CN109638503A - 一种防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构 - Google Patents

一种防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明属于电连接器技术领域，具体涉及一种防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构，包括呈盒型的槽体和活动板，槽体内安装有第一接线端子，槽体的至少一个内侧面通过自动闭门机构安装有门板，各门板位于一个极限位置时，槽体的槽口通过各门板封闭；各门板位于另一个极限位置时，各门板向槽口内翻至槽体内侧面一侧；活动板上安装有第二接线端子，在第二接线端子插入至槽口中且电连接至第一接线端子上时，活动板封闭槽口。本发明的有益效果是：作为固定端电连接器的槽体防水防尘能力好，安全性好的；第二接线端子和第一接线端子始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，电连接器在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，安全性好。

Description

一种防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构
技术领域
本发明属于电连接器技术领域，具体涉及一种防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构。
背景技术
电连接器主要是应用在器件与器件、组件与组件、系统与系统之间进行电气连接和信号传递，是构成一个完整系统所必须的基础元件。
相关技术中的电连接器包括固定端电连接器和自由端电连接器。当使用者使用电连接器时，先将固定端电连接器设置在用电部件上，然后，将自由端电连接器电连接至固定端电连接器即可。
现有技术中，固定端电连接器电接触面往往裸露在环境外部，防水防尘性能差，具有安全隐患；并且固定端电连接器和自由端电连接器在连接充电时，有些作为组合件的电连接器还是有部分甚至全部电接触面会裸露在外，防水防尘能力也很差，安全性极差。
例如，目前电动汽车的充电弓电连接结构，采用上下铜排十字接触方式充电，也是一种安全性较差的电连接器。详细而言，作为上铜排的充电弓电极为自由端电连接器，作为下铜排的车载电极为固定端电连接器。在不充电时，由于充电弓电极可通过伸缩机构缩回至顶部的一个空腔内，因此，充电弓电极具有一定的防水防尘能力；然而，同样作为高压导体的车载电极，其铜排接触面裸露在外，防水防尘等级IP00，没有防护功能；雨雪天气时，因绝缘检测不通过而不能正常充电，使用极其不便。另外，晴天且处于充电状态时，高压导体裸露在外，在不具备防水防尘能力的情况下，有较大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在固定端电连接器电接触面往往裸露在环境外部，防水防尘性能差，具有安全隐患；并且固定端电连接器和自由端电连接器在连接充电时，有些作为组合件的电连接器还是有部分甚至全部电接触面会裸露在外，防水防尘能力也很差，安全性极差的缺陷，提供一种作为固定端电连接器的槽体防水防尘能力好，安全性好的；第二接线端子和第一接线端子始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，电连接器在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，安全性好的防水防尘电连接器及充电弓充电连接结构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防水防尘电连接器，其包括呈盒型的槽体和活动板，槽体内安装有第一接线端子，槽体的至少一个内侧面通过自动闭门机构安装有门板，各门板位于一个极限位置时，槽体的槽口通过各门板封闭；各门板位于另一个极限位置时，各门板向槽口内翻至槽体内侧面一侧；活动板上安装有第二接线端子，在第二接线端子插入至槽口中且电连接至第一接线端子上时，活动板封闭槽口。
