CN109720180A - 一种汽车天窗的运动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车天窗的运动机构，包括：玻璃固定支架、前支撑臂、运动滑块、以及后支撑臂依次可转动地连接形成四连杆机构，其中：连杆包括依次连接的前滑块、锁止连杆和后滑块，前滑块与锁止连杆可转动连接，后滑块能够相对于锁止连杆执行连续的第一行程和第二行程；在第一行程中，后滑块能够相对于锁止连杆在水平方向或倾斜向下方向的第一范围内滑动；在第二行程中，后滑块能够相对于锁止连杆在倾斜向上方向的第二范围内滑动；在第一行程和第二行程中，后滑块均能够相对于锁止连杆转动。本发明通过前滑块、锁止连杆和后滑块形成多段式机械组，使得同一个机械组能够匹配多种弧度的车顶，具有极大的通用性。

Description

一种汽车天窗的运动机构

技术领域

本发明涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种汽车天窗的运动机构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求，汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等，主要安装于商用SUV、轿车等车型上。

随着天窗多样性发展，车顶弧度变化很大，同一款天窗机械组难以满足多种车顶弧度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车天窗的运动机构。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车天窗的运动机构，包括玻璃固定支架、前支撑臂、运动滑块、以及后支撑臂，所述玻璃固定支架、所述前支撑臂、所述运动滑块、以及所述后支撑臂依次可转动地连接形成四连杆机构，其中：

所述运动滑块包括依次连接的前滑块、锁止连杆和后滑块，所述前滑块与所述锁止连杆可转动连接，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆执行连续的第一行程和第二行程；

在所述第一行程中，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆在水平方向或倾斜向下方向的第一范围内滑动；

在所述第二行程中，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆在倾斜向上方向的第二范围内滑动；

在所述第一行程和所述第二行程中，所述后滑块均能够相对于所述锁止连杆转动。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，所述锁止连杆上设有滑槽，所述滑槽包括依次设置的第一滑槽和第二滑槽，所述第一范围由水平或倾斜向下设置的第一滑槽提供，所述第二范围由自车前部向车后部向上倾斜设置的第二滑槽提供。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，所述后滑块上设有滑块，所述滑块与所述滑槽相匹配，所述滑块与所述滑槽可滑动且可转动地连接。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，还包括：前侧锁止机构，所述前侧锁止机构包括设置于所述前支撑臂中部的前侧锁止滑块以及设置在天窗导轨上的与所述前侧锁止滑块相匹配的前侧锁止滑槽。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，所述前侧锁止滑槽朝向车前部的一侧向下弯曲。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，还包括：后侧锁止机构，所述后侧锁止机构包括设置于所述锁止连杆上的后侧锁止滑块以及设置在天窗导轨上的与所述后侧锁止滑块相匹配的后侧锁止滑槽。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，所述后侧锁止滑槽朝向车前部的一侧向上弯曲。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，还包括：至少一个前滑脚，所述前滑脚均设于所述前滑块上，所述前滑脚均与天窗导轨相匹配。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，还包括：至少一个后滑脚，所述后滑脚均设于所述后滑块上，所述后滑脚均与天窗导轨相匹配。

上述的汽车天窗的运动机构，其中，还包括：驱动机构，所述驱动机构驱动所述后滑块沿天窗导轨运动，所述驱动机构包括电机和由所述电机驱动的钢索，所述钢索与一所述后滑脚相连接。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明通过前滑块、锁止连杆和后滑块形成多段式机械组，使得同一个机械组能够匹配多种弧度的车顶，具有极大的通用性。

(2)本发明通过前侧和后侧的双重锁止，解决了天窗纵向锁止、晃动、异响等问题，可靠性大幅提升。

附图说明

图1是本发明的汽车天窗的运动机构的下降位置的示意图。

图2是本发明的汽车天窗的运动机构的抬升位置的示意图。

图3是本发明的汽车天窗的运动机构的立体图。

图4是本发明的汽车天窗的运动机构的前侧锁止机构的示意图。

图5是本发明的汽车天窗的运动机构的后侧锁止机构的示意图。

图6是本发明的汽车天窗的运动机构的放大图。

附图中：1、玻璃固定支架；2、前支撑臂；3、运动滑块；31、前滑块；32、锁止连杆；33、后滑块；4、后支撑臂；51、前侧锁止滑块；52、前侧锁止滑槽；521、第一平直段；522、圆弧过度段；523、第二平直段；61、后侧锁止滑块；62、后侧锁止滑槽；621、第一平直段；622、圆弧过度段；623、第二平直段；7、前滑脚；71、固定板；8、后滑脚；9、钢索。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

