CN109682391A - 调节地图应用的显示的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种调节地图应用的显示的方法，包括：根据车辆运行状态和/或地图应用的导航功能的开启与否来自动调节地图应用的显示模式；其中，显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。该方法能够便于驾驶员及时地全面地掌握路段信息、交通状况，从而促进驾驶的安全性，显著提高了使用体验。

Description

调节地图应用的显示的方法

技术领域

本发明涉及汽车导航技术领域，更具体地说，涉及一种调节地图应用的显示的方法。

背景技术

导航应用、地图应用已广泛应用于车辆端、智能手机端。用户在开车过程中，需要时刻关注道路信息、交通状况，而在这过程中，所显示地图的视角以及比例尺能够起到承载信息的重要作用。

使驾驶员能够在一定时间内掌握尽量多的路况相关信息，而又不会受到过多信息的干扰，以提高驾驶安全性，是技术人员关注的焦点。

合适的显示视角和比例尺能够促进用户对相关信息的获取，提高用户的使用体验，因而，采用合适的技术方案来对显示视角和比例尺进行自适应的调节是业内技术人员所期望的。

发明内容

本发明的目的在于实现对地图应用或导航装置的显示模式的自适应调节。

为实现上述目的，根据本发明一实施例，提供一种调节地图应用的显示的方法，包括：根据车辆运行状态和/或地图应用的导航功能的开启与否来自动调节地图应用的显示模式；其中，显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。

优选地，车辆运行状态至少包括静止状态和行驶状态；其中，在静止状态下，显示视角不发生改变；以及，在行驶状态下，显示视角根据车辆所在路段和/或车辆的行驶方向而改变。

优选地，行驶状态对应的地图比例尺不同于静止状态对应的地图比例尺。

优选地，静止状态对应的默认显示视角为总览视角，而行驶状态对应的默认显示视角为导航视角。

优选地，地图比例尺根据车辆的行驶速度来改变。

优选地，该方法包括：随着行驶速度的增加而增加地图比例尺。

优选地，随着行驶速度的增加而增加地图比例尺包括：在每一周期计算车辆在前一周期的平均行驶速度；根据平均行驶速度在下一周期平滑地增加地图比例尺。

优选地，显示模式还根据车辆与机动点之间的距离和/或当前路段的路况而改变。

优选地，显示模式还响应于用户的手动操作而改变。

本发明还公开一种导航装置，与车辆配合使用，导航装置包括：运行状态确定单元，用于确定车辆运行状态；显示模式调节单元，其根据车辆运行状态和/或导航功能的开启与否来自动调节导航装置的显示模式；其中，显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。

本发明各实施例提供调节地图应用的显示的方法，能够根据车辆运行状态、导航功能的开启与否以及实时路况信息来对显示视角和地图比例尺进行自适应调节，能够便于驾驶员及时地全面地掌握路段信息、交通状况，从而促进驾驶的安全性，显著提高了使用体验。本发明提供的导航装置同样实现了上述技术效果。

附图说明

图1示出根据本发明一实施例的调节地图应用的显示的方法的流程示意图。

图2示出根据本发明一实施例的导航装置的模块结构示意图。

图3示出根据本发明一实施例的地图比例尺与行驶速度间的关系示意图。

图4示出根据本发明一实施例的地图比例尺与距下一个机动点的距离的关系示意图。

具体实施方式

在以下描述中提出具体细节，以便提供对本发明的透彻理解。然而，本领域的技术人员将清楚地知道，即使没有这些具体细节也可实施本发明的实施例。在本发明中，可进行具体的数字引用，例如“第一元件”、“第二装置”等。但是，具体数字引用不应当被理解为必须服从于其字面顺序，而是应被理解为“第一元件”与“第二元件”不同。

本发明所提出的具体细节只是示范性的，具体细节可以变化，但仍然落入本发明的精神和范围之内。术语“耦合”定义为表示直接连接到组件或者经由另一个组件而间接连接到组件。

以下通过参照附图来描述适于实现本发明的方法、系统和装置的优选实施例。虽然各实施例是针对元件的单个组合来描述，但是应理解，本发明包括所公开元件的所有可能组合。因此，如果一个实施例包括元件A、B和C，而第二实施例包括元件B和D，则本发明也应被认为包括A、B、C或D的其他剩余组合，即使没有明确公开。