在第二接线端子未插入至槽口中时，在自动闭门机构的作用下，槽口通过各门板封闭，即槽口处于封闭状态，第一接线端子处于封闭的槽体中，电接触面与外界隔绝，因此，作为固定端电连接器的槽体防水防尘能力好，安全性好。
另外，各门板和槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。
在第二接线端子插入至槽口中时，通过克服自动闭门机构的反作用力，第二接线端子即可推开各门板，使槽口处于打开状态；接着，第二接线端子即可电连接至第一接线端子上，即可正常充电或通讯；需要注意的是，此时，活动板完全封闭槽口，即活动板的板面将槽口完全密封住。此时，电连接器处于充电或通讯状态。由于，第二接线端子和第一接线端子始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本发明的电连接器在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，安全性好。
另外，活动板和/或槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。
优选地，电连接器的连接方式可以为螺纹连接、插接、卡接等。
需要说明的是，本发明的电连接器可适用于充电或通讯的各个技术领域中，如TYPE-C类似结构的小型充电结构，以及一些大型充电结构中，可提高其防水防尘能力。
进一步地，第一接线端子为公插头，第二接线端子为母插座。母插座往往在外缘周向设置较多的结构材料，便于推开门板至合适位置，便于充电。
进一步地，为了方便充电连接，槽体槽口的相对两侧边上均固定有引导斜板，两个引导斜板构成八字型槽，八字型槽渐缩至槽体槽口中；在两个引导斜板之间，活动板的板面宽度等于槽体槽口的宽度。八字型槽便于导引第二接线端子至槽口内，充电连接十分方便。
优选地，自动闭门机构为扭转弹簧或自动闭门合页，结构简单，结构材料便于采购，其适用于各种充电结构。
另外，对于大型的充电结构，自动闭门机构也可为闭门器。
优选地，第一接线端子垂直安装在槽体的内底面上，方便充电连接。
进一步地，门板的数量为两个，在槽口中，两个门板构成对开门结构，通用于各种深度的槽体中，尤其适用于第一接线端子高度较高且槽体深度较浅的结构，可避免结构干涉。
优选地，门板的数量为一个，在槽口中，门板构成单开门结构，适用于第一接线端子高度较低且槽体深度较深的结构中，结构简单，方便制作安装。
进一步地，在横向上，槽口的横向长度大于第二接线端子的横向长度；简而言之，形成了左右可滑移式的插头插座结构，使得第二接线端子能在横向上具有较大的插入槽口的范围，便于第二接线端子插入槽口时上具有一定的偏差容许量，方便充电连接。
优选地，活动板的横向长度大于等于槽口的横向长度的两倍与第二接线端子的横向长度之差，并且第二接线端子安装于活动板的横向板面的中间位置上；以便于第二接线端子插入槽口中后，即使第二接线端子位于槽口的两端处，活动板也可以完全密闭住槽口。
另外，本发明的一种充电弓充电连接结构，其包括第一伸缩机构和本发明的防水防尘电连接器，活动板安装于第一伸缩机构的伸出端上，第二接线端子为充电弓的充电电极；槽体为电动车的车载装置，第一接线端子为车载电极。
具体地，第一伸缩机构的固定端安装在弓架上，且竖直朝向伸缩。当不在充电时，第一伸缩机构处于缩回状态，充电电极未插入至槽口中，其处于顶部空腔内。在自动闭门机构的作用下，槽口通过各门板封闭，即槽口处于封闭状态，车载电极处于封闭的槽体中，电接触面与外界隔绝，因此，车载电极具有较大的防水防尘能力。另外，各门板和槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。在雨雪天气时，可隔绝雨雪进入槽口中，极大程度地避免绝缘不通过而影响正常充电，使用十分方便。
