CN109629519A - 一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置 - Google Patents

一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，所述渡槽包括沿中心对称轴对称的钢箱梁体，所述钢箱梁体由底板和焊接在底板两侧的波折钢腹板组成，所述导轨式防船撞装置包括沿竖直方向间隔布置在波折钢腹板各内凹位置的导轨、设置在所述导轨上并可沿其上下移动的安装支架，以及固定在所述安装支架上并可浮于水面上的消能护舷箱体。与现有技术相比，本发明的导轨式防船撞装置具有结构简单，安装方便，维护便利以及耐腐蚀的特点，可以随着水位高低自由升降，可有效减小船舶对于所述钢箱梁波折钢腹板的撞击力，并可拨转船头以减小对船舶的伤害。

Description

一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置
技术领域
本发明属于桥梁工程和防灾工程技术领域，涉及一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置。
背景技术
渡槽，又称高架渠、输水桥，是一组由桥梁，隧道或沟渠构成的输水系统。通常架设于山谷、洼地、河流之上，用于通水、通行和通航。
船舶撞击桥梁是常规桥梁设计过程中不可忽视的重要问题，对于渡槽而言，可供船舶通行的空间往往较小，船舶撞击渡槽侧壁的可能性较大。事故发生后，可能造成桥梁侧壁的破坏乃至河流决口，对于交通影响很大。
目前，对于有通航要求的渡槽，常采用固定式防撞设施吸收船舶撞击的能量，以延长船舶撞击作用时间，并削弱船舶的撞击力，达到减小对于渡槽结构破坏的目的。固定式防撞设施对于水位变化小的渡槽比较适用，对于水位变化比较大的渡槽采用这种防撞设施则会存在设计结构体型大而经济性较差的问题，甚至可能出现不能发挥防撞作用的极端情况。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，所述渡槽包括沿中心对称轴对称的钢箱梁体，所述钢箱梁体由底板和焊接在底板两侧的波折钢腹板组成，所述导轨式防船撞装置包括沿竖直方向间隔布置在波折钢腹板各内凹位置的导轨、设置在所述导轨上并可沿其上下移动的安装支架，以及固定在所述安装支架上并可浮于水面上的消能护舷箱体。
消能护舷箱体可以采用常规的可浮于水平面上并具有消能、缓冲撞击功能的箱体结构，进一步的，所述消能护舷箱体包括复合材料外壳和置于复合材料外壳内的消能填充体，在复合材料外壳上安装有吊钩，以利于消能护舷箱体的清洗养护与更换。吊钩沿消能护舷箱体长度方向排列2～5个，优选2-3个。
进一步的，考虑到常规船体的高度、消能填充体的尺寸以及防止过多增大渡槽宽度，所述消能护舷箱体的厚度为0.2-2m，高度为0.5-5m，长度为1-10m；
为保证所述消能护舷箱体有足够的变形缓冲空间，所述消能护舷箱体与波折钢腹板之间的间距为0.05-1m。
更进一步的，所述消能护舷箱体的厚度为0.5-1m，高度为0.5-2m，长度为3-5m；
所述消能护舷箱体与波折钢腹板之间的间距为0.05-0.2m。
更进一步的，所述复合材料外壳采用纤维和树脂制成。
进一步的，所述的安装支架包括与所述导轨滑动配合的竖杆、沿垂直于导轨所在平面方向布置在竖杆上的横杆，以及安装在横杆端部并与所述消能护舷箱体固定连接的竖板件。
更进一步的，所述的竖板件包括两者之间形成夹住固定所述消能护舷箱体的内侧竖板和外侧竖板，其中，内侧竖板位于消能护舷箱体内，外侧竖板位于消能护舷箱体外侧并与所述横杆固定连接，所述内侧竖板与外侧竖板通过螺栓紧固连接。
更进一步优选的，所述内侧竖板或外侧竖板的两端分别与消能护舷箱体上下两端的距离为0～1m，所述内、外侧竖板与消能护舷箱体端部的距离过高难以达到理想的夹持效果，所述内、外侧竖板与消能护舷箱体端部的距离过低又会造成材料浪费；
所述竖杆两端分别离消能护舷箱体高度方向端部的距离为0-1m；
所述导轨两端在高度方向上离波折钢腹板两端的距离为0-2m，以防止撞击发生时船舶冲出渡槽或者消能护舷箱体触及渡槽底部。
