CN109692412B - 集装箱撬装型灭火系统及其制作方法 - Google Patents

Abstract

根据记载于本发明的集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其包括：储存容器装配步骤，在内部具有空间的多个集装箱撬上装配内置有灭火剂并被绑定的多个储存容器；控制装置装配步骤，在上述多个集装箱撬中至少任意一个上装配用于控制上述多个储存容器的控制装置；及出库准备步骤，将上述多个集装箱撬进行相互连接并准备出库。根据该结构，可以容易地运输装配有储存容器及控制装置的多个集装箱撬至规定位置、或运输至船舶外。并且，与将灭火系统设置在统船舶上后，在船舶上进行灭火系统的性能测试/检验的现有方式相比，本发明通过将灭火系统设置于船舶之前完成绑定化设置及性能测试/检验，由此能够极大地缩短船舶建造工艺而提高造船效率。

Description

集装箱撬装型灭火系统及其制作方法

技术领域

本发明涉及一种集装箱撬装型(container skid type)灭火系统及其制作方法，更详细地，涉及一种集装箱撬装型灭火系统及其制作方法，其以使船舶上的灭火设备相对于集装箱撬(container skid)位于规定位置的方式有效地制作，从而便于向船舶内、外的出入。

背景技术

通常，为了提供热源，船舶上会设置：重质燃料油(Heavy Fuel Oil)/原油储存容器；重质燃料油/润滑油的热交换器(Heater)；以取暖等为目的的蒸汽式(Steam)锅炉/节油器(Economizer)、导热油(Thermal oil)锅炉/节油器、电锅炉。此时，为了提供热源，船舶上虽然可设有蒸汽式锅炉/节油器，然而，近年来，海洋工程船(offshore vessel)或者特殊用途船舶要暴露在北极以及南极等低温环境下运行，因此，安装导热油锅炉及节油器以构建防止冻结及相对来说可半永久性使用的热源系统是一种趋势。

然而，在设置导热油锅炉及节油器的情况下，发生内部火灾时，设备内部的导热油管损坏而导致油类可暴露于火灾环境中而引起更大的火灾。另一方面，用于常规船舶上的导热油锅炉/节油器的内部灭火系统，通常为使用清水的水喷射系统。但是，如果利用如水喷射系统的利用冷却的灭火方法，其存在由火灾导致过热的导热油管被快速冷却而发生破损的危险，由此还可能会转变为油类火灾，因此其不适合用作灭火用材料。并且，对节油器进行灭火时，所喷射的灭火水可通过排气管流入发动机，因此还可能会引起发动机的损坏。

因此，近年来，倾向于将新型的灭火系统适用在船舶，该灭火系统为使用如二氧化碳的灭火剂作为灭火源来切断氧气供应方式的灭火系统。并且，目前还需要进一步探究，在船舶内发生火灾时，使用这种二氧化碳的灭火设备来迅速执行灭火工作的方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题

本发明的目的在于，提供一种集装箱撬装型灭火系统及其制作方法，其将能够迅速扑灭船舶火灾的灭火系统绑定(Packaging)于集装箱撬内、且装配在规定位置上，从而便于进行向船舶内、外的运输，并且还能提高效率。

技术方案

用于达成目的的、根据发明优选实施例的集装箱撬装型灭火系统包括：多个集装箱撬、多个储存容器、及控制装置。各个上述多个集装箱撬的内部具有空间。上述多个储存容器可以分别独立地绑定

并设置于上述多个集装箱的内部，并且内部储存有灭火剂。上述控制装置可以以与上述多个储存容器连接的方式设置于上述多个集装箱撬中至少一部分以控制灭火动作。

根据示例性的实施例，上述多个集装箱撬可以对应于可运送到船舶上的适合国际标准基准的国际标准化组织(International Organization for Standardization，ISO)集装箱，并进行涂装以防止腐蚀。

根据示例性的实施例，从上述多个储存容器排出的上述灭火剂通过歧管(manifold)连接于主管道并放出至防护区域，其中，上述主管道作为分别设置于上述多个集装箱撬的上述灭火剂的移动通道。