本文中所指的前端为朝向车前部的方向的一端，本文中所指的后端为朝向车后部的方向的一端，本文中所指向下的方向或向上的方向均为车身的高度方向。

图1是本发明的汽车天窗的运动机构的下降位置的示意图，图2是本发明的汽车天窗的运动机构的抬升位置的示意图，图3是本发明的汽车天窗的运动机构的立体图，图4是本发明的汽车天窗的运动机构的前侧锁止机构的示意图，图5是本发明的汽车天窗的运动机构的后侧锁止机构的示意图，图6是本发明的汽车天窗的运动机构的放大图，请参见图1至图6所示，示出了一种较佳实施例的汽车天窗的运动机构，该较佳实施例的汽车天窗的运动机构包括：玻璃固定支架1、前支撑臂2、运动滑块3、以及后支撑臂4，玻璃固定支架1、前支撑臂2、运动滑块3、以及后支撑臂4依次可转动地连接形成四连杆机构：具体地，前支撑臂2的两端分别与玻璃固定支架1的前端和运动滑块3的前端通过旋转副连接，后支撑臂4的两端分别与玻璃固定支架1的后端和运动滑块3的后端通过旋转副连接，车窗玻璃通过螺钉锁紧、固定在玻璃固定支架1上。

此外，作为一种较佳的实施例，运动滑块3包括依次连接的前滑块31、锁止连杆32和后滑块33，前滑块31与锁止连杆32可转动连接，后滑块33能够相对于锁止连杆32执行连续的第一行程和第二行程；在第一行程中，后滑块33能够相对于锁止连杆32在水平方向或倾斜向下方向的第一范围内滑动；在第二行程中，后滑块33能够相对于锁止连杆32在倾斜向上方向的第二范围内滑动；在第一行程和第二行程中，后滑块33均能够相对于锁止连杆32转动。

具体地，前滑块31和后滑块33处于天窗导轨的同一导轨槽中，在第一行程中，后滑块33相对于锁止连杆32做水平或倾斜向下的运动，在第二行程中，后滑块33相对于锁止连杆32做倾斜向上的运动，并且在第一行程和第二行程中，后滑块33与锁止连杆32之间能够根据其他约束条件的限定相对自由地转动。值得指出的是，第一行程和第二行程中发生的运动关系均为相对运动，锁止连杆32与前滑块31之间具备相对转动，锁止连杆32与后滑块33之间具备相对滑动，锁止连杆32与后滑块33之间还具备相对转动。上述的相对运动并非由某一构件的固定和另一构件的运动产生，上述的相对运动实际是由多个构件同时运动的过程中形成。

上述设置使得前滑块31、锁止连杆32和后滑块33之间具有较高的自由度，使车窗玻璃的运动更为平滑，同时能够适应各种车顶弧度及车窗起翘角度。

更具体地，在现有技术中，车窗玻璃只能依次执行平移→后侧起翘→再平移或平移→后侧起翘→前侧起翘→再平移的动作，并且车窗玻璃的运动轨迹需考虑车顶弧度，其相应的运动机构的结构和尺寸也需根据车顶弧度设计，而根据上述设置，车窗玻璃能够同时执行平移和起翘的复杂动作，并且运动机构尺寸也无需根据车顶弧度的不同作调整。

进一步，作为一种较佳的实施例，锁止连杆32上设有滑槽，滑槽包括依次设置的第一滑槽321和第二滑槽322，第一范围由水平或倾斜向下设置的第一滑槽321提供，第二范围322由自车前部向车后部向上倾斜设置的第二滑槽322提供。后滑块33上设有滑块，滑块与滑槽相匹配，滑块与滑槽可滑动且可转动地连接。

在另一种较佳的实施例中，上述的第一滑槽311和第二滑槽312可以采用导轨等其他结构代替。

在其他的较佳的实施例中，锁止连杆32上设有滑块，后滑块33上设有上述的第一滑槽和第二滑槽，使后滑块33能够相对于锁止连杆32实现第一范围内的滑动、第二范围内的滑动以及转动。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

本发明的进一步实施例中，请继续参见图1至图6所示，还包括：前侧锁止机构，前侧锁止机构包括设置于前支撑臂2中部的前侧锁止滑块51以及设置在天窗导轨上的与前侧锁止滑块51相匹配的前侧锁止滑槽52。前侧锁止机构规定了前支撑臂2向车前部转动的极限位置，从而进一步地限制玻璃固定支架1的运动范围。

本发明的进一步实施例中，请继续参见图4所示，前侧锁止滑槽52朝向车前部的一侧向下弯曲。在一种较佳的实施例中，前侧锁止滑槽52集成于天窗导轨上。在另一种较佳的实施例中，前侧锁止滑槽52自前向后地依次包括向下倾斜的第一平直段521、圆弧过度段522以及水平的第二平直段523，使得前支撑臂2的前侧锁止滑块51能够沿一个大约呈扇形的轨迹滑动。

