CN212627210U - 一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，包括充放电作业柜、放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路，放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路均位于充放电作业柜内，主驱动控制电路分别与换气风机、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路电气连接。本新型一方面可有效实现对航空镉镍电池充放电作业中参数进行全面精确采集；另一方面在可灵活调整各航空镉镍电池充放电作业状态，提高了航空镉镍电池充放电及养护作业的安全性和可靠性。

Description

一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备

技术领域

本实用新型涉及一种镉镍电池充电设备，特别是一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备。

背景技术

镉镍电池组在航空界具有广泛的应用，用于飞行器的主供电电源或备用电源，对于保证飞行安全非常关键。镉镍电池组价格较昂贵,具有自放电现象、记忆效应等，维护使用要求高。由于当前缺乏专业有效的充放电设备，导致当前实际应用时，航空镉镍电池组的充电装置集中存在以下问题：（1）缺乏专用放电装置，通过电池连接飞行器进行放电的方式操作受限；（2）不具备自动充放电功能，需要专人不断测量电池组充放电状态，以防止电池组过充或过放，操作比较繁琐；（3）缺乏电池组训练和保养模式，长时间不用的电池组缺乏维护手段；（4）电池组未采用均衡管理，单体电池的内阻、充电效率、自放电率等参数存在差异，这种差异性在循环使用中会越来越明显，从而单体电池的电压将存在不一致性，在充放电过程中会造成个别电池过充或过放，进而会影响电池组的使用效率和使用寿命。因此，针对以上问题，需要开展航空镉镍电池组的电池管理技术研究，研制出航空镉镍电池组的智能均衡充放电设备。

因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的航空镉镍电池组专用充放电设备，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，该新型集成化、模块化程度高，操作维护便捷，通用性好，可有效实现同时对多块各种类型的航空镉镍电池进行同步充放电及日常存放养护作业的要，同时本新型在充放电过程中，一方面可有效实现对航空镉镍电池充放电作业中电压、电流、温度、电池电能剩余量等参数进行全面精确采集，并可对充放电异常状态进行及时报警，同时还可精确实现对航空镉镍电池充放电性能进行训练调整，进一步提高充放电作业的可靠性和安全性；另一方面在可实现有针对性的根据航空镉镍电池特性，灵活调整各航空镉镍电池充放电作业状态，在提高充放电作业控制灵活性的同时，可实现对同步充放电作业中的多个航空镉镍电池的充放电效率协调匹配，确保各航空镉镍电池间同步完成充电或放电作业，有效达到防止因多个航空镉镍电池个体差异二造成的个别航空镉镍电池因个体差异而造成过充、过放及重复充放等严重影响航空镉镍电池使用寿命和性能情况发生，进一步提高了航空镉镍电池充放电及养护作业的安全性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，包括充放电作业柜、放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路，其中充放电作业柜为轴线与水平面垂直分布的闭合柜体结构，放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路均位于充放电作业柜内，其中换气风机位于充放电作业柜顶部，接线母线位于充放电作业柜底部，且接线母线两端分别与接线端子电气连接，单体电池电压检测电路与放电负载数量一致，且各放电负载及各单体电池电压检测电路间均相互并联，主驱动控制电路分别与换气风机、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路电气连接，充放电控制电路分别与综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路电气连接，且充放电均衡控制电路另与放电负载电气连接，所述综合检测电路与接线电极电气连接。

进一步的，所述的充放电作业柜内部设若干隔板、接线电极及IGBT开关电路，并通过隔板将柜体分割为一个主控室，一个换气室，一条导流风道、若干充放电作业室、若干放电负载室一个接线室及一个调温室，其中所述主控室和换气室均位于充放电作业柜上方，且主控室对应的充放电作业柜前端面设操控门，换气室对应的充放电作业柜后端面设通风口，对应的充放电作业柜上端面设操控门，所述接线室和调温室均位于充放电作业柜底部，且接线室和调温室对应的充放电作业柜侧表面设操控门，所述放电作业室和放电负载室均沿充放电作业柜轴线从上向下分布并相互并联，其中各充放电作业室对应的充放电作业柜前端面分别设一个操控门，各放电负载室对应的充放电作业柜后端面均设一个操控门，所述导流风道与充放电作业柜轴线平行分布，其上端面及下端面分别与换气室及调温室连通，且导流风道位于充放电作业室和放电负载室之间，且每个充放电作业室和放电负载室后端面均通过至少一个通风口与导流风道相互连通，所述换气风机至少一个并位于换气室，所述接线母线位于接线室内，其两端分别与接线端子电气连接，其前端面的接线端子嵌于接线室对应操控门外表面，后端面连接各接线端子分别嵌于各充放电作业室侧壁，所述单体电池电压检测电路数量与充放电作业室数量及放电负载数量与放电负载室数量均一致，且每个充放电作业室内均设一个单体电池电压检测电路，每个放电负载室内均设至少一个放电负载，且所述充放电作业室和放电负载室内均设至少两个接线电极，其中所述放电负载室内接线电极分别与放电负载及充放电均衡控制电路电气连接，所述充放电作业室内接线电极分别接线端子、单体电池电压检测电路电气连接，且所述充放电作业室内接线电极另通过充放电控制电路和充放电均衡控制电路与负载室内接线电极电气连接，所述接线端子中，各充放电作业室的接线端子另通过IGBT开关电路与接线母线及主驱动控制电路电气连接，充放电控制电路、综合检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路均位于主控室内。

