CN109690038B - 用于大型低速运行内燃机的汽缸的润滑安全系统 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于大型低速运行内燃机的汽缸的润滑系统。该润滑系统包括多个润滑剂喷射器，每个润滑剂喷射器通过润滑剂供给线连接至润滑剂泵单元。该喷射器在喷射压力水平下激活喷射器以喷射润滑剂。多个润滑剂供给线都连接至过压泄压阀的上游侧，以在润滑剂供给线中的压力超过预定的过压泄压水平时打开过压泄压阀。所有过压泄压阀的下游侧连接至公用的过压检测装置，该过压检测装置配置为在润滑剂供给线中的压力超出预定的过压泄压水平时发出信号。特别地，过压泄压阀设置为远离润滑剂泵单元，并且与润滑剂泵单元连通。从而实现了生产成本低并且易于安装和操作的过压安全控制机构，以及具有这种安全控制机构的润滑系统。

Description

用于大型低速运行内燃机的汽缸的润滑安全系统

技术领域

本发明涉及具有过压安全控制的液压系统，过压安全控制使用过压泄压阀。特别涉及一种具有这种系统和具有多个液压负载单元的设备。其还涉及用于大型低速运行二冲程发动机中的润滑油阀的过压安全控制。

背景技术

为了保护液压系统中的部件，通常采用安全泄压阀以保护系统免受可承受水平以上的压力造成的损坏。在号码为US8256388的美国专利中公开了关于内燃机中的喷油嘴的具体示例。在这个案例中，泄压阀适于在油压高于预定的水平的情况下将油送回油槽。

还已知将泄压阀用于将油输送至多个润滑油喷射器的液压泵。对于使用止回阀的喷油器，过压问题并不严重，由于阀在高压下打开，因而这些阀本身就起到过压泄压阀的作用。

村田等人转让给三菱的欧洲专利申请EP1586751公开了一种汽缸润滑系统，其中为每个喷油器设有一个切断阀，用于在发生故障时关闭喷油器。

对于特殊类型的阀门，商业上所称的SIP阀，SIP意为漩涡喷射原理，通常需要防止损坏系统的压力控制和压力释放机构。在全部由汉斯延森注油器公司所提出的国际专利申请WO02/35068、WO2004/038189、WO2005/124112、 WO2012/126480、WO2014/048438和WO2012/126473中描述了SIP阀喷油系统。漩涡喷射原理(SIP)基于将润滑剂的雾化喷雾喷射到汽缸内的扫气漩涡中。漩涡导致润滑剂压向汽缸壁形成薄而均匀的层。阀包括喷射器外壳，喷射器外壳内设有往复阀构件，通常为阀针。阀构件，例如具有针尖，根据精准的定时来关闭和打开进入喷嘴孔的通道。然而基于止回阀原理的传统润滑剂喷射器对抗过压是相对粗放的，因为它们倾向于将润滑剂压力释放到汽缸中，由于不同的工作原理，对于SIP阀并不需要如此。而且，SIP阀在更高压力下工作，例如在35-40巴(1 巴＝100kPa)的压力下工作，以便提供快捷的响应。

因此，对于SIP阀门，迫切需要一种过压安全机构，从而防止在其中一个SIP 阀发生故障时对系统造成损害。在目前的SIP润滑系统中，通过安全止回阀保护 SIP喷射器免受过压，在SIP阀被堵塞无法喷出润滑剂时，以及供给管中的润滑剂压力超出了SIP阀正常工作压力的预定的压力极限的情况下，安全止回阀打开，以排出高压润滑剂。使用指示器传感器以便控制故障的SIP阀或多个SIP阀。该指示器传感器包括金属构件，该金属构件被任意安全过压阀排出的润滑剂的液流移位。如果在超过预定的压力极限的压力下打开过压阀释放润滑剂，润滑剂排入排放管线并绕着金属构件流动，使其从空闲位置移位到指示位置。由磁传感器记录该金属构件的移位，并且在记录结果为警报时表示需要维修。然而，这种类型的传感器需要相对大的安装工作量，特别是由于必须进行现场的精度调整，这是不利的。

