以包括导电条。
金属层可以与静电保护电路连接。
金属层可以与触摸控制器连接。
电极可以通过激光直接成型(LDS)形成在框架上。
附图说明
通过以下结合附图对实施例的描述,本公开的这些和/或其他方面将变得显而易见并且更加容易理解,其中:
图1是示出根据本公开的实施例的车辆外观的视图,
图2是示出根据本公开的实施例的车辆内部的视图,
图3是示出根据本公开第一实施例的控制面板安装于车辆的中央仪表板上的状态的视图,
图4是示出根据本公开第二实施例的安装于车辆的中央仪表板上的车辆用控制面板的视图,
图5是示出根据本公开第三实施例的安装于车辆的中央仪表板上的车辆用控制面板的视图,
图6是根据本公开第一实施例的车辆用控制面板的截面图,
图7是根据本公开第四实施例的车辆用控制面板的截面图,以及
图8是根据本公开第五实施例的车辆用控制面板的截面图。
具体实施方式
现在将详细参考本公开的实施例,其示例在附图中示出。
图1是示出根据本公开的实施例的车辆外部的视图。
参照图1,根据实施例,车辆100可以包括:形成车辆100外部的主体1;向车辆100内的驾驶员提供车辆100的前方视野的前玻璃30;移动车辆100的车轮51和52;使车轮51和52旋转的驱动装置60;从外部封闭车辆100内部的车门71;以及向驾驶员提供车辆100后侧视野的侧视镜81和82。
前玻璃30可以设置在主体1前部的上部,以使得车辆100内的驾驶员能够获取关于车辆100前部的视觉信息,并且可以将其称为“挡风玻璃”。
车轮51和52可以包括设置在车辆100前部的前轮51和设置在车辆100后部的后轮52。驱动装置60可以向前轮51和后轮52提供扭矩,使得主体1可以前后移动。驱动装置60可以采用配置为通过燃烧化石燃料而产生扭矩的发动机或配置为通过从电容器(未示出)接收电力而产生扭矩的电动机。
车门71可以可旋转地设置在主体1的右侧和左侧。当车门71打开时,驾驶员可以坐于车辆100中,并且当车门71关闭时,可以从外部封闭车辆100的内部。车门71可以设置有车窗72,其使得驾驶员能够观察外部或从外部观察内部。根据实施例,车窗72可以是可打开且可关闭的并且配置为使得驾驶员能够仅从一侧观察。
侧视镜81和82可以包括设置在主体1左侧的左侧视镜81和设置在主体1右侧的右侧视镜82,并且可以使得车辆100内的驾驶员能够获取车辆100的横向侧和后侧的视觉信息。
图2是示出根据本公开的实施例的车辆内部配置的视图。
参照图2,可以在车辆100中设置驾驶员或乘客乘坐的座椅110以及设置有变速箱120、中央仪表板130和方向盘140的前围板(dashboard)150。
在变速箱120中,可以安装有配置为改变车辆100的速度的变速杆121和配置为控制车辆100的操作的触摸板122。替代地,根据需要,可以在变速箱120中选择性地设置转盘操作部123。
在中央仪表板130中,可以安装有空调装置131、时钟132、音频装置133以及音频视频导航(AVN)装置134。
空调装置131可以通过控制车辆100内部的温度、湿度、空气清洁度和空气流量来保持车辆100内部的空气新鲜。空调装置131可以包括安装在中央仪表板130中并配置为排出空气的至少一个排出口131a。
时钟132可以设置在控制空调装置131的按钮或转盘的周围。
音频装置133可以具有配置为提供收音机功能的收音机模式以及配置为播放存储有音频文件的各种存储介质的音频文件的媒体模式。
AVN装置134可以嵌入车辆100的中央仪表板130中。AVN装置134可以配置为通过AVN装置134的操作一体地实现音频功能、视频功能以及导航功能。AVN装置134可以包括显示器135,其配置为接收与AVN装置134相关的用户命令,并且配置为显示与音频功能相关的画面、与视频功能相关的画面以及与导航功能相关的画面。
空调装置131和音频装置133具有设置在其前表面上的控制面板200,以使得用户能够选择空调装置131和音频装置133的功能。
在下文中,将作为示例来描述应用于空调装置131的控制面板200。
如图3所示,控制面板200包括配置为控制其操作的多个按钮201。控制面板200还包括设置在多个按钮201之间的导电条202,以使得用户能够容易地识别按钮201的边界。
多个按钮201沿左右方向并排布置。按钮201可以采用以触摸方式操作的触摸式按钮、或安装为前后移动并通过物理按压设置在控制面板200内的开关(未示出)来操作的物理式按钮。
按钮201可以同时用作触摸式按钮和物理式按钮。即,能够通过使用单个按钮来选择两个操作,使得通过一个按钮以触摸方式选择一个操作,并且通过外力移动该按钮来选择另一个操作。
导电条202可以从控制面板200朝向用户所处的前侧突出,使得用户可以通过触觉识别按钮201之间的边界。导电条202可以由导电材料制成并且通过电极连接到静电保护电路251或触摸控制器252,这将在下文进行描述。
导电条202包括:上下延伸以分隔按钮201的分隔部202a;以及配置为连接分隔部202a的上端部的上端连接部202b,以便将空间划分为安装有按钮201的区域和上侧空间。
根据实施例,导电条202包括多个分隔部202a和单个上端连接部202b,但不限于此。如图4所示,多个导电条202可以形成在多个按钮201之间。此时,导电条202可以单独连接至触摸控制器252,并因此多个导电条202中的每一个均可以实现触摸按钮的功能。
如图5所示,导电条202可以包括:多个分隔部202a;配置为连接分隔部202a的上端部的单个上端连接部202b;以及配置为连接分隔部202a的下端部的下端连接部202c,以便将空间划分为安装有按钮201的区域和下侧空间。
如图6所示,控制面板200包括:形成其外观的框架210;形成在框架210中的电极230;以及形成在框架210的外表面中以连接至电极230的金属层220。通过金属层220,可以形成上述导电条202。
形成导电条202的金属层220通过形成在框架210上的电极230连接至静电保护电路251。
静电保护电路251配置为防止当用户处于按钮201附近时由电位差产生的静电影响车辆内的电子系统。
