CN109733422B - 一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路 - Google Patents

Abstract

一种实现地铁车自动重连、解钩功能的电路，其特点是每个司机室直流电源各连接重连继电器线圈，线圈另一端连接车钩连接器正极触点，正负极触点在车钩连接器内交叉后，各自分别连接到另一列车与本身相反的电源触点上，另外两个控制触点相互对应连接；重连继电器的常开触点与车钩连接器的一个控制触点连接，激活继电器常闭触点的连接线两端贯穿连接另外两个控制触点，两个重连继电器常闭触点之间相连，常闭触点另一端连接到激活继电器的常开和常闭触点之间。本发明只需司机按一下按钮，通过继电器触点的动作，可以自动进行重连前后的列车关键电气回路联通和切断，自动实现了列车重连和解钩的功能，减少了人为因素对车辆安全性的影响，节约了车辆重连和解钩的时间，适用于需要频繁重连和解钩的工况，增加了列车安全性，快捷性、可靠性。

Description

一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路

技术领域

本发明属于地铁车辆重连电气回路设计技术领域，尤其是涉及一种地铁车自动重连、解钩功能的电路。

背景技术

在以往地铁列车的电路中，如果要实现两列地铁车的重连和解钩，需要分别操作两列车司机室的头尾开关，还要进行确认和操作重连设备，才能实现机械车钩的重连和各电气回路的重建。存在操作复杂，操作时间长，需要多个司机配合，多名地面人员进行监控等诸多不利因素。重连后还要进行牵引、制动等相关电气回路的重启和确认，有的还要重启列车，需要进行关键设备的安全性确认等工作，所以既有的列车重连电路设计不适合需要频繁重连、解钩的应用工况。

发明内容

针对背景技术存在的两列地铁车重连和解钩时操作复杂，操作时间长，需要多个司机配合，多名地面人员监控，验证项点多等诸多问题，本发明提供一种简单方便的自动重连、解钩功能的电路，只需要司机按一下按钮，车钩机械部分连接或断开后，通过车辆相关继电器和触点的动作，自动实现了列车重连和解钩的功能，自动完成了各关键电气回路的通断。

为实现上述发明目的，本发明提供一种实现地铁车自动重连、解钩功能的电路，包括司机室激活继电器、子系统继电器、自动车钩连接器，其特征在于：每个司机室直流电源出线各连接一重连继电器线圈, 重连继电器线圈的另一端连接自动车钩连接器电源正极触点，电源正负极触点在自动车钩连接器内交叉后，各自分别连接到另一列车与本身相反的电源触点上，两列车的另外两个整车电气回路的控制触点相互对应连接；重连继电器的常开触点与自动车钩连接器的整车电气回路的一个控制触点连接，两个司机室激活继电器常闭触点的连接线两端贯穿连接整车电气回路的另外两个控制触点，两个重连继电器常闭触点之间相连，常闭触点另一端连接到司机室激活继电器的常开和常闭触点之间。

所述的直流电源和重连继电器线圈之间连接一断路器。

本发明通过创造性的设计两个重连继电器常开、常闭触点在各关键列车电气回路中的位置，只需要司机按一下按钮触发电路后，在车钩机械部分连接或断开后，通过对应的继电器触点的动作，可以自动进行重连前后的列车关键电气回路联通和切断，自动实现了列车重连和解钩的功能，减少了人为因素对车辆安全性的影响，节约了车辆重连和解钩的时间，适用于需要频繁重连和解钩的工况。增加了列车安全性，快捷性、可靠性。在满足触点通断功率需求的前提下，可以根据实际需要控制的电气回路的数量增加继电器数量。此电路的设计已经在马来西亚吉隆坡机场线列车进行实际验证和试验，效果很好。

