CN109624700A - 一种轮胎运梁车 - Google Patents

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韩利军
林树庆
曹祥文
张超
刘建帅
徐彦飞
杨建祥
张辉
卢琪
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

本发明公开了桥梁运输技术领域的一种轮胎运梁车，包括前转向机构，前转向机构的顶部和底部分别设置有两个结构相同的前轮，前转向机构的正面设置有前车架，前车架的背面设置有动力总成，前车架的右侧活动设置有后车架，后车架的背面设置有后转向机构，动力总成包括发动机，发动机的右侧设置有变速箱，变速箱的右侧设置有转轴，转轴的右侧设置有分动箱，分动箱的也有车设置有两回合结构相同的齿轮箱，两个结构相同的齿轮箱之间设置有两个结构相同的连接轴，齿轮箱右侧均设置有万向节，本发明无需铺设轨道，能够完成大角度转弯，掉头，节约了运输成本和时间，缩短了工期。

Description

一种轮胎运梁车
技术领域
本发明涉及桥梁运输技术领域，具体为一种轮胎运梁车。
背景技术
在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，由此在桥梁上部安装时，必然存在着预制场至所建桥梁之间的预制构件运输问题，老式运梁方式为电机驱动的轮轨式车运梁，但这种运输方式存在着不适合长距离运输或受地域影响无法铺轨道等问题，本发明是依据公路、铁路各种梁型各种载重吨位来进行设计，现在我国高铁发展的联络线梁重已达到600吨，现有的运梁车为轮轨式价格低但效率也低，在临时轨道上运行，需人工进行铺设，架梁工期无法保证，有的工程架完梁，然后才进行铺设轨道，轮轨运梁车无法转运架桥机，架完梁后，转场时需要采用大型吊车进行拆装，架桥机拆装工期长而且风险大，轮轨式运梁车无法驮运进行转场、掉头，所以有时大型设备的拆装影响整个架梁工期的四分之一，耗时久。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮胎运梁车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮胎运梁车，包括前转向机构，前转向机构的顶部和底部分别设置有两个结构相同的前轮，前转向机构的正面设置有前车架，前车架的背面设置有动力总成，动力总成分别连接连接四个传动轴，传动轴的两端均安装有驱动轮，前车架的右侧活动设置有后车架，后车架的背面设置有后转向机构，后转向机构的顶部和底部分别设置有后轮，动力总成包括发动机，发动机的右侧设置有变速箱，变速箱的右侧设置有转轴，转轴的右侧设置有分动箱，分动箱的也有车设置有两回合结构相同的齿轮箱，两个结构相同的齿轮箱之间设置有两个结构相同的连接轴，齿轮箱右侧均设置有万向节。
优选的，前车架包括尾架，尾架右侧设置有前梁，前梁的背面旋转设置有均衡梁，均衡梁的背面设置有两个结构相同的中支机构，中支机构连接传动轴。
优选的，后车架包括均衡梁，均衡梁的背面分别设置有旋转连接件和后中支机构，均衡梁旋转连接前梁的右侧背面。
优选的，中支机构上对称焊有两个个圆管，一个是未经加工的圆直管，另一个加工成喇叭口，均衡梁两端焊有无缝钢管，钢管端头车有凹槽，凹槽上有卡板。
优选的，每相邻的两组传动轴中有一个制动轴，制动轴的两端均设置有刹车鼓，刹车鼓分别设置在前轮、驱动轮和动力总成的内腔。
优选的，前转向机构与后转向机构的结构相同，且前转向机构和后转向机构均包括四个结构相同的转向轴和液压转向机，且每个轴上有两个油缸。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过采用大功率柴油发动机，发动机动力经变速箱减速增扭，传递到换向箱、分动箱、驱动轴，驱动轴经斜齿轮进一步减速增扭，经万向节、齿轮传动装置进入驱动桥，驱动桥两端联轮边减速器，从而驱动车辆前进，并进一步减速增扭，该车与汽车相比较在同一功率、同一档位情况下有较大扭矩，能运输大吨位(600吨以下)的各式预制梁，经过两次大幅度减速增扭，大大提高了该车的承载量和爬坡度；
