CN109728702A - 车用电机 - Google Patents

Abstract

一种车用电机可以包括：可转动地安装的轴部；附接到所述轴部的外侧的磁体部；盖住所述磁体部并将所述磁体部固定在所述轴部上的盖部；以及设置在所述盖部和所述磁体部外侧的定子部。所述盖部和所述定子部之间的距离可以等于所述磁体部和所述定子部之间的距离。根据本发明，可以保持气隙恒定，以增加转矩密度。

Description

车用电机

相关申请的交叉引用

本申请要求申请日期为2017年10月31日的第10-2017-0143827号韩国申请的优先权，所述申请通过引用全文并入本申请。

技术领域

本发明涉及一种车用电机，并且尤其涉及能够提高转矩密度并减轻重量的车用电机。

背景技术

通常，电机包括定子，围绕该定子缠绕有用于产生磁力的线圈，以及通过与定子间的相互电磁力而转动的转子。转子中安装有永磁体。

根据转子的结构或永磁体在转子中设置的位置，电机分为表贴式永磁(surfacemounted permanent magnet，SPM)电机和内嵌式永磁(interior permanent magnet，IPM)电机。

在永磁电机中，当电流施加到线圈时，转子可以通过定子结构产生的转动磁场与安装在转子中的永磁体产生的磁通量之间的相互作用而转动。然后，在转子以同步速度转动的同时，由永磁体产生磁转矩，并且由转子结构产生磁阻转矩。

在传统的SPM电机中，永磁体通过模塑盖住。模塑可以增加永磁体和定子之间的距离，即气隙，由此减小转矩密度。

相关技术在2007年4月18日公布的公开号为10-2007-0040913、名称为“Statorfor motor”(电机用定子)的韩国专利中公开。

发明内容

本发明的实施例涉及一种车用电机，其中盖部和定子部之间的距离被设置为磁体部和定子之间的距离，以便增加转矩密度。

在一个实施例中，一种车用电机可以包括：可转动地安装的轴部；附接到所述轴部的外侧的磁体部；盖住所述磁体部并将所述磁体部固定在所述轴部上的盖部；以及设置在所述盖部和所述磁体部外侧的定子部。所述盖部和所述定子部之间的距离可以等于所述磁体部和所述定子部之间的距离。

从所述轴部的中心到所述盖部的外表面的距离可以大于所述轴部的中心和所述磁体部的外表面之间的距离。

所述定子部可包括：第一定子，设置在所述盖部的外侧，同时面向所述盖部；以及第二定子，与所述第一定子联接，设置在所述磁体部的外侧，并且具有朝向所述轴部突出的距离调整部。

所述第一定子和所述第二定子可以彼此堆叠并且相互联接。

所述盖部可以在所述轴部的轴向方向上盖住所述磁体部的一端，并面向所述一端，盖住所述磁体部的另一端。

所述轴部可以具有分离防止部，所述分离防止部沿着所述轴部的外表面形成为凹槽形状，使得所述盖部被置于所述轴部上，并且所述盖部可以具有嵌入所述分离防止部中的突出锁定部。

所述轴部可以具有用于固定所述盖部位置的插入凹槽，并且所述盖部可以具有与所述插入凹槽的形状相对应并且插入到所述插入凹槽中的突出插入部。

多个插入凹槽可以以等角度设置，并且所述多个插入部可以形成为与所述多个插入凹槽对应。

在另一个实施例中，一种车用电机可以包括：可转动地安装的轴部；附接到所述轴部的外侧的磁体部；盖住所述磁体部并将所述磁体部固定在所述轴部上的盖部；以及设置在所述盖部和所述磁体部外侧的定子部。所述定子部可包括：第一定子，设置在所述盖部的外侧，同时面向所述盖部；以及第二定子，与所述第一定子联接，设置在所述磁体部的外侧，并且具有朝向所述轴部突出的距离调整部。所述第一定子部可以包括：面向所述盖部的第一定子体；以及从所述第一定子体延伸的干涉防止部，并且所述干涉防止部在面向所述磁体部的同时与所述第二定子接触。所述盖部与所述第一定子体之间的距离可以等于所述磁体部与所述第二定子之间的距离，并且所述磁体部与所述干涉防止部之间的距离可以大于所述盖部与所述第一定子体之间的距离。