现有技术中用紧凑型泵单元实现SIP阀的润滑供给，例如在WO2009/015666 和WO2015/144182中所公开的。在商业化的现有技术系统中，例如市售名为Lubtronic的系统，过压安全机构是泵送单元的一部分，其妨碍了与其他泵系统的组合，妨碍了关于更换润滑泵的灵活性。

因此，这需要有一种更灵活、更易于安装且调整工作更少的系统。由于过压控制是SIP系统的一个重要方面，因此关于功能的改进存在着不变的期望。特别地，需要一种改进的系统和方法，用于大型低速运行二冲程发动机，例如柴油发动机的喷油系统中的润滑的过压安全控制。

发明内容

因此，本发明的目的在于在本领域中提供改进。特别地，目的在于改进内燃机，尤其是大型低速运行二冲程发动机中的油润滑系统的过压安全控制机构，其中过压安全控制机构生产成本低并且易于安装和操作。另一个目的在于一种具有安全控制机构的润滑系统，该系统在操作中可靠且稳定，并且有利地比现有技术更加精确。另一个目的在于一种更灵活的系统。这通过用于大型低速运行内燃机的汽缸的润滑系统来实现，如下文更详细描述的，其中使用多个润滑剂喷射器将润滑剂喷射到汽缸中，并且其中设有过压安全控制机构以防止对系统的损害。这种发动机被用在发电厂和船舶中。一个例子是大型低速运行二冲程发动机，可选地为船用或固定式发动机。例如使用柴油或液化天然气(LNG)燃料的发动机。

在润滑系统的一个具体实施例中，每个润滑剂喷射器通过相应的多个润滑剂供给线中的一个连接至润滑剂泵单元。至少部分润滑剂供给线为管道，使得润滑剂喷射器具有至泵单元的管道连接，用于润滑剂的供给。通常，泵单元具有压力安全外壳，并且通过将润滑剂供给线的管道端部连接至该外壳使润滑剂供给线与该外壳流体连通，例如，连接至歧管，该歧管是泵单元的一部分并且设置在外壳内或外壳上。

喷射器具有的喷射压力水平为，喷射器在该喷射压力水平被激活以喷出润滑剂。例如，压力高于10巴(1巴＝100千帕)，这比传统的止回阀喷射器高约2倍。对于SIP喷射器，其配置为按照漩涡喷射原理以油雾喷射进入发动机汽缸，该压力通常高于10巴，例如在30-40巴的范围内或甚至更高，例如约60巴。 WO02/35068、WO2004/038189、WO2005/124112、WO2012/126480、 WO2014/048438和WO2012/126473中描述了SIP阀喷油系统，由于参考文献包含了多个示例，因此在本文中未详细解释。

多个润滑剂供给线中的每一个都连接至相应的多个过压泄压阀中的一个的上游侧，以在相应的润滑剂供给线中的压力超出预定的过压泄压水平时，打开过压泄压阀，其中预定的过压泄压水平高于喷射压力水平。可选地，可单独地调节每个过压泄压阀的过压泄压水平。这与现有技术中的泵单元形成对比，现有技术中泄压阀集成在泵单元的外壳中。

例如，在喷射器为SIP喷射器的情况下，配置为按照漩涡喷射原理以压力在 30-40巴的范围内的油雾喷射进入发动机汽缸，预定的过压泄压水平高于40巴，例如超过50巴，甚至可以达到100巴以上，可选地高达120或140巴。

所有过压泄压阀的下游侧连接至公用过压检测装置，其中过压检测装置配置为当多个润滑剂供给线中的任何一个中的压力超出预定的过压泄压水平时，发出电信号，可选地用作警报信号。因此，多个喷射器仅使用一个过压检测装置。