进一步的，所述的充放电作业室为横断面呈矩形的腔体结构，其内表面设电磁屏蔽层，充放电作业室内表面设滑槽、滑块、压力传感器、温湿度传感器、电磁控制阀及定位槽，其中所述滑槽分别位于充放电作业室顶部及底部，且充放电作业室底部及顶部均设两条与充放电作业室轴线平行分布并对称分布在充放电作业室轴线两侧的滑槽，且每条滑槽内均滑动连接至少一个滑块，其中位于充放电作业室顶部的每个滑块前端面均与一个接线电极，位于充放电作业室底部滑块上端面均设一个压力传感器，且压力传感器与滑块同轴分布，所述温湿度传感器嵌于充放电作业室底部中点位置，所述定位槽嵌于充放电作业室顶部并位于两条滑槽之间位置，所述单体电池电压检测电路及IGBT开关电路嵌于定位槽内并与接线电极电气连接，所述通风口及接线端子均嵌于充放电作业室后端面，其中所述接线端子与接线电极电气连接，所述通风口通过电磁控制阀与导流风道相互连通，所述压力传感器、温湿度传感器、电磁控制阀均与主驱动控制电路电气连接。

进一步的，所述的导流风道及接线室内均设至少一条布线槽，所述接线母线嵌于布线槽内，所述调温室内另设制冷机构，所述制冷机构与主驱动控制电路电气连接。

进一步的，所述的操控门前端面均设基于显示器、信号指示灯、蜂鸣器及操控键中任意一种或几种共用的操控界面，所述操控界面分别与主驱动控制电路电气连接。

进一步的，所述的综合检测电路包括电压检测电路、电流检测电路、过载保护电路、过冲保护电路、稳压保护电路、恒流保护电路、过放保护电路、短路保护电路及防反接保护电路。

进一步的，所述的充放电均衡控制电路为至少两个LTC6804-1多节电池电池组监视器通过菊链式通信为基础的电路系统。

进一步的，所述的放电负载为电阻负载、电容器负载电路系统中的任意一种或两种共用。

进一步的，所述的主驱动控制电路为基于工业单片机为基础的电路系统，且所述主驱动控制电路另设数据通讯子电路系统。

本新型集成化、模块化程度高，操作维护便捷，通用性好，可有效实现同时对多块各种类型的航空镉镍电池进行同步充放电及日常存放养护作业的要，同时本新型在充放电过程中，一方面可有效实现对航空镉镍电池充放电作业中电压、电流、温度、电池电能剩余量等参数进行全面精确采集，并可对充放电异常状态进行及时报警，同时还可精确实现对航空镉镍电池充放电性能进行训练调整，进一步提高充放电作业的可靠性和安全性；另一方面在可实现有针对性的根据航空镉镍电池特性，灵活调整各航空镉镍电池充放电作业状态，在提高充放电作业控制灵活性的同时，可实现对同步充放电作业中的多个航空镉镍电池的充放电效率协调匹配，确保各航空镉镍电池间同步完成充电或放电作业，有效达到防止因多个航空镉镍电池个体差异二造成的个别航空镉镍电池因个体差异而造成过充、过放及重复充放等严重影响航空镉镍电池使用寿命和性能情况发生，进一步提高了航空镉镍电池充放电及养护作业的安全性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为充放电作业室结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，包括充放电作业柜1、放电负载2、换气风机3、接线母线4、接线端子5、充放电控制电路6、综合检测电路7、单体电池电压检测电路8、充放电均衡控制电路9及主驱动控制电路10，其中充放电作业柜1为轴线与水平面垂直分布的闭合柜体结构，放电负载2、换气风机3、接线母线4、接线端子5、充放电控制电路6、综合检测电路7、单体电池电压检测电路8、充放电均衡控制电路9及主驱动控制电路10均位于充放电作业柜1内，其中换气风机3位于充放电作业柜1顶部，接线母线4位于充放电作业柜1底部，且接线母线4两端分别与接线端子5电气连接，单体电池电压检测电路8与放电负载2数量一致，且各放电负载2及各单体电池电压检测电路8间均相互并联，主驱动控制电路10分别与换气风机3、充放电控制电路6、综合检测电路7、单体电池电压检测电路8、充放电均衡控制电路9电气连接，充放电控制电路6分别与综合检测电路7、单体电池电压检测电路8、充放电均衡控制电路9电气连接，且充放电均衡控制电路9另与放电负载2电气连接，所述综合检测电路7与接线电极电气连接。