根据示例性的实施例，上述多个储存容器通过设置于上部的软管连接于上述歧管，上述主管道可以设置于上述多个集装箱撬的上部。

根据示例性的实施例，在一部分的上述多个集装箱撬中，全区域装配有上述多个储存容器；在其余另一部分的上述多个集装箱撬中，上述多个储存容器和控制装置以相邻的方式装配在一起，其中，上述多个集装箱撬相互连接，使得分别独立地绑定于上述多个集装箱撬的上述多个储存容器可以相互共用上述控制装置并一同被控制。

根据示例性的实施例，集装箱撬装型灭火系统还可以包括引导件，其以可紧贴于上述多个储存容器的外表面的方式配置在上述多个储存容器之间，由此能够支撑储存容器处于不游动的姿态。并且，上述引导件包括：第1引导件，从上述集装箱撬一体地延长；及第2引导件，位于上述多个储存容器之间并由可吸收外力的缓冲材质形成。

根据示例性的实施例，上述多个储存容器以其之间配置有上述引导件的方式绑定成多个列及多个行，并且由以贯通上述引导件的方式延长并结合于上述集装箱撬的螺栓实现螺纹(Bolting)结合。

根据示例性的实施例，集装箱撬装型灭火系统还可以包括称重构件，其设置于上述集装箱撬的上部并测量上述多个储存容器的重量。

根据示例性的实施例，上述控制装置包括：烟雾检测面板(Smoke detectionpanel)、内置有控制阀的控制阀柜、延长面板、使用说明书、释放控制柜(Release controlcabinet)、主应急电源供应开关(Main emergency power supply switch)、主阀、风扇电机单元撬、延时单元(Time delay unit)、火灾检测面板同步组件(Fire detection panelsyncro ASM)、接线盒(Junction Box)、烟雾检测继电器箱(Smoke detection relay box)、灭火剂报警继电器箱、压力开关及压力表，并且以相邻于上述多个储存容器的方式设置于上述集装箱撬的内部。

根据示例性的实施例，上述控制装置包括：压力开关，其设置在设置于上述集装箱撬的内部一侧的上述多个储存容器之间；灭火剂报警继电器箱，其设置成相邻于上述多个储存容器；及压力表，其设置成对置于上述灭火剂报警继电器箱。

根据示例性的实施例，上述控制装置还包括：多个控制阀柜，其沿着上述集装箱撬的内侧壁设置；烟雾检测面板，其设置在与上述压力表对置的位置；及多个延长面板，其设置在上述烟雾检测面板的两侧并连接于上述烟雾检测面板。

根据示例性的实施例，上述控制装置还包括：释放控制柜，其以与上述烟雾检测面板相邻且对置的方式设置；主应急电源供应开关；主阀；及风扇电机单元撬，上述主应急电源供应开关可以设置于上述集装箱撬的侧面而露于外部。

根据示例性的实施例，上述控制装置还包括：延时单元、火灾检测面板同步组件、接线盒及烟雾检测继电器盒。并且，上述控制阀柜、上述主应急电源供应开关、上述延时单元、上述火灾检测面板同步组件、上述接线盒及上述烟雾检测继电器箱可以以与上述多个储存容器之间设有上述释放控制柜的方式设置于上述多个储存容器的相对侧。

根据示例性的实施例，上述灭火剂可以包括二氧化碳。

根据本发明的优选一实施例的集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其包括：储存容器装配步骤，在内部具有空间的多个集装箱撬上装配内置有灭火剂并被绑定的多个储存容器；控制装置装配步骤，在上述多个集装箱撬中至少任意一个装配用于控制上述多个储存容器的控制装置；及出库准备步骤，将上述多个集装箱撬进行相互连接并准备出库。

根据示例性的实施例，上述多个集装箱撬可以对应于可运送到船舶上的适合国际标准基准的ISO集装箱，并进行涂装以防止腐蚀。

根据示例性的实施例，上述储存容器装配步骤可以包括：设置上述多个集装箱撬的步骤；准备且相互绑定上述多个储存容器的步骤；及被绑定的上述多个储存容器装配于上述多个集装箱撬内的步骤。

