CN109636963A - 一种适用于隧道防护门的连锁防护系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于隧道防护门的连锁防护系统，属于隧道防护门相关技术领域，通过在隧道中对应设置由紧急解锁器和通讯模块组成的防护门控制单元，并对应防护门控制单元设置可对应发送控制指令的服务器，使得隧道中所有防护门的门锁对应连接紧急解锁器，且紧急解锁器可对应接收来自服务器的控制指令，从而实现隧道中所有防护门的统一控制。本发明的连锁防护系统，其结构简单，控制简便，可有效保证隧道的正常、安全运营，实现隧道发生意外情况时，隧道中各防护门的快速、同时解锁，提升了隧道防护门的控制精度和隧道中的紧急疏散效率，保证了隧道运行的安全性，简化了隧道防护门的监管工序，提升了管理效率，具有较好的推广应用价值。

Description

一种适用于隧道防护门的连锁防护系统

技术领域

本发明属于隧道防护门相关技术领域，具体涉及一种适用于隧道防护门的连锁防护系统。

背景技术

随着我国铁路建设的不断发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道的应用数量越来越多，隧道长度也越来越长，这使得铁路隧道的防火和救援设计问题成为了隧道建设与应用需要重点考虑的问题。

在铁路隧道的应用过程中，隧道防护门的设置是作为保证隧道内列车行车安全以及人员疏散与救援的重要手段之一，其设置的必要性显得尤为突出。在隧道防护门的应用过程中，若其长期处于开启状态，会直接影响铁路列车在隧道中的运营安全。因此，在通常情况下，隧道中的防护门处于锁闭状态，且现有技术中的防护门门锁往往为机械式锁具，从列车的轨行侧通过钥匙打开，从疏散侧设置有应急推杆可以解锁(无需钥匙开启)，以保证隧道中的列车运行安全和紧急疏散要求。

通常情况下，隧道中防护门的设置数量与隧道的长度有着直接的关系，且一般情况下在同一隧道中设置有多个隧道防护门，以充分保证紧急疏散的需要。目前，隧道中的防护门往往都是单独设置，每道防护门单独锁闭，无法实现同一隧道中多道隧道防护门的统一控制，这在隧道发生灾害情况时，无法有效满足隧道防护门的紧急疏散要求，影响隧道的安全使用。而且，由于隧道中的各防护门单独设置，且隧道防护门在实际应用时会遭受列车运行过程中产生的往复活塞风作用，因而，隧道防护门在长期设置过程中可能会出现锁闭状态异常，甚至防护门脱落的情况，极大地影响了隧道防护门的正常使用功能和隧道的运行安全性，存在一定的局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中通过在隧道中设置防护门控制单元，并对应其设置可发送控制指令的服务器，可实现隧道中所有防护门的统一控制，实现同时解锁或者同时锁闭，有效提升隧道中防护门的控制准确性，保证紧急疏散的效率，提升隧道的运行安全性和稳定性。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于隧道防护门的连锁防护系统，用于实现隧道中至少部分防护门门锁的统一控制，其特征在于，

包括设置在所述隧道中的防护门控制单元和对应其设置的服务器；其中，

所述防护门控制单元包括紧急解锁器和通讯模块，所述通讯模块分别与所述紧急解锁器和所述服务器对应连接，以接收来自所述服务器的控制指令，并对应将所述控制指令传递到所述紧急解锁器上；

所述紧急解锁器与至少一个所述防护门门锁对应连接，以使得该紧急解锁器可将所述控制指令传递到至少一个防护门门锁上，并控制所述至少一个防护门门锁进行连锁锁闭、紧急解锁、或者常规解锁，从而实现对所述隧道中至少部分防护门的统一控制。

作为本发明的进一步改进，所述隧道中的防护门为多个，多个所述防护门间隔分设于该隧道的两侧或者间隔分设于该隧道的一侧，且多个所述防护门的门锁并联设置。

作为本发明的进一步改进，对应各所述门锁分别设置有所述紧急解锁器，或者多个所述门锁并联在一个所述紧急解锁器上。

作为本发明的进一步改进，所述隧道为设置在同一列车走行线上的多个或者设置在不同列车走行线上的多个，多个所述隧道中分别设置有所述防护门控制单元，各所述防护门控制单元与所述服务器并联连接。