如图1所示，本发明第一实施例提供一种调节地图应用的显示的方法，该方法包括步骤S10、S11、S20以及可选的步骤S12。

在步骤S10中，进行关于车辆运行状态的确定。

车辆运行状态至少包括静止状态和行驶状态。优选情况下，还可以对行驶状态进行进一步的细分。例如，根据车速将行驶状态划分为高速行驶状态、低速行驶状态；根据车辆所在路段信息来将行驶状态划分为高速公路行驶状态、市内道路行驶状态以及停车场行驶状态；根据车辆是否开启巡航驾驶模式来将行驶状态划分为人工驾驶状态、巡航驾驶状态，等等。其中，车辆运行状态可从车载控制单元来获取，并传送到导航装置或地图应用。

在不同的运行状态下，将选择应用不同的调节策略，来自适应地调节地图应用的显示模式，其中，显示模式至少包括地图应用的显示视角和地图比例尺。

作为一种优选实施例，在车辆静止状态下，显示视角不发生改变，例如默认为采用总览视角，此时地图比例尺可能设置为很高（例如，1000m/像素）。而在行驶状态下，显示视角默认采用导航视角，例如根据车辆所在路段以及车辆的行驶方向而发生变化，而地图比例尺将降低。

作为另一种优选实施例，在车辆低速行驶状态（车速低于50km/小时），地图比例尺较低（例如，64m/像素），而在车辆高速行驶状态（车速高于50km/小时），地图比例尺较高（例如，200m/像素），例如，为低速行驶状态时的1-4倍。图3示出地图比例尺与车辆行驶速度之间的关系。

在步骤S11中，判断地图应用的导航功能是否开启。

本领域技术人员理解，地图应用常常与导航应用集成于一体，或者，导航装置提供地图应用的功能，或者，地图应用提供导航功能。

在该步骤中，判断地图应用的导航功能是否开启，进而采取不同的调节策略来自适应地调节地图应用的显示视角和地图比例尺。作为一种优选实施例，当导航功能开启时，采用导航视角来显示地图更适于驾驶员实时观察前方路段；而当导航功能关闭时，采用总览视角或俯视视角，以便驾驶员能掌握全局路况信息。

优选情况下，将车辆运行状态与关于导航功能开启与否的信息相结合，来对显示视角和/或地图比例尺进行自适应调节。

在可选的步骤S12中，获取当前交通状况。

本发明中，机动点是指路口、途经点、检查点、目的地、收费站、隧道、环岛等位置。在这些位置，驾驶员需要特别注意道路、地形的变化情况，以及实时交通状况。因此，优选地，可根据车辆与机动点之间的距离以及当前路段的路况来自适应地调节显示视角和/或地图比例尺，以方便驾驶员的观察及对路况信息的掌握。作为示例，图4示出地图比例尺与距下一个机动点的距离之间的关系。

其中，当前交通状况可以从系统外部的导航应用后台或云端来获取。当前交通状况例如包括车辆与下一机动点之间的距离，以及当前路段的实时路况。

在步骤S20中，自动调节地图应用的显示模式。其中，显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。

优选情况下，对地图应用显示模式的自适应调节是基于调节策略来进行的，调节策略取决于前述步骤S10、S11以及可选步骤S12中所获取的各种信息来共同制定。

作为上述第一实施例的一种改进，在自适应地调节地图比例尺时，可以随着行驶速度的增加而逐渐增加地图比例尺。仅作为示例，可以在每一周期计算车辆在前一周期（或前几个周期）的平均行驶速度，进而根据所计算的平均行驶速度在当前周期的下一周期（或下几个周期）来平滑地增加地图比例尺，使得驾驶员不会因地图比例尺的剧烈变化而感到不适。

换言之，比例尺变化生效需要达到视觉上平滑过渡的效果。例如，比例尺从当前比例尺变化到目标比例尺的总时长恒定为5秒，期间比例尺的平方随时间线性变化。根据该原则，车辆行驶且未开启导航时手动改变比例尺，10s后自车图标回到默认位置，同时比例尺开始朝目标比例尺变化，整个变化过程持续5s。车辆行驶且开启导航时手动改变比例尺，此时退出导航视角，10s后自车图标且导航状态栏出现，同时比例尺开始朝目标比例尺逐渐变化，整个变化过程持续5s。其中，“自车图标”指的是导航地图上代表本车位置的箭头或其他类似的标识。“回到默认位置”指的是：对于不同的视角，自车图标有对应的位置，改变地图比例尺时，有可能会移动地图，导致自车图标不在对应的位置。因此，10s后会先让自车图标回到当前视角下的对应位置。

