CN109737195A - 一种hmcvt的嵌套复合式主轴 - Google Patents
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Abstract
一种HMCVT的嵌套复合式主轴，包括动力输出轴1、液压流动力输出轴2、C2/C4离合器传动轴5和前进后退中间轴9，液压流动力输出轴2与第一、第二和第三行星排构成行星齿轮汇流机构，液压流动力输出轴2的一端通过渐开线花键与泵‑马达的动力输出齿轮相连，其另一端以齿轮轴形式与第一行星排太阳轮一体成型；C2/C4离合器传动轴5采用牙嵌式组合，其牙嵌处为第一段离合器传动轴12与第二段离合器传动轴14的结合处，C2/C4离合器传动轴5的一端与第二行星排的太阳轮11一体成型，其另一端与C2/C4离合器的毂一体成型；前进后退中间轴9分别与输出轴和倒挡中间轴相连，动力输出轴1为两段式结构并与发动机相连，本发明解决了传动变速器的动力输出零件功能和结构单一的问题，提高了变速箱体空间的利用率，具有轻量化、低成本和高安全性的优点。
Description
技术领域
本发明属于液压机械传动技术领域，具体涉及一种HMCVT的嵌套复合式主轴。
背景技术
轴类零件是典型零件之一，主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷的作用，在现代机械设计当中应用广泛。
据申请人了解，传统拖拉机由有级式变速器组成，具有换挡次数频繁，传动不平稳，换挡过程动力中断等缺点，无法保证在每一档内具有最佳燃油经济性与动力性。但液压机械无级变速器可以很好的解决这类问题，由于拖拉机作业工况复杂，使得动力输出轴承载能力也得到进一步的要求，考虑到拖拉机及变速箱箱体的轻量化，低成本，高安全，在设计过程中难以设计处结构相对紧凑的变速箱结构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种HMCVT的嵌套复合式主轴，解决了传动变速器的动力输出零件功能和结构单一的问题，提高了变速箱体空间的利用率，具有轻量化、低成本和高安全性的优点。
本发明提供一种HMCVT的嵌套复合式主轴，包括动力输出轴（1）、液压流动力输出轴（2）、C2/C4离合器传动轴（5）和前进后退中间轴（9），液压流动力输出轴（2）与第一、第二和第三行星排构成行星齿轮汇流机构，液压流动力输出轴（2）的一端通过渐开线花键与泵-马达的动力输出齿轮相连，其另一端以齿轮轴形式与第一行星排太阳轮一体成型；C2/C4离合器传动轴（5）采用牙嵌式组合，其牙嵌处为第一段离合器传动轴（12）与第二段离合器传动轴（14）的结合处，C2/C4离合器传动轴（5）的一端与第二行星排的太阳轮（11）一体成型，其另一端与C2/C4离合器的毂一体成型；前进后退中间轴（9）分别与输出轴和倒挡中间轴相连，动力输出轴（1）为两段式结构并与发动机相连。
作为本发明的进一步技术方案，动力输出轴（1）的两段的结合处采用渐开线花键轴连接。
进一步的，动力输出轴（1）采用三段式支撑，两端通过调心圆锥滚子轴承固定，中间结合处通过离合器套杯固定在箱体处。
进一步的，动力输出轴（1）的结合处沿轴向设有进油孔，进油孔连接油杯，从图示动力输出轴结合处向左钻有离合器工作油孔及轴上零件润滑油孔，除离合器工作油孔以外，其他所有润滑油孔，轴向油孔孔径5mm，径向油孔孔径2-3mm，径向油孔中心与轴上相连接的各个滚针轴承轴向中心吻合。轴上零件通过润滑油路以及自身特殊构造与飞溅形式润滑。
进一步的，动力输出轴（1）与各嵌套轴之间的间隙处采用氟橡胶密封。
进一步的，第一段离合器传动轴（12）与第二、三行星排太阳轮连接，其中，与第二行星排太阳轮采用渐开线内花键形式连接，与第三行星排采用齿轮轴形式连接，第二段离合器传动轴（14）与C2/C4离合器毂一体成型。
本发明的HMCVT的嵌套复合式主轴可以支撑各空心轴并保证各轴之间的相对运动；并能为各轴上的零件提供冷却润滑油及为离合器提供油路；整个主轴结构紧凑，设计巧妙，有效结合了液压机械无级变速器内液压流与机械流动力，使变速器箱体内空间利用率提高，减小箱体体积。
附图说明
图1为本发明的安装结构示意图；
图2为本发明的主轴示意图。
具体实施方式
请参阅图1与图2，本实施例提供一种HMCVT的嵌套复合式主轴，包括动力输出轴1、液压流动力输出轴2、C2/C4离合器传动轴5和前进后退中间轴9，液压流动力输出轴2与第一、第二和第三行星排构成行星齿轮汇流机构，液压流动力输出轴2的一端通过渐开线花键与泵-马达的动力输出齿轮相连，其另一端以齿轮轴形式与第一行星排太阳轮一体成型；C2/C4离合器传动轴5采用牙嵌式组合，其牙嵌处为第一段离合器传动轴12与第二段离合器传动轴14的结合处，C2/C4离合器传动轴5的一端与第二行星排的太阳轮11一体成型，其另一端与C2/C4离合器的毂一体成型；前进后退中间轴9分别与输出轴和倒挡中间轴相连，动力输出轴1为两段式结构并与发动机相连。
