CN109736220A - 一种万向来车减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种万向来车减速装置，包括地板和转动球，所述地板上设置有多个球孔，每个所述球孔内均设置有一个转动球，所述转动球使用轴承与定子转动连接，所述定子的两端使用均固定连接有一个竖杆，每个所述竖杆的下端均设置有一个圆管，每个所述圆管内部均密封滑动连接有一个活塞，每个所述活塞的下端均固定连接有一个弹簧，所述弹簧远离对应活塞的一端固定连接在圆管的底部。优点在于：车辆慢速行驶在设置有本装置的路面上时，车轮的转速较慢而无法带动转动球高速转动，进而无法使得线圈产生较强的电流，此时车轮可轻易的将转动球压至与地板齐平，车轮与地板接触保证车辆能正常行驶，且不会出现颠簸的不适感。

Description

一种万向来车减速装置

技术领域

本发明涉及室内装潢技术领域，尤其涉及一种万向来车减速装置。

背景技术

减速带是城市路面上常见的装置，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施；

现有的减速带均为带状结构，用于一条车道中避免往返车辆速度过快，但此种形式的减速带仅能限制一条直线上往返车辆的速度，对其他方向的来车却很难产生效果；尤其是在一个广阔的环境中需要限制车速时，常见减速带完全无法实现限速效果

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种万向来车减速装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种万向来车减速装置，包括地板和转动球，所述地板上设置有多个球孔，每个所述球孔内均设置有一个转动球，所述转动球使用轴承与定子转动连接，所述定子的两端使用均固定连接有一个竖杆，每个所述竖杆的下端均设置有一个圆管，每个所述圆管内部均密封滑动连接有一个活塞，每个所述活塞的下端均固定连接有一个弹簧，所述弹簧远离对应活塞的一端固定连接在圆管的底部，每个所述竖杆均与相应位置的活塞固定连接，两个所述圆管共同固定连通有一个横管，所述横管的外壁固定连接有一个储液囊，所述储液囊、横管、圆管内共同充有磁流变液，所述横管的侧壁开设有一个通孔，所述通孔连通储液囊与横管；

所述转动球包括椭球壳，所述椭球壳内壁对称固定连接有两个永磁体，所述椭球壳的中部两侧均固定贯穿有一个通心轴，所述定子包括圆轴和线圈，所述线圈固定设置在圆轴的中部，所述圆轴与两端的竖杆固定连接，两个所述通心轴使用轴承与圆轴转动连接，其中一个所述横管的外侧壁固定连接有一个电磁铁，所述定子中部贯穿有导线，所述导线的两端分别与电磁铁和线圈电性连接。

在上述的万向来车减速装置中，每个所述通心轴与椭球壳的连接处均设置有多个加强板。

在上述的万向来车减速装置中，所述地板上多个球孔不规则设置。

在上述的万向来车减速装置中，所述椭球壳外壁加强板的两侧均匀设置有多个球槽，每个所述球槽内均转动连接有一个钢制的滚珠。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、车辆慢速行驶在设置有本装置的路面上时，车轮的转速较慢而无法带动转动球高速转动，进而无法使得线圈产生较强的电流，此时车轮可轻易的将转动球压至与地板齐平，车轮与地板接触保证车辆能正常行驶，且不会出现颠簸的不适感；

2、车辆快速行驶到设置有本装置的路面上时，高速转动的车轮带动转动球快速转动，进而使得线圈产生较强的电流，电磁铁随之产生较强的磁场，周边圆管中的磁流变液感受到较强磁场后表现为高剪切屈服强度，使得车轮无法将转动球压至地板下方，车辆在其惯性下前进会在各个转动球上驶上、驶下，产生较强的颠簸感，较差的驾乘体验迫使驾驶员减速；

3、本装置乱序设置在地面上，每个转动球的朝向均不同，且车轮运动方向与定子不为平行状态时，车轮即会带动转动球转动，故而设有本装置的路段，对各个方向的来车均为产生较强的限速效果，适用于宽阔路面限制各种方向来车的速度。