本发明的进一步实施例中，请继续参见图1至图6所示，还包括：后侧锁止机构，后侧锁止机构包括设置于锁止连杆32上的后侧锁止滑块61以及设置在天窗导轨上的与后侧锁止滑块61相匹配的后侧锁止滑槽62。后侧锁止机构规定了锁止连杆32移动和转动的极限位置，从而进一步地限制玻璃固定架1的运动范围。

本发明的进一步实施例中，请继续参见图5所示，后侧锁止滑槽62朝向车前部的一侧向上弯曲。在一种较佳的实施例中，后侧锁止滑槽62集成于天窗导轨上。在另一种较佳的实施例中，后侧锁止滑块62自前向后地依次包括向上倾斜的第一平直段621、圆弧过渡段622以及水平的第二平直段623，使得锁止连杆32的末端能够沿一个大约呈反曲线形的轨迹滑动。具体地，通过第二滑槽312和后侧锁止滑槽62的配合实现锁止。

本发明的进一步实施例中，还包括：至少一个前滑脚7，前滑脚7均设于前滑块31上，前滑脚7均与天窗导轨相匹配。在本实施例的图1至图3中，优选地示出了包括两个前滑脚7。

本发明的进一步实施例中，还包括：至少一个后滑脚8，后滑脚8均设于后滑块33上，后滑脚8均与天窗导轨相匹配。在本实施例的图1至图3中，优选地示出了包括两个后滑脚8。

本发明的进一步实施例中，前滑脚7和后滑脚8上均优选地设有滑套。

本发明的进一步实施例中，其中一前滑脚7的中部设有固定板71，前支撑臂2的一端与固定板71可转动连接。

本发明的进一步实施例中，还包括：驱动机构，驱动机构驱动后滑块33沿天窗导轨运动，驱动机构包括电机和由电机驱动的钢索9，钢索9与一后滑脚8相连接。优选地，钢索9与后滑脚8一体注塑成型，通过电机拉动钢索9实现后滑脚8在天窗导轨中运行，并将运动依次传递至后支撑臂4、运动滑块3、前支撑臂2，从而实现驱动功能。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗的运动机构，包括玻璃固定支架、前支撑臂、运动滑块、以及后支撑臂，所述玻璃固定支架、所述前支撑臂、所述运动滑块、以及所述后支撑臂依次可转动地连接形成四连杆机构，其特征在于：

所述运动滑块包括依次连接的前滑块、锁止连杆和后滑块，所述前滑块与所述锁止连杆可转动连接，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆执行连续的第一行程和第二行程；

在所述第一行程中，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆在水平方向或倾斜向下方向的第一范围内滑动；

在所述第二行程中，所述后滑块能够相对于所述锁止连杆在倾斜向上方向的第二范围内滑动；

在所述第一行程和所述第二行程中，所述后滑块均能够相对于所述锁止连杆转动。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，所述锁止连杆上设有滑槽，所述滑槽包括依次设置的第一滑槽和第二滑槽，所述第一范围由水平或倾斜向下设置的第一滑槽提供，所述第二范围由自车前部向车后部向上倾斜设置的第二滑槽提供。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，所述后滑块上设有滑块，所述滑块与所述滑槽相匹配，所述滑块与所述滑槽可滑动且可转动地连接。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，还包括：前侧锁止机构，所述前侧锁止机构包括设置于所述前支撑臂中部的前侧锁止滑块以及设置在天窗导轨上的与所述前侧锁止滑块相匹配的前侧锁止滑槽。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，所述前侧锁止滑槽朝向车前部的一侧向下弯曲。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，还包括：后侧锁止机构，所述后侧锁止机构包括设置于所述锁止连杆上的后侧锁止滑块以及设置在天窗导轨上的与所述后侧锁止滑块相匹配的后侧锁止滑槽。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，所述后侧锁止滑槽朝向车前部的一侧向上弯曲。

8.根据权利要求1所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，还包括：至少一个前滑脚，所述前滑脚均设于所述前滑块上，所述前滑脚均与天窗导轨相匹配。

9.根据权利要求1所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，还包括：至少一个后滑脚，所述后滑脚均设于所述后滑块上，所述后滑脚均与天窗导轨相匹配。

10.根据权利要求9所述的汽车天窗的运动机构，其特征在于，还包括：驱动机构，所述驱动机构驱动所述后滑块沿天窗导轨运动，所述驱动机构包括电机和由所述电机驱动的钢索，所述钢索与一所述后滑脚相连接。