CN109747380A - 一种车辆空调的控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调的控制系统及方法，其中系统包括电子控制单元ECU、发动机状态检测单元、空调控制器，所述发动状态检测单元用于检测发动机的状态数据，其与电子控制单元ECU连接；所述电子控制单元与空调控制器连接，所述电子控制单元根据发动机的状态数据判断出发动机熄火信号后发出关闭信号至空气控制器，空调控制器在接收到关闭信号后控制整车空调关闭。本发明的优点在于：通过检测发动机即将熄火的状态，及时控制空调的关闭，从而避免空调未关闭而熄火造成在下次点火启动时，带着空调启动对于整车电器的损耗，该控制根据怠速转速来判断，判断信号准确，从一定程度上增加了空调、发动机的寿命，减少了点火启动时的损耗。

Description

一种车辆空调的控制系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车空调控制，特别涉及汽车空调的自动关闭控制的控制系统及方法。

背景技术

大多数车辆驾驶员都会经历这样的问题，车辆在上一次使用过程中忘记关闭空调熄火，再次使用车辆时，车辆发动机带着空调进行点火的。开着空调点火启动会加大电瓶在启动时的电流，加快电瓶的耗电量，容易缩短电瓶的使用寿命，加上开着空调启动，使空调压缩泵空运转频率增加，加速空调压缩泵的磨损，增加发电机的充电频率，发动机在启动时增加发动机的负荷，发动机在启动时机油还没完全输送到位，在加上受到发电机和空调压缩泵的负荷，在启动时比不开空调的磨损要大很多，最终对车辆造成非常不利的影响。

针对上述情况，先设计出一种汽车空调的控制策略，使车辆每次点火的时候都是不增加负载的点火，车辆熄火前都会自动关闭空调装置，杜绝上述不利于发动机、发电机的现象发生。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调的控制系统及方法，用于在车辆熄火前断开关闭空调装置，避免空调未关闭后再次启动对于整车的影响。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种车辆空调的控制系统，包括电子控制单元ECU、发动机状态检测单元、空调控制器，所述发动状态检测单元用于检测发动机的状态数据，其与电子控制单元ECU连接；所述电子控制单元与空调控制器连接，所述电子控制单元根据发动机的状态数据判断出发动机熄火信号后发出关闭信号至空气控制器，空调控制器在接收到关闭信号后控制整车空调关闭。

所述发动机状态检测单元检测的信号包括发动机怠速信号和转速信号。

所述发动机状态检测单元包括车载发动机控制器，所述电子控制单元与车载的发动机控制器连接，获取车载发动机控制器中存储的转速信息、怠速信息。

所述电子控制单元中预设发动机怠速状态的转速阈值，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于转速阈值时，所述电子控制单元判断发动机即将熄火。

所述空调控制器与继电器连接，通过继电器断开车辆空调与电源的连接。

一种车辆空调的控制方法，包括如下步骤：

步骤1：获取发动机运行的状态数据；

步骤2：根据获取的状态数据判断发动机是否即将熄火，得到发动机熄火信号；

步骤3：当获取到发动机即将熄火的信号后，发出空调关闭指令至空调控制器，空调控制器执行指令，控制车辆空调关闭。

在步骤1中获取的发动机的运行状态数据包括发动机的怠速状态以及转速。

在步骤2中，根据发动机是否处于怠速状态以及怠速转速来判断发动机是否即将熄火，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于怠速阈值时，判断发动机即将熄火，此时发出空调关闭指令。

本发明的优点在于：通过检测发动机即将熄火的状态，及时控制空调的关闭，从而避免空调未关闭而熄火造成在下次点火启动时，带着空调启动对于整车电器的损耗，该控制根据怠速转速来判断，判断信号准确，从一定程度上增加了空调、发动机的寿命，减少了点火启动时的损耗。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明空调的控制系统结构图；

图2为本发明空调控制方法流程示意图；

图3为发动机熄火时发动机状态示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，车辆空调的控制系统，包括电子控制单元ECU、发动机状态检测单元、空调控制器，发动状态检测单元用于检测发动机的状态数据，其与电子控制单元ECU连接；电子控制单元与空调控制器连接，电子控制单元根据发动机的状态数据判断出发动机熄火信号后发出关闭信号至空气控制器，空调控制器在接收到关闭信号后控制整车空调关闭。

发动机状态检测单元检测的信号包括发动机怠速信号和转速信号。其具体检测方式可以从发动机控制器中读取，由于发动机控制器作为发动机的控制单元，其通过传感器组件会获知发动机运行于何种状态以及处于何种转速，将电子控制单元与发动机控制器连接，读取获取车载发动机控制器中存储的转速信息、怠速信息。

电子控制单元可采用新的控制芯片来实现或者采用整车控制器来实现，电子控制单元中预设发动机怠速状态的转速阈值，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于转速阈值时，电子控制单元判断发动机即将熄火。此时电子控制单元发出关闭信号指令至空调控制器，空调控制器根据指令关闭空调。

