CN109649098A - 机动车车轮的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车车轮的悬挂装置。具体而言，机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A')包括借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构的车轮(R,R')的支承构件(M,16)以及与机动车的车轮(R,R')旋转连接的制动盘(2)。装置(A,A')还包括制动盘盖(1,1')，其刚性地连接到支承构件(M,16)并且至少部分地围绕制动盘(2)。制动盘盖(1,1')与机动车车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。

Description

机动车车轮的悬挂装置

技术领域

本发明涉及一种类型的机动车车轮的悬挂装置，包括：

- 车轮支承构件，借助于一个或多个悬挂构件连接到机动车结构，

- 与车轮旋转连接的制动盘，和

- 刚性地连接到车轮支承件且至少部分地围绕所述制动盘的制动盘盖。

背景技术

盘式制动器类型的制动系统构成了主要的解决方案，多年来，所有运输工具制造商都面向这些解决方案，无论这些运输工具是汽车、摩托车还是卡车。

长期以来已知使用辅助系统来改进盘式制动器制动系统的功能，例如制动盘盖。通常，制动盘盖例如借助于固定螺钉刚性连接到机动车悬挂部的车轮节(knuckle)，并且其主要功能是保护盘免受诸如石头等的异物、以及大体上灰尘和污垢(特别是在特别不平坦的和/或没有铺路的道路上行驶时)的影响。

发明内容

本发明的目的在于提出一种具有上述特征的机动车车轮的悬挂装置，该悬挂装置具有简单、重量轻的结构，其在生产上经济且其以有效的方式实现多种功能。

鉴于实现上述目的，本发明涉及一种装置，其具有在本描述开头指出的特征的装置，且其特征还在于，制动盘盖与所述机动车车轮的所述支承构件形成为单件。

本发明适用于前驱动轮悬挂部和后非驱动轮悬挂部两者。

根据本发明的重要特征，根据本发明的装置借助于增材制造技术形成。

在本发明的第一实施例中，该装置的特征在于，盖与其形成为单件的车轮的支承构件为可旋转地支承车轮销的车轮节。该实施例可与机动车驱动轮相关联。

在本发明的第二实施例中，该装置的特征在于，盖与其形成为单件的车轮的所述支承构件为刚性地承载车轮销的元件。

所有上述目的利用具有在下面的权利要求中回顾的这些和其他特征的装置来实现。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从以下参考附图的描述中变得显而易见，附图仅作为非限制性示例提供，其中：

- 图1为与机动车前驱动轮相关联的根据本发明的装置的第一实施例的透视图；

- 图2为放大比例的图1的视图，其中机动车车轮已移除；

- 图3为图2中所示细节的附加的透视图，

- 图4和5示出了在前面的图中所示的装置的放大比例的视图；

- 图6为与机动车后非驱动轮相关联的根据本发明的装置的第二实施例的透视图，并且

- 图7和8示出了在图6所示的装置的放大比例的视图。

具体实施方式

在以下描述中，示出了各种具体细节，旨在彻底理解实施例。实施例可在没有一个或多个具体细节的情况下实现，或者利用其他方法、部件、材料等实现。在其他情况下，未详细示出或描述已知结构、结构细节、材料或操作，因为它们可以任何已知的方式生产，并且还因为它们不在本发明的范围内。

本发明涉及一种机动车车轮的悬挂装置A, A'，其包括车轮R, R'的支承构件M,16，其借助于一个或多个悬挂构件B, 19, 25连接到机动车结构。附图标记M指出车轮R的节M(图1)，附图标记16指出支承车轮销P'的元件(图7)，附图标记B指出摆动前悬挂臂(图1)，附图标记19指出前减震器(图1)以及附图标记25指出摆动后悬挂臂(图6)。

根据现有技术，该装置A, A'还包括与车轮R, R'旋转连接的制动盘2，和刚性地连接到支承构件M, 16且至少部分地围绕所述制动盘2的制动盘盖1, 1'(图1和图6)。

参考图1-5，附图标记A指出本发明的第一实施例，其中盖1可与机动车的前驱动轮R的制动盘2相关联。

参考图6-8，附图标记A'指出本发明的第二实施例，其中盖1'可与机动车的后非驱动轮R'的制动盘2相关联。

根据上述两个实施例共有的本发明的基本特征，制动盘2的盖1, 1'与机动车的车轮R, R'的前述支承构件M, 16形成为单件。

在下面的描述中，现在将详细描述根据本发明的装置A，其中制动盘盖1可与机动车前驱动轮R的制动盘2相关联。

根据本身已知的技术，轮销P与主动轴D旋转连接。由轮销P和车轮R的轮毂的中心体构成的组件由车轮节M可旋转地支承。节M具有连接到摆动臂B的下附接点和连接到减震器19的上附接点。节M可围绕轴线旋转，所述轴线由第一接头21和第二接头(图中未示出)限定，所述第一接头21位于节M和下摆动臂B之间的附接点处且第二接头位于节M和减震器A之间的附接点处。

