CN101883699B - 夹克或背心用摩托车安全刹车灯和行驶指示灯 - Google Patents

Abstract

一种摩托车手使用的交通信号装置系统，其包括安装在摩托车夹克(88)上的安全刹车灯和行驶灯组件(34)。该安全刹车灯包括一个由外侧支承件(20)和皮件(18)支持的LED外壳(22)。多个按扣(16)可被用于把安全刹车灯固定到夹克上。该安全刹车灯包括一个沿夹克外部并在其前方延伸的六芯卷线组件(12)，其与控制盒面板(44)相连，使得车手能够在坐着的位置查看控制盒面板的操作。控制盒面板的一端是六芯线(50)，其与该车的尾灯和刹车灯(78)、左转信号灯(80)和右转信号灯(81)的现有接线电连接。同时也描述和显示了其他实施例。

Description

夹克或背心用摩托车安全刹车灯和行驶指示灯

技术领域

本发明一般适用于摩托车手，是一种特别安装在“夹克”上的刹车灯和行驶指示灯，可以使车手在汽车司机眼中更加醒目。

背景技术

驾驶摩托车非常具有挑战性，尤其是在城区，在这些地方的日常交通中，能否让其他驾驶人员注意到摩托车一直是摩托车手们最关心的事。几乎有一半的摩托车事故是因为汽车司机未能看到摩托车手而造成的，因为摩托车外形较小，而且其交通信号装置又太靠近地面。已有发明者提出数种交通信号装置，包括：

●授予Ross,Jr.等人（2006年）的美国专利7,109,857披露了一种头盔，在头盔后部附有一种无线信号装置，该装置在骑手启用刹车时发出一种警告信号。但是为了让这种装置工作，需要安装自带电源的接收模块，如果在行驶中电池没电了，装置就会停止工作。因此，无法保证这种装置在行驶过程中一直可靠地工作。而且，头盔上不适宜安装刹车灯信号装置，因为谨慎的摩托车手会不停地转动头部，以便密切观察路面上的危险因素。这样，就会给其他驾驶人员发出混淆的信号或信息，大家就无法了解当该摩托车手刹车或减速时的真正意图。

●授予De Silva（2005年）的美国专利6,925,654披露了一种用于非封闭式车辆驾驶员的系带夹克，其上带有一种自带电源的信号装置，该装置由六盏信号灯和一个喇叭组件组成。另外，两个分别带有三个按钮开关的开关板组件加在夹克系带的两侧，以便启动信号灯组件。但是，这种信号装置为摩托车手带来多项不利因素：

(a)驾驶过程中进行开关操作非常危险；每次转弯、减速或停止时，均要求车手放开车头控制，以便操作信号装置。

(b)不能与摩托车的出厂信号装置系统同步工作，如果按错按钮，会造成混淆。

(c)其主要设计用于诸如自行车的车辆；但是，开关板应位于或靠近车子把手或控制装置的位置，以便尽量减少因失去控制而引发事故的危险。

●授予Spearing（2004年）的美国专利6,679,615披露了一种可通过任何方法加装在摩托车手夹克及夹克肘部的发光信号装置系统，加装方法包括胶粘、缝制、捆绑、熨压或魔术贴，该装置同时还连接至车辆的电气指示系统。该发光信号系统也可用于展示广告、标志、标识或其它符号。Spearing宣称：“在一个较优的实施例中，使用一根包括至少五根电线的同轴线通过小型耐用的5脚公插和母插把该信号模块2与车辆相连。电线7和塑料外壳8拥有足够厚度和耐久性，可以承受季节变化和阴雨天气。”

此信号装置的主要缺点是，必须把一根粗同轴线从夹克内部穿过并从其后部伸出，这就意味着必须在可能是名牌的夹克上开一个洞以便穿过五根电线，使得夹克只能用于此信号装置，而不能用于一般穿着等等。使用同轴线穿过夹克的另一个缺点是，使用者在驾驶时会感到不适，因此无法集中精力驾驶。

●授予Restauro（2003年）的美国专利6,558,016披露了一种无袖衣服，一系列的发光二极管（LED）按圆环状排列在衣服背部的中间和左右两侧，以便为摩托车手提供更好、更醒目的后方指示灯。这些LED通过一根电源线相连，据Restauro描述，该电源线夹在衣料的内外层之间，并通过靠近衣服后侧底部边缘的一个洞穿出，然后连接至摩托车尾灯和刹车灯组件上的电源插座。

尽管该电源线很方便地在内外层之间穿行，使用者不会感觉到像前例技术中衣服背部有根电线的不适，但是没有提供手段来提示使用者在下车时，记着把电源线从电源插座上拔掉以防损坏电线。这就是该技术的缺点。而且，如果该摩托车手想带一位乘客，则不可能把该电源线绕过该乘客或从该乘客身下穿过接至电源插座。