重点说明的，所述的充放电作业柜1内部设若干隔板11、接线电极12及IGBT开关电路13，并通过隔板11将柜体分割为一个主控室101，一个换气室102，一条导流风道103、若干充放电作业室104、若干放电负载室105一个接线室106及一个调温室107，其中所述主控室101和换气室102均位于充放电作业柜1上方，且主控室101对应的充放电作业柜1前端面设操控门108，换气室102对应的充放电作业柜1后端面设通风口109，对应的充放电作业柜1上端面设操控门108，所述接线室106和调温室107均位于充放电作业柜1底部，且接线室106和调温室107对应的充放电作业柜1侧表面设操控门108，所述放电作业室104和放电负载室105均沿充放电作业柜1轴线从上向下分布并相互并联，其中各充放电作业室104对应的充放电作业柜1前端面分别设一个操控门108，各放电负载室105对应的充放电作业柜1后端面均设一个操控门108，所述导流风道103与充放电作业柜1轴线平行分布，其上端面及下端面分别与换气室102及调温室107连通，且导流风道103位于充放电作业室104和放电负载室105之间，且每个充放电作业室104和放电负载室105后端面均通过至少一个通风口109与导流风道103相互连通，所述换气风机3至少一个并位于换气室102，所述接线母线4位于接线室106内，其两端分别与接线端子5电气连接，其前端面的接线端子5嵌于接线室对106应操控门108外表面，后端面连接各接线端子5分别嵌于各充放电作业104室侧壁，所述单体电池电压检测电路8数量与充放电作业室104数量及放电负载2数量与放电负载室105数量均一致，且每个充放电作业室104内均设一个单体电池电压检测电路8，每个放电负载室105内均设至少一个放电负载2，且所述充放电作业室104和放电负载室105内均设至少两个接线电极12，其中所述放电负载室105内接线电极12分别与放电负载2及充放电均衡控制电路9电气连接，所述充放电作业室104内接线电极12分别接线端子5、单体电池电压检测电路8电气连接，且所述充放电作业室104内接线电极5另通过充放电控制电路6和充放电均衡控制电路9与负载室内104接线电极12电气连接，所述接线端子5中，各充放电作业室104的接线端子5另通过IGBT开关电路13与接线母线4及主驱动控制电路10电气连接，所述充放电控制电路6、综合检测电路7、充放电均衡控制电路9及主驱动控制电路10均位于主控室101内。

其中，所述的充放电作业104室为横断面呈矩形的腔体结构，其内表面设电磁屏蔽层23，充放电作业室内表面设滑槽14、滑块15、压力传感器16、温湿度传感器17、电磁控制阀18及定位槽19，其中所述滑槽14分别位于充放电作业104室顶部及底部，且充放电作业室104底部及顶部均设两条与充放电作业室104轴线平行分布并对称分布在充放电作业室104轴线两侧的滑槽14，且每条滑槽14内均滑动连接至少一个滑块15，其中位于充放电作业室顶部的每个滑块15前端面均与一个接线电极12，位于充放电作业室104底部滑块15上端面均设一个压力传感器16，且压力传感器16与滑块15同轴分布，所述温湿度传感器17嵌于充放电作业室14底部中点位置，所述定位槽19嵌于充放电作业室14顶部并位于两条滑槽14之间位置，所述单体电池电压检测电路8及IGBT开关电路13嵌于定位槽19内并与接线电极12电气连接，所述通风口109及接线端子5均嵌于充放电作业室104后端面，其中所述接线端子5与接线电极5电气连接，所述通风口109通过电磁控制阀18与导流风道103相互连通，所述压力传感器16、温湿度传感器17、电磁控制阀18均与主驱动控制电路10电气连接。