作为本发明的进一步改进，所述隧道中的所述防护门控制单元为并联设置的多个，多个所述防护门控制单元组成冗余网络，并使得其中一个防护门控制单元正常工作，其他若干防护门控制单元待机备用，以实现任一所述防护门控制单元失效时该隧道中所有防护门可统一控制。

作为本发明的进一步改进，所述通讯模块为有线通讯模块或者无线通讯模块。

作为本发明的进一步改进，所述隧道中包括至少一个有线通讯模块和至少一个无线通讯模块。

作为本发明的进一步改进，所述有线通讯模块分别与所述紧急解锁器和所述服务器以光纤连接。

作为本发明的进一步改进，对应所述门锁设置有监测光纤，所述门锁通过所述监测光纤对应连接所述紧急解锁器，且所述监测光纤可在该门锁所在的防护门脱落时断裂，以实现所述服务器对所述防护门工作状态的监测。

作为本发明的进一步改进，所述控制指令包括连锁锁闭指令、紧急解锁指令和常规解锁指令；

所述紧急解锁器接收到所述连锁锁闭指令可对应控制所述门锁保持锁闭状态，即所述防护门不可打开；所述紧急解锁器接收到所述紧急解锁指令可对应控制所述门锁解除锁闭状态并解锁，即所述防护门可以打开；且所述紧急解锁器接收到所述常规解锁指令可控制所述门锁解除锁闭状态但不解锁。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本发明的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其通过在隧道中对应设置由紧急解锁器和通讯模块组成的防护门控制单元，并对应防护门控制单元设置可对应发送控制指令的服务器，使得隧道中所有防护门的门锁对应连接紧急解锁器，且紧急解锁器可对应接收来自服务器的控制指令，从而实现隧道中所有防护门的连锁锁闭、紧急解锁或者常规解锁，有效实现了隧道中防护门的统一控制，提升了防护门的管理效率和控制准确性，确保了隧道中紧急疏散时的疏散效率，提升了隧道运行的安全性和可靠性；

(2)本发明的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其通过将同一列车走行线上多个隧道或者不同列车走行线上的多个隧道同时并联连接在服务器上，实现了对多个隧道中防护门的统一监测和统一控制，保证了铁路列车运行的稳定性和安全性，简化了隧道中防护门的监管工序，提升了隧道防护门的监测、控制效率；

(3)本发明的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其通过在同一隧道中设置并行的多个防护门控制单元，并使得多个防护门控制单元之间组成冗余网络，有效保证了连锁防护系统的运行稳定性，即使隧道中的某一防护门控制单元失效或者损坏后，备用的防护门控制单元也能立即生效，保证隧道中所有防护门的统一控制，大大提升了连锁防护系统的运行稳定性；

(4)本发明的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其通过优选各核心部件之间的连接形式，使得连锁防护系统中的核心部件之间既可进行信号或指令的有线传输，又可实现信号或指令的无线传输，确保了信号或指令传递的准确性和稳定性，避免了连锁防护系统因意外情况发生所造成的系统失效，进一步提升了隧道运行的安全性和稳定性；

(5)本发明的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其结构简单，控制简便，可实现对多个隧道中的多个防护门工作状态进行实时监测，使得隧道中防护门出现门锁失效或者防护门脱落情况时可以及时被发现，保证隧道的正常、安全运营，且通过在隧道中设置防护门控制单元，使得隧道中的所有防护门可由服务器统一监测和控制，保证隧道发生意外情况时，隧道中的各防护门可以同时解锁，提升了隧道防护门的控制精度，提升了隧道中的紧急疏散效率，保证了隧道的运行安全性，具有较好的推广应用价值。