为了泵送单元的技术灵活性，过压泄压阀设置为远离润滑剂泵单元，并且仅通过管道经由润滑剂供给线与润滑剂泵单元连通。这与前述的Lubtronic系统形成对比，Lubtronic系统的安全阀和泵集成在压力安全外壳内的泵单元中。

例如，过压检测装置包括压力传感器。可选地，压力传感器为压力开关，其配置为感应过压泄压阀下游侧的压力，并且在过压泄压阀下游侧的压力高于预定的水平时产生电信号。或者，压力传感器是一个压力变换器，配置为测量过压泄压阀下游侧的压力，并产生与所测得的压力成比例的电信号，以表示过压泄压阀下游侧的压力高于预定的水平。

可以使用流量传感器代替直接测量压力，流量传感器的上游侧连接至过压泄压阀的下游侧，以接收来自任何过压泄压阀的润滑剂。可选地，流量传感器为流量变换器，配置为产生与通过流量变换器的流量成比例的电信号，以通过测量到高于预定的流量水平的润滑剂液流来表示打开的过压泄压阀。

这样的措施的优点在于其意味着生产成本低并且易于安装和操作。参考最初的讨论，这是优于现有技术的优点。此外，这种系统在操作中可靠且稳定，并且在被过压引起的液流移动位置时，这种系统通常比采用磁测量构件的现有技术更精确。

为了进一步的简易性，尽管并非严格必需的，若过压检测装置仅包括单个压力传感器或单个流量变换器是有利的。在这种情况下，特别是它将生产的成本和用于安装和维护的工作负荷最小化。另一个优点是易于控制和操作。

在一些实施例中，为每个喷射器提供喷射器单元，喷射器单元包括外壳，外壳仅包含多个喷射器中的一个和相应连接的过压泄压阀在内，但不包括过压检测装置。过压检测装置则与喷射器单元中的所有过压泄压阀的下游侧流体连通。因此，同样在这种情况下，多个喷射器仅需要一个过压检测装置。

在一些实施例中，过压检测装置包括节流阀和压力传感器，节流阀和压力传感器通过连接线互相连接，连接线还与所有过压泄压阀的下游侧流体连通，以便在任意特定润滑剂供给线过压并且为该特定润滑剂供给线相应打开过压泄压阀的情况下，使来自该特定润滑剂供给线的润滑剂流向节流阀。节流阀包括排放通道，用于从连接线经过排放通道排出润滑剂。排放通道的尺寸设置为在连接线中产生背压，该背压低于泄压阀的过压泄压水平。压力传感器配置为表示背压升高超出连接线中的第一压力水平。

例如，节流阀配置为依靠经过排放通道的流量产生背压。通常，节流阀释放大部分来自支管中润滑剂液体。可选地，通过节流阀的排放通道的吞吐量是可调节的。

可选地，此过压检测装置包括另一个泄压阀，该泄压阀连接至连接线并且配置为保护压力传感器免受高压的损害。该另一个泄压阀配置为在连接线中的压力超过第二压力水平时打开，以便液流通过该另一个泄压阀，第二压力水平高于第一压力水平。这个可选的另一个泄压阀用作压力传感器、节流阀以及管道系统的安全机构。

通常，第一压力水平大致低于过压泄压阀的泄压水平，例如低至少5倍或至少低一个数量级。可选地，第一压力水平至少比过压泄压阀的过压泄压水平低一个数量级。

在另一个实施例中，过压检测装置包括连接至连接线的压力传感器，该连接线与所有过压泄压阀的下游侧流体连通，以便压力传感器感应连接线中的压力。连接线还通过相应的多个分配阀中的一个连接至各个润滑剂供给线。任何特定润滑剂供给线中的过压都会导致润滑剂通过相应的过压泄压阀流入连接线，并从连接线经过分配阀流入所有剩余的压力低于预定的过压泄压水平的润滑剂供给线。该实施例不需要节流阀或从过压检测装置以其他形式排放，因为只需要测量压力，而通过其他恰当运作的喷射器来执行排放。优点在于，无法流经失效喷射器的润滑剂的量被分配给另一个运作中的喷射器，这保持了汽缸的润滑剂的总量。