紧接着，第一伸缩机构的伸出端上安装有第二伸缩机构，第二伸缩机构的伸缩方向垂直于第一伸缩机构的伸缩方向，活动板垂直安装于第二伸缩机构的伸出端上；槽口的朝向与第二伸缩机构的伸缩方向相反。安装时，第一伸缩机构为竖直伸缩，第二伸缩机构为水平伸缩，此时，槽口的朝向处于水平方向上，充电时，两个伸缩机构依次外伸，即可驱动第二接线端子插入至槽口内，直至与第一接线端子进行电连接。需要注意的是，此时，活动板完全封闭槽口，即活动板的板面将槽口完全密封住。另外，活动板和/或槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。由于充电电极和车载电极始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本发明的充电弓充电连接结构在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，在大雨大雪沙尘暴天气也能进行安全充电，安全性好，可较大程度地避免雨雪落入槽口中，提高了防水能力。
进一步地，本发明的充电弓充电连接结构所在的充电弓可配置视觉定位摄像机，该视觉定位技术已应用成熟。例如，可通过视觉定位控制准确定位槽体，以使得第一伸缩机构在竖直方向上准确地伸缩至合适位置，便于第二接线端子插接至第一接线端子上。在左右方位控制上，可在停车前，事先通过司机驾驶技术进行控制；也可在停车后，通过设置机械臂等其他横向调整机构进行调节第二接线端子的位置。
又由于槽体槽口的侧边上固定有引导斜板，因此充电时，可遮挡雨雪，进一步避免雨雪落入槽口中，保证了安全性。
进一步地，第一接线端子包括依次设置的CP电极板、PE电极板、DC+电极板和DC-电极板；CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板均通长设置于槽口中，且均垂直固定于槽体的内底面上，在CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板与两侧的槽体内侧面之中，任意相邻两个板面之间均设有间隙。其中，行业内，CP电极板为信号电极，PE电极板为接地电极。简而言之，第一接线端子构成齿排状结构，相匹配地，第二接线端子为齿槽型结构，以配合地插接第一接线端子。依据高压电安全的分布规则，作为高压电极的DC+电极板要在PE电极板和DC-电极板的中间；又根据PE电极板作为强电和弱电的分割电极，因此作为弱电控制极CP电极板要在PE电极板的另一侧，不能与强电高压电极放在同一侧，结构合理。
进一步地，CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板的插入端均磨削成刀刃状，便于被导引插入至第二接线端子中。相应地，第二接线端子的插口端也设置八字型槽，便于导引插入第一接线端子。
更为合理地，门板数量为两个时，且门板位于另一个极限位置时，门板的板面正好一一对应地平行于第二接线端子的侧面上，这样使得第二接线端子正好完全匹配地插于第一接线端子上，便于限位。
更为合理地，门板数量为一个时，且门板位于另一个极限位置时，门板的板面正好平行于第二接线端子的一个侧面上，第二接线端子的另一个侧面则与槽体的内侧面完全贴合，这样也使得第二接线端子正好完全匹配地插于第一接线端子上，限位能力强。
进一步地，活动板具有一定的柔性和弹性。因作为车端极板的第一接线端子会存在少量的倾斜角度偏差。活动板具有一定的柔性和弹性，可以很好地弥补第一接线端子的倾斜角度偏差，并能保证槽体的密封性。
进一步地，至槽体的内底面，PE电极板和DC-电极板的高度相等，DC-电极板、DC+电极板和CP电极板的高度依次递减。按照电极接触的先后次序要求，PE电极板与DC-电极板优先接触第二接线端子，所以PE电极板和DC-电极板的高度相等；DC+电极板后接触第二接线端子，所以DC+电极板要短一些；PE电极板、DC+电极板、DC-电极板都与第二接线端子接触OK以后，CP电极板才接触，所以CP电极板最短，结构合理。