●授予Stewart（2003年）的美国专利6,538,567披露了一种带有内置式扁平、箭头状转向信号灯的摩托车夹克，该信号灯位于夹克背后的上部外侧，并分得很开，且通过一根三芯电线相连，该电线夹在夹克的内外层之间并从其侧缝处穿出。从夹克侧缝处穿出的此电线或“绳索”与摩托车上的电源插座相连，并包括一个电气公插头和一个用于调节LED灯电压的变压器，其与车辆左右转向信号灯的电线拼接或电气连接。在车辆内部，一个卷簧套在三芯电线上，这样，如果车手下车时忘记拔出电线，夹克上的绳索就会提供一种牵拉效果。

正如上述现有技术，Stewart的方法也要求定制夹克或背心，他的信号装置要在制造厂直接装入衣服中。这些对衣服的永久改变对制造商而言非常复杂，且不具有成本效益。就对路上其他驾驶人员的醒目程度而言，该现有技术的另一缺点是，事实上，Stewart的方法只能使信号灯在车手启动把手上的转向信号开关时，与摩托车的转向灯同步工作，提高车手的醒目程度。因此，信号装置衣服被局限于车手在使用转向信号换车道或转向时提高醒目程度。

总之，据本人目前所知，已开发的摩托车安全信号装置都无法提供一种单独销售且可以方便、容易地加装至任何夹克或背心上的交通信号装置系统。而且，此类交通信号装置系统还不需要永久改变衣服，仅需在夹克的外层缝上一片常见的魔术贴，任何熟悉缝制的人均可完成此缝制。

发明内容

本发明为一种夹克或背心用摩托车安全刹车灯和行驶灯，其具有一个通过多个大体上长度相等的支持件与衣服外层织物相连的LED外壳。本发明包括一根沿夹克外部延伸至控制盒的电线，而不会带来电线在衣服中环绕造成的不适。该控制盒具有一个用于接线的电气平台，其包括接线插孔、LED指示灯和用于正常及雾模式操作的开关，该控制盒安装在油箱上或靠近摩托车控制处。

相应地，本发明的目的和优点是提供一种可被摩托车手或非封闭式车辆使用者用在夹克或其他类似衣服上的装置，使其对路上的其他驾驶人员更加醒目；提供一种仅在现有电气系统通电时才工作的装置；提供一种允许车手把装置从正常模式调至有雾地区或危险气候条件下高强度照明的装置；提供一种提醒车手当现有电气系统被切断时断开连接的装置；并提供一种更为用户友好的、时尚的、同时又经济合算的交通信号装置，该装置能被佩戴在任何衣物上而不用永久更改衣物。以下通过具体实施方式的描述并结合附图，使本发明更多的目的和优点变得更为明显易懂。

附图说明

图1是本发明之交通信号装置与夹克或背心及摩托车共同使用时的前透视图。

图2是图1中的交通信号装置断开时的前视图。

图3是该交通信号装置的后视图。

图4是该交通信号装置的左视图。

图5是该交通信号装置的平面图。

图6是该交通信号装置部分部件的前透视图。

图7是沿图5中线7-7剖开部分的详细分解图。

图8是组成图1中交通信号装置一部分的带开关和指示灯的控制装置的平面图。

图9是该控制装置的前透视图，显示其接线插孔和支架。

图10是该控制装置内部的平面图。

图11是本发明的电路图。

组件符号说明：

12六芯卷线组件

14A六脚快卸插头

14B六脚快卸插头

15遮灰盖

16按扣

18皮件

20外侧支承件

22LED外壳

24内侧支承件

26螺丝

28固定件

30LED外壳六脚插孔

31槽

32反光带

34安全刹车灯和行驶灯组件

36发光二极管(LED)

38左转信号LED

40右转信号LED

42LED灯阵列组件

43环圈

44控制盒面板

45颈管

46发光翘板开关组件

47柔性磁条

48LED指示灯

49电容器

50六芯线

51泡沫垫

52电路平台

53排水孔

54螺丝支架

55引线

56螺丝

57接线点

58六脚插孔

59引线

60雾模式开关

61引线

62指示灯

64引线

65二极管

66引线

68引线

69引线

70引线

71接地引线

72引线

74引线

76引线

78尾灯和刹车灯

80左转信号灯

81右转信号灯

82前刹车灯开关

84后刹车灯开关

86接线点

88摩托车夹克

具体实施方式

图1是本发明安全刹车灯和行驶灯组件34的全景视图（前透视图）。该交通信号装置的LED外壳22固定在外侧支承件20上，而外侧支承件20则水平安装在带有多个按扣16的皮件18上，这些按扣沿皮件18的边缘固定。安全刹车灯组件34通过常见魔术贴（未显示）安装在摩托车夹克88上。魔术贴的一半粘在皮件18的背面，而另一半缝到夹克88后部的上端。使用多个按扣不仅是出于美观考虑，还可用于把安全刹车灯组件固定到夹克上：将按扣的常规铆钉件（未显示）钉到一块衣料或者缝在夹克88上的那一半魔术贴（未显示）上。