根据示例性的实施例，在一部分的上述多个集装箱撬中，全区域装配有绑定的上述多个储存容器；在其余另一部分的上述多个集装箱撬中，仅一部分区域装配有上述多个储存容器，以便与上述控制装置一同装配的方式。

根据示例性的实施例，上述储存容器装配步骤包括：在上述多个集装箱撬的一侧安装主管道的步骤，其中上述主管道作为上述灭火剂的移动通道；及将被绑定的上述多个储存容器与上述主管道以其之间配置歧管的方式进行连接的步骤。

根据示例性的实施例，上述储存容器装配步骤还可以包括：将以可紧贴于上述多个储存容器的外表面的方式设置的引导件配置在上述多个储存容器之间，并以此状态绑定上述多个储存容器且固定在上述集装箱撬上，由此能够支撑上述多个储存容器处于不游动的姿态的步骤。

根据示例性的实施例，上述引导件可以包括：第1引导件，从上述集装箱撬一体地延长；及第2引导件，位于上述多个储存容器之间并由可吸收外力的缓冲材质形成。

根据示例性的实施例，上述储存容器装配步骤包括：将称重构件连接于上述多个储存容器的步骤，上述称重构件用于测量装配于上述集装箱撬的上述多个储存容器的重量。

根据示例性的实施例，上述控制装置装配步骤包括：将可装配于上述集装箱撬的内部的上述控制装置以相邻于上述多个储存容器的方式设置于上述集装箱撬的内部的步骤。其中，上述控制装置包括：烟雾检测面板(Smoke detection panel)、内置有控制阀的控制阀柜、延长面板、释放控制柜(Release control cabinet)、主应急电源供应开关(Mainemergency power supply switch)、主阀、风扇电机单元撬、延时单元(Time delay unit)、火灾检测面板同步组件(Fire detection panel syncro ASM)、接线盒(Junction Box)、烟雾检测继电器箱(Smoke detection relay box)、灭火剂报警继电器箱、压力开关及压力表中至少一部分。

根据示例性的实施例，上述出库准备步骤可以包括：将上述控制装置连接于上述多个储存容器，以装配于上述多个集装箱撬中至少任意一个的上述控制装置能够同时控制装配于上述多个集装箱撬的上述多个储存容器的步骤。

有益效果

根据具有如上所述的结构的本发明，可获得如下技术效果：

第一、通过使用便于向船舶内、外运输的集装箱撬，能够将灭火系统装配提供于规定位置。由此，有助于提高灭火系统的设置效率。

第二、可以对灭火系统的装配工艺进行细分化及标准化，从而提高制作效率。

第三、由于容易分离及连接多个集装箱撬，因此灵活地对应多种船舶规格的灭火系统。

第四、多个集装箱中的一部分仅装配有储存容器，可以以与设置在其余一部分的控制装置一同联动的方式进行控制，从而可以提供更加紧凑的设置空间。

第五、可以将灭火系统的所有组成件绑定化及模块化。由此，可以在安装于船舶前完成性能测试及检验，并且缩短船舶上的性能测试/检验时间，因此可以缩短船舶建造工艺，从而提高造船效率。