进一步地，槽体平行设置于电动车的横向宽度方向上；在电动车横向宽度方向上，槽口的横向长度大于第二接线端子的横向长度；简而言之，形成了左右可滑移式的插头插座结构，使得第二接线端子能在电动车的横向宽度方向上具有较大的插入槽口的范围，便于司机停车时在电动车横向宽度方向上具有一定的偏差容许量。
优选地，槽口的横向长度为0.66米宽，第二接线端子的横向长度为0.06米，偏差容许量为0.6米。
优选地，活动板的横向长度大于等于槽口的横向长度的两倍与第二接线端子的横向长度之差，并且第二接线端子安装于活动板的横向板面的中间位置上；以便于第二接线端子插入槽口中后，即使第二接线端子位于槽口的两端处，活动板也可以完全密闭住槽口。
进一步地，槽体安装于电动车车顶上，槽口斜朝向电动车车顶，槽体靠近电动车的一个侧面与水平面夹角为0°～5°；同时，第二接线端子和第一接线端子始终可相互插接匹配，即CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板均水平设置。槽体具有一定斜向下的倾角，一方面可极大程度避免雨雪进入槽体；另一方面，即使槽体内存在积水，也可通过斜面流出，进一步提高了安全性。
本发明的一种防水防尘电连接器的有益效果是：
1.在第二接线端子未插入至槽口中时，在自动闭门机构的作用下，槽口通过各门板封闭，即槽口处于封闭状态，第一接线端子处于封闭的槽体中，电接触面与外界隔绝，因此，作为固定端电连接器的槽体防水防尘能力好，安全性好；
2.在第二接线端子插入至槽口中时，通过克服自动闭门机构的反作用力，第二接线端子即可推开各门板，使槽口处于打开状态；接着，第二接线端子即可电连接至第一接线端子上，即可正常充电或通讯；需要注意的是，此时，活动板完全封闭槽口，即活动板的板面将槽口完全密封住。此时，电连接器处于充电或通讯状态。由于，第二接线端子和第一接线端子始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本发明的电连接器在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，安全性好。
3.第一接线端子为公插头，第二接线端子为母插座。母插座往往在外缘周向设置较多的结构材料，便于推开门板至合适位置，便于充电。
4.八字型槽便于导引第二接线端子至槽口内，充电连接十分方便。
本发明的一种充电弓充电连接结构的有益效果是：
1.第一伸缩机构的固定端安装在弓架上，且竖直朝向伸缩。当不在充电时，第一伸缩机构处于缩回状态，充电电极未插入至槽口中，其处于顶部空腔内。在自动闭门机构的作用下，槽口通过各门板封闭，即槽口处于封闭状态，车载电极处于封闭的槽体中，电接触面与外界隔绝，因此，车载电极具有较大的防水防尘能力。
2.两个伸缩机构依次外伸，即可驱动第二接线端子插入至槽口内，直至与第一接线端子进行电连接。需要注意的是，此时，活动板完全封闭槽口，即活动板的板面将槽口完全密封住。另外，活动板和/或槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。由于充电电极和车载电极始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本发明的充电弓充电连接结构在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，在大雨大雪沙尘暴天气也能进行安全充电，安全性好，可较大程度地避免雨雪落入槽口中，提高了防水能力。
3.由于槽体槽口的侧边上固定有引导斜板，因此充电时，可遮挡雨雪，进一步避免雨雪落入槽口中，保证了安全性。
4.第一接线端子构成齿排状结构，相匹配地，第二接线端子为齿槽型结构，以配合地插接第一接线端子。依据高压电安全的分布规则，作为高压电极的DC+电极板要在PE电极板和DC-电极板的中间；又根据PE电极板作为强电和弱电的分割电极，因此作为弱电控制极CP电极板要在PE电极板的另一侧，不能与强电高压电极放在同一侧，结构合理。
