CN109629348A - 一种铁路沿线路障警报拦截装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种铁路沿线路障警报拦截装置，涉及铁路防护设施技术领域，具体为一种铁路沿线路障警报拦截装置，包括地质层结构和升降柱结构，所述地质层结构的左端内部设置有基柱结构，且基柱结构的内部设置有升降柱结构，所述升降柱结构包括液压升降柱、定向槽和激光感应设备，所述液压升降柱的前后两侧均设置有定向槽，且定向槽的内部安装有激光感应设备，所述基柱结构的右侧设置有控制电箱。该铁路沿线路障警报拦截装置，增加结构的同时大大提高了对铁路运行过程中安全保护能力，改良后的设备可以在行人误入时进行提示信号提示以及语音提示操作，并且可以在行人闯入后实现硬性阻隔能力，有效的满足人们的使用需求。

Description

一种铁路沿线路障警报拦截装置
技术领域
本发明涉及铁路防护设施技术领域，具体为一种铁路沿线路障警报拦截装置。
背景技术
列车行车安全一直是一个热门研究课题，特别是中国铁路的六次大提速，使得铁路运输发生了重大变化，列车运行速度的提高带来更多的安全隐患和安全风险，高速铁路技术的快速发展，已使我国的高速铁路安全得到了比较好的保障。
但是由于自然灾害和人为破坏等因素，加上列车行车速度快，保证行车安全的难度很大，并且在列车的行驶过程中需要保持行人不会误入铁路区域，导致事故的发生，一旦发生行车事故，破坏力大，事故严重，一般的提示设备大多以广告牌的方式进行宣传提示，其作用较低缺点。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路沿线路障警报拦截装置，解决了上述背景技术中提出的由于自然灾害和人为破坏等因素，加上列车行车速度快，保证行车安全的难度很大，并且在列车的行驶过程中需要保持行人不会误入铁路区域，导致事故的发生，一旦发生行车事故，破坏力大，事故严重，一般的提示设备大多以广告牌的方式进行宣传提示，其作用较低问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种铁路沿线路障警报拦截装置，包括地质层结构和升降柱结构，所述地质层结构的左端内部设置有基柱结构，且基柱结构的内部设置有升降柱结构，所述升降柱结构包括液压升降柱、定向槽和激光感应设备，所述液压升降柱的前后两侧均设置有定向槽，且定向槽的内部安装有激光感应设备，所述基柱结构的右侧设置有控制电箱，且控制电箱的右侧设置有可调栅栏机构。
可选的，所述地质层结构包括泥土层、砂石层、渗水层、混凝土层和水泥层，所述泥土层的上方设置有砂石层，且砂石层的上方设置有渗水层，所述渗水层的上方设置有混凝土层，且混凝土层的上方设置有水泥层。
可选的，所述泥土层、砂石层、渗水层、混凝土层和水泥层两两之间紧密贴合，且混凝土层的厚度为水泥层的两倍。
可选的，所述基柱结构包括基柱体、限位圈、基座面和锁紧螺丝，且基柱体的中部设置有限位圈，所述基柱体的上端设置有基座面，且基座面的左右两端内部均安装有锁紧螺丝。
可选的，所述限位圈与基柱体之间为一体式结构，且基座面的中轴线与基柱体的中轴线之间相重合，并且基座面通过锁紧螺丝与水泥层之间相连接。
可选的，所述控制电箱包括不间断电源、控制系统、语音提示模块和应急判断模块，且不间断电源通过导线与控制系统电性输出连接，所述控制系统通过导线与语音提示模块电性输出连接，且语音提示模块通过导线与应急判断模块电性输出连接。
可选的，所述不间断电源、液压升降柱、激光感应设备和电动轴之间通过导线电性串联连接，且激光感应设备通过导线与语音提示模块之间电性串联连接。
可选的，所述可调栅栏机构包括电动轴、升降栅栏和支撑柱，所述电动轴的右侧设置有升降栅栏，且升降栅栏的下方设置有支撑柱。
可选的，所述电动轴贯穿于升降栅栏的左端内部，且升降栅栏通过电动轴构成旋转结构，并且升降栅栏的旋转范围为0-90°。
本发明提供了一种铁路沿线路障警报拦截装置，具备以下有益效果：
1.该铁路沿线路障警报拦截装置，通过泥土层、砂石层、渗水层、混凝土层和水泥层之间的配合构成了该装置的地质层结构，其中通过混凝土层可以水泥层可以增加该装置在使用过程中的稳定程度，使设备不会出现下陷的情况，并且通过渗水层可以避免地下水的堆积。
2.该铁路沿线路障警报拦截装置，通过基柱体、限位圈、基座面和锁紧螺丝构成了该装置的基柱结构，该结构可以对液压升降柱的垂直度进行控制，以避免液压升降柱在升降过程中的重心偏移，而基座面与水泥层之间的连接方式操作起来较为简单方便。
3.该铁路沿线路障警报拦截装置，通过液压升降柱可以改变激光感应设备的水平高度，以此来改变其设备的激光感应范围，并且激光感应设备固定于定向槽的内部，不会影响液压升降柱的上下移动，通过激光感应设备对行人的感应形成后期的提示操作。