更进一步优选的，所述内侧竖板或外侧竖板的两端分别与消能护舷箱体上下两端的距离为0.1-0.3m；
所述竖杆两端分别离消能护舷箱体高度方向端部的距离为0.2-0.4m；
所述导轨两端在高度方向上离波折钢腹板两端的距离为0.5-1m。
进一步的，考虑到美观与渡槽防撞的需求，所述消能护舷箱体的结构满足：其处于水位下的部分与浮于水面上的部分的比例为0.5～2。
与现有技术相比，本发明提出的针对采用波折钢腹板的渡槽的导轨式防船撞装置，针对可能发生的船舶撞击渡槽波折钢腹板式侧壁的问题，提出沿所述钢箱梁体延伸向安装消能护舷防撞箱体，以延长船舶撞击作用时间，并削弱船舶的撞击力，达到减小对于渡槽结构破坏的目的。整个控制气动结构具有结构简单，安装方便，维护便利以及耐腐蚀的特点，可以随着水位高低自由升降，可有效减小船舶对于所述钢箱梁波折钢腹板的撞击力，并可拨转船头以减小对船舶的伤害。
附图说明
图1为安装有本发明的导轨式防船撞装置的槽形钢箱梁渡槽的横断面示意图；
图2为安装有本发明的导轨式防船撞装置的槽形钢箱梁渡槽的纵断面示意图；
图3为安装有本发明的导轨式防船撞装置的槽形钢箱梁渡槽的平面示意图；
图4为安装支架的结构示意图；
图5为安装支架与导轨部分的示意图；
图中标记说明：
10-消能护舷箱体，11-吊钩，20-安装支架，21-内侧竖板，22-外侧竖板，23-横杆，24-竖杆，30-导轨，40-钢箱梁体，41-波折钢腹板，42-底板，43-中心对称轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
以下各实施例中，如无特别说明，则表明所采用的部件或材质均为本领域常用的功能部件或功能材料。
实施例1
一种装在采用波折钢腹板41的渡槽上的导轨30式防船撞装置，请参见图1-图3所示，渡槽包括沿中心对称轴43对称的钢箱梁体40，钢箱梁体40由底板42和焊接在底板42两侧的波折钢腹板41组成，导轨30式防船撞装置包括沿竖直方向间隔布置在波折钢腹板41各内凹位置的导轨30、设置在导轨30上并可沿其上下移动的安装支架20，以及固定在安装支架20上并可浮于水面上的消能护舷箱体10。
请再参见图1所示，消能护舷箱体10包括复合材料外壳和置于复合材料外壳内的消能填充体，在复合材料外壳上安装有吊钩11。复合材料外壳采用纤维和树脂制成。
请参见图4和图5所示，安装支架20包括与导轨30滑动配合的竖杆24、沿垂直于导轨30所在平面方向布置在竖杆24上的横杆23，以及安装在横杆23端部并与消能护舷箱体10固定连接的竖板件，竖板件包括两者之间形成夹住固定消能护舷箱体10的内侧竖板21和外侧竖板22，其中，内侧竖板21位于消能护舷箱体10内，外侧竖板22位于消能护舷箱体10外侧并与横杆23固定连接，内侧竖板21与外侧竖板22通过螺栓紧固连接。
请再参见图5所示，导轨30呈沿竖向的一侧开口的截面呈圆形或椭圆形的滑槽，竖杆24则为与滑槽配合的椭圆形杆或圆杆。
上述导轨30式防船撞装置具有结构简单，安装方便，维护便利以及耐腐蚀的特点，可以随着水位高低自由升降，可有效减小船舶对于钢箱梁波折钢腹板41的撞击力，并可拨转船头以减小对船舶的伤害。
实施例2
在实施例1的基础上，本实施例进一步采用以下设计：
消能护舷箱体10的结构满足：其处于水位下的部分与浮于水面上的部分的比例为0.5～2。
以上各实施例中，消能护舷箱体10尺寸规格可以根据需要设计为：厚度为0.2-2m(如0.2m、1m或2m等在限定范围内的任意值)，高度为0.5-5m(如0.5m、2m或5m等在限定范围内的任意值)，长度为1-10m(如1m、5m或10m等在限定范围内的任意值)；消能护舷箱体10与波折钢腹板41之间的间距为0.05-1m(如0.05m、0.5m或1m等在限定范围内的任意值)。更优选的尺寸规格范围为，消能护舷箱体10的厚度为0.5-1m(如0.5m、7m或1m等在限定范围内的任意值)，高度为0.5-2m(如0.5m、1m或2m等在限定范围内的任意值)，长度为3-5m(如3m、4m或5m等在限定范围内的任意值)；消能护舷箱体10与波折钢腹板41之间的间距为0.05-0.2m(如0.05m、0.1m或0.2m等在限定范围内的任意值)。