如上所述，润滑系统中已应用了以下概括的原理。液压系统包括多个液压供应、相应的多个液压负载以及相应的多个管道，其中多个管道中的每一个仅将多个液压供应中的一个与多个液压负载中的一个连接起来。支管从每个管道延伸出，并且连接至公用的过压检测装置。另外，每个支管包括具有泄压水平的过压泄压阀，以便在相应的支管中的压力超过泄压水平时打开过压泄压阀。

以下概括的原理适用于过压检测装置的具体示例，该过压检测装置包括节流阀、压力传感器例如压力开关或压力变换器，以及可选的另一个泄压阀，它们通过连接线互相连接，连接线还与支管连通，以便来自支管的液压液体流向节流阀。节流阀包括排放通道，用于排放来自支管的液压液体，排放通道的尺寸设置为在支管中产生背压。背压低于泄压阀的泄压水平。当连接线中的压力超出第一压力水平时，压力传感器被激活，并且当激活时，压力传感器发出信号，例如警报信号。当连接线中的压力超出第二压力水平时，可选的另一个泄压阀打开以便液流通过该另一个泄压阀，第二压力水平高于第一压力水平。在运行时，当一个管道中的压力上升至相应的过压泄压阀的泄压水平之上时，此阀打开并通过支管将压力释放到节流阀，节流阀排出过压的液压液体。然而，由于节流阀容许的流量小于能够从液压供应输送至支管中的流量，因而在节流阀的上游产生了背压，例如依赖于实际的并且可能可调节的经过节流阀的流量。这个背压由压力传感器测量，该压力传感器通过连接线连接至节流阀的上游侧。由此，如果背压高于预设的第一压力水平，则压力传感器发出信号，例如警报信号。在此普遍情况下，对于背压上升至高于第二压力水平的情况，第二压力水平高于第一压力水平，另一个泄压阀打开，以进一步对液压液体泄压。该可选的另一个泄压阀用作压力传感器、节流阀以及管道系统的安全机构。例如，节流阀包括通道，通过通道的液压液体具有可调节的吞吐量。

可选地，过压泄压阀的过压泄压水平是可调节的。在一些实施例中，可以同时调节所有阀的过压泄压水平到相同的水平。或者，可以单独地调节每个过压泄压阀的过压泄压水平。后者允许具体为每个负载调节保护压力水平。这对于负载，尤其是上述实施例中的润滑剂喷射器，在不同压力下工作或具有不同抗油压的稳定性的情况下是有用的。检测装置的优点在于可以逐步调节压力参数，可选地结合流量参数，这对压力传感器产生警报是必需的。

附图说明

将参考附图更详细地解释本发明，其中

图1示出了大型低速运行二冲程发动机中的汽缸润滑系统；

图2是过压安全控制系统的原理图；

图3示出了具有如图2中的过压安全控制系统的油润滑系统的示例；

图4示出了另一种过压安全控制系统，其中过压阀合并在喷射器单元中；

图5示出了具有流量传感器的实施例；

图6示出了将润滑剂重新分配到起作用的喷射器的实施例。

具体实施方式

图1示出了大型低速运行二冲程发动机的汽缸的一半，例如柴油发动机或使用LNG燃料的发动机。汽缸包括汽缸壁3内侧上的汽缸衬垫2。汽缸壁3内部设有多个润滑油喷射器4，喷射器4沿着圆圈分布为相邻喷射器4之间具有相同的角距离。喷射器4通过润滑供给线9从润滑器泵单元11接收润滑油。部分润滑剂通过润滑回流线10返回到泵。润滑器泵单元11以精确定时的脉冲向喷射器4 供给加压的润滑油，该脉冲与发动机的汽缸1中的活塞运动同步。为了同步，润滑器泵单元11电连接至计算机，该计算机监控发动机的实际状态和运动的参数，包括曲轴的速度、负载和位置，后者显示了汽缸中活塞的位置。