附图说明

图1是本发明一键重连、解钩功能的电路图；

图2是单列车典型关键控制回路动作示意图；

图3是两列车典型关键控制回路重连动作示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明具体实施方式包括重连继电器K01、司机室激活继电器K02、子系统继电器K03、自动车钩连接器ACOP，重连继电器线圈电路是+110V电源通过0001线连接一个断路器F01进线端（断路器容量根据实际电路需要选择），断路器F01出线端通过0007线连接重连继电器K01线圈1+，K01线圈的另一端11通过0008线连接到自动车钩连接器电源触点正极01，在自动车钩连接器内交叉后连接到另一列车的自动车钩连接器电源触点负极02，两列车重连后通过另一列车0006线连接到0V。这样可以实现重连回路在单列时不工作，在重连后自动形成闭合回路导通，两列车的另外两个整车电气回路的控制触点03、04相互对应连接。重连继电器K01的常开触点C1与自动车钩连接器ACOP的整车电气回路的一个控制触点03之间通过0004线连接，两个司机室激活继电器K02常闭触点B2的连接线0005两端贯穿连接整车电气回路的另外两个控制触点04，两个重连继电器K01常闭触点B1之间通过0003线相连，常闭触点另一端A1连接到司机室激活继电器K02的常开触点B1和常闭触点A2之间的0002线上。

当司机激活列车，操作重连按钮后，牵引系统控制板收到指令，所在列车会以约时速3-5公里的速度和另一列准备重连的列车撞钩，自动车钩连接器同时闭合，两列车的相关电路回路导通。司机操作解钩按钮后，解钩电磁阀得电动作，自动车钩连接器解钩，两列车之间的电路断开。

参照图2，两个司机室内的控制电路对称分布，电路导通情况参考图中粗线走向所示，如果A列司机室1激活，对应的司机室激活继电器K02常开触点B1、C1闭合，常闭触点B2、A2打开；由于此时列车未重连，所以重连继电器K01不动作，K01的常开触点B1、C1为断开状态，常闭触点B1、A1为断开状态。A列司机室2未激活，对应的司机室激活继电器K02常开触点B1、C1为断开状态，常闭触点B2、A2为闭合状态，电路导通情况见图中粗线走向所示。此时列车两个子系统继电器K03线圈得电，列车关键回路形成，执行相关列车功能。以上为单列车的电路导通情况。

参照图3，当司机操作一键重连按钮后，列车缓速前进，与另一列车辆撞钩，车辆机械钩重连。列车重连后，A列车司机室2和B列车司机室1的重连继电器K01线圈得电，重连继电器K01的常开触点B1、C1闭合，常闭触点B1、A1打开。重连后当司机激活A列车司机室1后，电路导通情况如图中粗线走向所示，重连后两列车的控制大环路自动建立，通过A列车司机室1可以进行重连后两列车的功能集中控制。图中只是列举了一个典型关键回路的联通情况，其余如牵引安全回路、零速控制回路、客室紧急制动回路等诸多关键回路都会同步进行建立。

当司机操作解钩按钮后，重连的列车进行解钩，自动车钩的连接器自动断开，列车大回路对应自动断开，各列车的重连继电器失电，列车恢复原状，各列车的电气控制小回路自动恢复建立。

以上一键自动重连、解钩回路的发明设计经过反复论证，当列车未重连时，重连回路的继电器外接电路的触点是常开状态，保证了全自动车钩连接器的安全性。重连后，自动切断重连侧的两个司机室对关键回路的控制，避免误操作的可能，提高列车可靠性。

Claims (2)

1.一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路，包括司机室激活继电器、子系统继电器、自动车钩连接器，其特征在于：自动车钩连接器包括电源正极触点、电源负极触点、第一控制触点、第二控制触点，每个司机室直流电源出线端各连接一重连继电器线圈的一端，重连继电器线圈的另一端连接自动车钩连接器电源正极触点，自动车钩连接器的电源正负极触点在自动车钩连接器内交叉后，各自分别连接到另一列车与本身相反的电源正负极触点上，两列车的第一控制触点和第二控制触点分别相互对应连接，用于连接和断开两个整车电气回路，每列车两个重连继电器的常开触点的一端之间通过连接线连接，另一端分别与自动车钩连接器的第一控制触点连接，两个司机室激活继电器常闭触点的连接线两端均连接第二控制触点，每列车的两个重连继电器的常闭触点一端与两个重连继电器常开触点之间的连接线连接，重连继电器的常闭触点另一端连接到司机室激活继电器的常开和常闭触点之间。

2.根据权利要求1所述的一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路，其特征在于：所述的直流电源和重连继电器线圈之间连接一断路器。

Images