CN109707944B - 一种飞机高压流体释放与指示接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞机高压流体释放与指示接头，其特征在于：由压紧接头(1)、壳体(2)、活动轴(3)、指示块(4)、限位锁(5)、弹簧(6)、调整螺钉(7)和密封圈(9)组成；压紧接头(1)和壳体(2)压紧在飞机机体(8)上，压紧接头(1)与高压流体管路连接，壳体(2)与压紧接头(1)之间通过螺纹连接和密封圈(9)密封；活动轴(3)通过限位锁(5)、弹簧(6)和调整螺钉(7)限动在壳体(2)内；壳体(2)内设置若干个斜孔，指示块(4)与活动轴(3)通过螺纹连接；如果指示块(4)被弹出。本发明能够将飞机上的高压流体安全释放到飞机机体外，避免喷出的高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以重复使用，降低维护难度和成本。

Description

一种飞机高压流体释放与指示接头

技术领域

本发明属于飞机系统设计领域，涉及一种飞机高压流体释放与指示接头，尤其能够实现高压流体安全释放到飞机机体外。

背景技术

飞机上有灭火剂、液压油、氧气等高压流体，根据飞机系统要求，当流体出现超压释放时，需要将这些高压流体排放到飞机机体外，同时应避免高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；应防止被冰或其它外来物堵塞。现有飞机上的高压流体释放与指示接头是通过观察指示盘被冲破表明高压流体已经安全释放到飞机机体外，指示盘被冲破后不能被重复使用，增加维护难度和成本。

发明内容

本发明提供一种飞机高压流体释放与指示接头，能够将高压流体安全释放到飞机机体外，避免高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以防止被冰或其它外来物堵塞；如果指示块被弹出，能给飞机地勤人员提供一个直观的视觉指示，表明高压流体已经安全释放。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机高压流体释放与指示接头，由压紧接头1、壳体2、活动轴3、指示块4、限位锁5、弹簧6、调整螺钉7和密封圈9组成；压紧接头1和壳体2压紧在飞机机体8上，压紧接头1与高压流体管路连接，壳体2与压紧接头1之间通过螺纹连接和密封圈9密封；活动轴3通过限位锁5、弹簧6和调整螺钉7限动在壳体2内；壳体2内设置若干个斜孔，指示块4与活动轴3通过螺纹连接；当指示块4在高压流体作用下弹出时，能给飞机地勤人员提供一个直观的视觉指示，表明高压流体已经安全释放。

优选地，当无高压流体通过时，壳体2的斜孔被指示块4盖住，从而防止斜孔被冰或其它外来物堵塞。

优选地，当高压流体通过时，高压流体推动活动轴3向外运动，高压流体通过壳体2的斜孔排出机外，指示块4随活动轴3被弹出。

优选地，如果指示块4被弹出，表明高压流体已经安全已经释放到飞机机体外。

优选地，在活动轴3两个环形槽的单侧边缘进行倒角，并且两个环形槽之间轴的直径略小于两个环形槽外侧轴的直径，从而防止活动轴3出现卡滞或越位的情况。

优选地，当需要将指示块4复位时，将指示块4按压至原位即可。

本发明的优点在于：本发明能够将飞机上的高压流体安全释放到飞机机体外，避免喷出的高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以防止被冰或其它外来物堵塞；能给飞机地勤人员提供一个直观的视觉指示，如果指示块被弹出，表明高压流体已经安全已经释放到飞机机体外。能够重复使用，降低维护难度和成本。

附图说明

图1为本发明一种飞机高压流体释放与指示接头的结构示意图。

图2为本发明一种飞机高压流体释放与指示接头的剖视图。

图3为壳体2的右视图。

图4为壳体2的主视图。

图5为壳体2的左视图。

图6为壳体2的剖视图。

图7为活动轴3主视图。

具体实施方式

本发明由一个压紧接头1、一个壳体2、一个活动轴3、一个指示块4、一个限位锁5、一个弹簧6、一个调整螺钉7和一个密封圈9组成。

如图1-7，飞机上高压流体管路与压紧接头1的接头连接，当高压流体进入后，推动活动轴3向飞机机体8外侧移动，限位锁5卡在活动轴3上另外一个环形槽内，露出壳体2上的斜孔。然后高压流体经过壳体2的斜孔排出机外，指示块4随活动轴3被弹出。