本实施例中，所述的导流风道103及接线室106内均设至少一条布线槽20，所述接线母线4嵌于布线槽20内，所述调温室107内另设制冷机构21，所述制冷机构21与主驱动控制电路10电气连接。

进一步优化，所述的操控门108前端面均设基于显示器、信号指示灯、蜂鸣器及操控键中任意一种或几种共用的操控界面22，所述操控界面22分别与主驱动控制电路10电气连接。

需要说明的，所述的综合检测电路7包括电压检测电路、电流检测电路、过载保护电路、过冲保护电路、稳压保护电路、恒流保护电路、过放保护电路、短路保护电路及防反接保护电路。

进一步优化的，所述的充放电均衡控制电路9为至少两个LTC6804-1多节电池电池组监视器通过菊链式通信为基础的电路系统；所述的放电负载为电阻负载、电容器负载电路系统中的任意一种或两种共用。

本实施例中，所述的主驱动控制10电路为基于工业单片机为基础的电路系统，且所述主驱动控制电路另设数据通讯子电路系统。

本新型在具体实施中，首先对构成本新型的充放电作业柜、放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路组装，然后将完成本组装的本新型通过的充放电作业柜安装在指定工作位置，然后将接线母线前端面连接的接线端子与外部供电电源电路电气连接，将主驱动控制电路与外部远程监控平台间建立数据连接，即可完成本新型装配。

在完成本新型装配后即可进行充放电作业，在充放电作业时，首先将各待充放电操作的航空镉镍电池组分别安装在充放电作业柜的各充放电作业室内，在进行航空镉镍电池组安装时，首先通过充放电作业室底部的滑块对航空镉镍电池组进行安装定位，并通过各滑块上的压力传感器对航空镉镍电池组安装位置调整，并使各压力传感器检测值一致时，然后再将航空镉镍电池组与充放电作业室内的接线电极电气连接，即可完成航空镉镍电池组的安装定位。

完成对航空镉镍电池组安装后即可进行充放电作业，在充放电作业时，首先通过综合检测电路对接线母线当前电压、电流进行检测，然后通过充放电控制电路根据充电需要进行调压整流，然后再通过综合检测电路对调压整流后输送至各充放电作业室充电线路的电压电流检测并达到充电需要后，再由主驱动控制电路驱动IGBT开关电路运行，将接线母线与充放电作业室后端面的接线端子间建立电气连接，从而实现对充放电作业室中的航空镉镍电池组进行充电。

充电作业中，一方面通过单体电池电压检测电路分别对各处于充电状态的航空镉镍电池组充电效率和剩余电量进行检测，然后根据检测结果驱动充放电控制电路调整各充放电作业室充电作业的电压及电流值，从而达到实现多个航空镉镍电池组同步完成充电作业的需要

当需要进行放电作业时，则首先通过单体电池电压检测电路对当前各航空镉镍电池组所存储电能进行检测，然后根据各航空镉镍电池组电能存储量，通过充放电均衡控制电路对各航空镉镍电池组放电效率、放电功率进行调节设定，然后再再由主驱动控制电路驱动IGBT开关电路运行，将接线母线与充放电作业室后端面的接线端子间建立电气连接，同时在充放电控制电路驱动下，各航空镉镍电池组同步通过相应的放电负载进行放电，并达到反之个别航空镉镍电池组发生过放现象而造成电池受损情况发生。

当需要进行对航空镉镍电池组进行充放电性能训练及日常养护时，则由单体电池电压检测电路对当前各航空镉镍电池组所存储电能进行检测，若电池电压高于放电阈值，则将电池放电至电压低于放电阈值，而后再进行电池充电，充电至充电阈值时自动停止充电；若电池电压低于放电阈值，则直接进行电池充电，充电至充电阈值时自动停止充电；电池训练功能。若电池容量未达到额定容量的90%以上，则按照放电、计算容量、充电的方式多次循环，直至电池容量达到额定容量的90%以上。