根据实施例,形成导电条202的金属层220通过电极230连接至静电保护电路,但不限于此。如图7所示,形成导电条202的金属层220可以通过电极230连接至触摸控制器252。即,当用户接触时,能够通过将根据人体静电容量的电流变化传输到触摸控制器252以使得导电条202能够用作触摸按钮。
替代地,如图8所示,形成导电条的金属层220可以通过电极230连接至静电保护电路251,并且触摸控制器252可以通过静电保护电路251和电极230连接至导电条202。在这种情况下,静电保护电路可以防止触摸控制器252受到静电的影响。
框架210可以由非导电材料制成。框架210可以由塑料材料制成,并且通过注塑成型制造而成。框架210的形状没有限制,因此框架210的一部分可以设置有曲面或弯曲表面。
电极230可以通过激光直接成型(LDS)方法形成在框架210上。LDS方法表示通过以下步骤执行的方法:使用包括非导电且化学稳定的金属络合物的材料形成支撑材料;通过将一部分支撑材料暴露于例如紫外(UV)激光或准分子激光的激光来破坏金属络合物的化学键,从而暴露金属种子;然后通过将支撑材料金属化来在支撑材料的激光暴露部分上形成导电结构。
框架210可以由包括金属络合物的材料形成。在通过将框架210暴露于激光而在框架210上形成电极槽(未示出)之后,可以通过在电极槽上沉积金属来形成电极230。
电极230可以仅设置在框架210的外表面的一部分中。框架210的外表面上设置有电极230的区域与框架210的整个外表面相比可以是非常小的区域。
基础(primer)层211可以形成在除了设置有电极230的部分之外的框架210上。基础层211是用于稳定地接合金属层220和框架210的结构,并且用作一种粘合剂。基础层211可以在形成金属层220之前设置在框架210上。基础层211可以形成在比框架210上设置有电极230的区域更大的区域上。
图6示出基础层211的一部分覆盖电极230,但不限于此。替代地,基础层211和电极230可以彼此不重叠。
基础层211可以仅设置在框架210的外表面的一部分中。用于形成金属层220的金属镀敷区域或金属沉积区域可以设置为大于用于形成基础层211的基础区域。
金属层220可以覆盖基础层211和电极230。由于电极230和金属层220彼此物理接触,所以由具有导电性的金属材料形成的电极230和金属层220彼此电连接。因此,形成导电条202的金属层220保护内部系统免受作用在用户和控制面板之间的静电的影响,或者当用户对导电条202的触摸传输到触摸控制器252时,金属层220可以操作为触摸传感器。
根据实施例,作为示例描述了应用于空调装置的控制面板的导电条,但是不限于此。替代地,导电条可以应用于设置有多个按钮的各种控制面板,诸如音频装置的控制面板。
从以上描述中显而易见的是,由于导电条设置在控制面板的按钮之间并且导电条通过电极与静电保护电路连接,所以能够保护车辆系统免受静电影响。
由于导电条设置在控制面板的按钮之间并且导电条通过电极与触摸控制器连接,所以还能够使得导电条用作触摸按钮。
尽管已经示出和描述了本公开的一些实施例,但是本领域技术人员将理解的是,在不脱离本公开的原理和精神的情况下,可以对这些实施例进行改变,本公开的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (11)
1.一种用于车辆的控制面板,包括:
多个按钮,设置在所述控制面板上;和
至少一个导电条,设置在所述多个按钮上,
其中,所述控制面板由非导电材料制成。
2.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述多个按钮包括位于所述控制面板左侧的第一组按钮和位于所述控制面板右侧的第二组按钮,
所述第一组按钮与所述第二组按钮间隔开,并且
所述至少一个导电条包括上下延伸并设置在所述多个按钮之间的导电条。
3.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述多个按钮包括位于所述控制面板左侧的第一组按钮和位于所述控制面板右侧的第二组按钮,
所述第一组按钮与所述第二组按钮间隔开,并且
所述至少一个导电条一体地包括:
多个分隔部,上下延伸并设置在所述多个按钮之间;和
上端连接部,将所述多个分隔部中的每一个的上端连接。
4.如权利要求3所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述至少一个导电条还一体地包括下端连接部,所述下端连接部将所述多个分隔部的下端彼此连接。
5.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述多个按钮包括触摸按钮。
6.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述多个按钮包括按压式按钮,并且设置成能够前后移动。
7.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述多个按钮同时作为触摸按钮和按压式按钮操作。
8.如权利要求1所述的用于车辆的控制面板,还包括:
框架,安装在所述控制面板外侧;
电极,形成在所述框架上;以及
金属层,安装至所述框架的外表面并且与所述电极连接,
其中,所述金属层包括所述至少一个导电条。
9.如权利要求8所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述金属层与静电保护电路连接。
10.如权利要求8所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述金属层与触摸控制器连接。
11.如权利要求8所述的用于车辆的控制面板,其中:
所述电极通过激光直接成型形成在所述框架上。
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