每个喷射器4具有喷嘴5，小液滴7的喷雾在高压下喷入汽缸中。汽缸1中的扫气漩涡29迫使喷雾8紧贴在汽缸衬垫2上，从而实现润滑油在汽缸衬垫2 上的均匀分布。此润滑系统在本领域中称为漩涡喷射原理，SIP。作为替代方案，其他润滑剂喷射器原理也是可能的，例如直接朝向汽缸衬垫喷射的喷射器。可选地，汽缸衬垫2设有平滑切口6，用于为喷射器4的喷雾或射流提供充足的空间。在全部由汉斯延森注油器公司提出的国际专利申请WO02/35068、 WO2004/038189、WO2005/124112、WO2012/126480、WO2014/048438和 WO2012/126473中描述了SIP阀喷油系统。

图2是具有过压安全控制机构的改进的液压系统的原理图，对于一些实施例，该过压安全控制机构用于图1的发动机润滑系统中。液压系统包括多个液压供应 12。多个液压供应12可能是多个液压泵或多个液压输出阀，可选地从公用的液压泵单元进行液压补给。在实际的实施例中，液压供应12设置为连接至泵单元 11，例如图1中所示的泵单元的公用歧管12。每个液压供应12通过管道9连接至液压负载4，类似于关于图1所描述的内燃机中的润滑剂供应线9和喷油器4。

分支15，例如管道，从每个管道9延伸并且包括可调节的过压泄压阀16，在图中Q1表示第一分支，Q2表示第二分支，Qn表示第n分支。第一泄压阀Q1 调节至X1个压力单位的过压泄压水平，在该泄压水平时阀打开，以便液流通过第一泄压阀Q1。相应地，第二泄压阀Q2和第n减压阀Qn分别调节至X2个压力单位和Xn个压力单位。

n个分支15通过公用连接线21共同地连接至检测装置17，连接线21通常为连接管21，不过在某些情况下也可以使用歧管来代替连接管21。检测装置17 包括节流阀18、压力传感器19以及另一个泄压阀20，压力传感器19通常是压力开关或压力变换器。调节节流阀18以对通过节流阀18的液流产生阻力R1，从而在分支15和节流阀与压力传感器19之间的连接线21中产生一定量的背压 P1。当压力传感器19上游的背压P1超过Z巴时，压力传感器19被激活并发出警报信号。当背压超过Y个压力单位时，另一个泄压阀20打开，以便液流通过另一个泄压阀20。

根据节流阀18的容量，通过节流阀18的小流量不会产生背压，因此允许一些泄漏液流通过泄压阀16。此外，如果已经为液压负载4’修复了造成过压的故障，并且相应的过压泄压阀16再次关闭，节流阀18上游的压力将通过流经节流阀18的液流再次降低，并且检测装置17回到空闲状态，压力开关19不发出警报。

对于n个分支15，峰值处的最大压力限于Y个压力单位，因为另一个泄压阀20在Y个压力单位时打开。压力传感器19的水平Z低于另一个泄压阀20的水平Y。由于泄压阀16下游侧的分支15中的Y个压力单元的最大背压，在泄压阀Qi上游的管道9中的最大压力为Xi+Y个压力单位，因为当管道9和分支15 之间的压力差超过泄压水平Xi时，i＝(1，2，…，n)，泄压阀16打开。

如图2所示，通过节流阀18的液流继续通过排放线10并进入贮存槽13。然而，正如我们将在下面的具体实施例中所看到的，排放线10可选地为液压回流线，其返回到泵从而循环回到液压供应12中。

在图3中，将原理图如图1的系统迁移至大型低速运行二冲程发动机的喷油器4的实例中，例如类似于图1中所示的大型低速运行二冲程船用发动机。例如就像最初讨论的SIP型的喷油器4。

