CN109720475A - 一种摩托车脚蹬 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车脚蹬，包括上板、下板和挡板，上板和下板都是呈长方体型，上板的宽度是下板的两倍，上板为塑胶材质，下板为金属材质，上板和下板之间通过弹簧固定连接，上板和下板的上表面设置挡板，下板与挡板的右侧部分固定连接，上板包括接触杆、接触板和滑动板，接触板设置在上板的中心位置处，接触板为下表面为曲面的三棱柱型，接触板的曲面为金属面，其他面为绝缘面，接触杆为“口”型，其上底边与滑动板固定连接，滑动板穿过挡板，接触杆和接触板的金属面分别通过导线连接一个继电器，继电器的吸合分别控制法兰盘的逆时针、顺时针90°旋转；本摩托车脚蹬防止滑脱，安全舒适，轻松收放。

Description

一种摩托车脚蹬

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车脚蹬。

背景技术

驾驶员在驾驶摩托车时，双脚分贝放在车体两侧的脚蹬上，为了使人车成为一体，双脚必须放稳，如果双脚在脚蹬上打滑，很可能使驾驶员失去重心，造成交通事故；摩托车脚蹬总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触由于路面情况的复杂性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至脚蹬，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者的平衡，进而可能带来行车安全隐患，且目前市面上脚蹬要费大力气才能收放。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车脚蹬，具备防止滑脱，安全舒适，轻松收放的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车脚蹬，包括上板、下板和挡板，上板和下板都是呈长方体型，上板的宽度是下板的两倍，上板为塑胶材质，下板为金属材质，上板和下板之间通过弹簧固定连接，上板和下板的下表面固定连接支杆A，支杆A通过法兰盘连接支杆B的一端，支杆B的另一端固定连接在摩托车上，上板和下板的上表面设置挡板，下板与挡板的右侧部分固定连接，上板包括接触杆、接触板和滑动板，接触板设置在上板的中心位置处，接触板为下表面为曲面的三棱柱型，接触板的曲面为金属面，其他面为绝缘面，接触杆为“口”型，其上底边与滑动板固定连接，滑动板穿过挡板，接触杆和接触板的金属面分别通过导线连接一个继电器，继电器的吸合分别控制法兰盘的逆时针、顺时针90°旋转。

优选的，所述上板的左侧面上相间设置防滑条。

优选的，所述挡板为塑胶材质。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本摩托车脚蹬，防滑条的设置使得人脚在脚蹬上不易滑落，保证了行车安全；挡板让人脚更加稳定舒适；接触杆、接触板和滑动板通过继电器和法兰盘控制脚蹬的收放，方便快捷，按下滑动板，滑动板推动接触杆将其卡在接触板的金属面处，两电极接触，继电器吸合，脚蹬收起，再按下滑动板，滑动板推动接触杆使其从接触板的卡槽处滑出，使得两个电极不接触，继电器断开，脚蹬放下。

附图说明

图1为本发明一种摩托车脚蹬的整体结构示意图；

图2为本发明一种摩托车脚蹬的上板的剖面图。

图中标注说明：1为上板、11为接触杆、12为接触板、13为滑动板、2为下板、3为挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-2，一种摩托车脚蹬，包括上板1、下板2和挡板3，上板1和下板2都是呈长方体型，上板1的宽度是下板2的两倍，上板1为塑胶材质，下板2为金属材质，上板1和下板2之间通过弹簧固定连接，上板1和下板2的下表面固定连接支杆A，支杆A通过法兰盘连接支杆B的一端，支杆B的另一端固定连接在摩托车上，上板1和下板2的上表面设置挡板3，挡板3为塑胶材质，下板2与挡板3的右侧部分固定连接，上板1的左侧面上相间设置防滑条，上板1包括接触杆11、接触板12和滑动板13，接触板12设置在上板1的中心位置处，接触板2为下表面为曲面的三棱柱型，接触板2的曲面为金属面，其他面为绝缘面，接触杆11为“口”型，其上底边与滑动板13固定连接，滑动板13穿过挡板3，接触杆11和接触板12的金属面分别通过导线连接一个继电器，继电器的吸合分别控制法兰盘的逆时针、顺时针90°旋转。

综上所述：本摩托车脚蹬，防滑条的设置使得人脚在脚蹬上不易滑落，保证了行车安全；挡板3让人脚更加稳定舒适；接触杆11、接触板12和滑动板13通过继电器和法兰盘控制脚蹬的收放，方便快捷，按下滑动板13，滑动板13推动接触杆11将其卡在接触板12的金属面处，两电极接触，继电器吸合，脚蹬收起，再按下滑动板13，滑动板13推动接触杆11使其从接触板12的卡槽处滑出，使得两个电极不接触，继电器断开，脚蹬放下。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种摩托车脚蹬，其特征在于：包括上板、下板和挡板，上板和下板都是呈长方体型，上板的宽度是下板的两倍，上板为塑胶材质，下板为金属材质，上板和下板之间通过弹簧固定连接，上板和下板的下表面固定连接支杆A，支杆A通过法兰盘连接支杆B的一端，支杆B的另一端固定连接在摩托车上，上板和下板的上表面设置挡板，下板与挡板的右侧部分固定连接，上板包括接触杆、接触板和滑动板，接触板设置在上板的中心位置处，接触板为下表面为曲面的三棱柱型，接触板的曲面为金属面，其他面为绝缘面，接触杆为“口”型，其上底边与滑动板固定连接，滑动板穿过挡板，接触杆和接触板的金属面分别通过导线连接一个继电器，继电器的吸合分别控制法兰盘的逆时针、顺时针90°旋转。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于：所述上板的左侧面上相间设置防滑条。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车脚蹬，其特征在于：所述挡板为塑胶材质。