附图说明

图1为示意性地图示了根据本发明的优选一实施例的集装箱撬装型灭火系统的制作方法的流程图。

图2为示意性地图示了根据本发明的优选一实施例的集装箱撬装型灭火系统的模块结构的立体图。

图3为示意性地图示了在图2中图示的集装箱撬装型灭火系统的模块结构的俯视图。

图4a为示意性地图示了在图2中图示的集装箱撬装型灭火系统的模块结构的左视图。

图4b为示意性地图示了在图2中图示的集装箱撬装型灭火系统的模块结构的主视图。

图4c为示意性地图示了在图2中图示的集装箱撬装型灭火系统的模块结构的右视图。

图5为示意性地图示了将图3的Ⅴ区域放大并截断的状态的截面图。

图6为示意性的图示了沿着图4a的Ⅵ-Ⅵ线截断并观察的状态的截面图。

图7为示意性的图示了沿着图4a的Ⅶ-Ⅶ线截断并观察的状态的截面图。

图8为示意性的图示了沿着图4b的Ⅷ-Ⅷ线截断并观察的状态的截面图。

图9为示意性地图示了根据本发明的另一个实施例的集装箱撬装型灭火系统的储存容器装配排列状态的立体图。

图10为示意性地图示了在图9中图示的集装箱撬装型灭火系统的储存容器装配排列状态的俯视图。另外，

图11为示意性地图示了在图9中图示的集装箱撬装型灭火系统的储存容器装配排列状态的左视图及右视图。

附图标记说明

100、200：集装箱撬装型灭火系统

10、210：集装箱撬 11、211：主管道

12、212：辅管道 13、213：歧管

20、220：储存容器 21、221：软管

22、222：称重构件 23、223：引导件

30：控制装置

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的优选的一实施例。然而，本发明的思想并不限定于这些实施例，并且通过构成实施例的结构要素的添加、变更及删除等，可以以不同的方式实现本发明的思想，但是，这也包含在本发明的思想当中。

图1示出了根据本发明的优选一实施例的集装箱撬装型灭火系统的制作方法的具体步骤。

参照图1，集装箱撬装型灭火系统的制作方法包括：准备步骤1、储存容器装配步骤2、灭火管道装配步骤3、主要部件装配步骤4、控制装置装配步骤5、性能测试/检验步骤6、及包装/出库准备步骤7。

上述制作方法可以用于例如在图2中例举的集装箱撬装型灭火系统100的制作。该集装箱撬装型灭火系统100是一种在船舶发生火灾时通过提供灭火剂来扑灭火灾的灭火系统。

准备步骤1，准备制作集装箱撬装型灭火系统100所需的部件。为此，准备步骤1包括：步骤1a，制作高压储存容器20；步骤1b，准备集装箱撬10；步骤1c，准备灭火部件；及步骤1d，准备主要部件。这些各个步骤1a-1d可以同时并行地执行、或依次执行、或者以其两者混合的方式执行。

其中，高压储存容器20制作步骤1a是用于提供储存容器20，对于制作集装箱撬装型灭火系统100而言，该储存容器20为核心部件。储存容器20可以根据灭火系统100的储存规模及储存处的大小，具有多个特定容量，例如内容积可为68升或者80升等。此时，储存容器20的内容积的容量当然不限于上述例子，而是可以进行多种变化。

集装箱撬10准备步骤1b为准备集装箱撬10的步骤，该集装箱撬10在制作集装箱撬装型灭火系统100中作为安装并装配储存容器20的基本结构的框架。这种集装箱撬10可以通过购买按照专业制造者所规定的规格制造的，或者也可通过自行制造来准备。

准备灭火部件的步骤1c为购买筹备构成集装箱撬装型灭火系统100的部件的步骤。各个部件可以按照规定的制造规格制作。

主要部件准备步骤1d是用于提供集装箱撬装型灭火系统100的主要核心部件。如图2所示，撬灭火系统100的主要核心部件包括：主阀37，其在发生火灾时控制灭火剂的释放；主管道11，其将药剂输送至防护区域(Protect area)；容器阀，其用于打开储存容器20，由此使储存在储存容器20的灭火剂通过高压且柔软的软管输送至歧管(manifold)13(参考图10)及主管道11。

如图2所图示，在储存容器装配步骤2中，将储存有灭火剂的储存容器20绑定(packaging)并装配于以内部具有空间的方式所准备的集装箱撬10的内部。另一方面，虽然在图2中仅图示了一个集装箱撬10，然而可以按照相同规格配置多个集装箱撬10。

这种储存容器装配步骤2中，准备多个集装箱撬10及储存容器20后，将储存容器20装配于多个集装箱撬10内。此时，储存容器20可以以多个绑定(packaging)在一起的状态，装配于集装箱撬10内。

