CN109681574A - 一种用于机动车的减震器组件及其组装方法 - Google Patents

一种用于机动车的减震器组件及其组装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车的减震器组件及其组装方法，包括油缸、活塞杆和支撑座，油缸设有向外突出的调节柱，调节柱套设有活动块，活动块由转动部和托盘部构成；活动块和支撑座之间设有第一弹簧组件，调节柱和支撑座之间设有第二弹簧组件，第二弹簧组件位于第一弹簧组件的内部；两个弹簧组件由弹簧、上限位套、下限位套和褶皱件构成，褶皱件被设置成在轴向力超过阈值时传递轴向力并塑性变形。本发明通过增设弹簧组件来取代现有的止动缓冲器，能够简化结构布局；两个弹簧组件分别设有一个褶皱件，从而能够实现二级阈值控制；活动块可在调节柱上的位移，能够控制外层弹簧的预载力，进而调整弹簧能够承受的轴向力阈值。

Description

一种用于机动车的减震器组件及其组装方法
技术领域
本发明涉及机动车减震器技术领域，尤其涉及一种用于机动车的减震器组件及其组装方法。
背景技术
减震器自身虽然产生缓冲力，但是不产生复位力，因为这个复位力由配属给阻尼器的弹簧产生。在装载弹簧的与未装载弹簧的质量之间的力非常强的情况中，可能出现减震器超出其设定的运动范围受到压缩。这可能导致例如紧固在连杆或轮架上的减震器缸的朝向底盘的端部在该底盘的区域内碰撞，进而导致减震器或接界的部件的损伤。
为此，公开号为CN206522402U的专利说明书中公开了一种用于机动车的减震器组件，包括：减震器以及弹性的止动缓冲器，该止动缓冲器轴向地设置在减震器缸与用于减震器的活塞杆的支撑座之间，并且能够通过作用在减震器缸与支撑座之间的轴向力变形，为了在车轮过度压缩时保护机动车的高品质的部件免受损害，根据该实用新型规定褶皱件设置在减震器缸与支撑座之间并且被设置成在轴向力超过阈值时传递轴向力并塑性变形。这种减震器组件使用时仍存在不足之处，一是该减震器组件的止动缓冲器设置在弹簧的内部，导致弹簧的尺寸较大，进而减震器组件整体的规格较大，不利于简化组件；二是弹簧能够承受的轴向力阈值不能进行调整，规定褶皱件也不便于根据需求进行组装或更换。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种用于机动车的减震器组件。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：
一种用于机动车的减震器组件，包括油缸、活塞杆和支撑座，所述油缸位于活塞杆出口处设有向外突出的调节柱，所述调节柱的内部开设有与活塞杆配合的穿孔，外壁设有螺纹部且螺纹部上套设有活动块，所述活动块由转动部和托盘部构成，所述转动部和托盘部中开设有与调节柱外侧螺纹部配合的螺纹孔；所述活动块和支撑座之间设有第一弹簧组件，所述调节柱和支撑座之间设有第二弹簧组件，所述第二弹簧组件位于第一弹簧组件的内部；
所述第一弹簧组件由弹簧a、上限位套a、下限位套a和褶皱件a构成，所述第二弹簧组件由弹簧b、上限位套b、下限位套b和褶皱件b构成；所述上限位套a、上限位套b固定在支撑座的内侧，所述上限位套a和上限位套b之间放置有褶皱件a，所述上限位套b和活塞杆之间放置有褶皱件b；所述下限位套a与活动块的托盘部相抵，所述下限位套b与调节柱的外端面相抵；
所述弹簧b套设在活塞杆的外侧，且限制在上限位套b、下限位套b之间，所述弹簧a套设在弹簧b的外侧，且限制在上限位套a、下限位套a之间；
所述褶皱件a、褶皱件b均为开口环，且褶皱件a被设置成在轴向力超过第一阈值时传递轴向力并塑性变形，褶皱件b被设置成在轴向力超过第二阈值时传递轴向力并塑性变形，所述第一阈值大于第二阈值。
进一步地，上述减震器组件中，所述上限位套a、下限位套a的内外径相等，所述上限位套b、下限位套b的内外径相等。
进一步地，上述减震器组件中，所述弹簧a至少位于靠近上限位套a的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片，所述弹簧b至少位于靠近上限位套b的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片。
进一步地，上述减震器组件中，所述弹簧a的线体直径略小于所述上限位套a、上限位套b之间空腔的宽度，所述弹簧b的线体直径略小于所述上限位套b、活塞杆之间空腔的宽度。
进一步地，上述减震器组件中，所述活动块中托盘部的外径大于弹簧a的直径，所述调节柱的外端面直径大于下限位套b的外径。
进一步地，上述减震器组件中，所述褶皱件a两侧分别与上限位套a、上限位套b之间设有中间空隙，所述褶皱件b两侧分别与上限位套b、活塞杆之间设有中间空隙。
进一步地，上述减震器组件中，所述褶皱件a、褶皱件b由发泡的金属体制成。