附图说明

图1是本发明实施例中适用于隧道防护门的连锁防护系统的工作原理示意图；

图2是本发明实施例中连锁防护系统在一个隧道内的连接设置示意图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明优选实施例中适用于隧道防护门的连锁防护系统的工作原理示意图如图1中所示，其中，优选实施例中的连锁防护系统可进行监测、控制的隧道为1个或者多个，且同一个隧道中设置的防护门数量也可以为1个或者多个。

进一步地，优选实施例中在各隧道中分别设置有防护门控制单元，其包括对应各防护门设置的紧急解锁器和通讯模块，优选实施例中的紧急解锁器与通讯模块对应连接，并可由通讯模块控制发出“连锁锁闭”指令、“紧急解锁”指令、或者“常规解锁”指令，其中，“连锁锁闭”指令可控制门锁处于锁闭状态，此时门锁不可解锁，即此时防护门不可打开；“紧急解锁”指令可控制门锁解除锁闭状态并解锁，即此时防护门可打开；而“常规解锁”指令可控制门锁解除锁闭但不解锁，需要对应在轨行侧用钥匙、读卡器等开锁装置才能将防护门打开，当然，在“连锁锁闭”状态，即使使用钥匙、读卡器等开锁装置，也无法将防护门开启，从而有效实现了防护门的安全控制，防止防护门的随意开启、意外打开。

进一步地，紧急解锁器与防护门的门锁对应连接，以门锁作为紧急解锁器指令的执行机构，而优选实施例中的紧急解锁器可对应连接一条隧道中的全部防护门门锁，也可对应连接隧道某一侧全部的防护门门锁，亦或者对应连接隧道中某一个或者某几个防护门门锁；同时，一个隧道中的紧急解锁器数量可对应设置为一个，也可设置为多个；从而通过紧急解锁器与通讯模块的对应设置，可使得隧道中的部分或者全部防护门的门锁可在紧急解锁器的控制下实现保持锁闭、锁闭解除但不解锁、紧急解锁等状态的切换。

进一步地，优选实施例中以一个隧道中具有多道防护门的情形进行介绍，多道防护门的门锁全部或者部分与紧急解锁器对应连接，优选实施例中为全部连接在紧急解锁器上，且对应连接的多个防护门门锁相对于通讯模块而言，属于并联连接，即对任意两防护门的控制都是相互独立的，即使某一道门的控制失效，其他防护门的控制也不会受到影响，如图1中所示，继而紧急解锁器可同时向多道防护门的门锁同时发送控制指令，实现多道防护门锁闭状态或者解锁状态的同时控制。

进一步地，在各隧道中，紧急解锁器与通讯模块对应以电连接，当一个隧道内的紧急解锁器为多个时，多个紧急解锁器以并联的形式对应连接在通讯模块上，且通讯模块与设置于车站或者铁路中控室中的服务器对应连接，如以电信号或者网络信号对应连接，以使得服务器可通过通讯模块发送对应的“连锁锁闭”、“紧急解锁”等指令到紧急解锁器上，实现对隧道中全部或者部分防护门的实时监测与统一控制；进一步优选地，优选实施例中的通讯模块可以为无线通讯模块，也可以为有线通讯模块，当通讯模块为有线通讯模块时，其与紧急解锁器之间优选以光纤连接，以用于控制信号的快速传输；当通讯模块为无线通讯模块时，其与紧急解锁器之间以无线电信号进行对应连接，从而实现对应控制信号的传输。

当然，紧急解锁器与各防护门的门锁之间也可进行无线连接，在各门锁上对应紧急解锁器设置有信号接收器，以接收来自紧急解锁器的控制信号，这也极大解决了由于防护门设置间距较大所导致的长距离通讯问题。

进一步优选地，优选实施例中设置在一个隧道中的防护门控制单元为2个或者更多个。例如，当防护门控制单元为2个时，两个防护门控制单元优选设置在隧道的两侧，且两个防护门控制单元中的通讯模块优选分设于隧道的进口和出口，使得一旦隧道中发生意外险情破坏某一个防护门控制单元时，另一个防护门控制单元可对应工作，实现各防护门门锁的“连锁锁闭”、“紧急解锁”、或者“常规解锁”。此时，两个防护门控制单元2中的通讯模块分别对应连接服务器，正常状态下，只有一个防护门控制单元处于正常工作状态，另一个防护门控制单元处于休眠或待机状态，两个防护门控制单元组成冗余网络，充分保证连锁防护系统的正常运行。