5.CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板的插入端均磨削成刀刃状，便于被导引插入至第二接线端子中。相应地，第二接线端子的插口端也设置八字型槽，便于导引插入第一接线端子。
6.门板数量为两个时，且门板位于另一个极限位置时，门板的板面正好一一对应地平行于第二接线端子的侧面上，这样使得第二接线端子正好完全匹配地插于第一接线端子上，便于限位。
7.门板数量为一个时，且门板位于另一个极限位置时，门板的板面正好平行于第二接线端子的一个侧面上，第二接线端子的另一个侧面则与槽体的内侧面完全贴合，这样也使得第二接线端子正好完全匹配地插于第一接线端子上，限位能力强。
8.至槽体的内底面，PE电极板和DC-电极板的高度相等，DC-电极板、DC+电极板和CP电极板的高度依次递减。按照电极接触的先后次序要求，PE电极板与DC-电极板优先接触第二接线端子，所以PE电极板和DC-电极板的高度相等；DC+电极板后接触第二接线端子，所以DC+电极板要短一些；PE电极板、DC+电极板、DC-电极板都与第二接线端子接触OK以后，CP电极板才接触，所以CP电极板最短，结构合理。
9.槽体平行设置于电动车的横向宽度方向上；在电动车横向宽度方向上，槽口的横向长度大于第二接线端子的横向长度；简而言之，形成了左右可滑移式的插头插座结构，使得第二接线端子能在电动车的横向宽度方向上具有较大的插入槽口的范围，便于司机停车时在电动车横向宽度方向上具有一定的偏差容许量。
10.进一步地，槽体安装于电动车车顶上，槽口斜朝向电动车车顶，槽体靠近电动车的一个侧面与水平面夹角为0°～5°；同时，第二接线端子和第一接线端子始终可相互插接匹配，即CP电极板、PE电极板、DC+电极板、DC-电极板均水平设置。槽体具有一定斜向下的倾角，一方面可极大程度避免雨雪进入槽体；另一方面，即使槽体内存在积水，也可通过斜面流出，进一步提高了安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的一种防水防尘电连接器的三维结构图；
图2是本发明的一种防水防尘电连接器的主视图；
图3是本发明的一种防水防尘电连接器的A-A剖视图；
图4是本发明的一种充电弓充电连接结构的主视图；
图5是本发明的一种充电弓充电连接结构的右视图；
图6是图5中A部分的局部放大图。
其中:1.槽体；2.第一接线端子，201.CP电极板，202.PE电极板，203.DC+电极板，204.DC-电极板；3.自动闭门机构；4.门板；5.活动板；6.第二接线端子；7.引导斜板；8.第一伸缩机构；9.第二伸缩机构；10.电动车；11.弓架。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图3所示的本发明的一种防水防尘电连接器的具体实施例，其包括呈盒型的槽体1和活动板5，槽体1内安装有第一接线端子2，槽体1的至少一个内侧面通过自动闭门机构3安装有门板4，各门板4位于一个极限位置时，槽体1的槽口通过各门板4封闭；各门板4位于另一个极限位置时，各门板4向槽口内翻至槽体1内侧面一侧；活动板5上安装有第二接线端子6，在第二接线端子6插入至槽口中且电连接至第一接线端子2上时，活动板5封闭槽口。
在第二接线端子6未插入至槽口中时，在自动闭门机构3的作用下，槽口通过各门板4封闭，即槽口处于封闭状态，第一接线端子2处于封闭的槽体1中，电接触面与外界隔绝，因此，作为固定端电连接器的槽体1防水防尘能力好，安全性好。
另外，各门板4和槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。
在第二接线端子6插入至槽口中时，通过克服自动闭门机构3的反作用力，第二接线端子6即可推开各门板4，使槽口处于打开状态；接着，第二接线端子6即可电连接至第一接线端子2上，即可正常充电或通讯；需要注意的是，此时，活动板5完全封闭槽口，即活动板5的板面将槽口完全密封住。此时，电连接器处于充电或通讯状态。由于，第二接线端子6和第一接线端子2始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本实施例的电连接器在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，安全性好。