安全刹车灯组件包括一个沿夹克外部并在其前方延伸的六芯卷线组件12，其与位于靠近摩托车控制区的控制盒面板44相连。控制盒面板的一端是六芯线50，其通过常规插拔连接器（未显示）与该车尾灯和刹车灯78、左转信号灯80和右转信号灯81的现有接线相连。

图2和图3显示安全刹车灯组件34的前、后视图，其中六芯卷线组件12从图1所示控制盒面板44上断开。卷线组件12包括六脚快卸插头14A、六脚快卸插头14B、橡胶遮灰盖15和包在弹性螺旋绝缘体中的多个常规绝缘引线（未显示）。由硬塑料制成并带有常规速开或快接结构（未显示）的该多个快卸插头具有多个与卷线组件12的引线永久连接的常规端子或触点（未显示）。

对图1实施例中的卷线组件，尽管本人建议选择其延伸长度至少为1.52米，并带有六个分支或触点，此电线可以采用不同的长度和触点，并可以是可伸缩型的等等。本人设想此实施例中的电线为22线规，但其他尺寸也适用。

在此较优实施例中，皮件是一片黑色的软皮饰边，比如德克萨斯沃斯堡的坦迪皮制品厂（Tandy Leather Factory）提供的牛皮。

对图1实施例中的皮件，本人现设想其皮面为大约23.5cm长9cm宽的长方形，其厚度为大约2mm。但是，它可以有不同的皮面形状，比如长方形、卵形、梯形、三角形、圆形、弓形、椭圆形、向斜（V形）等等，并有不同的大小尺寸和由不同的材料制成，比如高碳钢、钛、聚碳酸酯、可拉伸弹性或不可拉伸材料，比如尼龙或人造纤维等。其四个角的外缘一般要弄成圆角以避免人被尖角划伤。多个按扣沿皮件18的边缘固定。本人同时设想，该实施例的皮件使用金属按扣，但是其他按扣也适用。

皮件18被外侧支承件20和内侧支承件24夹在中间，如图4所示。本人现设想，这些支承件的表面为大约17.5cm长，2.5cm宽，其厚度大约是0.8mm至1.2mm，并通过注塑成型。但是，支承件也可是采用不同的尺寸，并由任何可重复折叠而不会破裂的其他材料制成，比如聚丙烯、乙烯基、尼龙、橡胶、金属、诸如玻璃纤维的各种浸渍或叠层纤维材料和各种增塑材料等。

LED外壳22经由多个螺丝26与皮件18和多个支承件相连，如图3、5、7所示，这些螺丝穿过所有这些材料上的孔（未显示）并拧入外壳22的螺纹孔。在皮件18中心和多个支承件上穿孔（未显示），使得图7所示带有槽31的LED外壳六脚插孔30正好从外侧穿过支承件，如图4和图5所示。通过与槽31相连的固定件28，LED外壳22的插孔30就被进一步固定在支承件上（图7）。固定件28可由耐用柔性塑料材料制成。在插孔30的两侧均设有与LED外壳22平行的槽31，其可通过切削、刻痕、穿轧或挤压形成。固定件28的空腔与插孔30上形成槽31的凹槽具有相同的外径。此插孔在LED外壳22注塑成型过程中形成，位置居中，如图7所示。在LED外壳22底部靠近外角的位置钻出一个直径大约3mm的孔（未显示）用于连接螺丝26。螺丝26由硬塑料制成并具有足够的尺寸和强度。卷线组件12的快卸插头14B可容易、方便地与插孔30相连。

图4和图5是安全刹车灯组件34的平面图和正视图（左），显示LED外壳22位于皮件18和外侧支承件20的中心位置，并通过内侧支承件24、螺丝26和固定件28与之相连。魔术贴带有粘胶（未显示）的一侧粘结至皮件18和内侧支承件24的整个背面。魔术贴已剪出孔洞（未显示），由此露出固定件28、螺丝26和带有用于各个引线（未显示）的多个常规端子或触点的插孔30。

图6和图7分别是安全刹车灯组件34部分部件的前透视图及其在图5中所指示部分的详细分解图，显示LED外壳22的内部部件。反光带32粘结至外侧支承件20上（图6）。反光带32粘结至外侧支承件20的整个一面，并由高强度反光材料制成。

LED灯阵列组件42包括多个发光二极管（LED）36、多个左转信号LED 38和多个右转信号LED 40，其延伸长度至少是LED外壳22的整个长度（图7）。LED外壳22由透明或半透明塑料制成，相应于LED 36为红色，而相应于LED 38和40为琥珀色。

本人现设想，图1实施例中的LED外壳整体尺寸为15cm长，其外表规格是：底部大约为1.2cm至1.7cm宽、高度为大约2cm至2.5cm。外壳顶部呈椭圆或方形，但也可以采用不同形状，比如长方形、卵形、梯形、三角形、圆形、弓形、椭圆形、向斜（V形）等等，并有不同的大小尺寸和由刚性或柔性材料制成，比如金属、聚碳酸酯、聚丙烯、橡胶和各种浸渍或叠层纤维材料等。