如上文所述，根据本发明的盖1与机动车的车轮R的支承构件形成为单件。

在图1-5所示的实施例中，该支承构件由机动车车轮R的节M形成。

根据本发明的重要特征，盖1借助于增材制造生产技术与节M形成为单件。该生产技术特别适用于在单个模制过程中制造具有特别复杂构造的部件，这些部件传统上可在不同的单个部件中实施，并随后组装。

与节M形成为单件的盖1具有一种结构，所述结构包括多个结构加强臂22、多个减重开口23和穿孔中心部分10，该穿孔中心部分10布置成在其中接收机动车的主动轴D的一个端部24(图2和图5)。

根据本发明的重要特征，盖1具有沿其外围部分6中的一个径向布置的多个翅片4和开口5(图3和图4)。开口5布置成消散由与盖1相关联的制动盘2产生的热量，并且翅片4构造成以便有效地在开口5内传送冷却气流。翅片4和开口5沿着盖1的外围部分6交替地布置。由于翅片4和开口5的布置，根据本发明的装置还执行热功能，即冷却制动盘(除了防止来自机动车在特别不平坦的和/或没有铺路的道路上移动产生的石块或污垢的打击之外)。

当然，翅片4和开口5可定向和构造成不同于所图示的，以便有效地冷却由制动钳和由制动盘(为这取决于它们是如何制造的)产生的热量。

特别是参考图4和图5的透视图，盖1包括成对的设计成用于连接到制动钳3的附接点9。

此外，盖1具有成对的突出的外围部分7, 8，以覆盖机动车的额外的悬挂构件。特别地，第一突出部分7布置成保护摆动悬挂臂B的球形接头21，第二突出部分8布置成保护与机动车相关联的转向系统C的球形接头20(图2和图5)。

仍在特别参考图2和5，与节M集成的盖1在其表面上具有两个上附接点，该表面在其安装状态下旨在面向机动车，附接点设计成用于连接到承载机动车减震器19的杆S1的支架S。附接点14具有沿水平方向的基本上平行的轴线。

如上文所述，仍然参考图2和图5的视图，盖1具有下附接点13，其设计成用于连接到摆动悬挂臂B的球形接头21。类似于附接点14的附接点21也具有沿基本水平方向定向的轴线。

此外，参考图2和图5的视图，盖1具有用于与机动车相关联的转向系统C的球形接头20的侧附接点15，以及用于连接到盖1与其相关联的机动车的制动系统的管T的中心附接点12。

由于上述特征，根据本发明的装置的上述结构是重量特别轻的，并且同时足够坚固，如机动车车轮节所需要的。

在本发明的下列描述中，现在将详细描述根据本发明的装置A'的实施例，其中盖1'可与机动车的后非驱动轮R的制动盘2相关联。

如上文所述，根据本发明的制动盘盖与支承构件集成为单件，所述支承构件与机动车的车轮R, R'相关联。

在图6-8所示的实施例中，盖1'与元件16集成为单件，元件16刚性地承载机动车车轮R'的车轮销P'。

同样在该实施例中，盖1'可与前述元件借助于增材制造生产技术生产成单件。

特别地，参考图7和图8的透视图，盖1'具有一种结构，其包括多个减重开口11和多个结构加强臂18，所述多个结构加强臂18径向布置在盖1'的表面处，该表面在其组装状态下面向机动车(图8)。

盖1'类似于上文所述的那个，其中多个翅片4和开口5沿盖1'的外围部分6径向布置，这允许制动盘2的有效冷却。

此外，元件16包括多个螺纹孔17，用于连接到机动车的后悬挂臂25，多个螺纹孔紧邻车轮销P'。

以类似于对于具有与节M成单件的盖的装置实施例所描述的方式，盖1'包括成对的设计成用于连接到制动钳3的附接点9。

由于上述所有特征，根据本发明的装置A, A'包括盖1, 1'，其与以增材制造技术生产的支承构件M, 16形成为单件，该装置允许获得一系列优点。

首先，盖与前述支承构件集成为单件的结构允许通常用于生产前述装置的部件的数量的减少(通常盖通过固定装置刚性地连接到节)，且因此降低生产成本。

其次，由于借助于增材制造技术生产，其允许将获得的部件具有小的尺寸，但具有非常复杂的形状，盖子还具有热功能，以冷却与其相关联的盘。借助于上文所述的翅片和开口获得该热功能。

第三，由于上文所述的结构，装置的结构重量轻且足够坚固，如机动车悬挂构件所需要的。

本发明还涉及一种机动车，其包括根据本发明的至少两个装置(例如，成对的用于非驱动轮的装置和/或成对的用于驱动轮的装置)。

当然，在不偏离本发明原理的情况下，结构细节和实施例可相对于纯粹作为示例描述和图示的那些变化很大，而不脱离本发明的范围。

Claims (19)