附图说明

图1为本发明提出的一种万向来车减速装置的结构示意图；

图2为本发明图1中转动球剖切状态的结构示意图；

图3为本发明提出的一种万向来车减速装置设置在地面上时的俯视图；

图4为本发明提出的一种万向来车减速装置中转动球的轴测图；

图5为本发明提出的一种万向来车减速装置另一种实施例中转动球的结构示意图；

图6为图5中A部分结构的放大示意图。

图中：1地板、2转动球、3球孔、4定子、5竖杆、6圆管、7活塞、8弹簧、9横管、10储液囊、11通孔、12导线、13电磁铁、21永磁体、22加强板、23通心轴、24椭球壳、25球槽、26滚珠、41圆轴、42线圈。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-4，一种万向来车减速装置，包括地板1和转动球2，地板1上设置有多个球孔3，当转动球2位于最高点时，球孔3不与转动球2接触，且每两个相邻的球孔3之间均含有一定的距离，保证车辆慢速行驶时两个球孔3之间的地板对车轮产生足够的反作用力进行行驶，每个球孔3内均设置有一个转动球2，转动球2使用轴承与定子4转动连接，定子4的两端使用均固定连接有一个竖杆5，每个竖杆5的下端均设置有一个圆管6，每个圆管6内部均密封滑动连接有一个活塞7，每个活塞7的下端均固定连接有一个弹簧8，当车辆从转动球2上驶过后，弹簧8会带动活塞7向上运动，并使得转动球2再次从球孔3中伸出，弹簧8远离对应活塞7的一端固定连接在圆管6的底部，每个竖杆5均与相应位置的活塞7固定连接，两个圆管6共同固定连通有一个横管9，横管9的外壁固定连接有一个储液囊10，圆管6中的活塞7向下运动时，可将圆管6中的磁流变液挤压至储液囊10中，储液囊10、横管9、圆管6内共同充有磁流变液，横管9的侧壁开设有一个通孔11，通孔11连通储液囊10与横管；

转动球2包括椭球壳24，椭球壳24内壁对称固定连接有两个永磁体21，椭球壳24的中部两侧均固定贯穿有一个通心轴23，定子4包括圆轴41和线圈42，线圈42固定设置在圆轴41的中部，圆轴41与两端的竖杆5固定连接，两个通心轴23使用轴承与圆轴41转动连接，其中一个横管9的外侧壁固定连接有一个电磁铁13，定子4中部贯穿有导线12，导线12的两端分别与电磁铁13和线圈42电性连接，椭球壳24绕定子4转动时，会使线圈42切割磁感线产生电流，并使电磁铁13产生较强的磁场。值得说明的是永磁体21的磁场较弱，无法影响磁流变液的性质。

每个通心轴23与椭球壳24的连接处均设置有多个加强板22，使得通心轴23与椭球壳24的连接更加稳固，保证结构的稳定性；地板1上多个球孔3不规则设置，及地板1上的转动球2摆动方向不规则，使得各个方向的车辆驶入本路段时，会感受到大致相同的减速效果。

如图3所示，设置本装置的路段中，每两个球孔3之间设有一定的空隙，当车辆行驶在本路段中时，车辆的轮胎会挤压转动球2使得转动球2向下运动，此时一个转动球2相连的两个竖杆5同时向下运动，两个活塞7在对应的圆管6中滑动，并将圆管6中的磁流变液经横管9、通孔11挤压至储液囊10中；

车轮将转动球2压至最低点，转动球2的最高点与地面齐平，此时车轮与地面接触并转动，继而地面对车轮施加反作用力带动车辆前进，同时车轮与转动球2接触，故而车轮可带动转动球2转动；

当车轮运动方向与定子4平行时，车轮与转动球2之间的摩擦力无法带动转动球2产生转动，反之，当车轮的运动方向与转动球2之间不平行时，车轮对转动球2的摩擦力可带动其转动，且车轮的运动方向与定子4垂直时，车轮对转动球2施加的可带动其转动的扭矩越大，转动球2的转速越高。

当车辆的车速较低即车轮的转速较低时，车轮带动转动球2的转速也较低，此时转动球2内的两个永磁体21绕线圈42转动无法产生较强的电流，此时与线圈42电性连接的电磁铁13也无法产生稳定的磁场。周边的磁流变液保持原性质不变。

当车辆以较快的速度驶入本地段时，车辆的轮胎可将最先接触的转动球2向下压至与地板1齐平，并带动转动球2转动，由于各个转动球2的摆放方向均为不同，所以车辆行驶在本地段过程中，会存在部分转动球2在车轮的带动下以较快的速度转动，此时永磁体21以较快的速度绕线圈42转动，使得线圈42产生较大的电流，进而使得电磁铁13产生较强的磁场，当周边圆管6中的磁流变液感受到此部分较强的磁场时会立刻呈现出较强的剪切屈服强度，即此时无法向下压动转动球2，转动球2会处于从地板1中凸起的状态；