4.该铁路沿线路障警报拦截装置，通过不间断电源可以为整个设备进行持续供电作用，而使用者可以通过控制系统对设备具体操作进行人为调试控制，在使用过程中如行人闯过激光感应设备可以利用语音提示模块对行人进行提示，同时还可以通过应急判断模块对可调栅栏机构进行调节操作。
附图说明
图1为本发明主视全剖结构示意图；
图2为本发明升降柱结构局部放大结构示意图；
图3为本发明升降柱结构俯视结构示意图；
图4为本发明可调栅栏机构局部放大结构示意图；
图5为本发明电性连接流程结构示意图。
图中：1、地质层结构；101、泥土层；102、砂石层；103、渗水层；104、混凝土层；105、水泥层；2、基柱结构；201、基柱体；202、限位圈；203、基座面；204、锁紧螺丝；3、升降柱结构；301、液压升降柱；302、定向槽；303、激光感应设备；4、控制电箱；401、不间断电源；402、控制系统；403、语音提示模块；404、应急判断模块；5、可调栅栏机构；501、电动轴；502、升降栅栏；503、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种铁路沿线路障警报拦截装置，包括地质层结构1和升降柱结构3，地质层结构1的左端内部设置有基柱结构2，且基柱结构2的内部设置有升降柱结构3，地质层结构1包括泥土层101、砂石层102、渗水层103、混凝土层104和水泥层105，泥土层101的上方设置有砂石层102，且砂石层102的上方设置有渗水层103，渗水层103的上方设置有混凝土层104，且混凝土层104的上方设置有水泥层105，泥土层101、砂石层102、渗水层103、混凝土层104和水泥层105两两之间紧密贴合，且混凝土层104的厚度为水泥层105的两倍，该铁路沿线路障警报拦截装置，通过泥土层101、砂石层102、渗水层103、混凝土层104和水泥层105之间的配合构成了该装置的地质层结构1，其中通过混凝土层104可以水泥层105可以增加该装置在使用过程中的稳定程度，使设备不会出现下陷的情况，并且通过渗水层103可以避免地下水的堆积；
基柱结构2包括基柱体201、限位圈202、基座面203和锁紧螺丝204，且基柱体201的中部设置有限位圈202，基柱体201的上端设置有基座面203，且基座面203的左右两端内部均安装有锁紧螺丝204，限位圈202与基柱体201之间为一体式结构，且基座面203的中轴线与基柱体201的中轴线之间相重合，并且基座面203通过锁紧螺丝204与水泥层105之间相连接，该铁路沿线路障警报拦截装置，通过基柱体201、限位圈202、基座面203和锁紧螺丝204构成了该装置的基柱结构2，该结构可以对液压升降柱301的垂直度进行控制，以避免液压升降柱301在升降过程中的重心偏移，而基座面203与水泥层105之间的连接方式操作起来较为简单方便；
升降柱结构3包括液压升降柱301、定向槽302和激光感应设备303，液压升降柱301的前后两侧均设置有定向槽302，且定向槽302的内部安装有激光感应设备303，该铁路沿线路障警报拦截装置，通过液压升降柱301可以改变激光感应设备303的水平高度，以此来改变其设备的激光感应范围，并且激光感应设备303固定于定向槽302的内部，不会影响液压升降柱301的上下移动，通过激光感应设备303对行人的感应形成后期的提示操作，基柱结构2的右侧设置有控制电箱4，且控制电箱4的右侧设置有可调栅栏机构5，控制电箱4包括不间断电源401、控制系统402、语音提示模块403和应急判断模块404，且不间断电源401通过导线与控制系统402电性输出连接，控制系统402通过导线与语音提示模块403电性输出连接，且语音提示模块403通过导线与应急判断模块404电性输出连接，不间断电源401、液压升降柱301、激光感应设备303和电动轴501之间通过导线电性串联连接，且激光感应设备303通过导线与语音提示模块403之间电性串联连接，该铁路沿线路障警报拦截装置，通过不间断电源401可以为整个设备进行持续供电作用，而使用者可以通过控制系统402对设备具体操作进行人为调试控制，在使用过程中如行人闯过激光感应设备303可以利用语音提示模块403对行人进行提示，同时还可以通过应急判断模块404对可调栅栏机构5进行调节操作；
可调栅栏机构5包括电动轴501、升降栅栏502和支撑柱503，电动轴501的右侧设置有升降栅栏502，且升降栅栏502的下方设置有支撑柱503，电动轴501贯穿于升降栅栏502的左端内部，且升降栅栏502通过电动轴501构成旋转结构，并且升降栅栏502的旋转范围为0-90°。
