CN109685621A - 一种公共交通订单创建方法和装置 - Google Patents

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CN109685621A CN201811594549.2A CN201811594549A CN109685621A CN 109685621 A CN109685621 A CN 109685621A CN 201811594549 A CN201811594549 A CN 201811594549A CN 109685621 A CN109685621 A CN 109685621A
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Abstract

本发明提供了一种公共交通订单创建方法和装置，通过获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；获得所述乘客预计乘车站数信息；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。解决了现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价的技术问题。达到了通过预先支付，避免因乘客太多出现的支付不便，实时计算票价以及补足差价、退还多余车费的技术效果。

Description

一种公共交通订单创建方法和装置
技术领域
本发明属于移动支付技术领域，尤其涉及一种公共交通订单创建方法和装置。
背景技术
近年来，随着智能系统的广泛应用和智能终端的大力普及，以及移动支付领域的迅猛发展，让人们的生活更加便捷，出行更加方便。在公共交通出行方面，全国各地出现了手机移动端支付的火热局面，大有取代传统IC卡的趋势。
但本发明申请人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：
现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价。
发明内容
本发明实施例提供了一种公共交通订单创建方法和装置，解决了现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价的技术问题。
鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种公共交通订单创建方法和装置。
第一方面，本发明提供了一种公共交通订单创建方法，所述方法包括：获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
优选的，所述方法还包括：
接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息；
将所述路线编号信息发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述公共巴士的计费标准；
接收所述智能电子设备发送的乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息；
根据所述乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息，获得所述乘客预计乘车站数信息；
根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建并向所述智能电子设备发送乘车订单。
优选的，所述接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息，包括：
接收所述智能电子设备发送的所述乘客所在城市；
将所述乘客所在城市发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述城市的公共巴士数据库；
通过所述公共巴士数据库，接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号信息。
优选的，所述判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内之后，还包括：
如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间不在所述第一时间阈值之内，取消所述乘车订单。
优选的，所述根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建乘车订单，将所述乘车订单发送至所述智能电子设备之后，包括：
获得所述乘客实际上车站点信息；
获得所述乘客实际下车站点信息；
根据所述乘客实际上车站点信息和实际下车站点信息，获得所述乘客实际乘车站数信息；
判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同；
如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，根据所述乘车订单进行付费。
优选的，所述判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同之后，还包括：
如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息；
如果所述实际乘车站数信息大于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得补交差价指令，并将所述补交差价指令发送至所述智能电子设备。
优选的，所述判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息之后，还包括：
如果所述实际乘车站数信息小于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，向所述服务器发送退还差价指令。
第二方面，本发明提供了一种公共交通订单创建装置，所述装置包括：
第一获得单元，所述第一获得单元获得第一时间阈值；
第二获得单元，所述第二获得单元接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；
第三获得单元，所述第三获得单元获得所述乘客实际上车时间；
第一判断单元，所述第一判断单元判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；
第一处理单元，如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，所述第一处理单元创建乘车订单，将所述乘车订单发送至所述智能电子设备。
进一步的，所述装置还包括：
第四获得单元，所述第四获得单元接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息；
第五获得单元，所述第五获得单元将所述路线编号信息发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述公共巴士的计费标准；
第六获得单元，所述第六获得单元接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息；
第七获得单元，所述第七获得单元根据所述乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息，获得所述乘客预计乘车站数信息；
第二处理单元，所述第二处理单元根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建并向所述智能电子设备发送乘车订单；
进一步的，所述装置还包括：
第八获得单元，所述第八获得单元接收所述智能电子设备发送的所述乘客所在城市；
第九获得单元，所述第九获得单元将所述乘客所在城市发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述城市的公共巴士数据库；
第十获得单元，所述第十获得单元通过所述公共巴士数据库，接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号信息。
进一步的，所述装置还包括：
