CN109703387B - 一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，涉及电力存储技术领域，该汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，包括电池箱和箱门，所述箱门的顶端通过销轴铰接在电池箱的正面顶部侧壁上，所述箱门的底端固定连接正极磁铁的上端面，所述正极磁铁的下端面与电池箱的底部齐平，所述正极磁铁的一侧贴合连接负极磁铁的一侧，所述负极磁铁位于电池箱底部的侧壁上。该汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，中央处理器、监测模块和电磁控制模块相互配合，使得锂电池组出现故障时，箱门自动打开，将电池储能保护壳拉出电池箱，不用拆开汽车底盘也能检查故障，使得用户得到更好的使用体验。
Description
技术领域
本发明涉及电力存储技术领域，具体为一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置。
背景技术
随着科技的不断发展和环境指标的不断提升，靠电力支撑的新型汽车应运而生。
现有的电汽车的蓄电池都是锂电池，锂电池组被固定安装在汽车的底盘内部，当锂电池组出现故障时，要拆开汽车底盘，才能检查，非常的不方便。
在中国发明专利申请公开说明书CN 202712928 U中公开的一种智能锂电池储能装置，该智能锂电池储能装置，虽然，在锂电池储能装置上设置了电池管理系统和监控通讯系统，电池管理系统可以控制锂电池组的充放电，并随时监测电池状态信息，监控通讯单元可以整合电池管理系统和充电器讯号并传送至外部服务器，还可以接收外部服务器的指令并对充电器和电池管理系统进行控制，用户可以根据具体需求设定具体的充放电参数，并能随时掌握锂电池组的状态信息，但是，该智能锂电池储能装置，并没有解决锂电池故障检修难的问题。
目前，现有的智能锂电池储能装置，不能解决锂电池故障检修难的问题，不利于推广使用。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，解决了现有的智能锂电池储能装置，不能解决锂电池故障检修难的问题，不利于推广使用的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，包括电池箱和箱门，所述箱门的顶端通过销轴铰接在电池箱的正面顶部侧壁上；
所述箱门的底端固定连接正极磁铁的上端面，所述正极磁铁的下端面与电池箱的底部齐平，所述正极磁铁的一侧贴合连接负极磁铁的一侧，所述负极磁铁位于电池箱底部的侧壁上；
所述电池箱内部底端的上端面固定连接滑轨的下端面，所述滑轨的上端面开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接齿牙的一端，所述齿牙的另一端固定连接在滑轮上，所述滑轮的数量为两个，两个所述转盘滑轮均活动连接在载物台的侧面上，所述载物台的内部固定安装有磁力传感器，所述载物台的上端面固定连接电池储能保护壳的下端面，所述载物台靠近箱门的一端上表面固定连接传接杆的一端，所述传接杆的另一端一侧固定连接活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端活动插接在液压缸的一侧中部，所述液压缸的另一侧固定连接电动马达的一侧中部，所述电动马达另一侧固定连接电池箱的顶部侧壁。
可选的，所述电池储能保护壳的底部上端面中部固定连接锂电池组的下端面；
所述电池储能保护壳顶部上端面固定连接风扇的一侧。
可选的，所述电池箱的内部设置有中央处理器、监测模块和电磁控制模块。
可选的，所述监测模块的连接端与锂电池组的连接端双向电连接；
所述监测模块的输出端电连接中央处理器的输入端。
可选的，所述中央处理器的输出端电连接电磁控制模块的输入端；
所述电磁控制模块包括正极磁铁和负极磁铁。
可选的，所述电磁控制模块的输出端电连接磁力传感器的输入端，所述磁力传感器的输出端电连接电动马达的输入端。
可选的，所述箱门上开设有散热孔，所述散热孔的数量为多个，多个所述散热孔分为三列，每列所述散热孔的数量为六个。
（三）有益效果
本发明提供了一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，具备以下有益效果：
（1）、该汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，中央处理器、监测模块和电磁控制模块相互配合，使得锂电池组出现故障时，箱门自动打开，将电池储能保护壳拉出电池箱，不用拆开汽车底盘也能检查故障，使得用户得到更好的使用体验。
（2）、该汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，一方面，体积小，占用空间小，适合安装在汽车上，另一方面，结构简单，零件易得，造价低廉。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明电池箱结构的示意图；
图3为本发明锂电池组结构的示意图；
图4为本发明的模块连接示意图。
图中：1、电池箱；2、箱门；3、正极磁铁；4、负极磁铁；5、滑轨；6、滑槽；7、齿牙；8、滑轮；9、载物台；10、磁力传感器；11、传接杆；12、电池储能保护壳；13、活塞杆；14、液压缸；15、电动马达；16、锂电池组；17、风扇；18、散热孔；19、中央处理器；20、检测模块；21、电磁控制模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：
一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，包括电池箱1和箱门2，箱门2的顶端通过销轴铰接在电池箱1的正面顶部侧壁上，实现箱门2的开合；
箱门2的底端固定连接正极磁铁3的上端面，正极磁铁3的下端面与电池箱1的底部齐平，正极磁铁3的一侧贴合连接负极磁铁4的一侧，负极磁铁4位于电池箱1底部的侧壁上，正极磁铁3和负极磁铁4之间通电时，正极磁铁3与负极磁铁4之间的磁力增强，这时，箱门2关闭，正极磁铁3和负极磁铁4之间断电时，正极磁铁3与负极磁铁4之间的磁力减弱，这时，可打开箱门2；