进一步地，上述减震器组件的组装方法为：将活动块通过螺接方式安装在调节柱上；将弹簧b、下限位套b套设在活塞杆的外侧，再将弹簧a、下限位套a套设在调节柱的外侧；在固定有上限位套a、下限位套b的支撑座中安装褶皱件a、褶皱件b，再将支撑座与活塞杆固定，且固定时将弹簧a套入上限位套a中并与褶皱件a相抵，弹簧b套入上限位套b中并与褶皱件b相抵。
进一步地，上述减震器组件的组装方法中：当需要更换褶皱件a时，将弹簧a靠近上限位套a的一端向下移动，取出原先的褶皱件a，放入新的褶皱件a，再将弹簧a套入上限位套a中并与新的褶皱件a相抵。
进一步地，上述减震器组件的组装方法中：当需要更换褶皱件b时，将弹簧a靠近上限位套a的一端以及弹簧b靠近上限位套b的一端向下移动，取出原先的褶皱件b，放入新的褶皱件b，将弹簧b套入上限位套b中并与新的褶皱件b相抵，再将弹簧a套入上限位套a中即可。
本发明的有益效果是：
本发明结构设计合理，一方面通过增设弹簧组件来取代现有的止动缓冲器，能够简化结构布局；两个弹簧组件分别设有一个褶皱件，从而能够实现二级阈值控制；另一方面通过活动块在调节柱上的位移，能够控制外层弹簧的预载力，进而调整弹簧能够承受的轴向力阈值。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明用于机动车的减震器组件的结构示意图；
图2为本发明中省略弹簧组件后的结构示意图；
图3为本发明中活动块的结构示意图；
图4为本发明中第一弹簧组件的结构示意图；
图5为本发明中第二弹簧组件的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-油缸，2-活塞杆，3-支撑座，4-调节柱，5-活动块，501-转动部，502-托盘部，503-螺纹孔，6-第一弹簧组件，601-弹簧a，602-上限位套a，603-下限位套a，604-褶皱件a，7-第二弹簧组件，701-弹簧b，702-上限位套b，703-下限位套b，704-褶皱件b。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，本实施例为一种用于机动车的减震器组件，包括油缸1、活塞杆2和支撑座3，油缸1位于活塞杆出口处设有向外突出的调节柱4，调节柱4的内部开设有与活塞杆2配合的穿孔，外壁设有螺纹部且螺纹部上套设有活动块5。
活动块5由转动部501和托盘部502构成，转动部501和托盘部502中开设有与调节柱4外侧螺纹部配合的螺纹孔503。活动块5和支撑座3之间设有第一弹簧组件6，调节柱4和支撑座3之间设有第二弹簧组件7，第二弹簧组件7位于第一弹簧组件6的内部。
第一弹簧组件6由弹簧a601、上限位套a602、下限位套a603和褶皱件a604构成，第二弹簧组件7由弹簧b701、上限位套b702、下限位套b703和褶皱件b704构成。
上限位套a602、上限位套b702固定在支撑座3的内侧，上限位套a602和上限位套b702之间放置有褶皱件a604，上限位套b702和活塞杆2之间放置有褶皱件b704；下限位套a603与活动块5的托盘部502相抵，下限位套b703与调节柱4的外端面相抵；
弹簧b701套设在活塞杆2的外侧，且限制在上限位套b702、下限位套b703之间，弹簧a601套设在弹簧b701的外侧，且限制在上限位套a602、下限位套a603之间。
褶皱件a604、褶皱件b704均为开口环，且褶皱件a604被设置成在轴向力超过第一阈值时传递轴向力并塑性变形，褶皱件b704被设置成在轴向力超过第二阈值时传递轴向力并塑性变形，第一阈值大于第二阈值。第二阈值为风险控制用的安全阈值，第一阈值为能够承受的极限阈值。
上限位套a602、下限位套a603的内外径相等，上限位套b702、下限位套b703的内外径相等。弹簧a601至少位于靠近上限位套a602的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片，弹簧b701至少位于靠近上限位套b702的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片。
弹簧a601的线体直径略小于上限位套a602、上限位套b702之间空腔的宽度，弹簧b701的线体直径略小于上限位套b702、活塞杆2之间空腔的宽度。活动块5中托盘部502的外径大于弹簧a601的直径，调节柱4的外端面直径大于下限位套b703的外径。褶皱件a604两侧分别与上限位套a602、上限位套b702之间设有中间空隙，褶皱件b704两侧分别与上限位套b702、活塞杆2之间设有中间空隙。
褶皱件a604、褶皱件b704由发泡的金属体制成。其主要通过控制其长度值来调整其对应的阈值。
本实施例还提供了该减震器组件的组装方法为：将活动块5通过螺接方式安装在调节柱4上；将弹簧b701、下限位套b703套设在活塞杆2的外侧，再将弹簧a601、下限位套a603套设在调节柱4的外侧；在固定有上限位套a602、下限位套b703的支撑座3中安装褶皱件a604、褶皱件b704，再将支撑座3与活塞杆2固定，且固定时将弹簧a601套入上限位套a602中并与褶皱件a604相抵，弹簧b701套入上限位套b702中并与褶皱件b704相抵。褶皱件a604、褶皱件b704为开口环，其开口可以弹性扩张以便于卡在活塞杆2外侧，必要时可将开口环设置为两个对开式弧形半体，这样拆装时不会有任何阻碍。