所述盖部可以通过模塑方法成型。

在又一个实施例中，一种车用电机可以包括：可转动地安装的轴部；联接到所述轴部外侧的转子部；附接到所述转子部外侧的磁体部；盖住所述磁体部并且将所述磁体部固定在所述转子部上的盖部；以及设置在所述盖部和所述磁体部外侧的定子部。所述盖部和所述定子部之间的距离可以等于所述盖部和所述磁体部之间的距离。

所述轴部可以具有分离防止部，所述分离防止部沿着所述轴部的外表面形成为凹槽形状，使得所述盖部被置于所述轴部上，并且所述盖部具有坐入所述分离防止部中的突出的锁定部。

所述转子部可以包括：第一转子，具有供所述盖部插入的插入孔；以及第二转子，具有与所述第一转子相同的直径，并且具有从其外侧突出的引导部，所述引导部用于防止所述磁体部发生移动。

可以安装多个第一转子和多个第二转子，并且所述多个第一转子和所述多个第二转子可以彼此堆叠并相互联接。

多个磁体部可沿所述转子部的外表面附接，并形成多个端部。

所述多个端部可以设置为不共线，同时相对于彼此形成预定的角度。

附图说明

图1是表示本发明第一实施例的车用电机的立体图。

图2是表示本发明第一实施例的车用电机的立体剖视图。

图3是表示本发明第一实施例的车用电机的正面剖视图。

图4是表示本发明第一实施例的定子部的立体图。

图5是表示取决于气隙率的转矩密度的表格。

图6是表示本发明第二实施例的车用电机的正面剖视图。

图7是表示本发明第三实施例的车用电机的立体图。

图8是表示本发明第三实施例的车用电机的立体图。

图9是表示本发明第三实施例的轴的立体图。

图10是表示本发明第三实施例的车用电机的主视图。

图11是表示本发明第三实施例的第一转子的平面图。

图12是表示本发明第三实施例的第二转子的平面图。

图13是表示本发明第三实施例的定子的立体图。

图14是表示本发明第三实施例的车用电机的正面剖视图。

具体实施方式

以下将参照附图，详细描述根据本发明实施例的车用电机。要注意的是，各附图并未按精确比例绘制，线条的粗细和组件的大小可能进行了夸大，但仅为描述的方便和清楚起见。

此外，考虑到本发明的功能，对本文所用术语进行定义，所述术语可以根据用户或操作者的习惯或意图加以更改。因此，术语的定义应根据本文所阐述的整体公开内容而做出。

图1是表示本发明第一实施例的车用电机的立体图。图2是表示本发明第一实施例的车用电机的立体剖视图。图3是表示本发明第一实施例的车用电机的正面剖视图。图4是表示本发明第一实施例的定子部的立体图。图5是表示取决于气隙率的转矩密度的表格。

参照图1至图4，根据本发明第一实施例的车用电机1可以包括轴部100、磁体部200、盖部300和定子部400。在根据本发明第一实施例的车用电机1中，可以省略转子部120，待后文再行描述。

参照图1至图3，根据本发明第一实施例的轴部100可以被可转动地安装，并且磁体部200可以被附接到轴部100的外侧。

轴部100可以具有形成为凹槽形状的分离防止部111，使得盖部300沿着轴部100的外侧被设置。

盖部300，或具体地，第一盖310，可以具有形成在其上的突出锁定部301，该突出锁定部301嵌入分离防止部111中。当锁定部301嵌入分离防止部111中时，可以防止盖部300和联接到盖部300的磁体部200在上下方向上(基于图2)彼此分离。

因此，盖部300，或具体地，第一盖310的锁定部301，可以朝向轴部100突出，以便嵌入分离防止部111中。锁定部301可以防止盖部300和磁体部200在上下方向上(基于图2)彼此分离。

另外，当磁体部200在上下方向上移动时，盖部300与定子部400之间的距离或者磁体部200与定子部400之间在左右方向(基于图2)上的距离，换言之，气隙，可能超出预设范围。然而，由于锁定部301能够防止气隙超出预设范围，因此可以在保持转矩密度的同时保持电机的性能。

参照图2和图3，根据本发明第一实施例的轴部100可以具有用于固定盖部300的位置的插入凹槽113。盖部300，或具体地，第一盖310，可以具有与插入凹槽113的形状相对应并且插入到插入凹槽113中的突出的插入部305。

