CN109707804A - 一种电动摩托车两档自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动摩托车两档自动变速器，包括电机输入轴、离心离合器蹄块、离心离合器外鼓、单向超越轴承、低速主动齿轮、低速从动齿轮、输出轴、高速主动齿轮与高速从动齿轮，所述低速主动齿轮设置于电机输入轴外，电机输入轴连接单向超越轴承，且其通过单向超越轴承与低速主动齿轮连接；所述高速主动齿轮设置于低速主动齿轮下，且其固定安装在离心离合器外鼓上，离心离合器外鼓通过轴承套在电机输入轴上。发明结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合，也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗。

Description

一种电动摩托车两档自动变速器

技术领域

本发明涉及电动摩托车领域，具体为一种电动摩托车两档自动变速器。

背景技术

摩托车不但是一种代步工具，而且是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来极大地便利。几年前，摩托车从原来的燃油动力发展到现代的电动动力，使摩托车的节能性能越来越好。燃油摩托车耗能大，但动力也大，车速加快及上坡冲劲强，燃油摩托车适合走长途及山路。电动摩托车耗能少，但动力小，车速相对较慢，同时上坡冲劲小，电动摩托车适合在市内行走，而不宜跑长途及山路。

现有电动摩托车通常采用一级减速，固定传动比来驱动。因此只能对电动摩托车的实际使用某个速度区域做到动力匹配，往往兼顾高速就无法获得低速大扭矩，反之侧重低速大扭矩就无法获得高速的驱动力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车两档自动变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动摩托车两档自动变速器，包括电机输入轴、离心离合器蹄块、离心离合器外鼓、单向超越轴承、低速主动齿轮、低速从动齿轮、输出轴、高速主动齿轮与高速从动齿轮，所述低速主动齿轮设置于电机输入轴外，电机输入轴连接单向超越轴承，且其通过单向超越轴承与低速主动齿轮连接；所述高速主动齿轮设置于低速主动齿轮下，且其固定安装在离心离合器外鼓上，离心离合器外鼓通过轴承套在电机输入轴上。

优选的，低速从动齿轮、高速从动齿轮均设置在输出轴上，且低速从动齿轮设置于高速从动齿轮上方，低速从动齿轮、高速从动齿轮在输出轴上刚性连接。

优选的，低速从动齿轮、高速从动齿轮与低速主动齿轮、高速主动齿轮对应设置，且其相互啮合传动。

优选的，离心离合器蹄块与离心离合器外鼓配合，离心离合器蹄块在电机输入轴达到其设定转速时与离心离合器外鼓结合为一体。

优选的，低速从动齿轮在电机输入轴达到离心离合器蹄块设定转速时与高速从动齿轮相同转速运转，且单向超越轴承处于脱离状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合；也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗，在相同电机功率，相同蓄电池容量的情况下，可以行驶更多里程。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、电机输入轴；2、离心离合器蹄块；3、离心离合器外鼓；4、单向超越轴承；5、低速主动齿轮；6、低速从动齿轮；7、输出轴；8、高速主动齿轮；9高速从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种电动摩托车两档自动变速器，包括电机输入轴1、离心离合器蹄块2、离心离合器外鼓3、单向超越轴承4、低速主动齿轮5、低速从动齿轮6、输出轴7、高速主动齿轮8与高速从动齿轮9，所述低速主动齿轮5设置于电机输入轴1外，电机输入轴1连接单向超越轴承4，且其通过单向超越轴承4与低速主动齿轮5连接；所述高速主动齿轮8设置于低速主动齿轮5下，且其固定安装在离心离合器外鼓3上，离心离合器外鼓3通过轴承套在电机输入轴1上。

低速从动齿轮6、高速从动齿轮9均设置在输出轴7上，且低速从动齿轮6设置于高速从动齿轮9上方，低速从动齿轮6、高速从动齿轮6在输出轴7上刚性连接。

低速从动齿轮6、高速从动齿轮9与低速主动齿轮5、高速主动齿轮8对应设置，且其相互啮合传动。

离心离合器蹄块2与离心离合器外鼓3配合，离心离合器蹄块2在电机输入轴1达到其设定转速时与离心离合器外鼓3结合为一体。

低速从动齿轮6在电机输入轴1达到离心离合器蹄块2设定转速时与高速从动齿轮9相同转速运转，且单向超越轴承4处于脱离状态。

工作原理：

电动摩托车处于低速档：电机输入轴1驱动单向超越轴承4带动低速主动齿轮5，低速主动齿轮5将动力转递至低速从动齿轮6，通过较大减速比获得大扭矩从而向输出轴7输出大扭矩低转速动力；同时由于离心离合器蹄块2未达到其设定结合转速，所以并未向离心离合器外鼓3传递动力，即高速档处于自由状态。

电动摩托车处于高速档：电机输入轴1达到离心离合器蹄块2设定转速，蹄块2与离心离合器外鼓3结合，高速主动齿轮8开始向高速从动齿轮9传递动力，高速从动齿轮9通过输出轴7输出动力，通过高速主动齿轮8和高速从动齿轮9较小传动比设定来达到高转速地扭矩输出动力；同时由于低速从动齿轮6和高速从动齿轮9在同一根输出轴7上刚性连接，相同转速运转，所以此刻低速主动齿轮5在较大传动比的驱动下转速高于电机输入轴1，因此单向超越轴承4处于脱离状态。

电动摩托车处于推车、滑行或滑行前进的状态下：后轮成为动力源带动输出轴7转动，在该轴上的低速从动齿轮6和高速从动齿轮8同时以相同转速旋转，此时由于离心离合器蹄块2由于电机输入轴1处于零转速而无法与离心离合器外鼓3结合，因此高速齿轮轴处于自由状态；低速主动齿轮5同样被低速从动齿轮6驱动旋转，转速高于电机输入轴1，因此单向超越轴承4处于脱离状态，因此低速齿轮组也处于自由状态，因此电动摩托车有着良好的滑行性，和轻松的推车性。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动摩托车两档自动变速器，其特征在于，包括电机输入轴(1)、离心离合器蹄块(2)、离心离合器外鼓(3)、单向超越轴承(4)、低速主动齿轮(5)、低速从动齿轮(6)、输出轴(7)、高速主动齿轮(8)与高速从动齿轮(9)，所述低速主动齿轮(5)设置于电机输入轴(1)外，电机输入轴(1)连接单向超越轴承(4)，且其通过单向超越轴承(4)与低速主动齿轮(5)连接；所述高速主动齿轮(8)设置于低速主动齿轮(5)下，且其固定安装在离心离合器外鼓(3)上，离心离合器外鼓(3)通过轴承套在电机输入轴(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两档自动变速器，其特征在于：所述低速从动齿轮(6)、高速从动齿轮(9)均设置在输出轴(7)上，且低速从动齿轮(6)设置于高速从动齿轮(9)上方，低速从动齿轮(6)、高速从动齿轮(6)在输出轴(7)上刚性连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两档自动变速器，其特征在于：所述低速从动齿轮(6)、高速从动齿轮(9)与低速主动齿轮(5)、高速主动齿轮(8)对应设置，且其相互啮合传动。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两档自动变速器，其特征在于：所述离心离合器蹄块(2)与离心离合器外鼓(3)配合，离心离合器蹄块(2)在电机输入轴(1)达到其设定转速时与离心离合器外鼓(3)结合为一体。

5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两档自动变速器，其特征在于：所述低速从动齿轮(6)在电机输入轴(1)达到离心离合器蹄块(2)设定转速时与高速从动齿轮(9)相同转速运转，且单向超越轴承(4)处于脱离状态。