CN109695185A - 一种指形板及其组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种指形板，所述指形板包括主体部和从所述主体部的一侧向外伸出的指形部；其中，所述指形部包括至少三个指形件，所述指形件之间相互等距平行，相互之间的间距不小于指形件的宽度，并且每个指形件的自由端到所述主体部的距离相同；在所述主体部的外表面上设置有内凹部，在所述内凹部的中心位置设置有定位孔。本发明还提供了一种指形板组件，所述指形板组件由一对上述指形板组成，所述指形板的指形件之间相互平行相嵌于指形件之间的间距中。该指形板和指形板组件应用于跨座式单轨道交通PC轨道梁，确保列车车轮安全、平稳地通过PC轨道梁。
Description
技术领域
本发明涉及一种指形板及其组件，尤其涉及一种应用于跨座式单轨道交通PC轨道梁的指形板及其组件。
背景技术
与常规轨道交通相比，跨座式单轨交通系统的特殊性主要反映在单轨车辆的行走方式上：车辆骑跨在单轨轨道梁的上方，通过安装在转向架上的数个轮胎裹着轨道梁运行。在PC梁的上表面(走行面)上行走单轨车辆量的承重轮，在左右两个侧面(上部为导向面，下部为稳定面)则被单轨车辆的导向轮和稳定轮所环抱。
跨座式单轨交通系统的特殊性对跨座式单轨道交通PC轨道梁的性能提出了更高的要求，PC轨道梁即是桥跨结构，又是运行轨道，PC轨道梁不仅需要承受竖向荷载，而且要承受水平荷载和扭矩。
在跨座式单轨道交通PC轨道梁的现实应用过程中，在相邻的PC轨道梁之间通常存在缝宽在30mm到90mm之间的缝隙。由于城市轨道交通的车辆间隔时间短，行车密度高，当列车经过时，在PC轨道梁上形成频繁交替的加载荷卸载，可能引起轨道梁的疲劳破坏。尤其是在相邻的PC轨道梁之间的缝隙处，尤其容易发生形变，从而影响车辆的运营的安全。
因此，如何使PC轨道梁的上表面与列车轮胎紧密相贴，PC轨道梁之间的连接极其圆顺，保障PC轨道梁结构整体稳定性，进而保障确保列车车轮安全、平稳通过成为了亟待解决的问题。
发明内容
为了解决以上问题，本发明针对现有技术的不足，提出一种指形板，所述指形板包括主体部和从所述主体部的一侧向外伸出的指形部；其中，所述指形部包括至少三个指形件，所述指形件之间相互等距平行，相互之间的间距不小于指形件的宽度，并且每个指形件的自由端到所述主体部的距离相同；在所述主体部的外表面上设置有内凹部，在所述内凹部的中心位置设置有定位孔。
优选地，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度。
优选地，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件从所述主体部的另一个外侧面向外伸出。
优选地，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件与所述主体部的一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度。
优选地，所述指形板通过贯穿所述定位孔的紧固件与指形板板座固定连接。
优选地，所述定位孔为螺纹孔，所述紧固件为紧固螺栓。
优选地，所述指形板应用于跨座式单轨道交通PC轨道梁。
优选地，述指形板采用普通碳素结构钢Q235。
优选地，对所述指形板进行锌镍渗层、多元合金共渗、喷涂有机涂料封闭层表面处理；其中，所述指形板的渗层厚度应大于50μm，封闭涂层厚度大于5μm，涂层总厚度应大于55μm。
本发明还提出一种指形板组件，所述指形板组件由一对上述指形板组成，所述指形板的指形件之间相互平行相嵌于指形件之间的间距中。
与现有技术相比，本发明作为安装在跨座式单轨道交通PC轨道梁两端之间的金属构件，能够有效地使PC轨道梁在一定间隙范围内自由伸缩，同时确保列车车轮安全、平稳通过。
附图说明
图1为本发明实施例中的指形板的立体图之一。
图2为的本发明实施例中的指形板的立体图之二。
图3为的指形板板座的立体图。
图4为本发明实施例中指形板组件的示意图。
1-主体部；
2-指形部；
3-指形件；
4-内凹部；
5-定位孔；
6-指形板板座。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，本发明提供了一种指形板，该指形板包括主体部1和从主体部1的一侧向外伸出的指形部2；其中，指形部2包括至少三个指形件3，指形件3之间相互等距平行，相互之间的间距不小于指形件3的宽度，并且每个指形件3的自由端到主体部1的距离相同；在主体部1的外表面上设置有内凹部4，在内凹部4的中心位置设置有定位孔5。
该指形板设置在如图3所示的指形板板座6上。具体而言，将指形板板座6预埋在跨座式单轨交通PC轨道梁两端部，并通过锚固螺栓将指形板板座6紧固于跨座式单轨交通PC轨道梁上。再通过紧固件贯穿指形板的定位孔5，从而使指形板与指形板板座固定连接。
如图4所示，在跨座式单轨交通PC轨道梁两端部设置有一对上述的指形板，其中指形板的指形件3之间相互平行相嵌于指形件3之间的间距中，从而有效地使PC轨道梁在一定间隙范围内自由伸缩，同时确保列车车轮安全、平稳通过。
优选地，所述指形件3的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部1的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部1的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件3的宽度。
优选地，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部1的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件从所述主体部1的另一个外侧面向外伸出。
优选地，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件与所述主体部1的一个外侧面所间隔的距离不小于指形件3的宽度，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件3的宽度。
优选地，所述定位孔5为螺纹孔，所述紧固件为紧固螺栓。
优选地，所述指形板采用普通碳素结构钢Q235。
优选地，对所述指形板进行锌镍渗层、多元合金共渗、喷涂有机涂料封闭层表面处理；其中所述指形板的渗层厚度应大于50μm，封闭涂层厚度大于5μm，涂层总厚度应大于55μm。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种指形板，其特征在于，所述指形板包括主体部和从所述主体部的一侧向外伸出的指形部；
其中，所述指形部包括至少三个指形件，所述指形件之间相互等距平行，相互之间的间距不小于指形件的宽度，并且每个指形件的自由端到所述主体部的距离相同；
在所述主体部的外表面上设置有内凹部，在所述内凹部的中心位置设置有定位孔。
2.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度。
3.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件从所述主体部的一个外侧面向外伸出，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件从所述主体部的另一个外侧面向外伸出。
4.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形件的数量为三个，分别是第一指形件、第二指形件和第三指形件，其中，所述第一指形件与所述主体部的一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度，所述第二指形件位于所述第一指形件和所述第三指形件之间，所述第三指形件与所述主体部的另一个外侧面所间隔的距离不小于指形件的宽度。
5.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形板通过贯穿所述定位孔的紧固件与指形板板座固定连接。
6.如权利要求5所述的指形板，其特征在于，所述定位孔为螺纹孔，所述紧固件为紧固螺栓。
7.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形板应用于跨座式单轨道交通PC轨道梁。
8.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形板采用普通碳素结构钢Q235。
9.如权利要求1所述的指形板，其特征在于，对所述指形板进行锌镍渗层、多元合金共渗、喷涂有机涂料封闭层表面处理；其中，所述指形板的渗层厚度应大于50μm，封闭涂层厚度大于5μm，涂层总厚度应大于55μm。
10.一种指形板组件，其特征在于，所述指形板组件由一对如权利要求1到9中任一权利要求所述的指形板组成，所述指形板的指形件之间相互平行相嵌于指形件之间的间距中。
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