在其他实施例中，多个支承件被粘至皮件或基体（未显示）上，以便通过粘结剂或耐用安装带把图1实施例中的LED外壳连接至基体的各个侧面上—或者，就根本没有

支承件，而通过液态塑料挤压成型或注塑成型把整个组件做成一个整体。

图8、图9和图10分别是控制盒面板44的平面图和透视图（前），显示发光翘板开关组件46和开关附近的描述性文字“正常模式”和“雾模式”、位于开关右侧的LED指示灯48、卷线组件12和与控制盒面板44相连的电线50（图8）。在控制盒面板板体的液态塑料挤压成型或注塑成型过程中，控制盒面板44的环圈43和颈管45（图8和图9）被固定在该板体上。环圈43和颈管45的内径大小应能让快卸插头14A顺利通过而不产生约束。

与车辆信号装置系统的现有接线电气连接的控制盒面板被安装在靠近摩托车控制的位置，稍微靠近油箱（未显示）右前部的位置比较好。控制盒面板44包括电路平台52（图10）、泡沫垫51和柔性磁条47（图9）。通过多个常规螺丝或者搭扣配合（未显示）就位的方式，把控制盒面板固定到电路平台52上。泡沫垫51和柔性磁条47被胶粘在一起，并切割成至少电路平台底部整体尺寸大小。泡沫垫的上部与电路平台52的外底部相粘合，如图9所示。

电路平台52包括排水孔53、螺丝支架54、多个螺丝56、六脚插孔58和电线50（图10）。本人现设想，电线50穿过在平台底部左侧形成的一个狭窄通道。但是，该狭窄通道可以形成在包括底面在内的任何一面上。通过一个常规电缆扎带（未显示）把电线紧紧地固定。

快卸插头14A与插孔58容易、方便地相连（图8、9和10）。本人设想，此实施例中的插孔被锁定在控制盒面板的电路平台52前侧面上的一个空腔中。但是，在其他实施例中，带有多个端子或触点的常规模块式插孔可与车辆信号装置系统的现有接线电气连接，并由独立于控制盒面板的安装托架或面板（未显示）支持。

在电路平台挤压成型的通道上，放入一根直径为大约5mm的空心销，以便在注塑成型过程中排出空气，由此形成位于中心的排水孔53，如图10所示。螺丝支架54从平台底部起的高度为大约1.2cm，并沿其周边开出孔洞以便安装螺丝56，如图10所示。螺丝56由金属材料制成。

可在注塑成型中，沿每个螺丝56的头部为电线50的绝缘引线形成一个基座（未显示），其为向上伸出大约3mm并向外在螺丝支架54的中间结束的弧状窄脊，形成面对孔53的大约3mm宽的一个空腔。

本人设想，此实施例中的控制盒面板由塑料制成并镀铬，但是其他材料和颜色也适用。本人还设想，可通过柔性磁条47把它安装在摩托车油箱上，但是包括焊接在内的其他安装、紧固材料或装置也适用于把控制盒固定到框架或手柄上—或者在生产时就结合进车辆现有的接线结构和控制中。

本人现设想，图1实施例中的控制盒面板的大小大约是7cm×7cm（方形），其高度为大约2.5cm。但也可以具有不同的形状，比如长方形、卵形、矩形、梯形、三角形、圆形、拱形、流线形、椭圆形、球面等等，并有不同的大小尺寸和由不同材料制成，比如高碳钢、钛、铝、聚碳酸酯、透明或半透明塑料、玻璃纤维等。

图11是图1实施例的电路，显示该电路是如何与车辆信号装置的现有接线串联的，而该车辆是操作安全刹车灯组件34的电源（照明电源）。如上所述，本人设想此实施例中所有的电线均为22线规，但其他尺寸也适用。

在此图中，卷线组件12、插孔30、插孔58、发光翘板开关组件46和电路平台52以虚线表示以显示各部件之间的相互连接。

电路平台52所用电气部件包括内置有一个常规电阻的LED指示灯48（未显示），适合用于额定电流为30A的12伏直流电气系统、引线59、引线70、引线76、电容器49（适合为额定用于24伏直流的uF电解罐式电容器并能够在现有电气系统断开时在预定时间内储存电荷）、包括雾模式开关60、指示灯62（内置一个常规电阻）和用于额定电流为30A的12伏直流电气系统的保险丝（未显示）的发光翘板开关组件46、二极管65（适合用于额定电流为21mA、12伏直流电气系统的齐纳二极管），和带有用于各个引线（未显示）的多个常规端子或触点的插孔58。

本人现设想，上述实施例中的LED指示灯48为非闪烁绿色指示灯，而指示灯62为非闪烁红色指示灯，但是其他指示灯也适用。

本人现设想，图1实施例中的控制盒面板采用发光翘板开关组件46，但是其他开关也适用。本人也设想，该控制盒面板具有LED指示灯48和指示灯62（图8、9和11）。但是，它也可以具有用于其他功能的多个指示灯，比如远程查看转向信号的操作等。