轴部100可以包括围绕其径向设置的多个插入凹槽113。具体地，多个插入凹槽113可以以等角度设置。盖部300，或具体地，第一盖310，也可以包括从其上突出的多个插入部305，并且该多个插入部305可以插入对应于插入部305的形状的相应的插入凹槽113中。

因此，当轴部100转动时，盖部300可以在固定磁体部200的位置的同时，随轴部100一起转动。

参照图2和图3，根据本发明第一实施例的磁体部200可以被附接到轴部100的外侧，并且磁体部200可以包括永磁体。

根据本发明第一实施例的磁体部200可以形成多个端部250，稍后将参照另一个实施例描述。

参照图1至图3，根据本发明第一实施例的盖部300可以在盖住磁体部200的同时固定磁体部200的位置，并且包括第一盖310和第二盖330。

盖部300可以联接到磁体部200，同时在轴部100的轴向方向上盖住磁体部200的一端(基于图2的上端)和另一端(基于图2的下端)。

参照图2，第一盖310可以在包围磁体部200的上端的同时固定磁体部200的位置，并且第二盖330可以在盖住磁体部200的下端的同时固定磁体部200的位置。

根据本发明第一实施例的盖部300可以通过模塑方法成型，其中磁体部200固定到轴部100的外侧。

因此，在盖部300中，可以通过模塑方法形成嵌入分离防止部111中的锁定部301和插入到插入凹槽113中的插入部305。盖部300可以通过插入注塑成型来形成。

参照图1至图4，根据本发明实施例的定子部400可以设置在盖部300和磁体部200的外侧，并且包括第一定子410和第二定子420。

第一定子410和第二定子420可以具有朝向轴部100的不同内径。

在根据本发明第一实施例的车用电机1中，盖部300与定子部400之间的距离以及磁体部200与定子部400之间的距离，即气隙，可以以相同的距离形成。

因此，参照图5，以相同距离形成气隙的比率可能增加，从而改进转矩密度。

参照图2至图4，根据本发明第一实施例的第一定子410可以设置在盖部300的外侧，同时面向盖部300。换言之，第一定子410可以设置成面向盖住磁体部200的盖部300，或具体地，面向第一盖310和第二盖320。

根据本发明第一实施例的第二定子420可以联接到第一定子410，包括设置在磁体部200外侧并且朝向轴部100突出的距离调整部421，并且具有与第一定子410相同的外径。第二定子420可以设置成面向磁体部200的没有被盖部300盖住的部分。

以下将描述根据本发明第一实施例的车用电机1的工作原理和效果。

参照图1至图5，根据本发明第一实施例的车用电机1可以包括轴部100、磁体部200、盖部300和定子部400。在省略了转子部120的本发明第一实施例的车用电机1中，可以将磁体部200直接附接到轴部100，使其位置固定。

由于磁体部200直接附接到轴部100并转动，因此能够在减少部件数量的同时降低电机1的重量、体积和尺寸，从而可以降低制造成本。

根据本发明第一实施例的定子部400可以在轴部100的轴向方向(图3的上下方向)的预定分段处具有不同的内径，并且盖部300和定子部400之间的距离以及磁体部200和定子部400之间的距离可以设置为相同的距离。

参照图3，盖部300盖住磁体部200的部分的厚度可以用D表示，并且从盖部300盖住磁体部200的的外表面到定子部400，或者具体地，第一定子410，的水平距离可以用B表示。

在磁体部200被盖部300盖住的分段处的厚度D和距离B的总和可以对应于磁气隙，并且磁体部200与定子部400，或者具体地，第一定子410，之间的磁体部200没有被盖部300盖住的分段处的距离B可以对应于机械气隙。

由于与厚度D对应的部分并非形成在磁体部200没有被盖部300盖住的分段中，因此磁体部200的磁气隙和机械气隙均可等于距离B。

图5显示，随着盖部300盖住磁体部200且磁气隙比机械气隙B大了厚度D的分段相对于盖部300没有盖住磁体部200且机械气隙和磁气隙均等于距离B的分段的比率增大，则转矩密度增大，并且车用电机1的性能得到改进。

具体地，定子部400可以包括第一定子410和第二定子420，并且第二定子420可以联接到第一定子410，并且具有设置在磁体部200的外侧并且朝向轴部100突出的距离调整部421。

磁体部200可以附接到轴部100的外侧，并且盖部300可以联接到磁体部200，同时盖住磁体部200的上下端(基于图2)，在轴部100的轴向上彼此相对。因此，磁体部200的位置可以固定在轴部100的外侧。