集装箱撬10可以制造成可装载到船舶上的、对应于符合国际标准基准的国际标准化组织(International Organization for Standardization，ISO)的集装箱的大小。图2的图示例举了具有例如20英尺(ft)大小的集装箱撬10。同时，多个集装箱撬10可以由为了防止腐蚀而进行涂装处理的钢制(steel)材质形成。

另一方面，虽然没有详细地图示，但是多个储存容器20还可以绑定且装配于集装箱撬10的内部的整个区域。即，多个储存容器20可以与后述的控制装置30一同装配于集装箱撬10的内部(如图2所示)，或者也可以仅装配有多个储存容器20。在示例性的实施例中，配置有多个集装箱撬10，其中，在多个集装箱撬10中的一部分中可以仅装配有储存容器20，在其余一部分中还可以一同装配有储存容器20及控制装置30。

在示例性的实施例中，在储存容器20的内部可以储存有作为灭火剂的二氧化碳。储存容器20例如具有可储存大致55kg的二氧化碳的容量，但其并不仅限于此。该储存容器20在装配于集装箱撬10之前，以性能已被检查的状态准备。绑定好的储存容器20通过如起重机(未图示)等运输设备配置于集装箱撬10的规定位置，并通过固定单元固定于集装箱撬10的内部。绑定的储存容器20例如可以通过后述的螺纹连接固定于集装箱撬10中。

如图5所图示，多个储存容器20可以以形成相互的多个列及多个行的方式实现绑定(packaging)。根据示例性的实施例，多个储存容器20可以配置成例如N×M的矩阵形状(其中，N及M均为大于等于2的自然数)。多个储存容器20之间可以配置有引导件23。引导件23以可紧贴于储存容器20的方式形成。根据示例性的实施例，引导件23形成有多个曲面紧贴部，其可以紧贴于多个储存容器20的圆筒形外表面的部分曲面区间。多个储存容器20分别以插入多个曲面紧贴部的方式配置，因此引导件23可以以使上述多个储存容器20不会在水平方向上游动的方式牢固地固定上述多个储存容器20，以防止相互发生物理碰撞。即，引导件23夹在多个储存容器20之间固定并支撑储存容器20，以便储存容器20不游动且保持稳定的姿势。

这种引导件23包括：第1引导件23a，其从集装箱撬10一体地沿着例如横向内壁延长；及第2引导件23b，其与上述第1引导件23a并排配置于配置成矩阵(Matrix)形状的多个储存容器20的行与行之间。根据示例性的实施例，第1引导件23a可以由与集装箱撬10相同的钢制材质形成，第2引导件23b可以由如橡胶或聚氨酯(urethane)等弹性材质，即由缓冲材质形成，以便缓冲向储存容器20施加的外力。然而，引导件23的材质并不仅限于此。例如，第1引导件23a也可以由缓冲材质形成，而第2引导件23b也可以由钢制材质形成。

如图5所图示，绑定的储存容器20可以使用螺栓-螺母固定于集装箱撬10。如图5所图示，当许多引导件23沿着横向配置于储存容器20的行与行之间时，根据示例性的实施例，螺栓B沿着纵向贯通多个引导件23与集装箱撬10的横向部，并且向外突出的该螺栓B的端部可以由螺母N锁住。按照如上所述的方式，多个螺栓B以贯通引导件23的方式延长，并螺纹结合于集装箱撬10，使多个储存容器20以牢固的姿态固定于集装箱撬10。

如图3所图示，当集装箱撬10内装配了储存容器时，通过软管21将主管道11分别连接于多个储存容器，其中，上述主管道11为用于移动集装箱撬10的灭火剂的移动通道。其中，多个储存容器20的上部连接有软管21，如图3及图4a所图示，主管道11位于集装箱撬10的上部。主管道11通过辅管道12及歧管13与多个储存容器20的软管21连接，从而能够向外排出作为灭火剂的二氧化碳。