1.一种机动车车轮(R, R')的悬挂装置(A, A')，包括：

- 车轮(R, R')支承构件(M, 16)，其借助于一个或多个悬挂构件(B, 19, 25)连接到机动车结构，

- 制动盘(2)，其与车轮(R, R')旋转连接，和

- 制动盘盖(1, 1')，其刚性地连接到所述支承构件(M, 16)且至少部分地围绕所述制动盘(2)，

所述装置(A, A')的特征在于，所述制动盘盖(1,1')与所述车轮(R, R')的所述支承构件(M, 16)形成为单件。

2.根据权利要求1所述的装置(A, A')，其特征在于，所述盖(1, 1')借助于增材制造技术形成。

3.根据权利要求1或2所述的装置(A)，其特征在于，所述车轮是驱动轮(R)，并且所述车轮的所述支承构件为车轮节(M)，所述盖(1)与所述车轮的所述支承构件形成为单件，所述车轮节可旋转地支承车轮销(P)。

4.根据权利要求1或2所述的装置(A')，其特征在于，所述车轮是非驱动轮(R')，并且所述车轮的所述支承构件为刚性地承载车轮销(P')的元件(16)，所述盖(1')与所述车轮的所述支承构件形成为单件。

5.根据权利要求3或4所述的装置(A, A')，其特征在于，所述盖(1, 1')包括外围部分(6)，所述外围部分围绕所述制动盘(2)并具有多个沿着所述外围部分(6)径向布置的翅片(4)和开口(5)，所述开口(5)设计成消散由所述制动盘(2)产生的热量，所述翅片(4)以这样的方式构造以便传送所述开口(4)内的冷却空气流。

6.根据权利要求5所述的装置(A, A')，其特征在于，所述开口(5)和所述翅片(4)彼此交替布置，以便有效地消散在所述机动车的制动步骤期间由所述制动盘(2)产生的热量。

7.根据权利要求3或4所述的装置(A, A')，其特征在于，所述盖(1, 1')包括用于连接与所述机动车车轮(R, R')的所述制动盘(2)相关联的制动钳(3)的附接点(9)。

8.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，与所述车轮节(M)形成为单件的所述盖(1)具有一种结构，所述结构包括多个结构加强臂(22)、多个减重开口(23)和穿孔中心部分(10)，所述穿孔中心部分设计成在其中接收机动车主动轴(D)的端部(24)。

9.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)包括第一和第二外围覆盖部分(7, 8)，所述覆盖部分布置成覆盖额外的悬挂构件，特别是所述第一外围覆盖部分(7)布置成覆盖所述悬挂装置的摆动臂(B)的球形接头(21)，并且所述第二外围覆盖部分(8)布置成覆盖与所述悬挂装置(A)相关联的转向系统(C)的球形接头(20)。

10.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)在其表面上包括两个上附接点(14)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述上附接点用于连接到承载所述机动车的减震器(19)的杆(S1)的支架(S)，所述上附接点(14)具有沿基本水平方向指向并且基本上彼此平行的主轴线。

11.根据权利要求9所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)在其表面上具有下附接点(13)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述下附接点用于连接到所述摆动臂(B)的所述球形接头(21)，所述下附接点(13)具有沿基本水平方向延伸的主轴线。

12.根据权利要求9所述的装置(A)，其特征在于，所述盖在其表面上具有侧附接点(15)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述侧附接点用于连接到所述机动车的所述转向系统(C)的所述球形接头(20)。

13.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)在其表面上具有中心附接点(12)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述中心附接点用于支承所述机动车的制动系统(T)的管。

14.根据权利要求4所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1')包括多个结构加强臂(18)，所述结构加强臂径向布置在所述盖(1')的表面处，所述表面在其安装状态下面向所述机动车的内部。

15.根据权利要求4所述的装置(A')，其特征在于，所述盖(1')包括在所述车轮销附近的多个螺纹孔(17)，用于将所述元件(16)连接到所述机动车的后悬挂臂(25)。

16.根据权利要求1所述的悬挂装置(A)的制动盘盖(1)，其特征在于，所述制动盘盖(1)与可旋转地支承车轮销(P)的车轮节(M)形成为单件。

17.根据权利要求1所述的悬挂装置(A')的制动盘盖(1')，其特征在于，所述制动盘盖(1')与刚性地承载车轮销(P')的元件(16)形成为单件。

18.根据权利要求16或17所述的制动盘盖(1, 1')，其特征在于，所述盖(1, 1')借助于增材制造技术形成。

19.一种机动车，具有至少一对根据前述权利要求中任一项所述的悬挂装置(A, A')。