空调的关闭包括软关闭和应关闭，软关闭为空调控制器软件关闭，应关闭包括空调断电，空调断电通过继电器实现，空调控制器与继电器连接，通过继电器断开车辆空调与电源的连接。

带空调负载进行点火的主要原因是，前一次车辆熄火前忘关闭整车空调装置，导致下一次车辆带负载点火。基于上述具体原因，只要前一次车辆熄火时空调系统断开即可。正常情况下的车辆熄火主要是发生在怠速工况下，发动机的转速处于一个稳定状态，熄火的瞬间发动机的转速在极短的时间内降为0，我们以发动机转速从一个稳定值降为0的转速区域转速信号作为整个发明控制策略的初始信号输入，检测发动机的即将熄火的状态信号，以此来控制空调的关闭。

车辆怠速工况下，整个发动机的转速是稳定的，在车辆标定过程中，会将发动机怠速的转速控制一定的区间范围，正常一般控制在正负30转以内，本案例中我们定义发动机怠速工况下的转速为[P-m,P+m]。发动机怠速工况下最低的正常转速为P-m。

如图3所示，整个熄火阶段可以分为两个阶段，怠速阶段和熄火阶段。怠速阶段发动机转速处于设计范围，熄火阶段发动机转速从设计阶段转速突降为0.图3中所示的t1时刻为驾驶员人为熄火时刻，P-m为临界转速，临界转速表示发动机转速在这时刻以后会急速降低直至为0。我们定义的转速阈值为临界转速或稍小于临界转速P-m，若此时检测到怠速状态转速小于转速阈值，则判断为熄火状态，此时ECU发出关闭空调指令至空调控制器。

如图2所示，车辆空调的控制方法，包括如下步骤：

步骤1：获取发动机运行的状态数据；获取的发动机的运行状态数据包括发动机的怠速状态以及转速。

步骤2：根据获取的状态数据判断发动机是否即将熄火，得到发动机熄火信号；根据发动机是否处于怠速状态以及怠速转速来判断发动机是否即将熄火，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于怠速阈值时，判断发动机即将熄火，此时发出空调关闭指令。

步骤3：当获取到发动机即将熄火的信号后，发出空调关闭指令至空调控制器，空调控制器执行指令，控制车辆空调关闭。

当系统监测到发动机处于临界转速阈值时，空调继电器的控制单元接受到上述信号时，继电器工作，切断车辆空调的电源，保证了在发动机转速为0时，空调停止工作。当空调电源断开后，再次启动车辆时，车辆不会进行空调负载点火。

本申请应用到车辆上后能能够避免忘记关闭空调就熄火，杜绝车辆带负载点火，保护发动机以及发电机，且原理简单，投入的成本较少，商品化后具有客观的经济效益。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆空调的控制系统，其特征在于：包括电子控制单元ECU、发动机状态检测单元、空调控制器，所述发动状态检测单元用于检测发动机的状态数据，其与电子控制单元ECU连接；所述电子控制单元与空调控制器连接，所述电子控制单元根据发动机的状态数据判断出发动机熄火信号后发出关闭信号至空气控制器，空调控制器在接收到关闭信号后控制整车空调关闭。

2.如权利要求1所述的一种车辆空调的控制系统，其特征在于：所述发动机状态检测单元检测的信号包括发动机怠速信号和转速信号。

3.如权利要求1或2所述的一种车辆空调的控制系统，其特征在于：所述发动机状态检测单元包括车载发动机控制器，所述电子控制单元与车载的发动机控制器连接，获取车载发动机控制器中存储的转速信息、怠速信息。

4.如权利要求1或2所述的一种车辆空调的控制系统，其特征在于：所述电子控制单元中预设发动机怠速状态的转速阈值，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于转速阈值时，所述电子控制单元判断发动机即将熄火。

5.如权利要求1或2所述的一种车辆空调的控制系统，其特征在于：所述空调控制器与继电器连接，通过继电器断开车辆空调与电源的连接。

6.一种车辆空调的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤1：获取发动机运行的状态数据；

步骤2：根据获取的状态数据判断发动机是否即将熄火，得到发动机熄火信号；

步骤3：当获取到发动机即将熄火的信号后，发出空调关闭指令至空调控制器，空调控制器执行指令，控制车辆空调关闭。

7.如权利要求6所述的一种车辆空调的控制方法，其特征在于：在步骤1中获取的发动机的运行状态数据包括发动机的怠速状态以及转速。

8.如权利要求7所述的一种车辆空调的控制方法，其特征在于：在步骤2中，根据发动机是否处于怠速状态以及怠速转速来判断发动机是否即将熄火，当发动机处于怠速状态且怠速转速低于怠速阈值时，判断发动机即将熄火，此时发出空调关闭指令。