主管道11及辅管道12相对于集装箱撬10的内部上部侧可通过使用U字形固定螺栓(未图示)等来固定姿态，然而其并不仅限于此。

并且，为了确认储存在多个储存容器20的灭火剂的容量，多个储存容器20可以与称重构件22连接。如图2所图示，称重构件22在集装箱撬10的上部与辅管道12并排配置，并且在储存容器20的阀紧固部分设置特定称重机构的锁扣(latch)而进行操作，由此能够测量储存容器20的重量。如图2及图3所图示，上述称重构件22可以配置成对应于以多列及多行相互并排绑定的多个储存容器20的各个列。

在灭火管道装配步骤3中，装配在多个集装箱撬10且将储存容器20的气体输送至主管道11的各个歧管13，其可以设置在储存容器20的上部，且通过柔软(flexible)的软管21与储存容器20连接。设置在歧管13的上部的主管道11与多个歧管13连接。

在主要部件装配步骤4中，如图2所示，在一部分安装容器阀以及主阀。其中，容器阀(未图示)用于使储存在储存容器20的灭火剂通过软管21能够输送至歧管13及主管道11，而主阀37(参考图7)用于控制到达主管道11的灭火剂向防护区域释放。容器阀可以在储存容器10的制作步骤1a中安装于储存容器10上。

在控制装置装配步骤5中，在多个集装箱撬10中至少任意一个上可以装配用于控制储存容器20的控制装置30。用于控制灭火动作的上述控制装置30，还可以仅装配在多个集装箱撬10中的一部分上。即，在如图2及图3中所图示的集装箱撬10中，储存容器20被绑定并装配于集装箱撬10的一侧，控制装置30装配于集装箱撬10另一侧并连接于储存容器20。

如图6所图示，在控制装置30中，用于检测火灾发生的烟雾检测面板(Smokedetection panel)；内置有控制阀的控制阀柜(Control valve cabinet)32；及延长面板33可以配置于集装箱撬10的另一侧。并且，如图7所图示，控制装置30包括：释放控制柜(Release control cabinet)35、主应急电源供应开关(Main emergency power supplyswitch)36、主阀37、用于将检测到的烟雾排放到外部空气的风扇电机单元撬38、延时单元(Time delay unit)39、火灾检测面板同步组件(Fire detection panel syncro ASM)40、接线盒(Junction Box)41、及烟雾检测继电器箱(Smoke detection relay box)42中的至少一部分，并装配在集装箱撬10的另一侧。控制装置30还可以包括使用说明书34。同时，如图4所图示，控制装置30可以包括：二氧化碳报警继电器箱43、压力开关44及压力表45。但上述控制装置30不限定于图示的例子。

根据示意性的实施例，如图4a至图4c所图示，多个储存容器20绑定并装配于集装箱撬10的内部一侧，二氧化碳报警继电器箱43可以以相邻于多个储存容器20的方式配置。压力表45可以以与二氧化碳报警继电器箱43并排对置的方式配置。并且，多个储存容器20之间可以配置有压力表44。压力表44能够通过检测储存容器20的压力来确认系统是否运转以及如二氧化碳气体等灭火剂是否泄漏。

如图6所图示，可以沿着集装箱撬10的内侧壁配置多个控制阀柜32。在与压力表45对置的位置可以配置烟雾检测面板31。多个延长面板33设置在烟雾检测面板31的两侧并连接于烟雾检测面板31。

同时，如图7所图示，集装箱撬10的另一侧内部，即在与烟雾检测面板31相邻的位置可以设置有使用说明书34、释放控制柜35、主应急电源供应开关36、主阀37及风扇电机单元撬38。此时，主应急电源供应开关36以操作者能够操作的方式设置于集装箱撬10的侧面，并露于外部。

并且，如图8所图示，控制阀柜32、主应急电源供应开关36、延时单元39、火灾检测面板同步组件40、接线盒41及烟雾检测继电器箱42可以以与储存容器20之间设有释放控制柜35的方式设置于储存容器20的相对侧。

如图8所图示，如上所述的控制装置30以绑定的状态、以与储存容器20相邻的方式装配于集装箱撬10，并连接于储存容器20以进行灭火控制。此时，控制装置30也可以连接于装配在其他集装箱撬10(未装配有控制装置30)的储存容器20。