另外，活动板5和/或槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。
优选地，电连接器的连接方式可以为螺纹连接、插接、卡接等。
需要说明的是，本实施例的电连接器可适用于充电或通讯的各个技术领域中，如TYPC-C类似结构的小型充电结构，以及一些大型充电结构中，可提高其防水防尘能力。
进一步地，第一接线端子2为公插头，第二接线端子6为母插座。母插座往往在外缘周向设置较多的结构材料，便于推开门板4至合适位置，便于充电。
进一步地，为了方便充电连接，槽体1槽口的相对两侧边上均固定有引导斜板7，两个引导斜板7构成八字型槽，八字型槽渐缩至槽体1槽口中；在两个引导斜板7之间，活动板5的板面宽度等于槽体1槽口的宽度。八字型槽便于导引第二接线端子6至槽口内，充电连接十分方便。
优选地，自动闭门机构3为扭转弹簧或自动闭门合页，结构简单，结构材料便于采购，其适用于各种充电结构。
另外，对于大型的充电结构，自动闭门机构3也可为闭门器。
优选地，第一接线端子2垂直安装在槽体1的内底面上，方便充电连接。
进一步地，门板4的数量为两个，在槽口中，两个门板4构成对开门结构，通用于各种深度的槽体1中，尤其适用于第一接线端子2高度较高且槽体1深度较浅的结构，可避免结构干涉。
优选地，门板4的数量为一个，在槽口中，门板4构成单开门结构，适用于第一接线端子2高度较低且槽体1深度较深的结构中，结构简单，方便制作安装。
进一步地，在横向上，槽口的横向长度大于第二接线端子6的横向长度；简而言之，形成了左右可滑移式的插头插座结构，使得第二接线端子6能在横向上具有较大的插入槽口的范围，便于第二接线端子6插入槽口时上具有一定的偏差容许量，方便充电连接。
优选地，活动板5的横向长度大于等于槽口的横向长度的两倍与第二接线端子6的横向长度之差，并且第二接线端子6安装于活动板5的横向板面的中间位置上；以便于第二接线端子6插入槽口中后，即使第二接线端子6位于槽口的两端处，活动板5也可以完全密闭住槽口。
另外，如图4-图6所示的本发明的一种充电弓充电连接结构的具体实施例，其包括第一伸缩机构8和本实施例的防水防尘电连接器，活动板5安装于第一伸缩机构8的伸出端上，第二接线端子6为充电弓的充电电极；槽体1为电动车10的车载装置，第一接线端子2为车载电极。
具体地，第一伸缩机构8的固定端安装在弓架11上，且竖直朝向伸缩。当不在充电时，第一伸缩机构8处于缩回状态，充电电极未插入至槽口中，其处于顶部空腔内。在自动闭门机构3的作用下，槽口通过各门板4封闭，即槽口处于封闭状态，车载电极处于封闭的槽体1中，电接触面与外界隔绝，因此，车载电极具有较大的防水防尘能力。另外，各门板4和槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。在雨雪天气时，可隔绝雨雪进入槽口中，极大程度地避免绝缘不通过而影响正常充电，使用十分方便。
紧接着，第一伸缩机构8的伸出端上安装有第二伸缩机构9，第二伸缩机构9的伸缩方向垂直于第一伸缩机构8的伸缩方向，活动板5垂直安装于第二伸缩机构9的伸出端上；槽口的朝向与第二伸缩机构9的伸缩方向相反。安装时，第一伸缩机构8为竖直伸缩，第二伸缩机构9为水平伸缩，此时，槽口的朝向处于水平方向上，充电时，两个伸缩机构依次外伸，即可驱动第二接线端子6插入至槽口内，直至与第一接线端子2进行电连接。需要注意的是，此时，活动板5完全封闭槽口，即活动板5的板面将槽口完全密封住。另外，活动板5和/或槽口边缘设置密封材料和/或密封结构，如密封圈等，可进一步提高防水防尘能力。由于充电电极和车载电极始终在密闭状态的槽口中进行电连接，不接触外界环境，因此，本实施例的充电弓充电连接结构在处于充电状态时，也具有防水防尘能力，在大雨大雪沙尘暴天气也能进行安全充电，安全性好，可较大程度地避免雨雪落入槽口中，提高了防水能力。