可以理解，虽然以上描述了自动地调节显示视角和地图比例尺的各种实施例，但是，显示模式还可以响应于用户的手动操作而改变。用户可以通过触摸车辆中控显示屏或通过手势变化来切换显示视角，例如从总览视角（或俯视视角）切换到导航视角，或者作反向切换；此外，用户可以通过缩放手势或长按显示屏上的按钮来增加比例尺，或减小比例尺，以方便观察。导航系统或地图应用可以将用户的选择存储下来，作为用户的偏爱选择来设置为导航系统或地图应用的默认工作模式，在用户以后启动导航系统或地图应用时直接采用。

此外，当用户自行切换显示视角时，地图比例尺可以响应用户的操作而自适应地改变；类似地，当用户自行调节地图比例尺时，显示视角也可以自适应地改变，以方便用户的观察及对前方路况的掌握。

根据本发明另一实施例，在车辆出厂时，地图应用的默认视角为导航视角（车头向上），比例尺为50m/像素。在车辆上电但处于静止状态时，同时未发起导航时，默认的比例尺和视角为上一次用户在未发起导航时自行调整的显示视角和比例尺；任何情况下，用户手动切换视角后，比例尺会切换到最新朝向的默认比例尺（例如，车头向上时，默认比例尺为50m，指北针向上时，默认比例尺为100m）。

根据本发明又一实施例，在车辆处于静止状态且导航功能未开启时，用户手动切换显示视角后，比例尺切换到最新朝向的默认比例尺。在车辆静止状态下，将尊重用户对比例尺的选择，显示视角和比例尺保持不变，即，不会自动回到默认值。

根据又一实施例，在车辆处于静止状态而导航功能开启时，显示视角及地图比例尺与距前方机动点距离以及前方路况相关。用户选择总览视角后再选择退出总览时，将回到选择总览视角之前的比例尺。选择总览视角后再切换到导航视角时，也将回到选择总览视角之前的比例尺。选择总览后，只要车辆持续静止状态且用户无操作，则保持在总览视角，系统不会自动切换到其他视角。在车辆处于静止状态且结束导航功能时，显示视角保持不变，地图比例尺切换到该视角下的静态默认比例尺。

根据又一实施例，在车辆的行驶状态下，当显示视角为第一导航视角（指北针向上）时，比例尺将大于第二导航视角（车头向上）对应的比例尺，例如，为其1.5倍左右。

根据又一实施例，在用户通过手动操作改变地图比例尺且随后手动操作满足预设条件时，地图比例尺被自动地调节。换言之，地图比例尺暂时地响应于手动操作，但随后切换成自动调节模式。作为示例，在车辆处于导航（巡航）行驶状态时，用户以任意方式手动改变比例尺，连续10s无操作后，将回到当前状态（导航／巡航）下计算出的比例尺；而如果用户手动改变比例尺并作出确定后，比例尺立即切换到用户选择的比例尺。车辆行驶时开始导航，比例尺和视角要立即切换到“车辆行驶且开启导航”状态下的数值；车辆行驶时结束导航，比例尺和视角要立即切换到“车辆行驶且未开启导航”状态下的数值；车辆行驶中切换显示视角，比例尺变为对应视角的默认比例尺，而在连续10s无操作后，又回到当前自适应更新的比例尺。

根据本发明又一实施例，首先确定车辆在路口是直行还是转弯，再据此对比例尺进行调节。例如，在路口“直行”表示实际行驶出边与入边延长线的夹角小于60度，“转弯”表示实际行驶出边与入边延长线的夹角大于等于60度而小于等于180度。车辆通过路口时，若在路口转弯，则地图比例尺为10m。在车辆为行驶状态且开启导航时，当两个连续机动点之间的距离不大于300m时，为保持用户的使用体验，车辆在两个机动点之间行驶时，比例尺保持不变。

根据本发明的教导，技术人员还容易想到以下调节策略：导航中添加途经点、调整路线偏好时，重新确定路线后会进入总览视角，连续10s无操作后回到车辆行驶状态下相应的比例尺。导航中停车再切换显示视角，比例尺变为默认比例尺，车辆再次行驶时，切换到车辆行驶状态下相应的比例尺。发生偏航时，在重新确定路线之前比例尺保持不变，一旦确定好即立即切换到行驶状态下相应的比例尺。行驶中进入搜索结果页面和路线选择页面，比例尺保持默认值，不随车辆行驶发生变化。行驶中用户点击小地图，切换到总览视角时，连续10s无操作后变为行驶状态下相应的比例尺。

本发明第二实施例提供一种导航装置，其与车辆配合使用，导航装置包括运行状态确定单元101、显示模式调节单元210以及可选的交通状况获取单元103，其中显示模式调节单元210分别耦合到运行状态确定单元101和交通状况获取单元103，如图2所示。