这些控制装置30的结构及配置位置并不限定于所图示的例子，其结构及配置可以根据需要而变化。

当储存容器20与控制装置30分别装配于上述的集装箱撬10时(1-5)，将多个集装箱撬10相互连接并经过性能测试及检验6后准备包装及出库7。

在性能测试/检验步骤6中，检验在设置有装配完的集装箱撬装型灭火系统100的船舶上发生火灾时，该灭火系统100的运转是否迅速及顺畅。在船舶上实证测试灭火系统100的性能是否完整。

为此，打开释放控制柜35，并运转安装在释放控制柜35的内部的小型启动机构(未图示)。在该启动机构运转时，启动机构内的启动气体打开储存容器20的容器阀(未图示)，同时，主阀37自动打开。主阀37是否自动打开可通过主阀37的把手的自动旋转来识别其是否自动打开。

并且，打开主阀37的同时，从储存容器20释放的灭火剂通过柔软的软管21、歧管13、主管道11、主阀37，经由管道排出部(未图示)释放。船舶内的性能测试通过在主阀37的后端设置一定大小及长度的管道(未图示)，且在管道的端部安装喷射喷嘴(未图示)，从而可以向大气中释放用于性能测试的灭火剂。

在包装及出库准备步骤7中，可以相互连接多个集装箱撬10。例如，装配有储存容器20的集装箱撬10以及同时装配有储存容器20及控制装置30的集装箱撬10，可以以上述两个集装箱撬一同被动作控制的方式进行连接。由此，多个集装箱撬10可相互共享一个控制装置30，并通过上述一个控制装置30控制集装箱撬10的灭火动作。

准备好出库的多个集装箱撬10可以以设置面积最小化的状态投入并设置于船舶的内部。即船舶内不需要用于设置灭火系统100的额外的集装箱，可以将绑定在集装箱撬10的灭火系统100原封不动地通过如起重机(未图示)等运输设备搬运并设置于船舶上。因此，根据本发明的集装箱撬装型灭火系统100便于运输的同时，对于ISO集装箱的装船变得自由，从而能够降低物流及绑定(Packing)费用。

另一方面，本实施例中说明的集装箱撬10被图示及举例为20英尺(ft)大小，但并不限定于此。即，集装箱撬10根据船舶的大小或灭火系统100的灭火容量等条件可以实现多种标准化，由此可以以将灭火系统100的各种装备绑定单元化

的方式进行装配生产。

图9至图11图示了根据本发明的另一个实施例的集装箱撬装型灭火系统200。

如图9至图11所图示，集装箱撬装型灭火系统200包括集装箱撬210，其大小为30英尺(ft)；及多个储存容器220，其绑定并装配于上述集装箱撬210内。

即，与图2所图示的储存容器20和控制装置30一同装配于集装箱撬10的集装箱撬装型灭火系统100不同，图9至图11示意性地图示了集装箱撬210的内部仅装配有多个储存容器的状态。

如图9至图11所图示，根据另一个实施例的集装箱撬210同样对应于ISO集装箱规格，并且进行为了防止腐蚀的涂装处理。并且，在其内部，多个储存容器220可以以绑定的方式实现装配。与主管道211连接的辅管道212及歧管213，经由软管221连接于储存容器220。

并且，如图9所图示，多个储存容器220之间设有引导件223，因此可以防止储存容器220的游动。如图10所图示，可通过称重构件222测量设置于集装箱撬210的储存容器220的灭火剂的量。

虽然没有详细图示，但是，与先前说明的一样，根据另一个实施例的集装箱撬210也可以设置为多个。并且，与一实施例相同地，如图9至图11所图示，在多个集装箱撬210中一部分可以仅装配有储存容器220；并且如图2所图示，其余一部分可以一同装配有控制装置30。当储存容器220和控制装置30装配于多个集装箱撬210时，可以执行上述的性能测试/检验步骤6。由此，根据另一个实施例的集装箱撬装型灭火系统220也可以进行性能测试并被检验。