此外，本新型在进行充放电作业时，通过各充放电作业室内的温湿度传感器对当前航空镉镍电池组的运行温度检测，当温度过高则，通过电磁控制阀连通当前航空镉镍电池组所在充放电作业室通风口与导流风道间连通，并在换气风机驱动下，将充放电作业柜底部经过制冷机构降温后的冷空气输送至相应的充放电作业室内，同时将充放电作业室内中高温空气排出，从而达到为航空镉镍电池组降温，提高运行稳定性和安全性的目的。

需要重点说明的，本新型在具体实施中：

主驱动控制电路采用STC单片机，根据设定的工作模式和采集的状态参数确定充放电模式；状态检测模块实现电压电流的精确采样；均衡管理模块实现单体电池的电压采集和电压均衡；充放电模块实现充放电的开关控制；供电模块供5 V和12 V的电压；显示模块显示工作状态；温度传感器检测温度参数；风扇实现通风降温；

综合检测电路包括电压检测电路和电流检测电路，电池组电压经采样电路、HCNR200光耦电路、RC滤波电路(R5和C3)，输入至单片机的模数转换端口；电流检测通过ACS712霍尔传感器及其外围电路采集充放电电流；

充放电均衡控制电路采用两片LTC6804-1来实现镉镍电池组的单体电压采集。两片LTC6804-1采用菊链式通信，并与主控制器通过SPI进行通信。通过LTC6820和变压器可实现采集信号的电气隔离传输，将信号输出至主控制器的SPI端口。出于考虑到电池电流大以免对芯片产生大电流冲击等因素，选用了外部均衡方案。在单节电池两端并入了功率电阻和MOS开关管，当单节电池电压过高时，则控制引脚将会控制MOS管导通，进而通过功率电阻放电使得电压达到平衡；

充放电模块包括充放电控制电路和充放电连接电路组成，其中充放电控制电路采用了SRD-12VDC继电器实现电气隔离，74HC04与非门用于避免单片机初始上电引起错误驱动；充放电连接电路提供连接接口将充电器、继电器、电池组、电源、负载等连接起来。

进一步优化的，所述的操控界面中，按键为功能选择键，共有放电、充电、保养、训练四种模式供选择。红色指示灯四个，显示当前工作模式，分别对应四个按键；绿色指示灯4个，分别显示电源、充电、放电、风扇工作状态。数码管4组，分别显示管理器箱内温度、充放电运行时间、充放电电流、电池电压。按要求连接好电缆，接通充电器电源，根据需要按下工作模式选择键，一键完成操作。电缆连接有防插错设计，易于识别；一键操作，真正实现智能管理，无需人员值守。