当然，防护门控制单元的设置单元也可为更多个，且其中至少包括一个无线通讯模块和至少一个有线通讯模块，使得当有线通讯模块所处的防护门控制单元处于故障状态时，连锁防护系统还可利用该隧道中的无线通讯模块对各防护门进行控制，多个防护门控制单元通过优选设置在隧道中的不同位置，组合形成多重冗余网络，充分保证隧道中防护门控制的可靠性。

进一步地，也可对应隧道内的每一道门锁分别设置对应的紧急解锁器，如图2中所示，即隧道的轨行区两侧可分别间隔设置多个防护门，并对应各防护门的门锁分别设置有紧急解锁器，其与门锁对应连接，以使得紧急解锁器可接收指令后控制对应门锁打开或者关闭；进一步地，对应在隧道的入口和出口处分别设置有通讯模块，其分别与各紧急解锁器对应连接，且各紧急解锁器优选并联设置，保证某一紧急解锁器失效后，其他的紧急解锁器不会受到影响，而通讯模块进一步优选通过光纤与各紧急解锁器连接，保证信号传输的效率，保证门锁控制的即时响应；进一步优选地，对于隧道轨行区一侧的多个门锁，在隧道的入口、出口分别设置有通讯模块，保证即时某一通讯模块失效后，另一通讯模块也能实现该侧门锁的对应控制。

进一步地，优选实施例中连锁防护系统控制的隧道数量可以为1个，也可以为多个。当优选实施例中连锁防护系统控制的隧道数量为多个时，多个隧道可以是同一列车线路上的多个隧道，也可以为不同列车线路上的多个隧道，多个隧道中的防护门控制单元并联设置，即任意两隧道的控制相互独立，互不干扰，且各隧道中的至少一个防护门控制单元对应连接在服务器上，从而实现连锁防护系统对多个隧道中的防护门的实时控制。

进一步优选地，在优选实施例中对应各防护门的门锁设置有信号反馈装置，其通过光纤与紧急解锁器对应连接，服务器在正常状态下，以一定频率不间断地向各隧道中的各防护门发送控制指令，防护门的门锁接收到对应的控制指令后进行相应的控制过程，且信号反馈装置在门锁接收到对应控制指令后，向紧急解锁器反馈一个状态信号，继而状态信号传送到服务器处，从而使得服务器可实时监测各隧道中各防护门的控制状态，当防护门脱落或者门锁失效时，服务器可快速发现对应的情况，为隧道防护门的运行状态提供了实时的监测，保证了隧道防护门应用的可靠性或者安全性。

在一个具体实施例中，信号反馈装置与紧急解锁器之间以光纤对应连接，当防护门脱落时，会对应扯断信号反馈装置与紧急解锁器之间的光纤，使得紧急解锁器无法及时、有效的接收到反馈信号，从而可表明此时该防护门处于故障状态或者该防护门的防护门控制单元出现了故障，再对应安排检修人员对其进行快速检修，提升检修的准确性和效率。

本发明优选实施例中适用于隧道防护门的连锁防护系统工作时，其工作状态可以为如下几种情况：

状态一：对应连接在服务器中的所有隧道均处于正常运行状态，来自服务器的“连锁锁闭”指令可以控制各隧道中的各防护门保持锁闭状态，此时隧道中的各防护门一同锁闭，各防护门不能被打开；

状态二：当对应连接在服务器中的某一隧道或者某几个隧道发生紧急情况并需要进行紧急疏散时，由服务器向对应隧道的防护门控制单元发送“紧急解锁”指令，对应隧道中的紧急解锁器接收到该指令后，控制该隧道中的各防护门的门锁一同解锁，继而隧道中的人员可以从列车轨行侧打开各防护门，进行紧急疏散；