通过构成液压供应的歧管12，润滑油从高压润滑剂泵单元11供应至多个润滑剂供给线9，供给线9与关于图1所描述的供给管道9类似。分支15，例如支管15，从每个润滑剂供给线9延伸通过过压泄压阀16。在所示的实施例中，作为示例而非限制本发明，所有的泄压阀16，表示为K1到K8，调至120巴(1 巴＝100千帕)。此外，泄压阀16的压力水平不必全部相同，而是可以调节到各种不同的压力水平。例如，泵单元11包括外壳11’，润滑剂供给线9从外壳11’延伸，如连接至泵外壳11’的管道。因此，分支15流体连通至供给线9，例如借助安装至供给线9的三通管。可以使用不同类型的传感器代替压力开关19，例如压力变换器。

与图2和上文所解释的相类似，提供检测装置17。在图示的情况下，压力传感器19为压力开关，当压力开关19处的压力超出预定的水平时，该压力开关发出电信号。作为示例而非限制本发明，将另一个过压泄压阀16的压力水平设为8 巴，并将压力开关19的压力水平设为4巴，因此，低于另一个过压泄压阀16的120巴的水平。这是因为事实上压力开关19应当在相对低的背压下激活，而另一个过压泄压阀16具有保护机构的功能，以防止对压力开关19的损害。

图3中的检测装置17另外包括止回阀14，止回阀14连接至排放线或回流线 10，以防止来自排放线或回流线10的油进入检测装置17。例如，回流线10使油从喷射器4回流至泵单元11。将回流线10和检测装置17之间的压力差水平设为预定的压力，例如1巴的低压。

例如，节流阀18包括由隔板形成的排放通道24。作为非限制性示例，节流阀的横截面为0.3mm。然而，节流阀的排放通道的尺寸，例如直径，可以是各种各样的，不仅取决于系统的规格，例如压力和流量，还取决于油的粘度。

图4是相对于图3中的实施例的替代实施例，其中喷油器4，例如SIP喷射器和过压泄压阀16集成到喷射器单元22中。喷射器单元22包括内含喷油器4、泄压阀16以及连接至连接线21的回油线25的喷射器外壳23，连接线21通过检测装置17与润滑剂回流线10连通，润滑剂回流线10是所有喷射器单元22公用的。供给线9部分作为管道从泵单元11延伸至喷射器单元22，并且作为喷射器外壳23内的通道9’继续延伸至喷射器4，同时在外壳23内的通道9’分出分支 15。通常在这种情况下，分支15不是管道而是外壳内的沟渠。

图5示出了另一个实施例，将其中图3的检测装置替换为流量传感器26。流量传感器26配置为根据通过流量检测器26的流量提供信号。例如，当流量超出阈值时，则传感器由于线9中增加的压力造成泄压阀16之一打开而发出警报，这转而表明了喷射器4中的一个发生了故障。或者，流量传感器26提供的信号与通过流量传感器26的流量成比例。在这种情况下，如果流量高于设定的信号水平，则触发警报。警报可以由流量传感器本身触发，或者将来自流量传感器的信号提供到电子控制器，该电子控制器在发生故障以及供给线9中过压的情况下产生警报。例如，流量检测器为椭圆齿轮流量计，其中椭圆链轮由润滑剂液流驱动。需要指出的是，图5中的该检测实施例也可以与图4的喷射器单元22的原理相结合。

图6示出了图3的实施例的另一种修改。在这种情况下，仅仅将图3的检测装置替换为压力传感器，或者替换为例如压力开关或压力变换器。在压力传感器为压力开关的情况下，泄压阀在压力传感器19的上游共同连接至连接线21，如果连接线21中的压力上升，压力传感器19发出信号，例如警报信号。对照图3，来自连接线21的润滑剂不通过共同的排放线10排出，而是对于每个润滑剂供给线9，通过再分配阀28和串联的再分配线30重新分配回到另一个喷射器4的一个润滑剂供给线9。再分配阀28，例如单向压力阀，开启压力为Y巴，这可选地为可调节的。