穿过位于平台底部的狭窄通道并引向车辆信号装置系统现有接线的电线50包括引线64、引线66、引线68、接地引线71、引线72和引线74，它们按以下方式连接至螺丝56（图10）。

引线64连接至雾模式开关60的电源端子，其一般为开（图11）。该雾模式开关60最好为单刀单投开关。引线64的另一端接到位于此车保险丝盒、前刹车灯开关82和后刹车灯开关84之间的接线点86处。

本人现设想，电线50的引线64与上述实施例中的接线点86相连，但是其他火线也适用，比如此车尾灯和刹车灯78的现有接线（图11）。

引线66连接至对应于插孔58端子的螺丝56，使卷线组件12的刹车灯引线接至LED 36。引线66的另一端与此车尾灯和刹车灯78的现有接线相连。

引线68连接至对应于插孔58端子的螺丝56，使卷线组件12的行驶灯引线接至LED 36。引线68的另一端与此车尾灯和刹车灯78的现有接线相连。

接地引线71和引线70连接至对应于插孔58端子的螺丝56，作为卷线组件12和插孔30的接地引线。接地引线71的另一端与此车底盘接地（框架）接线相连。

引线74连接至对应于插孔58端子的螺丝56，使卷线组件12的左转信号引线接至左转信号LED 38。引线74的另一端与此车左转信号灯80的现有接线相连。

引线72连接至对应于插孔58端子的螺丝56，使卷线组件12的右转信号引线接至右转信号LED 40。引线72的另一端与此车右转信号灯81的现有接线相连。

如图11所示，二极管65的阳极、箭头串联至电线50的引线66。引线59在二极管65的阴极棒连接至引线66，和指示灯62的电源端（间歇性地接通）。来自指示灯62和LED指示灯48的引线61和引线69连接至对应于接地引线71端子的螺丝56。电容器49与引线76串联，而该引线分别连接至LED指示灯48的电源端和插孔58，相对应于卷线组件12的引线55端子。在插孔30处，对应于用于LED 36的卷线组件12行驶灯引线的引线55和与此车尾灯和刹车灯78的现有接线相连的电线50的引线68专门形成一个接线点57。

注意：图11中，与接线点57相连的引线在插孔30的端子或触点（未显示）处截止。因此，当卷线组件12与插孔30相连时，与引线55产生接触。

LED灯阵列组件42（图7）包括多个LED：LED 36、左转信号LED 38和右转信号LED 40彼此电并联（图11）。该LED灯阵列组件由18个LED36、2个左转信号LED 38、2个右转信号LED 40和一个内置常规电阻和电压调节器以便为多个LED提供至少305ma（高强度）和20ma（低强度）电流的LED控制（未显示）组成。

LED灯阵列组件42的引线与插孔30的合适端子（未显示）连接。因此，卷线组件12通过快卸插头14A和快卸插头14B与插孔30及插孔58连接，如图7和8所示。

本人现设想，此实施例中的LED灯阵列组件仅有22个LED分别用于高、低强度照明。但是，用于高、低强度照明的LED灯数目可以更多或更少，且可以是不同尺寸和材料等。

本人也设想，图1实施例中的电路平台使用上述的电气部件，但是其他材料也适用，比如带有内置式LED、开关等的集成电路。

实施例—图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11

在实施中，当摩托车的现有电气系统被接通，而卷线组件12的快卸插头14A被容易、方便地接入控制盒面板44的插孔58时，装在夹克88上的安全刹车灯组件就被点亮并以正常模式运行（图1、8和9）。图1显示安全刹车灯组件34装在夹克88的后上部，这样它就更加接近其他驾驶人员的视线水平，使它更加醒目。如图1所示，卷线组件12从夹克外部在其前方延伸，从控制盒面板44向安全刹车灯组件34提供连续电源。这样，LED 36就在低强度电压下工作。由此为该车的摩托车手提供通过LED外壳22的行驶指示灯（图1和11）。

卷线组件12的多个快卸插头把电线与插孔30和插孔58分别相连（图7、8和9），使得电流可容易、方便地流至电路平台52的所有电气部件及安全刹车灯组件34（图11）。

控制盒面板44（图8和9）使车手能够调整正常模式到雾模式或高强度发光，并能够远程查看交通信号装置系统。在图8和图9中，控制盒面板44的环圈43和颈管45作为沟道，使得下雨时水不会进入插孔58中，同时可被用作常规遮灰盖（未显示）的支架。图10显示了不带控制盒面板的电路平台52，该图显示排水孔53、螺丝支架54、螺丝56和插孔58。排水孔53被设置用来排放在下雨或洗车时可能进入的水。螺丝支架54和多个螺丝56用于把电线50的引线接至电路平台52的电气部件（图10和11）。