参照图3，根据本发明实施例的车用电机1中的盖部300可以通过盖住磁体部200来固定磁体部200的位置。

参照图5，磁体部200与定子部400之间的距离可以由气隙表示，曲线图的X轴可以指示气隙保持在预定距离处的分段相对于磁体部200的整个分段的比率，并且Y轴可以指示轴部100在轴向方向上的预定分段中的转矩密度，该转矩密度依赖于气隙保持在预定距离处的分段的比率。

在根据本发明实施例的车用电机1中，气隙可以被设置为0.5mm。然而，本发明不限于此，而是可以根据车用电机1的设计和性能要求，将气隙设置为各种值。

图5显示，在本发明实施例的车用电机1中，随着气隙保持在0.5mm的分段的比率增加，转矩密度提高。

参照图3，由于盖部300盖住磁体部200，所以盖部300的外表面可以比磁体部200的外表面更向外侧突出。因此，当定子在轴部100的轴向上的整个分段上都具有相同的内径时，气隙可以根据分段而不同。

参照图3，距离调整部421从第二定子420的内表面向轴部100突出的厚度A可以设置为与盖部300盖住磁体200的部分的厚度D相对应的值。

在根据本发明实施例的车用电机1中，厚度A和D可以设置为0.3mm。然而，本发明不限于此，而是可以根据车用电机1的设计和性能要求，将厚度A和D设置为各种值。

盖部300，或者具体地，第一盖310和第二盖330，与第一定子410之间的距离，以及磁体部200和第二定子420之间的距离，即机械间隙，可以被设置为相同的值0.5mm。

由于盖部300和定子部400之间的距离以及磁体部200和定子部400之间的距离被设置为相同的值，所以气隙保持在相同距离处的分段的比率可能增加，同时转矩密度得以增加，这可以改进车用电机1的性能。

以下将描述根据本发明第二实施例的车用电机1的构造、工作原理和效果。

图6是表示本发明第二实施例的车用电机的正面剖视图。参照图6，根据本发明第二实施例的车用电机1可以包括轴部100、磁体部200、盖部300和定子部400。

根据本发明第二实施例的定子部400可以包括第一定子410和第二定子420，并且第一定子410可以包括第一定子体411和干涉防止部413。

参照图6，根据本发明第二实施例的第一定子体411可以面向盖部300，并且干涉防止部413可以从第一定子体411延伸，并与第二定子420接触，同时面向磁体部200。

在本发明第二实施例中，盖部300与第一定子体411之间的距离可以等于磁体部200与第二定子420之间的距离，并且磁体部200与干涉防止部413之间的距离可以大于盖部300与第一定子体411之间的距离。

通过干涉防止部413，可以将距离调整部421与盖部300，或者具体地，第一盖310的下端(基于图6)隔开，并且与第二盖330的上端(基于图6)隔开。

因此，当车用电机1转动时，干涉防止部413能够消除距离调整部421与盖住磁体部200的盖部300之间的干涉，从而防止由于转矩密度的降低以及噪音的发生而引发的车用电机1的性能降低，所述转矩密度的降低以及噪音的发生是由盖部300和距离调整部421之间的干涉和摩擦所引发的。

由于电机1除干涉防止部413之外，其他部件、工作原理和效果与根据本发明第一实施例的车用电机1相同，因此此处不再赘述。

以下将描述根据本发明第三实施例的车用电机1的构造、工作原理和效果。在根据本发明第三实施例的车用电机1中，磁体部200可以不是附接到轴部100的外侧，而是附接到转子部120的外侧。

图7是表示本发明第三实施例的车用电机的立体图。图8是表示本发明第三实施例的车用电机的立体图。图9是表示本发明第三实施例的轴的立体图。图10是表示本发明第三实施例的车用电机的主视图。图11是表示本发明第三实施例的第一转子的平面图。图12是表示本发明第三实施例的第二转子的平面图。图13是表示本发明第三实施例的定子的立体图。图14是表示本发明第三实施例的车用电机的正面剖视图。

参照图7至图13，根据本发明第三实施例的车用电机1可以包括轴部110、转子部120、磁体部200、盖部300和定子部400。

参照图7至图13，根据本发明第三实施例的盖部300与定子部400之间的距离可以等于盖部300与磁体部200之间的距离。因此，由于气隙保持恒定，因此能够提高转矩密度，从而能够提高车用电机1的性能。