第三处理单元，如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间不在所述第一时间阈值之内，所述第三处理单元取消所述乘车订单。
进一步的，所述装置包括：
第十一获得单元，所述第十一获得单元获得所述乘客实际上车站点信息；
第十二获得单元，所述第十二获得单元获得所述乘客实际下车站点信息；
第十三获得单元，所述第十三获得单元根据所述乘客实际上车站点信息和实际下车站点信息，获得所述乘客实际乘车站数信息；
第二判断单元，所述第二判断单元判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同；
第四处理单元，所述第四处理单元如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，根据所述乘车订单进行付费。
进一步的，所述装置包括：
第三判断单元，如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，所述第三判断单元判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息；
第十四获得单元，如果所述实际乘车站数信息大于所述乘客预计乘车站数信息，所述第十四获得单元获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
第五处理单元，所述第五处理单元根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得补交差价指令，并将所述补交差价指令发送至所述智能电子设备。
进一步的，所述装置包括：
第十五获得单元，如果所述实际乘车站数信息小于所述乘客预计乘车站数信息，所述第十五获得单元获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
第六处理单元，所述第六处理单元根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，向所述服务器发送退还差价指令。
第三方面，本发明提供了一种公共交通订单创建装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
本发明提供的一种公共交通订单创建装置，通过获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。解决了现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价的技术问题。达到了通过预先支付，避免因乘客太多出现的支付不便，智能推荐公共巴士线路，计算票价以及实时补足差价、退还多余车费的技术效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明实施例中一种公共交通订单创建方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中一种公共交通订单创建装置的结构示意图；
图3为本发明实施例中一种公共交通订单创建装置的结构示意图。
附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元13，第一判断单元14，第一处理单元15，接收器301，处理器302，发送器303，存储器304，总线接口306。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种公共交通订单创建方法和装置，用于解决现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价的技术问题。
本发明提供的技术方案总体思路如下：
获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。达到了通过预先支付，避免因乘客太多出现的支付不便，智能推荐公共巴士线路，计算票价以及实时补足差价、退还多余车费的技术效果。
下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
实施例一
图1为本发明实施例中一种公共交通订单创建方法的流程示意图。如图1所示，本发明实施例提供了一种公共交通订单创建方法，所述方法包括：
步骤110：获得第一时间阈值。
具体而言，具体而言，服务器通过系统平台与智能电子设备和公共巴士进行通讯传输，可以对双方的工作进行实时监管，便于对系统的运营情况进行大数据统计以及统一管理。服务器读取到系统内置的，预先设置好的一个时间阈值，用来判断用户的操作时间是否超出预定的时间段。
步骤120：接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间。
具体而言，用户在服务器生成订单并将订单信息发送至智能电子设备之后，将对订单进行确认，确认之后发出确认创建订单信息，用户的智能电子设备将捕捉到这一时间点，之后将时间信息发送至服务器。
步骤130：获得所述乘客实际上车时间。
具体而言，服务器接收到用户创建订单的时间后，公共巴士等待检测用户的乘客实际上车时间，即通过定位服务，检测到用户到达公共巴士的位置的时间，即乘客实际上车时间，公共巴士获取到乘客实际上车时间后将时间信息发送至服务器。
步骤140：判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内。
具体而言，服务器通过对比，判断用户创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在既定的时间阈值之内。
步骤150：如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
具体而言，如果用户创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在既定的时间阈值之内，则用户在既定的时间内准时抵达了预计的乘车车站，即用户能顺利乘坐此次车次，公共巴士通过服务器将乘车订单发送至用户的智能电子设备，公共巴士等待用户的付款，用户在智能电子设备上确认过订单之后进行付款操作，完成支付。
进一步的，所述方法还包括：接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息；将所述路线编号信息发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述公共巴士的计费标准；根据所述乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息，获得所述乘客预计乘车站数信息；根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建并向所述智能电子设备发送乘车订单。
具体而言，智能电子设备可以获得所述用户的定位信息，服务器与公共巴士和智能电子设备通讯连接，用户在需要乘坐公共巴士前，利用智能电子设备通过网络或者本地系统的搜索，包括对目的地附近公共巴士车站的查询，距离用户当前位置最近的公共巴士车站的搜索，以及对最近的公共巴士车站与目的地公共巴士车站之间路线的规划，选择线路最短最理想的公共巴士线路，然后将乘客预计将要乘坐的公共巴士路线编号信息发送至服务器，服务器在接收到智能电子设备发出的公共巴士路线编号信息之后，通过网络或者本地系统的搜索，获得公共巴士的计费标准，包括，公共巴士每一站的单价，折扣信息，活动价，学生价以及老年人乘车的价格等信息，服务器通过智能电子设备读取到当前预计要乘坐的公共巴士路线编号信息，以及预计要上车的车站和下车车站的站名等信息，服务器通过网络或者对本地系统的搜索，计算出用户的起点站与终点站之间的车站数，服务器根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，以及折扣信息，活动价，学生价以及老年人乘车的价格等信息，生成乘车订单并发送至智能电子设备。
进一步的，所述接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息，包括：接收所述智能电子设备发送的所述乘客所在城市；将所述乘客所在城市发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述城市的公共巴士数据库；通过所述公共巴士数据库，接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号信息。