柔性磁条47和泡沫垫51（图9）是控制盒组件的柔性支架和减震器。因此，当支架被放在油箱上时，它与其表面容易、方便地贴合。

如图3、图4和图5所示，LED外壳22通过外侧支承件20、内侧支承件24、螺丝26和固定件28固定在皮件18上。槽31（图7）用于把固定件28锁定在LED外壳的插孔30上，由此该组件就被牢固地固定在皮件18上。皮件18在其背面具有起紧固件作用的多个按扣16（图1、图2和图3）或者魔术贴（未显示），它们使安全刹车灯组件34可以被很容易地固定到夹克88上。这样，该安全刹车灯组件既能加装至夹克的背面，又能够容易、方便地取下。

图6显示外侧支承件20，其整个一侧贴有反光带32，这样即使安全刹车灯组件停止工作，该车手也能更加醒目地被路上的其他驾驶人员看到。

在正常模式下，当刹车被启动时，引线59使得电流间歇性地流至指示灯62（图11）。因此，每次当刹车被踩下时，发光翘板开关组件46就被点亮。这样，LED 36就以高强度电压工作。由此可通过LED外壳22提供刹车灯

给摩托车手，而此时该车的前刹车灯开关82或后刹车灯开关84都处于闭合状态（图11）。

在有雾地区或者在危险气候条件下，如果车手想要增强其后方醒目程度，则可以通过按下控制盒面板44上的发光翘板开关组件46至雾模式，闭合通常打开的雾模式开关60，由此使前刹车灯开关82和后刹车灯开关84失效（图8和11）。当雾模式开关60闭合时，发光翘板开关组件46的指示灯62持续点亮，同时一直向LED 36提供高强度电压。由此，为该车的摩托车手提供通过LED外壳22的后雾灯（图1和11）。

图11中的二极管65使电流以一个方向流过此二极管，并阻止电流在雾模式开关60在闭合时反向流至该车的刹车灯。因此，就使得此车的尾灯和刹车灯78能够正常工作。

图11显示电线50的引线72和引线74被分别接至右转信号灯81和左转信号灯80的现有接线。当此车的右转信号灯被启动，电流将通过引线72流至右转信号LED 40。当此车的左转信号灯被启动，电流将通过引线74流至左转信号LED 38。由此，就通过图7中的LED外壳22为摩托车手提供转向信号灯。

在现有电气系统断开时，电容器49（图11）能够在预定时间内向LED指示灯48提供电流。这样就提醒车手注意控制盒面板44，并在此车的点火开关被关后，拔下卷线组件12的快卸插头14A。如果车手在下车时忘记拔下，则包在弹性螺旋绝缘体中的卷线组件12（图1和图2）允许电线在任何方向伸缩，由此车手就有夹克被牵拉的感觉，这样就防止损坏卷线组件和/或交通信号装置系统。

当此车的点火开关被转至开而同时卷线组件12与插孔58连接，图11中的引线55和接线点57使电流通过引线76和电容器49流至LED指示灯48。这样，提示车手LED 36是通电的。

电线50的接地引线71为图1实施例中的电气部件电流提供一个共用回流路线至此车中的底盘接地（框架）接线（图11）。

位于此车保险丝盒、前刹车灯开关82和后刹车灯开关84之间的接线点86通过引线64为雾模式开关60的电源端提供恒定的电压（图11）。

图11显示电线50的引线66和引线68被接至此车尾灯和刹车灯78的现有接线，使得电流可以流至LED 36。

优点：

从以上描述可以清楚了解我们的安全刹车灯组件实施例的多个优点：

(a)LED外壳的电线在夹克之外延伸，从而不会引起电线在衣服中环绕造成的不适，使用这样的外壳将不需要定制夹克或背心，并使制造商可以生产较为便宜的交通信号装置系统。

(b)卷线组件沿夹克外部并在其前方延伸至位于靠近摩托车控制的控制盒面板，使得车手能够方便地以坐着的姿势远程查看控制盒面板的操作。

(c)控制盒面板可以实现LED展示，以及用于正常和危险气候条件下后方醒目程度的发光翘板开关组件的多功能使用。

(d)使用卷线，可以提供各个方向上的灵活性，而不需要使用卷簧来提供牵拉效果。

(e)采用快卸插头把电线接至LED外壳插孔，就可以容易、方便地更换电线，从而不再需要在制造厂拼接或电连接电线。

(f)具有内置式转向信号和高、低强度发光的LED灯阵列组件可以为行驶、转向和减速或停止提供更高的后方醒目程度，而不用在夹克上装单独的信号装置。

(g)雾模式开关可以在有雾地区或危险气候条件下提高后方醒目程度。

(h)通过按扣或魔术贴，皮件把安全刹车灯组件安装至夹克上，同时提供了更为时尚、耐用和优质的表面。

(i)尽管安全刹车灯组件装在摩托车夹克或背心的后上部更为妥当，它还可以安装至反光背心、背包、乘客夹克或者此车的乘客后座上。

结论、结果和范围

因此可以看到，各种实施例中的该安全刹车灯组件为摩托车手的夹克或背心提供了一种更加可靠、轻便同时又经济的交通信号装置，其可以很容易地使用在各种衣物或装备上或者从其上拆除，而不用永久地改变衣物。另外，如果车手想把该夹克当作普通衣物或在购物中心穿该夹克，他/她可以很容易地去掉该安全刹车灯组件，换上一个标志或贴片，而不会使夹克难看。而且，该安全刹车灯组件还具有以下额外的优点：