本新型集成化、模块化程度高，操作维护便捷，通用性好，可有效实现同时对多块各种类型的航空镉镍电池进行同步充放电及日常存放养护作业的要，同时本新型在充放电过程中，一方面可有效实现对航空镉镍电池充放电作业中电压、电流、温度、电池电能剩余量等参数进行全面精确采集，并可对充放电异常状态进行及时报警，同时还可精确实现对航空镉镍电池充放电性能进行训练调整，进一步提高充放电作业的可靠性和安全性；另一方面在可实现有针对性的根据航空镉镍电池特性，灵活调整各航空镉镍电池充放电作业状态，在提高充放电作业控制灵活性的同时，可实现对同步充放电作业中的多个航空镉镍电池的充放电效率协调匹配，确保各航空镉镍电池间同步完成充电或放电作业，有效达到防止因多个航空镉镍电池个体差异二造成的个别航空镉镍电池因个体差异而造成过充、过放及重复充放等严重影响航空镉镍电池使用寿命和性能情况发生，进一步提高了航空镉镍电池充放电及养护作业的安全性和可靠性。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备包括充放电作业柜、放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路，其中所述充放电作业柜为轴线与水平面垂直分布的闭合柜体结构，所述放电负载、换气风机、接线母线、接线端子、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路均位于充放电作业柜内，其中所述换气风机位于充放电作业柜顶部，接线母线位于充放电作业柜底部，且接线母线两端分别与接线端子电气连接，所述单体电池电压检测电路与放电负载数量一致，且各放电负载及各单体电池电压检测电路间均相互并联，所述主驱动控制电路分别与换气风机、充放电控制电路、综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路电气连接，所述充放电控制电路分别与综合检测电路、单体电池电压检测电路、充放电均衡控制电路电气连接，且所述充放电均衡控制电路另与放电负载电气连接，所述综合检测电路与接线电极电气连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的充放电作业柜内部设若干隔板、接线电极及IGBT开关电路，并通过隔板将柜体分割为一个主控室，一个换气室，一条导流风道、若干充放电作业室、若干放电负载室一个接线室及一个调温室，其中所述主控室和换气室均位于充放电作业柜上方，且主控室对应的充放电作业柜前端面设操控门，换气室对应的充放电作业柜后端面设通风口，对应的充放电作业柜上端面设操控门，所述接线室和调温室均位于充放电作业柜底部，且接线室和调温室对应的充放电作业柜侧表面设操控门，所述放电作业室和放电负载室均沿充放电作业柜轴线从上向下分布并相互并联，其中各充放电作业室对应的充放电作业柜前端面分别设一个操控门，各放电负载室对应的充放电作业柜后端面均设一个操控门，所述导流风道与充放电作业柜轴线平行分布，其上端面及下端面分别与换气室及调温室连通，且导流风道位于充放电作业室和放电负载室之间，且每个充放电作业室和放电负载室后端面均通过至少一个通风口与导流风道相互连通，所述换气风机至少一个并位于换气室，所述接线母线位于接线室内，其两端分别与接线端子电气连接，其前端面的接线端子嵌于接线室对应操控门外表面，后端面连接各接线端子分别嵌于各充放电作业室侧壁，所述单体电池电压检测电路数量与充放电作业室数量及放电负载数量与放电负载室数量均一致，且每个充放电作业室内均设一个单体电池电压检测电路，每个放电负载室内均设至少一个放电负载，且所述充放电作业室和放电负载室内均设至少两个接线电极，其中所述放电负载室内接线电极分别与放电负载及充放电均衡控制电路电气连接，所述充放电作业室内接线电极分别接线端子、单体电池电压检测电路电气连接，且所述充放电作业室内接线电极另通过充放电控制电路和充放电均衡控制电路与负载室内接线电极电气连接，所述接线端子中，各充放电作业室的接线端子另通过IGBT开关电路与接线母线及主驱动控制电路电气连接，所述充放电控制电路、综合检测电路、充放电均衡控制电路及主驱动控制电路均位于主控室内。

3.根据权利要求2所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的充放电作业室为横断面呈矩形的腔体结构，其内表面设电磁屏蔽层，充放电作业室内表面设滑槽、滑块、压力传感器、温湿度传感器、电磁控制阀及定位槽，其中所述滑槽分别位于充放电作业室顶部及底部，且充放电作业室底部及顶部均设两条与充放电作业室轴线平行分布并对称分布在充放电作业室轴线两侧的滑槽，且每条滑槽内均滑动连接至少一个滑块，其中位于充放电作业室顶部的每个滑块前端面均与一个接线电极，位于充放电作业室底部滑块上端面均设一个压力传感器，且压力传感器与滑块同轴分布，所述温湿度传感器嵌于充放电作业室底部中点位置，所述定位槽嵌于充放电作业室顶部并位于两条滑槽之间位置，所述单体电池电压检测电路及IGBT开关电路嵌于定位槽内并与接线电极电气连接，所述通风口及接线端子均嵌于充放电作业室后端面，其中所述接线端子与接线电极电气连接，所述通风口通过电磁控制阀与导流风道相互连通，所述压力传感器、温湿度传感器、电磁控制阀均与主驱动控制电路电气连接。

4.根据权利要求2所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的导流风道及接线室内均设至少一条布线槽，所述接线母线嵌于布线槽内，所述调温室内另设制冷机构，所述制冷机构与主驱动控制电路电气连接。

5.根据权利要求2所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的操控门前端面均设基于显示器、信号指示灯、蜂鸣器及操控键中任意一种或几种共用的操控界面，所述操控界面分别与主驱动控制电路电气连接。

6.根据权利要求1所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的综合检测电路包括电压检测电路、电流检测电路、过载保护电路、过冲保护电路、稳压保护电路、恒流保护电路、过放保护电路、短路保护电路及防反接保护电路。

7.根据权利要求1所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的充放电均衡控制电路为至少两个LTC6804-1多节电池组监视器通过菊链式通信为基础的电路系统。

8.根据权利要求1所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的放电负载为电阻负载、电容器负载电路系统中的任意一种或两种共用。

9.根据权利要求1所述的一种航空镉镍电池组智能均衡充放电管理设备，其特征在于：所述的主驱动控制电路为基于工业单片机为基础的电路系统，且所述主驱动控制电路另设数据通讯子电路系统。

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