CN109704004A - 一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通领域，具体的说是一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，系统位于楼梯的一侧且包括一号轮、二号轮、主传动带、连接块、三号轮、辅助传动带、置箱台和水箱，一号轮位于楼梯的顶端且一号轮上设置有连接轴。主传动带将一号轮与二号轮联接且主传动带上设置有卡条，卡条可以对行李箱进行限位且使主传动带因行李箱的重力而产生运动。本发明传动系统受行李箱重力驱动，经济且节能。设置辅助传动带用来过渡，避免行李箱在楼梯底部堆积而影响主传动带的运动。设置与一号轮相连的水箱且水箱内设置有非牛顿流体，主传动带上的行李重量越大，则其转动时所受非牛顿流体的阻力越大，保证主传动带的转速不会过快。

Description

一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统

技术领域

本发明涉及交通领域，具体的说是一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统。

背景技术

在人们日常的出行过程中，难免的要经过各种车站，而人们在车站中手提行李箱下楼时，行李箱本身重力很大，且会导致人在行进时重心不稳，再加上行李箱较大的体积会阻挡人的视野使人无法看到楼梯，这都给下楼的过程带来巨大的安全隐患。这就需要一种人箱分离且经济实用的下坡辅助系统。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，利用行李箱自身的重力完成在各种车站楼梯的运输。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，该系统位于楼梯的一侧且包括一号轮、二号轮、主传动带、连接块、三号轮、辅助传动带、置箱台和水箱，所述的一号轮位于楼梯的顶端且一号轮上设置有连接轴；所述的连接轴的另一端设置有叶片且位于水箱内；所述的二号轮位于楼梯的底端；所述的主传动带将一号轮与二号轮联接且主传动带上设置有卡条，卡条可以对行李箱进行限位且使主传动带因行李箱的重力而产生运动。所述的三号轮位于二号轮的左下方；所述的辅助传动带与主传动带方向相同，其一端联接三号轮且另一端绕过两根传动轴；所述的连接块一端面与三号轮配合且相对面与二号轮配合并设置有凹槽；所述的凹槽数量为N且呈弧形，该凹槽卡条配合；所述的置箱台位于辅助传动带左端的左侧。

优选的，所述的卡条数量为N且均匀阵列在主传动带上，每个卡条上均设置有若干卡齿。

优选的，所述的置箱台上设置有传送带，该传送带绕过四根传动轴。

优选的，所述的水箱内设置有非牛顿流体。主传动带的运动受行李箱总重量的影响，非牛顿流体的存在可以避免主传动带因其上行李箱总重量过大而产生带速过大的情况发生。

本发明的有益效果是：(1)传动系统受行李箱重力驱动，经济且节能。(2)设置辅助传动带用来过渡，避免行李箱在楼梯底部堆积而影响主传动带的运动。(3)设置与一号轮相连的水箱且水箱内设置有非牛顿流体，主传动带上的行李重量越大，则其转动时所受非牛顿流体的阻力越大，保证主传动带的转速不会过快，而一号轮转速较小时非牛顿流体提供的阻力较小，不会影响其转动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中主传动带上端处的结构连接示意图；

图3是图1中连接块的立体结构示意图；

图中：1.一号轮、2.二号轮、3.主传动带、4.连接块、5.三号轮、6.辅助传动带、7.置箱台、8.水箱、11.连接轴、31.卡条、41.凹槽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-3，本实施例的一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，该系统位于楼梯的一侧且包括一号轮1、二号轮2、主传动带3、连接块4、三号轮5、辅助传动带6、置箱台7和水箱8，所述的一号轮1位于楼梯的顶端且一号轮1上设置有连接轴11；所述的连接轴11的另一端设置有叶片且位于水箱8内；所述的二号轮2位于楼梯的底端；所述的主传动带3将一号轮1与二号轮2联接且主传动带3上设置有卡条31，卡条31可以对行李箱进行限位且使主传动带3因行李箱的重力而产生运动。所述的三号轮5位于二号轮2的左下方；所述的辅助传动带6与主传动带3方向相同，其一端联接三号轮5且另一端绕过两根传动轴；所述的连接块4一端面与三号轮5配合且相对面与二号轮2配合并设置有凹槽41；所述的凹槽41数量为N且呈弧形，该凹槽41卡条31配合；所述的置箱台7位于辅助传动带6左端的左侧。

如图1-3，所述的卡条31数量为N且均匀阵列在主传动带3上，每个卡条31上均设置有若干卡齿。所述的置箱台7上设置有传送带，该传送带绕过四根传动轴。所述的水箱8内设置有非牛顿流体。主传动带3的运动受行李箱总重量的影响，非牛顿流体的存在可以避免主传动带3因其上行李箱总重量过大而产生带速过大的情况发生。

本发明在使用时，使用者下楼梯之前将行李箱放在主传动带3上并卡在一个卡条31的位置处，主传动带3受行李箱的重力开始转动，卡条31和凹槽41配合，行李箱经连接块4和辅助传动带6移动至置箱台7上，辅助传动带6可以起到过渡的作用，避免行李箱在楼梯底部堆积而挡住主传动带3上的箱子导致主传动带3无法运转。当主传动带3上的行李箱较多时，则主传动带3所受的重力较大，其转速也会变高，此时水箱8内的非牛顿流体则可以通过连接轴11给一号轮1施加一个随转速的变高而变高的阻力，保证主传动带3的转速趋于稳定。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，该系统位于楼梯的一侧且包括一号轮(1)、二号轮(2)、主传动带(3)、连接块(4)、三号轮(5)、辅助传动带(6)、置箱台(7)和水箱(8)，其特征在于：所述的一号轮(1)位于楼梯的顶端且一号轮(1)上设置有连接轴(11)；所述的连接轴(11)的另一端设置有叶片且位于水箱(8)内；所述的二号轮(2)位于楼梯的底端；所述的主传动带(3)将一号轮(1)与二号轮(2)联接且主传动带(3)上设置有卡条(31)；所述的三号轮(5)位于二号轮(2)的左下方；所述的辅助传动带(6)与主传动带(3)方向相同，其一端联接三号轮(5)且另一端绕过两根传动轴；所述的连接块(4)一端面与三号轮(5)配合且相对面与二号轮(2)配合并设置有凹槽(41)；所述的凹槽(41)数量为N且呈弧形，该凹槽(41)卡条(31)配合；所述的置箱台(7)位于辅助传动带(6)左端的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，其特征在于：所述的卡条(31)数量为N且均匀阵列在主传动带(3)上，每个卡条(31)上均设置有若干卡齿。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，其特征在于：所述的置箱台(7)上设置有传送带，该传送带绕过四根传动轴。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站及火车站无能耗下坡辅助系统，其特征在于：所述的水箱(8)内设置有非牛顿流体。