如果喷油器4有缺陷并且不再喷射润滑剂至发动机的汽缸中，则润滑剂供给线9中将逐渐产生超过泄压阀16中预定的泄压水平的压力。压力分支15中相应的安全阀16将打开并且在连接所有分支15的连接线21中造成相应的压力上升。连接线21中的高压引起压力开关19中的警报信号。然而同时，泵送到连接线21 中的润滑剂通过再分配阀28以及再分配线29释放到润滑剂供给线9中。因此，当喷射器4中的一个发生故障时，原本应当被8个喷射器4喷入汽缸的润滑剂的总量很大程度上得到保留，只是重新分配至剩余的润滑剂供给线9并通过相应的 7个喷射器喷射入汽缸。一旦修复或替换了缺陷喷射器4，就从连接线21上消除了高压，并且不再触发压力传感器19。

图6的再分配原理的优点在于，将单个喷射器4或者甚至可能由两个喷射器发生故障引起的额外发动机磨损最小化，尽管两个喷射器同时故障非常罕见。

作为参数示例，润滑剂喷射器具有37巴的喷射压力。由于再分配阀28中的开启压力为Y＝20巴，连接线21中的最大压力被限制为57巴。作为示例，压力传感器19例如压力开关19的指示器压力水平调节到50巴，并在一个或多个喷射器4堵塞时发出信号。有利地，设置压力传感器19的警报水平大于37巴的喷射压力，因为泄漏可造成连接线21中的压力达到37巴，但由于37巴的喷射压力所以不会更高了。

尽管所有附图显示为8个喷射器，这是代表性的数量，但是这些喷射器的数量仅作为示例示出并且可以变化。例如，每个发动机汽缸可以设有2、3、4、5、 6、7、8、9、10、11或12甚至更多个润滑剂喷射器。

编号

1 汽缸

2 汽缸衬垫

3 汽缸壁

4 喷油器

4’ 液压负载

5 喷嘴

6 衬垫上的平滑切口

7 喷雾液滴

8 自单个喷射器的喷雾

9 润滑剂供给线

9’ 喷射器外壳23内的润滑剂供给通道

10 油排放或回流线

11 润滑器泵和控制器系统

12 液压供应

12’ 液压歧管

13 贮存槽

14 至回流线10的附加止回阀

15 分支

16 过压泄压阀

17 检测装置

18 检测装置17中的节流阀

19 检测装置17中的压力开关

20 检测装置17中的另一个泄压阀

21 连接线

22 喷射器单元

23 喷射器单元22的外壳

24 节流阀18的排放通道

25 喷射器单元22的回油线

26 流量计

27 汇集分支

28 再分配阀

29 汽缸1中的扫气漩涡

30 再分配线

Claims (14)

1.一种用于大型低速运行内燃机的汽缸(1)的润滑系统，所述润滑系统包括多个润滑剂喷射器(4)，每个润滑剂喷射器通过相应的多个润滑剂供给线(9)中的一个连接至润滑剂泵单元(11)，其中所述喷射器(4)具有的喷射压力水平为，在所述喷射压力水平下激活所述喷射器(4)以喷射润滑剂；其中，所述多个润滑剂供给线(9)中的每一个都连接至相应的多个过压泄压阀(16)中的一个的上游侧，以在相应的润滑剂供给线(9)中的压力超出预定的过压泄压水平时打开所述过压泄压阀(16)，所述过压泄压水平高于所述喷射压力水平；其中所有过压泄压阀(16)的下游侧连接至公用的过压检测装置，其中所述过压检测装置配置为在多个润滑剂供给线(9)的任意一个中的压力超出预定的过压泄压水平时发出信号，其特征在于，所述过压泄压阀(16)设置为远离所述润滑剂泵单元(11)，并且仅由管道经过所述润滑剂供给线(9)与所述润滑剂泵单元(11)连通。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述过压检测装置包括

