CN109733313A - 一种公交车落水自救系统及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车落水自救系统及其工作方法，控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，使公交车体内部行成密闭的环境，最大限度的增加救援时间。

Description

一种公交车落水自救系统及其工作方法

技术领域

本公开涉及一种公交车落水自救系统及其工作方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提高了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

重庆公交落水事件，几十人死亡，我们在感伤的同时要想办法解决这样的问题。公交车因事故落水我们不可避免，但是我们发明的这个系统可以最大限度的减少伤亡，增加救援时间。

公交车的发动机在车尾部，车辆70％左右的重力在车辆的后半部分，即使大量的数据表明，无论以何种姿态落水，车辆会由于自身重力的作用，调整为车尾先沉入水的姿态，并在短时间内迅速沉入水中。但是由于公交车载客量大，车内人员位置分配不均等问题，加上不可抗的偶然因素的影响，车辆入水的姿态是随机的、不可控的。

虽然有很多知识性的教程指示人们在车辆落水后如何迅速逃生，但是大多数驾驶员因为落水的慌张，并不能可靠有效迅速的逃生，尤其公交车载客量大，更加无法顺利的逃生，导致人员的死亡。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本公开提供了一种公交车落水自救系统及其工作方法；

第一方面，本公开提供了一种公交车落水自救系统；

一种公交车落水自救系统，包括：控制器，所述控制器分别与手动开关、制氧开关和吸碳开关连接，所述控制器通过弹簧触发装置与动力弹簧连接，动力弹簧上固定有压缩折叠伞包；所述动力弹簧和压缩折叠伞包均安装在公交车车顶靠近车尾一端；

控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；

所述动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器根据手动开关指令，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，使公交车体内部行成密闭的环境。

进一步的，控制器接收制氧开关的请求指令，控制制氧装置产生氧气。为所述密封伞包内的人员提供氧气。

进一步的，控制器接收吸碳开关的请求指令，控制二氧化碳吸收装置吸收车体内部的二氧化碳。保证所述密封伞包内人员的呼吸安全。

进一步的，所述拉锁为防水拉锁，所述拉链为防水拉链。

进一步的，所述动力弹簧包括若干个弹簧，每个弹簧在触发前处于压缩状态，每个弹簧安装的方向为斜向上的散射状；所述弹簧安装方向与水平面均成设定角度。之所以称设定角度，是为了实现伞包弹开后能够瞬间覆盖整个车身。

进一步的，所述绳索安装在伞包的外侧，伞包外侧安装有一个圆环，所述绳索穿过圆环安装，其目的在于绳索在伸展的过程中不打结。

进一步的，所述防水拉链采用抗压潜水服的防水拉链，防水效果明显。

进一步的，所述制氧装置，采用电解水制氧的原理，同时释放事先储存的液态氧，保证车内人员的氧气供给。

进一步的，所述二氧化碳吸收装置，包括：过氧化钠，吸收二氧化碳，产生氧气。

进一步的，所述压缩折叠伞包，是将伞布压缩折叠而成。

第二方面，本公开提供了一种公交车落水自救系统的工作方法；

一种公交车落水自救系统的工作方法，包括：

控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；

所述动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器根据手动开关指令，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，使公交车体内部行成密闭的环境。

进一步的，控制器接收制氧开关的请求指令，控制制氧装置产生氧气。为所述密封伞包内的人员提供氧气。

进一步的，控制器接收吸碳开关的请求指令，控制二氧化碳吸收装置吸收车体内部的二氧化碳。保证所述密封伞包内人员的呼吸安全。

与现有技术相比，本公开的有益效果是：

1.在所述动力弹簧的弹力作用下，伞包上一端固定的尼龙绳随伞包迅速到达车身底部，为后续功能系统的开启尽量节省时间，增强了车内人员生还的可能。

2.所述尼龙绳在伞包下落至车身底部时，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，减少车辆的入水量。

3.采用新型抗压潜水服的防水拉链，将所述伞包密封，最大限度的控制伞包的入水量。

4.所述制氧装置以及二氧化碳吸收装置为车内人员提供生命维持所必需的氧气，同时净化空气，为救援人员的到达争取时间，增加了生还的可能。

5.圆环的设置，有效的避免了下落过程中意外缠绕的可能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本发明的结构框图；

图2是使用本发明的公交车伞包打开后的侧面示意图；

图3是使用本发明的公交车伞包打开后的仰视示意图。

其中，22、动力弹簧，23、拉锁，24、绳索，25、圆环，26、拉链。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

请参考图1，一种公交车落水自救系统，包括：控制器，所述控制器分别与手动开关、制氧开关和吸碳开关连接，所述控制器通过弹簧触发装置与动力弹簧连接，动力弹簧上固定有压缩折叠伞包；所述动力弹簧22和压缩折叠伞包均安装在公交车车顶靠近车尾一端；

控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；

所述动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索24靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器根据手动开关指令，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链26通过拉锁23封闭，使公交车体内部行成密闭的环境。

控制器接收制氧开关的请求指令，控制制氧装置产生氧气。为所述密封伞包内的人员提供氧气。

控制器接收吸碳开关的请求指令，控制二氧化碳吸收装置吸收车体内部的二氧化碳。保证所述密封伞包内人员的呼吸安全。

所述拉锁为防水拉锁，所述拉链为防水拉链。

所述动力弹簧包括若干个弹簧，每个弹簧在触发前处于压缩状态，每个弹簧安装的方向为斜向上的散射状；所述弹簧安装方向与水平面均成设定角度。之所以称设定角度，是为了实现伞包弹开后能够瞬间覆盖整个车身。