动力输出轴1的两段的结合处采用渐开线花键轴连接。
动力输出轴1采用三段式支撑，两端通过调心圆锥滚子轴承固定，中间结合处通过离合器套杯固定在箱体处。
动力输出轴1的结合处沿轴向设有进油孔，进油孔连接油杯，从图示动力输出轴结合处向左钻有离合器工作油孔及轴上零件润滑油孔，除离合器工作油孔以外，其他所有润滑油孔，轴向油孔孔径5mm，径向油孔孔径2-3mm，径向油孔中心与轴上相连接的各个滚针轴承轴向中心吻合。轴上零件通过润滑油路以及自身特殊构造与飞溅形式润滑。
动力输出轴1与各嵌套轴之间的间隙处采用氟橡胶密封。
第一段离合器传动轴12与第二、三行星排太阳轮连接，其中，与第二行星排太阳轮采用渐开线内花键形式连接，与第三行星排采用齿轮轴形式连接，第二段离合器传动轴14与C2/C4离合器毂一体成型。
动力输出轴1由两端的圆锥调心滚子轴承15,17以及离合器套杯7支撑在箱体上，左端圆锥调心滚子轴承15与液压流动力输出轴2以及液压流传动齿轮10采用套筒18进行轴向定位，与第一行星排齿圈固联的齿轮采用卡环19进行定位，液压流动力输出轴2与液压流动力输出齿轮10的花键连接的一端采用标准形式，与第一行星排太阳轮连接地方采用齿轮轴的形式，太阳轮与液压流传动轴做成一体式11，为了方便C2/C4离合器的安装，离合器轴做成两段式，在结合处采用牙嵌式4连接，轴的左端采用轴肩进行轴向定位，与离合器C2/C4连接的轴采用与离合器毂6做成一体的形式，离合器一端套杯采用平面轴承21与圆锥滚子轴承16进行轴向定位，前进后退中间轴9采用双联齿轮的形式，左端的齿轮采用平面轴承22以及套筒进行轴向定位，另一端采用套筒进行定位，为了实现轴上零件的冷却润滑以及实现轴上离合器的进油，动力输出轴采用花键轴复合式，在结合处8向左端钻孔通过油杯进行供油，液压流动力输出轴2、离合器传动轴3、前进后退中间轴9与动力输出轴1之间采用滚针轴承20,34,25,26,27,28,30,31进行支撑，各个轴的进油间隙处采用氟橡胶进行密封。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本发明不受上述具体实施例的限制，上述具体实施例和说明书中的描述只是为了进一步说明本发明的原理，在不脱离本发明精神范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护的范围由权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，包括动力输出轴（1）、液压流动力输出轴（2）、C2/C4离合器传动轴（5）和前进后退中间轴（9），所述液压流动力输出轴（2）与第一、第二和第三行星排构成行星齿轮汇流机构，所述液压流动力输出轴（2）的一端通过渐开线花键与泵-马达的动力输出齿轮相连，其另一端以齿轮轴形式与第一行星排太阳轮一体成型；所述C2/C4离合器传动轴（5）采用牙嵌式组合，其牙嵌处为第一段离合器传动轴（12）与第二段离合器传动轴（14）的结合处，所述C2/C4离合器传动轴（5）的一端与第二行星排的太阳轮（11）一体成型，其另一端与C2/C4离合器的毂一体成型；所述前进后退中间轴（9）分别与输出轴和倒挡中间轴相连，所述动力输出轴（1）为两段式结构并与发动机相连。
2.根据权利要求1所述的一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，所述动力输出轴（1）的两段的结合处采用渐开线花键轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，所述动力输出轴（1）采用三段式支撑，两端通过调心圆锥滚子轴承固定，中间结合处通过离合器套杯固定在箱体处。
4.根据权利要求1所述的一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，所述动力输出轴（1）的结合处沿轴向设有进油孔，所述进油孔连接油杯，在所述动力输出轴结合处设有离合器进油套杯，从图示动力输出轴结合处向左钻有离合器工作油孔及轴上零件润滑油孔，除离合器工作油孔以外，其他所有润滑油孔，轴向油孔孔径5mm，径向油孔孔径2-3mm，径向油孔中心与轴上相连接的各个滚针轴承轴向中心吻合；轴上零件通过润滑油路以及自身特殊构造与飞溅形式润滑。
5.根据权利要求1所述的一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，所述动力输出轴（1）与各嵌套轴之间的间隙处采用氟橡胶密封。
6.根据权利要求1所述的一种HMCVT的嵌套复合式主轴，其特征在于，所述第一段离合器传动轴（12）与第二、三行星排太阳轮连接，其中，与所述第二行星排太阳轮采用渐开线内花键形式连接，与第三行星排采用齿轮轴形式连接，第二段离合器传动轴（14）与所述C2/C4离合器毂一体成型。
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