进一步地，本实施例的充电弓充电连接结构所在的充电弓可配置视觉定位摄像机，该视觉定位技术已应用成熟。例如，可通过视觉定位控制准确定位槽体1，以使得第一伸缩机构8在竖直方向上准确地伸缩至合适位置，便于第二接线端子6插接至第一接线端子2上。在左右方位控制上，可在停车前，事先通过司机驾驶技术进行控制；也可在停车后，通过设置机械臂等其他横向调整机构进行调节第二接线端子6的位置。
又由于槽体1槽口的侧边上固定有引导斜板7，因此充电时，可遮挡雨雪，进一步避免雨雪落入槽口中，保证了安全性。
进一步地，第一接线端子2包括依次设置的CP电极板201、PE电极板202、DC+电极板203和DC-电极板204；CP电极板201、PE电极板202、DC+电极板203、DC-电极板204均通长设置于槽口中，且均垂直固定于槽体1的内底面上，在CP电极板201、PE电极板202、DC+电极板203、DC-电极板204与两侧的槽体1内侧面之中，任意相邻两个板面之间均设有间隙。其中，行业内，CP电极板201为信号电极，PE电极板202为接地电极。简而言之，第一接线端子2构成齿排状结构，相匹配地，第二接线端子6为齿槽型结构，以配合地插接第一接线端子2。依据高压电安全的分布规则，作为高压电极的DC+电极板203要在PE电极板202和DC-电极板204的中间；又根据PE电极板202作为强电和弱电的分割电极，因此作为弱电控制极CP电极板201要在PE电极板202的另一侧，不能与强电高压电极放在同一侧，结构合理。
进一步地，CP电极板201、PE电极板202、DC+电极板203、DC-电极板204的插入端均磨削成刀刃状，便于被导引插入至第二接线端子6中。相应地，第二接线端子6的插口端也设置八字型槽，便于导引插入第一接线端子2。
更为合理地，门板4数量为两个时，且门板4位于另一个极限位置时，门板4的板面正好一一对应地平行于第二接线端子6的侧面上，这样使得第二接线端子6正好完全匹配地插于第一接线端子2上，便于限位。
更为合理地，门板4数量为一个时，且门板4位于另一个极限位置时，门板4的板面正好平行于第二接线端子6的一个侧面上，第二接线端子6的另一个侧面则与槽体1的内侧面完全贴合，这样也使得第二接线端子6正好完全匹配地插于第一接线端子2上，限位能力强。
进一步地，活动板5具有一定的柔性和弹性。因作为车端极板的第一接线端子2会存在少量的倾斜角度偏差。活动板5具有一定的柔性和弹性，可以很好地弥补第一接线端子2的倾斜角度偏差，并能保证槽体1的密封性。
进一步地，至槽体1的内底面，PE电极板202和DC-电极板204的高度相等，DC-电极板204、DC+电极板203和CP电极板201的高度依次递减。按照电极接触的先后次序要求，PE电极板202与DC-电极板204优先接触第二接线端子6，所以PE电极板202和DC-电极板204的高度相等；DC+电极板203后接触第二接线端子6，所以DC+电极板203要短一些；PE电极板202、DC+电极板203、DC-电极板204都与第二接线端子6接触OK以后，CP电极板201才接触，所以CP电极板201最短，结构合理。
进一步地，槽体1平行设置于电动车10的横向宽度方向上；在电动车10横向宽度方向上，槽口的横向长度大于第二接线端子6的横向长度；简而言之，形成了左右可滑移式的插头插座结构，使得第二接线端子6能在电动车10的横向宽度方向上具有较大的插入槽口的范围，便于司机停车时在电动车10横向宽度方向上具有一定的偏差容许量。
优选地，槽口的横向长度为0.66米宽，第二接线端子6的横向长度为0.06米，偏差容许量为0.6米。
优选地，活动板5的横向长度大于等于槽口的横向长度的两倍与第二接线端子6的横向长度之差，并且第二接线端子6安装于活动板5的横向板面的中间位置上；以便于第二接线端子6插入槽口中后，即使第二接线端子6位于槽口的两端处，活动板5也可以完全密闭住槽口。