这种多个集装箱撬210可以进行试运转，以便相互连接并准备出库。准备好出库的多个集装箱撬210可以运输并设置于船舶的内、外。

另一方面。虽然没有仔细图示，但根据上述一实施例及另一个实施例的集装箱撬10、210的连接数量可根据船舶的大小及灭火系统100、200的容量进行弹性调整。并且，即使设置有根据本发明的集装箱撬装型灭火系统100、200的船舶被废弃，也可以从船舶上分离集装箱撬10，将其移动设置于新的船舶上。集装箱撬10、210的连接数量可根据各种船舶的条件进行调整。

如上所述，虽然参照本发明的优选实施例来进行说明，但是，对于本领域技术人员而言，在不脱离记载在下述权利要求书中的本发明的思想及领域的范围内，可以对本发明进行各种修改及变更。

Claims (4)

1.一种集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其特征在于，包括：

储存容器装配步骤，在内部具有空间的多个集装箱撬上装配内置有灭火剂并进行绑定的多个储存容器；

控制装置装配步骤，在所述多个集装箱撬中的至少任意一个装配用于控制所述多个储存容器的控制装置；及

包装及出库准备步骤，将所述多个集装箱撬进行相互连接并准备包装及出库，

所述储存容器装配步骤还包括：将以紧贴于所述多个储存容器的外表面的方式设置的引导件配置在所述多个储存容器之间，并以此状态绑定所述多个储存容器且固定在所述集装箱撬，由此能够以使所述多个储存容器不游动的方式支持姿态的步骤，

所述引导件包括：第1引导件，其从所述集装箱撬一体地延长；及第2引导件，位于所述多个储存容器之间、且由可吸收外力的缓冲材质形成，

并且，在所述第1引导件及所述第2引导件形成有紧贴于所述多个储存容器的圆筒形外表面的部分曲面区间的多个曲面紧贴部，

所述多个储存容器以其之间配置有所述引导件的方式绑定成多个列及多个行，并且由以贯通所述第1引导件及第2引导件的方式延长并穿过所述多个储存容器之间而结合于所述集装箱撬的螺栓实现螺纹结合，

所述储存容器装配步骤包括：

设置所述多个集装箱撬的步骤；准备且相互绑定所述多个储存容器的步骤；及将绑定的所述多个储存容器装配于所述多个集装箱撬内的步骤，

在一部分的所述多个集装箱撬中，全区域装配有绑定的所述多个储存容器；在其余另一部分的所述多个集装箱撬中，仅一部分区域装配有所述多个储存容器，以便能够与所述控制装置一同进行装配，

所述包装及出库准备步骤包括：将所述控制装置连接于所述多个储存容器的步骤，以便使装配于所述多个集装箱撬中的至少任意一个的所述控制装置能够同时控制装配于所述多个集装箱撬的所述多个储存容器，

所述控制装置装配步骤包括：

将能够装配于所述集装箱撬的内部的所述控制装置以相邻于所述多个储存容器的方式设置于所述集装箱撬的内部的步骤，

其中，所述控制装置包括：烟雾检测面板、内置有控制阀的控制阀柜、延长面板、释放控制柜、主应急电源供应开关、主阀、风扇电机单元撬、延时单元、火灾检测面板同步组件、接线盒、烟雾检测继电器箱、灭火剂报警继电器箱、压力开关及压力表中的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其特征在于，

所述多个集装箱撬运送到船舶上，并对其进行涂装以防止腐蚀。

3.根据权利要求1所述的集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其特征在于，

所述储存容器装配步骤包括：

在所述多个集装箱撬的一侧安装主管道的步骤，其中所述主管道作为所述灭火剂的移动通道；及

以在被绑定的所述多个储存容器与所述主管道之间配置歧管的方式对被绑定的所述多个储存容器与所述主管道进行连接的步骤。

4.根据权利要求1所述的集装箱撬装型灭火系统的制作方法，其特征在于，

所述储存容器装配步骤包括：将称重构件连接于所述多个储存容器的步骤，所述称重构件用于测量装配于所述集装箱撬的所述多个储存容器的重量。

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