CN109703727A - 一种大容量浮式电池储能船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大容量浮式电池储能船，包括船体，所述船体内设置有电池模块；所述船体尾部设置有电力推进模块，所述电力推进模块由电池模块供电，用于为船体提供动力；所述电池模块和所述电力推进模块与船体均能够整体分离。本发明能够满足远距离的江河干线与沿海航运需求。

Description

一种大容量浮式电池储能船

技术领域

本发明涉及电动船技术领域，特别是涉及一种大容量浮式电池储能船。

背景技术

船舶的电动化是未来船舶新能源的发展趋势之一，随着电池技术的发展和生态环保要求日益提高，利用储能电池代替柴油或燃料油，是船舶动力的方向。

但电池由于能量密度显著低于燃油，导致纯电动船舶航程和载重吨位，受到很大的限制，不能满足远距离的江河干线与沿海航运需求。因此，在船舶运输中的应用受到制约。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种大容量浮式电池储能船，能够满足远距离的江河干线与沿海航运需求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种大容量浮式电池储能船，包括船体，所述船体内设置有电池模块；所述船体尾部设置有电力推进模块，所述电力推进模块由电池模块供电，用于为船体提供动力；所述电池模块和所述电力推进模块与船体均能够整体分离。

所述电池模块为标准电池储能集装箱。

所述电力推进模块包括多级电动机、全回转舵桨和电力管理系统，所述多级电动机的输出轴连接所述全回转舵桨，由电池模块供电，所述电力管理系统用于对电池模块的电量进行监控。

所述船体两侧安装有电磁靠泊系统，所述电磁靠泊系统能够与其他船舶进行靠泊连接。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本发明通过把电池和动力系统与船舶分离，实现电池船独立充电，根据需要为船舶提供拖带动力，可以有效解决电动船的充电问题。本发明的电池船在没有任务的时候，可以作为浮式储能船，为电网提供调峰蓄电的能力，提高电网的稳定性。本发明的电池船，可以模块化更换已经完成充电的电池集装箱模块，因此可以快速从码头基地获得已经充满电的电池，大大提高了船舶的充电效率。本发明的电池船，可以快速靠泊货船，为传统货船提供动力，采用接力更换电池船的方式，为船舶提供远程续航能力。本发明的电池船，采用统一标准，实现电池的标准化维护和梯度利用，可有效提高电池的寿命，降低运营成本。本发明的电池船，采用模块化的组合方式，可以单船、双船、多船为船舶提供多种动力、航程组合，适应不同的运输要求。本发明的电池船，由于采用了模块化的设计，船体、电池、推进、驾驶、靠泊模块均可以单独维护，提高了维护的效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明的实施方式涉及一种大容量浮式电池储能船，如图1所示，包括船体1，所述船体1内设置有电池模块2；所述船体尾部设置有电力推进模块3，所述电力推进模块3由电池模块供电，用于为船体提供动力；所述电池模块2和所述电力推进模块3与船体1均能够整体分离。

本实施方式中将电池进行模块化设计，通过更换电池模块，实现快速组装和充电储能。电池模块采用标准的集装箱设计，每船可以安装2个以上的20呎标准电池储能集装箱。电力推进模块可以快速更换维护，实现标准化和快速维护的目的。电力推进模块3包括多级电动机31、全回转舵桨32和电力管理系统，所述多级电动机的输出轴连接所述全回转舵桨，由电池模块供电，所述电力管理系统用于对电池模块的电量进行监控。其整体安装在船体尾部，可以与船体整体分离，实现快速更换维修。

所述船体1两侧安装有电磁靠泊系统4，所述电磁靠泊系统4能够与其他船舶进行靠泊连接。电磁靠泊系统4可以快速与货船进行连接和脱离，从而快速与被拖带的货船及其他江海船舶进行靠泊连接，简化了靠泊作业的程序，实现航行中靠泊拖带。通过电磁靠泊系统还可以将电池船与同型电池船实现并联，灵活使用组成多种动力组合，适合不同的拖带需要。另外，当本实施方式的电池储能船在停靠状态时，其还可以作为浮动储能平台，为电网提供调蓄功能。

下面通过一个具体的实施例来进一步说明本发明。

依据上述实施方式设计的长江等内河航区的电池船，采用25米船体，8米宽，2米吃水，满载吨位300吨，载有2个20呎标准集装箱电池，储能10MWh，安装1000KW多级电机结合全回转舵桨推进系统。

电池船可以实现单船为5000吨级江海直达的货轮提供8节航速，续航10小时、80海里，双船联合作业可以为10000吨级江海直达货轮提供10小时、80海里续航，采用多段接力方式，为长江货轮提供纯电动续航，解决江海直达货轮在长江里的电气化。

电池船可以实现在基地20分钟完成电池更换，即可满电出动。

电池船安装有20吨吸附(牵引)力的电磁靠泊装置，可以采用多船并联方式，快速实现双船、多船的推进方式，以实现低、中、高速航行，中远程航程的目标。

电池船在靠泊状态时作为浮式储能平台，为电网提供单船10MWh的储蓄能能力，多艘电池船组成的蓄能电站，可以灵活为电网提供调蓄能力。

电池船可以快速为沿江的工厂工程提供临时用电，减少了发电机的污染，降低临时用电的成本。

Claims (4)

1.一种大容量浮式电池储能船，包括船体，其特征在于，所述船体内设置有电池模块；所述船体尾部设置有电力推进模块，所述电力推进模块由电池模块供电，用于为船体提供动力；所述电池模块和所述电力推进模块与船体均能够整体分离。

2.根据权利要求1所述的大容量浮式电池储能船，其特征在于，所述电池模块为标准电池储能集装箱。

3.根据权利要求1所述的大容量浮式电池储能船，其特征在于，所述电力推进模块包括多级电动机、全回转舵桨和电力管理系统，所述多级电动机的输出轴连接所述全回转舵桨，由电池模块供电，所述电力管理系统用于对电池模块的电量进行监控。

4.根据权利要求1所述的大容量浮式电池储能船，其特征在于，所述船体两侧安装有电磁靠泊系统，所述电磁靠泊系统能够与其他船舶进行靠泊连接。