进一步地，槽体1安装于电动车10车顶上，槽口斜朝向电动车10车顶，槽体1靠近电动车10的一个侧面与水平面夹角为0°～5°；同时，第二接线端子6和第一接线端子2始终可相互插接匹配，即CP电极板201、PE电极板202、DC+电极板203、DC-电极板204均水平设置。槽体1具有一定斜向下的倾角，一方面可极大程度避免雨雪进入槽体1；另一方面，即使槽体1内存在积水，也可通过斜面流出，进一步提高了安全性。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种防水防尘电连接器，其特征在于：包括呈盒型的槽体(1)和活动板(5)，所述槽体(1)内安装有第一接线端子(2)，所述槽体(1)的至少一个内侧面通过自动闭门机构(3)安装有门板(4)，各门板(4)位于一个极限位置时，所述槽体(1)的槽口通过各门板(4)封闭；各门板(4)位于另一个极限位置时，各门板(4)向槽口内翻至槽体(1)内侧面一侧；所述活动板(5)上安装有第二接线端子(6)，在第二接线端子(6)插入至槽口中且电连接至第一接线端子(2)上时，所述活动板(5)封闭槽口。
2.根据权利要求1所述的一种防水防尘电连接器，其特征在于：所述第一接线端子(2)为公插头，所述第二接线端子(6)为母插座。
3.根据权利要求2所述的一种防水防尘电连接器，其特征在于：所述槽体(1)槽口的相对两侧边上均固定有引导斜板(7)，两个引导斜板(7)构成八字型槽，所述八字型槽渐缩至槽体(1)槽口中；在两个引导斜板(7)之间，所述活动板(5)的板面宽度等于槽体(1)槽口的宽度。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种防水防尘电连接器，其特征在于：所述自动闭门机构(3)为扭转弹簧或自动闭门合页。
5.一种充电弓充电连接结构，其特征在于：包括第一伸缩机构(8)和如权利要求2或3所述的防水防尘电连接器，所述活动板(5)安装于第一伸缩机构(8)的伸出端上，所述第二接线端子(6)为充电弓的充电电极；所述槽体(1)为电动车(10)的车载装置，所述第一接线端子(2)为车载电极；所述第一伸缩机构(8)的伸出端上安装有第二伸缩机构(9)，所述第二伸缩机构(9)的伸缩方向垂直于第一伸缩机构(8)的伸缩方向，所述活动板(5)垂直安装于第二伸缩机构(9)的伸出端上；所述槽口的朝向与第二伸缩机构(9)的伸缩方向相反。
6.根据权利要求5所述的充电弓充电连接结构，其特征在于：所述第一接线端子(2)包括依次设置的CP电极板(201)、PE电极板(202)、DC+电极板(203)和DC-电极板(204)；所述CP电极板(201)、PE电极板(202)、DC+电极板(203)、DC-电极板(204)均通长设置于槽口中，且均垂直固定于槽体(1)的内底面上，在CP电极板(201)、PE电极板(202)、DC+电极板(203)、DC-电极板(204)与两侧的槽体(1)内侧面之中，任意相邻两个板面之间均设有间隙。
7.根据权利要求6所述的充电弓充电连接结构，其特征在于：至槽体(1)的内底面，所述PE电极板(202)和DC-电极板(204)的高度相等，所述DC-电极板(204)、DC+电极板(203)和CP电极板(201)的高度依次递减。
8.根据权利要求6所述的充电弓充电连接结构，其特征在于：所述槽体(1)平行设置于电动车(10)的横向宽度方向上；在电动车(10)横向宽度方向上，所述槽口的横向长度大于第二接线端子(6)的横向长度。
9.根据权利要求8所述的充电弓充电连接结构，其特征在于：所述活动板(5)的横向长度大于等于槽口的横向长度的两倍与第二接线端子(6)的横向长度之差，并且第二接线端子(6)安装于活动板(5)的横向板面的中间位置上。
10.根据权利要求6所述的充电弓充电连接结构，其特征在于：所述槽体(1)安装于电动车(10)车顶上，所述槽口斜朝向电动车(10)车顶，所述槽体(1)靠近电动车(10)的一个侧面与水平面夹角为0°～5°。
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