电池箱1内部底端的上端面固定连接滑轨5的下端面，滑轨5的上端面开设有滑槽6，滑槽6的内部活动连接齿牙7的一端，齿牙7的另一端固定连接在滑轮8上，滑轮8的数量为两个，两个转盘滑轮8均活动连接在载物台9的侧面上，载物台9的内部固定安装有磁力传感器10，载物台9的上端面固定连接电池储能保护壳12的下端面，载物台9靠近箱门2的一端上表面固定连接传接杆11的一端，传接杆11的另一端一侧固定连接活塞杆13的一端，活塞杆13的另一端活动插接在液压缸14的一侧中部，液压缸14的另一侧固定连接电动马达15的一侧中部，电动马达15另一侧固定连接电池箱1的顶部侧壁，中央处理器19向电磁控制模块21发出断电的指令后，正极磁铁3与负极磁铁4之间断电，导致正极磁铁3与负极磁铁4之间的磁力减小，磁力传感器10感应到磁力减小后，电动马达15自动启动，使得液压缸14工作，活塞杆13带动传接杆11向外运动，使得载物台9顶开箱门2，电池储能保护壳12滑出电池箱1，即可对锂电池组16进行检查。
作为本发明的一种可选技术方案：
电池储能保护壳12的底部上端面中部固定连接锂电池组16的下端面；
电池储能保护壳12顶部上端面固定连接风扇17的一侧，电池储能保护壳12避免锂电池组16受到外部碰撞。
作为本发明的一种可选技术方案：
电池箱1的内部设置有中央处理器19、监测模块20和电磁控制模块21，中央处理器19、监测模块20和电磁控制模块21相互配合才能实现锂电池储能装置的智能抽拉。
作为本发明的一种可选技术方案：
监测模块20的连接端与锂电池组16的连接端双向电连接；
监测模块20的输出端电连接中央处理器19的输入端，监测模块20可对锂电池组16的电量进行监测，并将监测结果传输给锂电池组16。
作为本发明的一种可选技术方案：
中央处理器19的输出端电连接电磁控制模块21的输入端；
电磁控制模块21包括正极磁铁3和负极磁铁4，中央处理器19收到监测模块20的信号后，对电磁控制模块21下达断电指令。
作为本发明的一种可选技术方案：
电磁控制模块21的输出端电连接磁力传感器10的输入端，磁力传感器10的输出端电连接电动马达15的输入端，磁力传感器10接到断电的指令后，断开正极磁铁3与负极磁铁4之间的电连接。
作为本发明的一种可选技术方案：
箱门2上开设有散热孔18，散热孔18的数量为多个，多个散热孔18分为三列，每列散热孔18的数量为六个，散热孔18将锂电池组16内的热量散出去，延长锂电池组16的使用寿命。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
综上，该汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，当监测模块20监测到锂电池组16出现故障时，监测模块20将这一信息发送给中央处理器19，由中央处理器19向电磁控制模块21发出断电的指令，此时，正极磁铁3与负极磁铁4之间断电，导致正极磁铁3与负极磁铁4之间的磁力减小，磁力传感器10感应到磁力减小后，电动马达15自动启动，使得液压缸14工作，活塞杆13带动传接杆11向外运动，使得载物台9顶开箱门2，电池储能保护壳12滑出电池箱1，即可对锂电池组16进行检查。
需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，其特征在于，包括电池箱（1）和箱门（2），所述箱门（2）的顶端通过销轴铰接在电池箱（1）的正面顶部侧壁上；
所述箱门（2）的底端固定连接正极磁铁（3）的上端面，所述正极磁铁（3）的下端面与电池箱（1）的底部齐平，所述正极磁铁（3）的一侧贴合连接负极磁铁（4）的一侧，所述负极磁铁（4）位于电池箱（1）底部的侧壁上；
所述电池箱（1）内部底端的上端面固定连接滑轨（5）的下端面，所述滑轨（5）的上端面开设有滑槽（6），所述滑槽（6）的内部活动连接齿牙（7）的一端，所述齿牙（7）的另一端固定连接在滑轮（8）上，所述滑轮（8）的数量为两个，两个所述滑轮（8）均活动连接在载物台（9）的侧面上，所述载物台（9）的内部固定安装有磁力传感器（10），所述载物台（9）的上端面固定连接电池储能保护壳（12）的下端面，所述载物台（9）靠近箱门（2）的一端上表面固定连接传接杆（11）的一端，所述传接杆（11）的另一端一侧固定连接活塞杆（13）的一端，所述活塞杆（13）的另一端活动插接在液压缸（14）的一侧中部，所述液压缸（14）的另一侧固定连接电动马达（15）的一侧中部，所述电动马达（15）另一侧固定连接电池箱（1）的顶部侧壁；
所述电池储能保护壳（12）的底部上端面中部固定连接锂电池组（16）的下端面；
所述电池储能保护壳（12）顶部上端面固定连接风扇（17）的一侧；
所述电池箱（1）的内部设置有中央处理器（19）、监测模块（20）和电磁控制模块（21）；
所述电磁控制模块（21）的输出端电连接磁力传感器（10）的输入端，所述磁力传感器（10）的输出端电连接电动马达（15）的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，其特征在于：
所述监测模块（20）的连接端与锂电池组（16）的连接端双向电连接；
所述监测模块（20）的输出端电连接中央处理器（19）的输入端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，其特征在于：
所述中央处理器（19）的输出端电连接电磁控制模块（21）的输入端；
所述电磁控制模块（21）包括正极磁铁（3）和负极磁铁（4）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车锂电池储能装置的智能抽拉式装置，其特征在于：
所述箱门（2）上开设有散热孔（18），所述散热孔（18）的数量为多个，多个所述散热孔（18）分为三列，每列所述散热孔（18）的数量为六个。
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