●可以为其生产各种颜色和式样的LED外壳和灯阵列组件，而不用更换整个组件。

●可以安装一个闪烁继电器，当减速或停止时使LED闪烁，而不用通过不停地踩放刹车来提高醒目程度。

●与控制盒面板插孔的电连接可以是模块式的。

●可以快速地把卷线与控制盒面板或LED外壳断开或连接，如果电线损坏，可以很容易地更换电线，而不需要使用者拼接或电连接电线。

●其带有一个具有优质表面的外侧支承件，可以在其上安装一个反光件以增强醒目程度。

●其设有用于控制盒面板组件的廉价柔性支架，不会在油漆上形成刮痕，并可吸收此类车辆产生的振动，而不需要制造商另外再生产一个单独的安装托架或装置。

●其为诸如电动轮椅、轻便摩托车、轻型电动车（LEV）、自行车等非封闭式车辆的使用者提供了一种交通信号装置系统。

尽管以上描述包含很多特性，它们不应被理解为是对本发明范围的限制，而只是本发明一个（或数个）较优实施例的举例说明。可以作出许多其它各种变更。例如，可以用指示灯替换皮件上的按扣，以提供额外的转向信号和刹车灯等；支承件和反光件可以具有其他形状，比如圆形、椭圆形、梯形、三角形等；可以用螺母替换固定件，而用螺纹替换槽，这样可以把两件原先不联在一起的部件联接到皮件上；快卸插头可以做成不同形状；可以取消插头和LED外壳的插孔，而卷线可以被拼接或电连接至LED灯阵列组件；可以用一个与此车信号装置系统的现有接线拼接或电连接的模块化插孔代替控制盒面板；在白天的时候，可以用一种无线信号装置替换卷线，以便发射信号至自带太阳能电源的LED外壳中的接收器，并当刹车被启动时给多个LED通电等。

因此，本发明的范围不应由所示实施例决定，而是由附加的权利要求和其等效方案决定。

Claims (19)

1.一种交通信号装置系统，包括：

(a)安全刹车灯和行驶灯组件，其可被摩托车手或非封闭式车辆的使用者用于夹克或其他类似衣物上，使其对路上其他驾驶人员更加醒目；

(b)把所述安全刹车灯和行驶灯组件固定到所述夹克背部的构件，以便能够容易、方便地取下所述安全刹车灯和行驶灯组件；

(c)控制盒面板，使车手能够手动地调整所述安全刹车灯和行驶灯组件的强度从正常模式到高强度发光，并与所述摩托车或非封闭式车辆的信号装置系统的现有接线电连接，所述控制盒面板包括一个发光翘板开关组件和一个LED指示灯，其中，所述发光翘板开关组件包括一个为所述安全刹车灯和行驶灯组件提供正常强度电压的正常模式和一个为所述安全刹车灯和行驶灯组件提供高强度电压的雾模式，其在低能见度环境下能达到高强度发光；

(d)连接构件，用于从所述控制盒面板向所述安全刹车灯和行驶灯组件提供连续的电源供应，而不用电拼接所述连接构件，籍此，当摩托车或非封闭式车辆的信号装置系统的现有接线被通电时，所述夹克上的所述安全刹车灯和行驶灯组件即被点亮，从而为车手在路上行驶时提供高、低强度的后方指示灯，并提供固定所述安全刹车灯和行驶灯组件的所述构件，而不需要永久改变所述夹克。

2.根据权利要求1所述的交通信号装置系统，其中所述安全刹车灯和行驶灯组件使用由两个半件组成的所述固定构件固定到所述夹克背部，其中一个半件粘结至所述夹克背部，而另一个半件缝至所述夹克的后上部。

3.根据权利要求1所述的交通信号装置系统，其中所述固定构件是魔术贴或多个按扣。

4.根据权利要求1所述的交通信号装置系统，所述安全刹车灯和行驶灯组件包括一个通过多个大体上长度相等的支承件与一个具有预定截面形状的皮件相连的由刚性或柔性材料制成、足够尺寸的LED外壳，其中所述皮件的一侧具有所述固定构件。

5.根据权利要求4所述的交通信号装置系统，其中所述LED外壳带有一个LED外壳六脚插孔。

6.根据权利要求5所述的交通信号装置系统，其中在所述LED外壳六脚插孔两侧，与所述LED外壳平行地各设有一条槽，其用于连接固定件。

7.根据权利要求1或4所述的交通信号装置系统，所述安全刹车灯和行驶灯组件还包括一个LED灯阵列组件，其包括多个LED、多个左转信号LED和多个右转信号LED，其延伸长度至少是所述LED外壳的整个长度，其中所述LED外壳由透明或半透明塑料制成，并对所述多个LED染成红色，而对多个左转和右转信号LED染成琥珀色；所述LED外壳用于密封LED灯阵列组件。