当需要更换褶皱件a604时，将弹簧a601靠近上限位套a602的一端向下移动，取出原先的褶皱件a604，放入新的褶皱件a604，再将弹簧a601套入上限位套a602中并与新的褶皱件a604相抵。
当需要更换褶皱件b704时，将弹簧a601靠近上限位套a602的一端以及弹簧b701靠近上限位套b702的一端向下移动，取出原先的褶皱件b704，放入新的褶皱件b704，将弹簧b701套入上限位套b702中并与新的褶皱件b704相抵，再将弹簧a601套入上限位套a602中即可。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种用于机动车的减震器组件，包括油缸、活塞杆和支撑座，其特征在于：所述油缸位于活塞杆出口处设有向外突出的调节柱，所述调节柱的内部开设有与活塞杆配合的穿孔，外壁设有螺纹部且螺纹部上套设有活动块，所述活动块由转动部和托盘部构成，所述转动部和托盘部中开设有与调节柱外侧螺纹部配合的螺纹孔；所述活动块和支撑座之间设有第一弹簧组件，所述调节柱和支撑座之间设有第二弹簧组件，所述第二弹簧组件位于第一弹簧组件的内部；
所述第一弹簧组件由弹簧a、上限位套a、下限位套a和褶皱件a构成，所述第二弹簧组件由弹簧b、上限位套b、下限位套b和褶皱件b构成；所述上限位套a、上限位套b固定在支撑座的内侧，所述上限位套a和上限位套b之间放置有褶皱件a，所述上限位套b和活塞杆之间放置有褶皱件b；所述下限位套a与活动块的托盘部相抵，所述下限位套b与调节柱的外端面相抵；
所述弹簧b套设在活塞杆的外侧，且限制在上限位套b、下限位套b之间，所述弹簧a套设在弹簧b的外侧，且限制在上限位套a、下限位套a之间；
所述褶皱件a、褶皱件b均为开口环，且褶皱件a被设置成在轴向力超过第一阈值时传递轴向力并塑性变形，褶皱件b被设置成在轴向力超过第二阈值时传递轴向力并塑性变形，所述第一阈值大于第二阈值。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述上限位套a、下限位套a的内外径相等，所述上限位套b、下限位套b的内外径相等。
3.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述弹簧a至少位于靠近上限位套a的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片，所述弹簧b至少位于靠近上限位套b的一端固定有便于对开口环均匀施加的环形片。
4.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述弹簧a的线体直径略小于所述上限位套a、上限位套b之间空腔的宽度，所述弹簧b的线体直径略小于所述上限位套b、活塞杆之间空腔的宽度。
5.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述活动块中托盘部的外径大于弹簧a的直径，所述调节柱的外端面直径大于下限位套b的外径。
6.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述褶皱件a两侧分别与上限位套a、上限位套b之间设有中间空隙，所述褶皱件b两侧分别与上限位套b、活塞杆之间设有中间空隙。
7.根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件，其特征在于：所述褶皱件a、褶皱件b由发泡的金属体制成。
8.一种根据权利要求1所述的用于机动车的减震器组件的组装方法，其特征在于包括如下步骤：将活动块通过螺接方式安装在调节柱上；将弹簧b、下限位套b套设在活塞杆的外侧，再将弹簧a、下限位套a套设在调节柱的外侧；在固定有上限位套a、下限位套b的支撑座中安装褶皱件a、褶皱件b，再将支撑座与活塞杆固定，且固定时将弹簧a套入上限位套a中并与褶皱件a相抵，弹簧b套入上限位套b中并与褶皱件b相抵。
9.根据权利要求8所述的用于机动车的减震器组件的组装方法，其特征在于：当需要更换褶皱件a时，将弹簧a靠近上限位套a的一端向下移动，取出原先的褶皱件a，放入新的褶皱件a，再将弹簧a套入上限位套a中并与新的褶皱件a相抵。
10.根据权利要求8所述的用于机动车的减震器组件的组装方法，其特征在于：当需要更换褶皱件b时，将弹簧a靠近上限位套a的一端以及弹簧b靠近上限位套b的一端向下移动，取出原先的褶皱件b，放入新的褶皱件b，将弹簧b套入上限位套b中并与新的褶皱件b相抵，再将弹簧a套入上限位套a中即可。
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