-压力传感器(19)，所述压力传感器(19)为压力开关，其配置为感应所述过压泄压阀(16)的下游侧的压力，并且在过压泄压阀(16)的下游侧处的压力高于预定的水平时产生信号，或

-压力传感器(19)，所述压力传感器(19)为压力变换器，其配置为测量所述过压泄压阀(16)的下游侧的压力，并产生与测得的压力成比例的信号，以表示过压泄压阀(16)的下游侧的压力超出预定的水平；

-流量变换器(26)，其上游侧连接至所述过压泄压阀(16)的下游侧，用于接收来自任意一个所述过压泄压阀(16)中的润滑剂，并配置为产生与通过流量变换器(26)的流量成比例的信号，以通过测量到高于预定的流量水平的润滑剂液流来指示打开的过压泄压阀。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述喷射器(4)配置为按照漩涡喷射原理以压力高于10巴的油雾喷射进入汽缸(1)。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，为每个喷射器(4)设置喷射器单元(22)，所述喷射器单元(22)包括外壳(23)，所述外壳(23)内含多个喷射器(4)中的一个和相应连接的过压泄压阀(16)，但不包括过压检测装置，其中所述过压检测装置与所述喷射器单元(22)内的所有过压泄压阀(16)的下游侧流体连通。

5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述过压检测装置(17)包括节流阀(18)和压力传感器(19)，所述节流阀(18)和所述压力传感器(19)通过连接线(21)互相连接，其中所述连接线(21)还与所有的过压泄压阀(16)的下游侧流体连通，以便在任意特定润滑剂供给线(9)中发生过压并为这个特定润滑剂供给线(9)相应打开过压泄压阀(16)的情况下，使来自这个特定润滑剂供给线(9)的润滑剂流向所述节流阀(18)；其中所述节流阀(18)包括排放通道(24)，所述排放通道(24)的尺寸设为在所述连接线(21)中产生背压，所述背压低于所述过压泄压阀(16)的过压泄压水平；其中所述压力传感器(19)配置为表示所述背压升高超出所述连接线(21)中的第一压力水平。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述过压检测装置(17)包括另一个泄压阀(20)，所述另一个泄压阀(20)连接至连接线(21)并且配置为保护压力传感器(19)免受高压的损害，其中所述另一个泄压阀(20)配置为在所述连接线(21)中的压力超出第二压力水平时打开，以便液流通过所述另一个泄压阀(20)，所述第二压力水平高于所述第一压力水平。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述节流阀(18)配置为根据通过所述通道(24)的液流产生背压。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，通过所述节流阀(18)的所述通道(24)的液压流体的吞吐量是可调节的。

9.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第一压力水平至少比所述过压泄压阀的过压泄压水平低一个数量级。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，各个过压泄压阀(16)的过压泄压水平可单独地调节。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的系统，其特征在于，所述过压检测装置包括压力传感器(19)，所述压力传感器(19)连接至连接线(21)，所述连接线(21)与所有过压泄压阀(16)的下游侧流体连通，以便所述压力传感器(19)感应所述连接线(21)中的压力；其中所述连接线(21)还经过相应多个分配阀(28)中的一个连接至各个润滑剂供给线(9)，以便在任意特定润滑剂供给线(9)过压的情况下，使来自这个特定润滑剂供给线(9)的润滑剂液流通过相应的过压泄压阀(16)进入所述连接线(21)，并从所述连接线(21)通过所述分配阀(28)进入所有剩余的压力低于预定的过压泄压水平的润滑剂供给线(9)。

12.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，所述过压检测装置仅包括单个压力传感器(19)或单个流量变换器(26)。

13.一种大型低速运行二冲程内燃机，其包括根据前述权利要求中任一项所述的系统。

14.根据权利要求13所述的大型低速运行二冲程内燃机，其特征在于，所述大型低速运行二冲程内燃机为使用柴油或液化天然气的船用发动机。

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