参照图7和图10至图12，根据本发明第三实施例的转子部120可以包括第一转子121和第二转子125，所述第一转子121和第二转子125联接到轴110的外侧，并且磁体部200附接到所述第一转子121和第二转子125。

根据本发明第三实施例的第一转子121可以具有供盖部300插入的插入孔122。由于第一转子121联接到盖部300，所以能够防止磁体部200在上下方向上(基于图6)分离。

根据本发明第三实施例的第二转子125可以具有与第一转子121相同的内径，并且包括从其外侧突出的引导部126，以便固定磁体部200的位置。

参照图10，转子部120可以包括多个第一转子121和多个第二转子125，并且第一转子121和第二转子125可以彼此堆叠和相互联接。突出到外侧的引导部126可防止磁体部200在左右方向上(基于图9)移动，磁体部200附接到第一转子121和第二转子125。

此外，虽然引导部126可以沿着上下方向(基于图10)形成在磁体部200的整个分段上，但是可以防止磁体部200在左右方向(基于图10)上移动，同时减少磁通量泄漏。

参照图7、图8和图10，根据本发明第三实施例的磁体部200可以包括沿着转子部120的外侧附接并且以均匀间隔设置的多个磁体部。所述多个磁体部200可以形成端部250。

参照图7和图8，根据本发明第三实施例的端部可以包括多个第一端部251和多个第二端部255。

多个第一端部251可以附接到转子部120的外侧，并以均匀的间隔设置。多个第二端部255可以在第一端部251之下(基于图7)附接到转子部120的外侧，并以均匀的间隔设置。

参照图8和图9，根据本发明第三实施例的多个端部250，或者具体地，第一端部251和第二端部255，可以设置为彼此不共线，同时在轴110的圆周方向上形成预定角度。

当第一端部251和第二端部255被设置为共线时，由于磁体部200与定子部400之间的相互作用力，即使不向车用电机1供电，也可能产生齿槽转矩。而当第一端部251和第二端部255相对于彼此以预定角度不共线设置时，就可以减少齿槽转矩的发生。

参照图8和图14，根据本发明第三实施例的盖部300可以固定磁体部200的位置，同时盖住磁体部200上端(基于图8)的第一端部251，并且第二盖330可以固定磁体部200的位置，同时盖住磁体部200下端(基于图8)的第二端部255。

参照图8和图14，根据本发明第三实施例的连接盖320可以安装在磁体部200下端(基于图8)的第一端部251和上端(基于图8)的第二端部255之间，并且盖固定部321可以向下(基于图14)突出，以便插入到形成在第一转子121中的插入孔122中。

在本发明第三实施例中，连接盖320与第一定子410之间的距离可以设置为0.5mm。然而，本发明不限于此，而是可以根据车用电机1的设计性能，将该距离设置为各种值。

因此，第一端部251和第二端部255的位置可以是固定的，使得第一端部251和第二端部255不共线，同时相对于彼此形成预定角度，这可以减少齿槽转矩。

参照图14，根据本发明第三实施例，连接盖320的上端(基于图14)、第一端部251的距离调整部421的下端(基于图14)、连接盖320的下端(基于图14)以及第二端部255的距离调整部421的上端(基于图14)可以由干涉防止部413隔开，这在车用电机1转动时，能够防止连接盖320与距离调整部421之间发生干涉。

在根据第三实施例的车用电机1中，除转子部120、端部250和连接盖320之外的其他部件具有与第一和第二实施例相同的结构，此处不再赘述。

根据本发明的实施例，盖部和定子部之间的距离以及磁体部和定子部之间的距离，即气隙，可以保持恒定，以增加转矩密度。因此，性能可以得以提高。

此外，通过距离调整部，可以将盖部和定子部之间的距离以及磁体部和定子部之间的距离保持在预设距离，并且可以通过距离调整部来增加该预设距离的比率，这使得可以在提高性能的同时增加转矩密度。

此外，由于盖部在轴部的轴向方向上盖住磁体部的一端，并且面向所述一端盖住磁体部的另一端，故而与盖部盖住磁体部的整个分段的结构相比，可以减小磁通量泄露。

此外，第二转子的引导部可以固定磁体部的位置。此外，由于引导部仅在轴部的轴向方向上形成于磁体部的预定分段上，因此与引导部跨磁体部的整个分段而形成的结构相比，可以减少磁通量泄露。