综上所述，该铁路沿线路障警报拦截装置，使用时，根据使用者的需要依次铺设泥土层101、砂石层102、渗水层103、混凝土层104和水泥层105，其中通过混凝土层104可以水泥层105可以增加该装置在使用过程中的稳定程度，使设备不会出现下陷的情况，并且通过渗水层103可以避免地下水的堆积，利用混凝土层104和水泥层105对基柱结构2进行固定，该结构可以对液压升降柱301的垂直度进行控制，以避免液压升降柱301在升降过程中的重心偏移，而基座面203与水泥层105之间的连接方式操作起来较为简单方便，使用者可以通过控制系统402对设备具体操作进行人为调试控制，在使用过程中如行人闯过激光感应设备303可以利用语音提示模块403对行人进行提示，同时还可以通过应急判断模块404对可调栅栏机构5进行调节操作，电动轴501的旋转带动升降栅栏502的旋转操作，从而使升降栅栏502由水平改变为垂直状态，形成阻隔效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路沿线路障警报拦截装置，包括地质层结构(1)和升降柱结构(3)，其特征在于：所述地质层结构(1)的左端内部设置有基柱结构(2)，且基柱结构(2)的内部设置有升降柱结构(3)，所述升降柱结构(3)包括液压升降柱(301)、定向槽(302)和激光感应设备(303)，所述液压升降柱(301)的前后两侧均设置有定向槽(302)，且定向槽(302)的内部安装有激光感应设备(303)，所述基柱结构(2)的右侧设置有控制电箱(4)，且控制电箱(4)的右侧设置有可调栅栏机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述地质层结构(1)包括泥土层(101)、砂石层(102)、渗水层(103)、混凝土层(104)和水泥层(105)，所述泥土层(101)的上方设置有砂石层(102)，且砂石层(102)的上方设置有渗水层(103)，所述渗水层(103)的上方设置有混凝土层(104)，且混凝土层(104)的上方设置有水泥层(105)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述泥土层(101)、砂石层(102)、渗水层(103)、混凝土层(104)和水泥层(105)两两之间紧密贴合，且混凝土层(104)的厚度为水泥层(105)的两倍。
4.根据权利要求1所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述基柱结构(2)包括基柱体(201)、限位圈(202)、基座面(203)和锁紧螺丝(204)，且基柱体(201)的中部设置有限位圈(202)，所述基柱体(201)的上端设置有基座面(203)，且基座面(203)的左右两端内部均安装有锁紧螺丝(204)。
5.根据权利要求4所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述限位圈(202)与基柱体(201)之间为一体式结构，且基座面(203)的中轴线与基柱体(201)的中轴线之间相重合，并且基座面(203)通过锁紧螺丝(204)与水泥层(105)之间相连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述控制电箱(4)包括不间断电源(401)、控制系统(402)、语音提示模块(403)和应急判断模块(404)，且不间断电源(401)通过导线与控制系统(402)电性输出连接，所述控制系统(402)通过导线与语音提示模块(403)电性输出连接，且语音提示模块(403)通过导线与应急判断模块(404)电性输出连接。
7.根据权利要求6所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述不间断电源(401)、液压升降柱(301)、激光感应设备(303)和电动轴(501)之间通过导线电性串联连接，且激光感应设备(303)通过导线与语音提示模块(403)之间电性串联连接。
8.根据权利要求1所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述可调栅栏机构(5)包括电动轴(501)、升降栅栏(502)和支撑柱(503)，所述电动轴(501)的右侧设置有升降栅栏(502)，且升降栅栏(502)的下方设置有支撑柱(503)。
9.根据权利要求8所述的一种铁路沿线路障警报拦截装置，其特征在于：所述电动轴(501)贯穿于升降栅栏(502)的左端内部，且升降栅栏(502)通过电动轴(501)构成旋转结构，并且升降栅栏(502)的旋转范围为0-90°。
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