同时，内侧竖板21或外侧竖板22的两端分别与消能护舷箱体10上下两端的距离为0～1m(如0m，即齐平、0.5m或1m等在限定范围内的任意值)；竖杆24两端分别离消能护舷箱体10高度方向端部的距离为0-1m(如0m，即齐平、0.5m或1m等在限定范围内的任意值)；导轨30两端在高度方向上离波折钢腹板41两端的距离为0-2m(如0m，即齐平、1m或2m等在限定范围内的任意值)。更优选的，内侧竖板21或外侧竖板22的两端分别与消能护舷箱体10上下两端的距离为0.1-0.3m(如0.1m、0.2m或0.3m等在限定范围内的任意值)；竖杆24两端分别离消能护舷箱体10高度方向端部的距离为0.2-0.4m(如0.2m、0.3m或0.4m等在限定范围内的任意值)；导轨30两端在高度方向上离波折钢腹板41两端的距离为0.5-1m(如0.5m、0.7m或1m等在限定范围内的任意值)。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，所述渡槽包括沿中心对称轴对称的钢箱梁体，所述钢箱梁体由底板和焊接在底板两侧的波折钢腹板组成，其特征在于，所述导轨式防船撞装置包括沿竖直方向间隔布置在波折钢腹板各内凹位置的导轨、设置在所述导轨上并可沿其上下移动的安装支架，以及固定在所述安装支架上并可浮于水面上的消能护舷箱体。
2.根据权利要求1所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述消能护舷箱体包括复合材料外壳和置于复合材料外壳内的消能填充体，在复合材料外壳上安装有吊钩。
3.根据权利要求1或2所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述消能护舷箱体的厚度为0.2-2m，高度为0.5-5m，长度为1-10m；
所述消能护舷箱体与波折钢腹板之间的间距为0.05-1m。
4.根据权利要求3所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述消能护舷箱体的厚度为0.5-1m，高度为0.5-2m，长度为3-5m；
所述消能护舷箱体与波折钢腹板之间的间距为0.05-0.2m。
5.根据权利要求3所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述复合材料外壳采用纤维和树脂制成。
6.根据权利要求1所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述的安装支架包括与所述导轨滑动配合的竖杆、沿垂直于导轨所在平面方向布置在竖杆上的横杆，以及安装在横杆端部并与所述消能护舷箱体固定连接的竖板件。
7.根据权利要求6所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述的竖板件包括两者之间形成夹住固定所述消能护舷箱体的内侧竖板和外侧竖板，其中，内侧竖板位于消能护舷箱体内，外侧竖板位于消能护舷箱体外侧并与所述横杆固定连接，所述内侧竖板与外侧竖板通过螺栓紧固连接。
8.根据权利要求7所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述内侧竖板或外侧竖板的两端分别与消能护舷箱体上下两端的距离为0～1m；
所述竖杆两端分别离消能护舷箱体高度方向端部的距离为0-1m；
所述导轨两端在高度方向上离波折钢腹板两端的距离为0-2m。
9.根据权利要求8所述的一种装在采用波折钢腹板的渡槽上的导轨式防船撞装置，其特征在于，所述内侧竖板或外侧竖板的两端分别与消能护舷箱体上下两端的距离为0.1-0.3m；
所述竖杆两端分别离消能护舷箱体高度方向端部的距离为0.2-0.4m；
所述导轨两端在高度方向上离波折钢腹板两端的距离为0.5-1m。
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