具体而言，用户的智能电子设备通过定位服务将用户当前所在的城市信息发送至服务器，服务器在接收到智能电子设备发出的城市信息之后，通过网络或者对本地系统的检索，得到当前城市的公共巴士数据库，对当前城市的公共巴士数据库的检索，分析计算目的地附近公共巴士车站，及距离用户当前位置最近的公共巴士车站，以及对最近的公共巴士车站与目的地公共巴士车站之间路线的规划，选择线路最短最理想的公共巴士线路，得到乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号。
进一步的，所述判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内之后，还包括：如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间不在所述第一时间阈值之内，取消所述乘车订单。
具体而言，服务器判断用户创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在既定的时间阈值之内，如果用户创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在既定的时间阈值之外，则用户在既定的时间内不能准时抵达了预计的乘车车站，即用户不能顺利乘坐此次车次，服务器将取消此次订单并把取消订单的指令发送至公共巴士，并将乘车订单创建失败的信息发送至用户的智能电子设备。
进一步的，所述根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建乘车订单，将所述乘车订单发送至所述智能电子设备之后，包括：获得所述乘客实际上车站点信息；获得所述乘客实际下车站点信息；根据所述乘客实际上车站点信息和实际下车站点信息，获得所述乘客实际乘车站数信息；判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同；如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，根据所述乘车订单进行付费。
具体而言，公共巴士在车站停靠后，等待检测用户的乘客实际上车车站，即通过定位服务，检测到用户到达公共巴士的位置，将乘客实际上车车站发送至服务器，公共巴士在预计到终点车站停靠后，等待检测用户的离开，即通过定位服务，检测到用户在公共巴士启动离开后用户的位置已不在公共巴士当前的位置，并将实际下车站点发送至服务器，通过对用户的乘客实际上车车站和实际下车站点的对比计算出乘客实际乘车站数信息，并判断所述乘客实际乘车站数信息是否与乘客预计乘车站数信息相符，如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，则成功创建乘车订单，服务器将订单发送至公共巴士或者生成支付链接，公共巴士等待用户付款，并将乘车订单发送至所述智能电子设备，用户在确认信息之后根据订单信息进行付款操作。
进一步的，所述判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同之后，还包括：如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息；如果所述实际乘车站数信息大于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得补交差价指令；向所述智能电子设备发送所述补交差价指令。
具体而言，服务器通过对用户的乘客实际上车车站和实际下车站点的对比计算出乘客实际乘车站数信息，并判断所述乘客实际乘车站数信息是否与乘客预计乘车站数信息相符，如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，服务器再次判断实际乘车站数是否大于乘客预计乘车站数，如果实际乘车站数大于所述乘客预计乘车站数，则服务器计算出实际乘车站数与乘客预计乘车站数的差，并根据公共巴士的计价规则和优惠信息等，计算出用户实际需要交纳的车费总和，并计算出需要补交的差价，将车费总和或者差价信息添加至订单，并将订单信息发送至用户的智能电子设备。
进一步的，所述判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息之后，还包括：如果所述实际乘车站数信息小于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得退还差价指令；向所述智能电子设备发送所述退还差价指令。
具体而言，服务器判断实际乘车站数是否大于乘客预计乘车站数，如果实际乘车站数小于所述乘客预计乘车站数，则公共巴士计算出乘客预计乘车站数与实际乘车站数的差，并根据公共巴士的计价规则和优惠信息等，计算出需要退还用户的差价，将退还差价的请求发送至服务器，并将退还差价的提示信息发送至用户的智能电子设备。
实施例二
基于与前述实施例中一种公共交通订单创建方法同样的发明构思，本发明还提供一种公共交通订单创建装置，如图2所示，所述装置包括：
第一获得单元11，所述第一获得单元11获得第一时间阈值；
第二获得单元12，所述第二获得单元12接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；
第三获得单元13，所述第三获得单元13获得所述乘客实际上车时间；
第一判断单元14，所述第一判断单元14判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；
第一处理单元15，如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，所述第一处理单元15创建乘车订单，将所述乘车订单发送至所述智能电子设备。
进一步的，所述装置还包括：
第四获得单元，所述第四获得单元接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息；
第五获得单元，所述第五获得单元将所述路线编号信息发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述公共巴士的计费标准；
第六获得单元，所述第六获得单元接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息；
第七获得单元，所述第七获得单元根据所述乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息，获得所述乘客预计乘车站数信息；。
第二处理单元，所述第二处理单元根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建并向所述智能电子设备发送乘车订单。
进一步的，所述装置还包括：
第八获得单元，所述第八获得单元接收所述智能电子设备发送的所述乘客所在城市；
第九获得单元，所述第九获得单元将所述乘客所在城市发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述城市的公共巴士数据库；
第十获得单元，所述第十获得单元通过所述公共巴士数据库，接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号信息。
进一步的，所述装置还包括：
第三处理单元，如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间不在所述第一时间阈值之内，所述第三处理单元取消所述乘车订单。
进一步的，所述装置包括：
第十一获得单元，所述第十一获得单元获得所述乘客实际上车站点信息；
第十二获得单元，所述第十二获得单元获得所述乘客实际下车站点信息；
第十三获得单元，所述第十三获得单元根据所述乘客实际上车站点信息和实际下车站点信息，获得所述乘客实际乘车站数信息；
第二判断单元，所述第二判断单元判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同；
第四处理单元，所述第四处理单元如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，根据所述乘车订单进行付费。
进一步的，所述装置包括：