活动轴3安装在壳体2内，在安装过程中应保证活动轴3能够在壳体2内自由滑动。限位锁5卡在活动轴3上的环形槽内，从而将活动轴3限制在壳体2内。指示块4通过螺纹连接在活动轴3上，两者之间可以通过胶液湿装配、冲点或钎焊防松。指示块4边缘制缺口，活动轴3的内侧端头开内六角或一字槽，以便拆装。

压紧接头1与壳体2通过螺纹连接，并用密封圈9密封。壳体2从飞机机体8外侧放入，压紧接头1从飞机机体8内侧拧紧，将壳体2压紧在飞机机体8上。壳体2上的凸台位置卡在飞机机体8开口的相应凹槽内，以便拧紧压紧接头1时壳体不会转动。

活动轴3的限位机构在壳体内的安装顺序依次为限位锁5、弹簧6和调整螺钉7。调整螺钉7与壳体2的螺纹孔连接。通过调整螺钉7的上下移动，调节弹簧6的压缩量，从而调节限位锁5的预紧力。

在活动轴3两个环形槽的单侧边缘进行倒角，并且两个环形槽之间轴的直径略小于两个环形槽外侧轴的直径，从而防止活动轴3出现卡滞或越位的情况。

如果指示块4被弹出，表明高压流体已经安全已经释放到飞机机体8外。

当需要将指示块4复位时，将指示块4按压至原位即可。

相对于现有技术，本发明的有益效果在于：所述的一种飞机高压流体释放与指示接头，不仅能实现飞机上高压流体安全释放与指示的功能，而且能够重复使用，降低维护难度和成本。

综上所述，本发明的核心在于能够将飞机上的高压流体安全释放到飞机机体外，避免喷出的高压流体对人员以及飞机机体结构造成损伤；可以防止被冰或其它外来物堵塞；能给飞机地勤人员提供一个直观的视觉指示，如果指示块被弹出，表明高压流体已经安全已经释放到飞机机体外。能够重复使用，降低维护难度和成本。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对应本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (2)

1.一种飞机高压流体释放与指示接头，其特征在于：由压紧接头(1)、壳体(2)、活动轴(3)、指示块(4)、限位锁(5)、弹簧(6)、调整螺钉(7)和密封圈(9)组成；压紧接头(1)和壳体(2)压紧在飞机机体(8)上，压紧接头(1)与高压流体管路连接，壳体(2)与压紧接头(1)螺纹连接，并通过密封圈(9)密封；活动轴(3)通过限位锁(5)、弹簧(6)和调整螺钉(7)限动在壳体(2)内；壳体(2)内设置若干个斜孔，指示块(4)与活动轴(3)通过螺纹连接；当高压流体进入后，推动活动轴(3)向飞机机体(8)外侧移动，限位锁(5)卡在活动轴(3)上另外一个环形槽内，露出壳体(2)上的斜孔，然后高压流体经过壳体(2)的斜孔排出机外，指示块(4)随活动轴(3)被弹出，能给飞机地勤人员提供一个直观的视觉指示，表明高压流体已经安全释放到飞机机体外，当无高压流体通过时，壳体(2)的斜孔被指示块(4)盖住，从而防止斜孔被冰或其它外来物堵塞；并且在活动轴(3)两个环形槽的单侧边缘设有倒角，并且两个环形槽之间轴的直径小于两个环形槽外侧轴的直径，从而防止活动轴(3)出现卡滞或越位的情况。

2.根据权利要求1所述的一种飞机高压流体释放与指示接头，其特征在于：当需要将指示块(4)复位时，将指示块(4)按压至原位即可。

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