状态三：当某一隧道或者某几个隧道中的个别防护门处于门锁失效或者防护门脱落时，来自服务器的“连锁锁闭”指令就无法得到对应防护门的正常反馈，此时，服务器就可对应显示该防护门处于异常状态，继而安排检修人员针对特定隧道中的特定防护门进行检修；

状态四：当检修人员对某一隧道进行例行检修时，检修人员可以向服务器发送对应隧道的检修指令，继而由服务器向该隧道发送“常规解锁”指令，使得隧道中各防护门的锁闭状态解除但不解锁，继而检修人员可通过以钥匙、读卡器等设备对应打开该隧道中的各防护门，分别对其进行检修。

本发明中适用于隧道防护门的连锁防护系统，其设置简单，控制简便，可实现对多个隧道中的部分或者全部防护门的锁闭状态进行实时监测，使得隧道中防护门出现门锁失效或者防护门脱落情况时可以及时被发现，保证隧道的正常、安全运营，且通过对应各隧道设置防护门控制单元，使得多个隧道的防护门可由服务器统一监测和控制，并可实现对应隧道发生意外情况时，隧道中的各防护门可以同时解锁，提升了隧道防护门的控制精度，提升了隧道中的紧急疏散效率，保证了隧道的运行安全性，具有较好的推广应用价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于隧道防护门的连锁防护系统，用于实现隧道中至少部分防护门门锁的统一控制，其特征在于，

包括设置在所述隧道中的防护门控制单元和对应其设置的服务器；其中，

所述防护门控制单元包括紧急解锁器和通讯模块，所述通讯模块分别与所述紧急解锁器和所述服务器对应连接，以接收来自所述服务器的控制指令，并对应将所述控制指令传递到所述紧急解锁器上；

所述紧急解锁器与至少一个所述防护门门锁对应连接，以使得该紧急解锁器可将所述控制指令传递到至少一个防护门门锁上，并控制所述至少一个防护门门锁进行连锁锁闭、紧急解锁、或者常规解锁，从而实现对所述隧道中至少部分防护门的统一控制。

2.根据权利要求1所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述隧道中的防护门为多个，多个所述防护门间隔分设于该隧道的两侧或者间隔分设于该隧道的一侧，且多个所述防护门的门锁并联设置。

3.根据权利要求1或2所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，对应各所述门锁分别设置有所述紧急解锁器，或者多个所述门锁并联在一个所述紧急解锁器上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述隧道为设置在同一列车走行线上的多个或者设置在不同列车走行线上的多个，多个所述隧道中分别设置有所述防护门控制单元，各所述防护门控制单元与所述服务器并联连接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述隧道中的所述防护门控制单元为并联设置的多个，多个所述防护门控制单元组成冗余网络，并使得其中一个防护门控制单元正常工作，其他若干防护门控制单元待机备用，以实现任一所述防护门控制单元失效时该隧道中所有防护门可统一控制。

6.根据权利要求5所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述通讯模块为有线通讯模块或者无线通讯模块。

7.根据权利要求5或6所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述隧道中包括至少一个有线通讯模块和至少一个无线通讯模块。

8.根据权利要求7所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述有线通讯模块分别与所述紧急解锁器和所述服务器以光纤连接。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，对应所述门锁设置有监测光纤，所述门锁通过所述监测光纤对应连接所述紧急解锁器，且所述监测光纤可在该门锁所在的防护门脱落时断裂，以实现所述服务器对所述防护门工作状态的监测。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的适用于隧道防护门的连锁防护系统，其中，所述控制指令包括连锁锁闭指令、紧急解锁指令和常规解锁指令；

所述紧急解锁器接收到所述连锁锁闭指令可对应控制所述门锁保持锁闭状态，即所述防护门不可打开；所述紧急解锁器接收到所述紧急解锁指令可对应控制所述门锁解除锁闭状态并解锁，即所述防护门可以打开；且所述紧急解锁器接收到所述常规解锁指令可控制所述门锁解除锁闭状态但不解锁。