此外，由于多个端部在形成预定角度的同时不共线，因此可以减小齿槽转矩。

虽然以说明为目的披露了本发明的优选实施例，但本领域普通技术人员应理解，在不偏离所附权利要求所限定的本发明的范围和精神的前提之下，依然可以做出各种修改、添加和替换。

Claims (16)

1.一种车用电机，包括：

轴部，可转动地安装；

磁体部，附接到所述轴部的外侧；

盖部，盖住所述磁体部，并将所述磁体部固定在所述轴部上；以及

定子部，设置在所述盖部和所述磁体部的外侧，

其中所述盖部和所述定子部之间的距离等于所述磁体部和所述定子部之间的距离。

2.根据权利要求1所述的车用电机，其中从所述轴部的中心到所述盖部的外表面的距离大于所述轴部的中心和所述磁体部的外表面之间的距离。

3.根据权利要求2所述的车用电机，其中所述定子部包括：

第一定子，设置在所述盖部的外侧，同时面向所述盖部；以及

第二定子，与所述第一定子联接，设置在所述磁体部的外侧，并具有朝向所述轴部突出的距离调整部。

4.根据权利要求3所述的车用电机，其中所述第一定子和所述第二定子彼此堆叠并相互联接。

5.根据权利要求4所述的车用电机，其中所述盖部在所述轴部的轴向方向上盖住所述磁体部的一端，并面向所述一端，盖住所述磁体部的另一端。

6.根据权利要求1所述的车用电机，其中所述轴部具有分离防止部，所述分离防止部沿所述轴部的外表面形成为凹槽形状，使得所述盖部被置于所述轴部上；并且

所述盖部具有坐入所述分离防止部中的突出锁定部。

7.根据权利要求1所述的车用电机，其中所述轴部具有插入凹槽，用于固定所述盖部的位置；并且

所述盖部具有与所述插入凹槽的形状对应并插入到所述插入凹槽中的突出的插入部。

8.根据权利要求7所述的车用电机，其中多个所述插入凹槽以等角度设置；并且

多个所述插入部形成为与所述多个插入凹槽对应。

9.一种车用电机，包括：

轴部，可转动地安装；

磁体部，附接到所述轴部的外侧；

盖部，盖住所述磁体部，并将所述磁体部固定在所述轴部上；以及

定子部，设置在所述盖部和所述磁体部的外侧，

其中所述定子部包括：

第一定子，设置在所述盖部的外侧，同时面向所述盖部；以及

第二定子，与所述第一定子联接，设置在所述磁体部的外侧，并具有朝向所述轴部突出的距离调整部，

其中所述第一定子部包括：

第一定子体，面向所述盖部；以及

干涉防止部，从所述第一定子体延伸，并在面向所述磁体部的同时与所述第二定子接触；

其中所述盖部和所述第一定子体之间的距离等于所述磁体部和所述第二定子之间的距离；并且

所述磁体部和所述干涉防止部之间的距离大于所述盖部和所述第一定子体之间的距离。

10.根据权利要求9所述的车用电机，其中所述盖部通过模塑方法成型。

11.一种车用电机，包括：

轴部，可转动地安装；

转子部，联接到所述轴部的外侧；

磁体部，附接到所述转子部的外侧；

盖部，盖住所述磁体部，并将所述磁体部固定在所述转子部上；以及

定子部，设置在所述盖部和所述磁体部的外侧，

其中所述盖部和所述定子部之间的距离等于所述盖部和所述磁体部之间的距离。

12.根据权利要求11所述的车用电机，其中所述轴部具有分离防止部，所述分离防止部沿所述轴部的外表面形成为凹槽形状，使得所述盖部被置于所述轴部上；并且

所述盖部具有嵌入所述分离防止部中的突出锁定部。

13.根据权利要求11所述的车用电机，其中所述转子部包括：

第一转子，具有供所述盖部插入的插入孔；以及

第二转子，具有与所述第一转子相同的直径，并具有从其外侧突出的引导部，所述引导部用于防止所述磁体部发生移动。

14.根据权利要求13所述的车用电机，其中安装多个所述第一转子和多个所述第二转子，并且所述多个第一和第二转子彼此堆叠并相互联接。

15.根据权利要求11所述的车用电机，其中所述多个磁体部沿着所述转子部的外表面附接，并形成多个端部。

16.根据权利要求15所述的车用电机，其中所述多个端部被设置为彼此不共线，同时相对于彼此形成预定的角度。