所述绳索安装在伞包的外侧，伞包外侧安装有一个圆环，所述绳索穿过圆环25安装，其目的在于绳索在伸展的过程中不打结。

所述防水拉链采用抗压潜水服的防水拉链，防水效果明显。

所述制氧装置，采用电解水制氧的原理，同时释放事先储存的液态氧，保证车内人员的氧气供给。

所述二氧化碳吸收装置，包括：过氧化钠，吸收二氧化碳，产生氧气。

如图2所示，动力弹簧设于公交车车顶偏后部分，因为伞包的拉头部分是固定锁死的，这样方便伞包的下落。

手动开关设于驾驶室内，用于一手动的方式触发公交车落水自救系统。驾驶员可以在公交车落水时，通过打开手动开关的方式发送信号给控制器，使其控制动力弹簧弹开伞包，手动开关的设置可提高驾驶员对公交车落水自救系统控制的自主性，特别是车辆入水姿态发生特殊状况时，更能体现它的优势。

本发明的绳索采用尼龙绳，尼龙绳穿过圆环，尼龙绳一端固定拉链的拉头，本发明将拉头做的比较大，拉环处足够尼龙绳穿过。

本发明的弹簧斜向车身方向，经过多次模拟实验，偏角设置在与水平方向成75°角较能理想的实现伞包的全覆盖迅速下落。

如图3所示，伞包底部使用的防水拉链采用新型抗压潜水服的防水拉链，密封性极好，减少水的渗入量。

制氧开关设于驾驶室内，是在公交车落水自救系统启动后，在一定时间内没有成功脱险，为了密封伞包内人员的安全而启动制氧装置，提供人生命呼吸的氧气，延长等待时间，给救援人员增加救援时间，提高生还的可能性，制氧系统可以采用电解水的原理、电解双氧水原理等。

吸碳开关设于驾驶室内，是在公交车落水漂浮系统启动后，在一定时间内没有成功脱险，为了密封伞包内人员的安全而启动二氧化碳吸收装置，吸收人呼出来的二氧化碳，净化车内空气环境。二氧化碳吸收装置采用的药板成分为过氧化钠，可以吸收二氧化碳，产生氧气。

本系统采用的尼龙绳可以承受深水的浸泡，圆环是耐磨性强的聚乙烯涤纶高分子材质，也可以采用其他防水且耐磨的材料。

综上所述，本发明至少具有以下优点：

1.在所述弹力系统的弹力作用下，伞包上一端固定的尼龙绳随伞包迅速到达车身底部，为后续功能系统的开启尽量节省时间，增强了车内人员生还的可能。

2.所述尼龙绳在伞包下落至车身底部时，迅速将拉链拉紧，减少车辆的入水量。

3.所述公交车落水自救系统采用新型抗压潜水服的防水拉链，将所述伞包密封，最大限度的控制伞包的入水量。

4.所述制氧装置以及二氧化碳吸收装置为车内人员提供生命维持所必需的氧气，同时净化空气，为救援人员的到达争取时间，增加了生还的可能。

5.尼龙绳的穿过圆环的设计，有效的避免了下落过程中意外缠绕的可能。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交车落水自救系统，其特征是，包括：控制器，所述控制器分别与手动开关、制氧开关和吸碳开关连接，所述控制器通过弹簧触发装置与动力弹簧连接，动力弹簧上固定有压缩折叠伞包；所述动力弹簧和压缩折叠伞包均安装在公交车车顶靠近车尾一端；

控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；

所述动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器根据手动开关指令，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，使公交车体内部行成密闭的环境。

2.如权利要求1所述的系统，其特征是，控制器接收制氧开关的请求指令，控制制氧装置产生氧气。

3.如权利要求1所述的系统，其特征是，控制器接收吸碳开关的请求指令，控制二氧化碳吸收装置吸收车体内部的二氧化碳。

4.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述拉锁为防水拉锁，所述拉链为防水拉链。

5.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述动力弹簧包括若干个弹簧，每个弹簧在触发前处于压缩状态，每个弹簧安装的方向为斜向上的散射状；所述弹簧安装方向与水平面均成设定角度。

6.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述绳索安装在伞包的外侧，伞包外侧安装有一个圆环，所述绳索穿过圆环安装。

7.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述防水拉链采用抗压潜水服的防水拉链。

8.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述制氧装置，采用电解水制氧的原理，同时释放事先储存的液态氧，保证车内人员的氧气供给。

9.如权利要求1所述的系统，其特征是，所述二氧化碳吸收装置，包括：过氧化钠，吸收二氧化碳，产生氧气。

10.一种公交车落水自救系统的工作方法，其特征是，包括：

控制器接收手动开关的触发指令，向弹簧触发装置发出弹簧弹出指令，弹簧触发装置解除动力弹簧的压缩状态，动力弹簧在弹出的过程中，将压缩折叠伞包弹出，压缩折叠伞包在弹出的过程中，自动撑开伞布，伞布从车顶部向车底部方向将车体覆盖；

所述动力弹簧还与绳索一端连接，绳索的另外一端连接到伞的边缘的拉锁上，随着伞布的撑开，绳索靠近拉锁的一端下降到车体底部；当伞布四周随重力完全覆盖住车体后，控制器根据手动开关指令，控制器控制捕捉器捕捉拉锁，捕捉器捕捉到拉锁后将拉锁挂到牵引器的牵引钩上，控制器控制牵引器移动，将伞布边缘的拉链通过拉锁封闭，使公交车体内部行成密闭的环境。