此时车辆在其自身惯性的作用下会压至转动球2上部，使得车辆相对于其他时刻向上运动一端距离，消耗其动能，若此时车辆并未减速，车轮仍然以较高转速转动，则车轮会继续带动与其解除的转动球2高速转动，继续产生较强磁场使得周边的磁流变液始终处于高剪切屈服强度状态，即车辆无法将周边的任意一个转动球2向下压至与地板1齐平，车辆始终处于从转动球2上驶上、驶下的颠簸状态，造成不适的驾乘体验，迫使司机主动降速。

当车辆主动减速时，车轮的转速迅速降低，无法驱动转动球2高速转动并产生较强的磁场，同时不与车轮接触的转动球2逐渐减速并停止，故而无法产生较强的磁场，使得本装置中不存在较强的磁场，各个圆管6中的磁流变液也能表现为普通的流体性质而可被挤压至储液囊10中，此时车辆可轻易地将任意一个转动球2压至与地板1齐平，使得车辆的驾驶员也能感受到舒适的驾乘体验。

实施例二

参考图5-6本实施例与实施例一的区别在于：椭球壳24外壁加强板22的两侧均匀设置有多个球槽25，每个球槽25内均转动连接有一个钢制的滚珠26，滚珠26无法从球槽25中脱落，当车辆的轮胎侧向压至转动球2处时，可有效的减少转动球2和定子4所受的扭矩，减少转动球2和定子4损坏的可能性，大大延长了设置有本装置的路段的使用寿命。

尽管本文较多地使用了地板1、转动球2、球孔3、定子4、竖杆5、圆管6、活塞7、弹簧8、横管9、储液囊10、通孔11、导线12、电磁铁13、永磁体21、加强板22、通心轴23、椭球壳24、球槽25、滚珠26、圆轴41、线圈42术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (4)

1.一种万向来车减速装置，包括地板(1)和转动球(2)，其特征在于，所述地板(1)上设置有多个球孔(3)，每个所述球孔(3)内均设置有一个转动球(2)，所述转动球(2)使用轴承与定子(4)转动连接，所述定子(4)的两端使用均固定连接有一个竖杆(5)，每个所述竖杆(5)的下端均设置有一个圆管(6)，每个所述圆管(6)内部均密封滑动连接有一个活塞(7)，每个所述活塞(7)的下端均固定连接有一个弹簧(8)，所述弹簧(8)远离对应活塞(7)的一端固定连接在圆管(6)的底部，每个所述竖杆(5)均与相应位置的活塞(7)固定连接，两个所述圆管(6)共同固定连通有一个横管(9)，所述横管(9)的外壁固定连接有一个储液囊(10)，所述储液囊(10)、横管(9)、圆管(6)内共同充有磁流变液，所述横管(9)的侧壁开设有一个通孔(11)，所述通孔(11)连通储液囊(10)与横管；

所述转动球(2)包括椭球壳(24)，所述椭球壳(24)内壁对称固定连接有两个永磁体(21)，所述椭球壳(24)的中部两侧均固定贯穿有一个通心轴(23)，所述定子(4)包括圆轴(41)和线圈(42)，所述线圈(42)固定设置在圆轴(41)的中部，所述圆轴(41)与两端的竖杆(5)固定连接，两个所述通心轴(23)使用轴承与圆轴(41)转动连接，其中一个所述横管(9)的外侧壁固定连接有一个电磁铁(13)，所述定子(4)中部贯穿有导线(12)，所述导线(12)的两端分别与电磁铁(13)和线圈(42)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种万向来车减速装置，其特征在于，每个所述通心轴(23)与椭球壳(24)的连接处均设置有多个加强板(22)。

3.根据权利要求1所述的一种万向来车减速装置，其特征在于，所述地板(1)上多个球孔(3)不规则设置。

4.根据权利要求2所述的一种万向来车减速装置，其特征在于，所述椭球壳(24)外壁加强板(22)的两侧均匀设置有多个球槽(25)，每个所述球槽(25)内均转动连接有一个钢制的滚珠(26)。