其中，运行状态确定单元101用于确定车辆运行状态。显示模式调节单元210则根据车辆运行状态和/或导航功能的开启与否来自动调节导航装置的显示模式，包括显示视角和地图比例尺。

作为进一步的改进，运行状态确定单元101还确定车辆的行驶速度，进而，显示模式调节单元210还根据行驶速度来调节地图比例尺。

可选的交通状况获取单元103从外部的导航应用后台获取车辆与机动点之间的距离以及当前路段的路况，显示模式调节单元210进而根据距离信息和/或路况信息来调节地图比例尺和/或显示视角。

在本发明的一些实施例中，系统或装置的至少一部分可采用通信网络所连接的一组分布式计算装置（单元）来实现，或，基于“云”来实现。在这种系统中，多个计算装置共同操作，以通过使用其共享资源来提供服务。

基于“云”的实现可提供一个或多个优点，包括：开放性、灵活性和可扩展性、可中心管理、可靠性、可缩放性、对计算资源所优化、具有聚合和分析跨多个用户的信息的能力、跨多个地理区域进行连接、以及将多个移动或数据网络运营商用于网络连通性的能力。

应理解，无论是导航应用、地图应用、电子地图显示装置、导航装置还是车辆集成的信息显示单元、触摸屏幕，只要采用本发明提供的方法来对显示视角和地图比例尺进行自适应调节，均应落入本发明的保护范围。

根据本发明又一实施例，还提供一种计算机存储介质，其存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令在由处理器执行时，将实现上述第一实施例所提供的方法。

根据本发明又一实施例，提供一种计算机程序，其包括一批计算机可执行指令，这些计算机可执行指令在由处理器执行时，将执行上述第一实施例所提供方法的各个步骤。

根据本发明又一实施例，提供一种计算机设备，其包括处理器、存储器和/或显示器，其中，存储器上存储有一批计算机可执行指令，计算机可执行指令在由处理器执行时，执行上述第一实施例所提供方法的各步骤。显示器采用所计算的显示视角和地图比例尺来显示电子地图。

上述说明仅针对于本发明的优选实施例，并不在于限制本发明的保护范围。本领域技术人员可能作出各种变形设计，而不脱离本发明的思想及附随的权利要求。

Claims (15)

1.一种调节地图应用的显示的方法，包括：

根据车辆运行状态和/或所述地图应用的导航功能的开启与否来自动调节所述地图应用的显示模式；

其中，所述显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆运行状态至少包括静止状态和行驶状态；其中，在所述静止状态下，所述显示视角不发生改变；以及，在所述行驶状态下，所述显示视角根据车辆所在路段和/或车辆的行驶方向而改变。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶状态对应的所述地图比例尺不同于所述静止状态对应的所述地图比例尺。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述静止状态对应的默认显示视角为总览视角，而所述行驶状态对应的默认显示视角为导航视角。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地图比例尺根据车辆的行驶速度来改变。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

随着所述行驶速度的增加而增加所述地图比例尺。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述随着所述行驶速度的增加而增加所述地图比例尺包括：

在每一周期计算车辆在前一周期的平均行驶速度；

根据所述平均行驶速度在下一周期平滑地增加所述地图比例尺。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述显示模式还根据车辆与机动点之间的距离和/或当前路段的路况而改变。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，所述显示模式还响应于用户的手动操作而改变。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在用户通过手动操作改变所述地图比例尺且随后所述手动操作满足预设条件时，所述地图比例尺被自动地调节。

11.一种导航装置，与车辆配合使用，所述导航装置包括：

运行状态确定单元，用于确定车辆运行状态；

显示模式调节单元，其根据所述车辆运行状态和/或导航功能的开启与否来自动调节所述导航装置的显示模式；

其中，所述显示模式至少包括显示视角和地图比例尺。

12.如权利要求11所述的导航装置，其特征在于，所述运行状态确定单元还确定车辆的行驶速度，所述显示模式调节单元根据所述行驶速度来调节所述地图比例尺。

13.如权利要求11或12所述的导航装置，其特征在于，所述导航装置还包括交通状况获取单元，以用于获取车辆与机动点之间的距离和/或当前路段的路况，所述显示模式调节单元还根据所述车辆与机动点之间的距离和/或所述当前路段的路况来调节所述地图比例尺和/或所述显示视角。

14.一种计算机存储介质，其存储有计算机可执行指令，其中，所述计算机可执行指令在由处理器执行时，实现如权利要求1至9中任一项所述的方法。

15.一种计算机设备，包括处理器、存储器和/或显示器，其中，所述存储器存储有一批计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在由所述处理器执行时，执行权利要求1至9中任一项所述方法的各个步骤。