第三判断单元，如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，所述第三判断单元判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息；
第十四获得单元，如果所述实际乘车站数信息大于所述乘客预计乘车站数信息，所述第十四获得单元获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
第五处理单元，所述第五处理单元根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得补交差价指令，并将所述补交差价指令发送至所述智能电子设备。
进一步的，所述装置包括：
第十五获得单元，如果所述实际乘车站数信息小于所述乘客预计乘车站数信息，所述第十五获得单元获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
第六处理单元，所述第六处理单元根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，向所述服务器发送退还差价指令。
前述图1实施例一中的一种公共交通订单创建方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的中一种公共交通订单创建装置，通过前述对中一种公共交通订单创建方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种公共交通订单创建装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。
实施例三
基于与前述实施例中一种公共交通订单创建方法同样的发明构思，本发明还提供一种公共交通订单创建装置，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文所述一种公共交通订单创建方法的任一方法的步骤。
其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口306在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。
处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
本发明提供的一种公共交通订单创建装置，通过获得第一时间阈值；接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；获得所述乘客实际上车时间；判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。解决了现有技术中公共交通付款的付款方式固定，在等待乘客过多的时候，用户在乘车前支付的方式极为不便，且在没有售票员的情况不能预先得知票价的技术问题。达到了通过预先支付，避免因乘客太多出现的支付不便，智能推荐公共巴士线路，计算票价以及实时补足差价、退还多余车费的技术效果。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种公共交通订单创建方法，其特征在于，所述方法应用于一服务器，所述服务器与公共巴士和智能电子设备通讯连接，且所述公共巴士和智能电子设备分别具有一定位系统，所述方法包括：
获得第一时间阈值；
接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；
获得所述乘客实际上车时间；
判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；
如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息；
将所述路线编号信息发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述公共巴士的计费标准；
接收所述智能电子设备发送的乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息；
根据所述乘客预计上车站点信息和预计下车站点信息，获得所述乘客预计乘车站数信息；
根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建并向所述智能电子设备发送乘车订单。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述接收所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐公共巴士的路线编号信息，包括：
接收所述智能电子设备发送的所述乘客所在城市；
将所述乘客所在城市发送至所述服务器，接收所述服务器发送的所述城市的公共巴士数据库；
通过所述公共巴士数据库，接收来自所述智能电子设备发送的乘客预计乘坐的公共巴士的路线编号信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内之后，还包括：
如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间不在所述第一时间阈值之内，取消所述乘车订单。
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述计费标准和所述乘客预计乘车站数信息，创建乘车订单，将所述乘车订单发送至所述智能电子设备之后，包括：
获得所述乘客实际上车站点信息；
获得所述乘客实际下车站点信息；
根据所述乘客实际上车站点信息和实际下车站点信息，获得所述乘客实际乘车站数信息；
判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同；
如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息相同，根据所述乘车订单进行付费。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述乘客实际乘车站数信息是否与所述乘客预计乘车站数信息相同之后，还包括：
如果所述乘客实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息不相同，判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息；
如果所述实际乘车站数信息大于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，获得补交差价指令，并将所述补交差价指令发送至所述智能电子设备。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述判断所述实际乘车站数信息是否大于所述乘客预计乘车站数信息之后，还包括：
如果所述实际乘车站数信息小于所述乘客预计乘车站数信息，获得所述实际乘车站数信息与所述乘客预计乘车站数信息的差值；
根据所述差值和所述公共巴士的计费标准，向所述服务器发送退还差价指令。
8.一种公共交通订单创建装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获得单元，获得第一时间阈值；
第二获得单元，接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；
第三获得单元，获得所述乘客实际上车时间；
第一判断单元，判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；
第一处理单元，如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
9.一种公共交通订单创建装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：
获得第一时间阈值；
接收所述智能电子设备发送的所述创建乘车订单的时间；
获得所述乘客实际上车时间；
判断所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间是否在所述第一时间阈值之内；
如果所述创建乘车订单的时间到所述乘客实际上车时间在所述第一时间阈值之内，根据所述乘车订单进行付费。
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