8.根据权利要求1所述的交通信号装置系统，其中所述控制盒面板包括一个带六脚插孔的电路平台，其中所述电路平台包括一根与所述摩托车或所述非封闭式车辆尾灯和刹车灯、左转信号灯和右转信号灯的现有接线电连接的六芯线。

9.根据权利要求1所述的交通信号装置系统，其中所述连接构件是一个六芯卷线组件，其中所述六芯卷线组件包括多个快卸插头，籍此，通过所述多个快卸插头，所述六芯卷线组件容易、方便地与所述LED外壳六脚插孔和所述电路平台的所述六脚插孔相连，而不需要对其进行电拼接。

10.一种交通信号装置系统，包括：

(a)一个由刚性或柔性材料制成的、足够尺寸的LED外壳，其可被摩托车手或非封闭式车辆的使用者用于夹克或其他类似衣物上，而不需要对所述夹克作出永久改变；

(b)LED外壳里的LED灯阵列组件；

(c)与所述摩托车或所述非封闭式车辆信号装置系统的现有接线电连接的夹克；

(d)控制盒面板，使车手能够手动地调整所述LED灯陈列组件的强度从正常模式到高强度发光，并与所述摩托车或非封闭式车辆的信号装置系统的现有接线电连接，所述控制盒面板包括一个发光翘板开关组件和一个LED指示灯，其中，所述发光翘板开关组件包括一个为所述LED灯阵列组件提供正常强度电压的正常模式和一个为所述LED灯阵列组件提供高强度电压的雾模式，其在低能见度环境下能达到高强度发光；

(e)连接构件，其包括包有多个常规绝缘引线的电线以用于从所述插孔向所述LED外壳提供连续的电源供应，而不用电拼接所述连接构件；

(f)多个大体上长度相等的支承件；

籍此，所述多个支承件支持所述LED外壳与所述插孔的连接，当所述摩托车或非封闭式车辆信号装置系统的现有接线被通电时，所述LED外壳中的所述LED灯阵列组件将被点亮，从而为车手在路上行驶时提供高、低强度的后方指示灯。

11.根据权利要求10所述的交通信号装置系统，其中所述LED外壳被安装在所述夹克的后部，籍此，所述LED外壳就更接近路上其他驾驶人员的视线水平。

12.根据权利要求10所述的交通信号装置系统，其中所述LED灯阵列组件包括多个LED、多个左转信号LED和多个右转信号LED，其延伸长度至少是所述LED外壳的整个长度，其中所述LED外壳由透明或半透明塑料制成，对所述多个LED染成红色，而对多个左转和右转转向信号LED则染成琥珀色。

13.根据权利要求12所述的交通信号装置系统，其中所述LED外壳带有一个具有多个常规端子或触点的插孔。

14.根据权利要求13所述的交通信号装置系统，其中所述插孔在其两侧与所述LED外壳平行地各设有一条槽，其用于连接固定件。

15.根据权利要求10所述的交通信号装置系统，其中所述插孔是模块式的，且带有多个常规端子或触点。

16.根据权利要求10所述的交通信号装置系统，其中所述连接构件包括的所述电线为卷曲的，并包括多个快卸插头，用于把电线接至所述LED外壳及所述插孔，籍此，所述多个快卸插头容易、方便地连接所述LED外壳及所述插孔，而不需要对其进行电拼接。

17.一种指示交通的方法，包括：

(a)提供一个由刚性或柔性材料制成的LED外壳，其可容纳一个被摩托车手或非封闭式车辆的使用者用于夹克或其他类似衣物上的LED灯阵列组件，而不需要对所述夹克作出永久改变；

(b)提供一个车手可用来把所述LED外壳固定到所述夹克背部的固定构件，以便能够容易、方便地取下所述LED外壳；

(c)提供一个控制盒面板，使车手能够手动地调整所述LED灯阵列组件的强度从正常模式到雾模式下的高强度发光，并与所述摩托车或非封闭式车辆信号装置系统的现有接线电连接，所述控制盒面板包括一个发光翘板开关组件和一个LED指示灯，其中，所述发光翘板开关组件包括一个为所述安全刹车灯和行驶灯组件提供正常强度电压的正常模式和一个为所述LED灯阵列组件提供高强度电压的雾模式，其在低能见度环境下能达到高强度发光；

(d)提供一个连接构件，其将：

(1)用于从所述控制盒面板向所述LED外壳提供连续的电源供应，而不用电拼接所述连接构件；

(2)使所述连接构件在各个方向上伸缩，而不需要使用弹簧来提供牵拉效果，籍此，当所述摩托车或非封闭式车辆信号装置系统的现有接线被通电时，所述LED外壳中的所述LED灯阵列组件将被点亮，从而为车手在路上行驶提供高、低强度的后方指示灯。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述控制盒面板是镀铬的。

19.根据权利要求17所述的方法，其中所述LED外壳是染色或彩色的。

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