2、本发明通过轮式运输，后车架和前车架的正面均设置有前转向机构，无需铺设轨道，能够完成大角度转弯，掉头，节约了运输成本和时间，缩短了工期。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明动力总成结构示意图；
图3为本发明前车架结构示意图；
图4为本发明后车架结构示意图。
图中：1、前车架；11、尾架；12、中支机构；13、均衡梁；14、前梁；2、前转向机构；3、前轮；4、驱动轮；5、动力总成；51、发动机；52、变速箱；53、转轴；54、分动箱；55、齿轮箱；56、万向节；6、后车架、61、均衡梁；62、旋转连接件；63、后中支机构；7、后转向机构；8、后轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种轮胎运梁车，包括前转向机构2，前转向机构2的顶部和底部分别设置有两个结构相同的前轮3，前转向机构2的正面设置有前车架1，前车架1和前转向机构2将车辆分为前车和后车，该车辆由前车驱动，前车架1的背面设置有动力总成5，驱动车辆前进，动力总成5分别连接连接四个传动轴，传动轴的两端均安装有驱动轮4，前车架1的右侧活动设置有后车架6，后车架6的背面设置有后转向机构7，使用两个转向转向装置，减小转弯半径，后转向机构7的顶部和底部分别设置有后轮8，主要用于转向和承重，动力总成5包括发动机51，发动机51的右侧设置有变速箱52，变速箱52的右侧设置有转轴53，转轴53的右侧设置有分动箱54，分动箱54的也有车设置有两回合结构相同的齿轮箱55，两个结构相同的齿轮箱55之间设置有两个结构相同的连接轴，齿轮箱55右侧均设置有万向节56，发动机51动力经变速箱52减速增扭，传递到、分动箱54、驱动轴，齿轮箱55经斜齿轮进一步减速增扭，万向节56、齿轮传动装置进入驱动桥。
其中，前车架1包括尾架11，尾架11右侧设置有前梁14，前梁14的背面旋转设置有均衡梁13，均衡梁13的背面设置有两个结构相同的中支机构12，中支机构12连接传动轴，普通汽车采用钢板弹簧连接，达到车轮受力均衡和车架体的坚贞。而轮胎式运梁车车架体的连接方式，既降低了成本，又达到设计、实用要求；
后车架6包括均衡梁61，均衡梁61的背面分别设置有旋转连接件62和后中支机构63，均衡梁61旋转连接前梁14的右侧背面，便于后车的独立旋转；
中支机构12上对称焊有两个个圆管，一个是未经加工的圆直管，另一个加工成喇叭口，均衡梁13两端焊有无缝钢管，钢管端头车有凹槽，凹槽上有卡板，中支机构12对角连接采用喇叭口，来代替普通汽车的弹簧钢板，达到当路面凹凸不平时，车身会通过喇叭口来实现摆动，但车身上的梁仍然处在平稳状态；
每相邻的两组传动轴中有一个制动轴，制动轴的两端均设置有刹车鼓，刹车鼓分别设置在前轮3、驱动轮4和动力总成5的内腔，增强车辆的制动性能；
前转向机构2与后转向机构7的结构相同，且前转向机构2和后转向机构7均包括四个结构相同的转向轴和液压转向机，且每个轴上有两个油缸，为车辆提供强大的转向立，两个转向机构的设置降低了车辆的转弯半径，便于车辆转弯及掉头。
工作原理：发动机51动力经变速箱52减速增扭，传递到、分动箱54、驱动轴，齿轮箱55经斜齿轮进一步减速增扭，万向节56、齿轮传动装置进入驱动桥，从而驱动主动车前进，并进一步减速增扭，动力经过动力总成5传至传动轴，最终从传动轴传至驱动轮4内，启动车辆前进，转向时，液压转向机将动力传导至转向轴，前转向机构2和后转向机构7分别向两个不同的方向旋转，减小转弯钣金，增加车辆的通过力，同时，车辆在转弯的时候，运输梁随着前转向机构2和后转向机构7的旋转转动，保证运输的稳定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轮胎运梁车，包括前转向机构(2)，其特征在于：前转向机构(2)的顶部和底部分别设置有两个结构相同的前轮(3)，前转向机构(2)的正面设置有前车架(1)，前车架(1)的背面设置有动力总成(5)，动力总成(5)分别连接连接四个传动轴，传动轴的两端均安装有驱动轮(4)，前车架(1)的右侧活动设置有后车架(6)，后车架(6)的背面设置有后转向机构(7)，后转向机构(7)的顶部和底部分别设置有后轮(8)，动力总成(5)包括发动机(51)，发动机(51)的右侧设置有变速箱(52)，变速箱(52)的右侧设置有转轴(53)，转轴(53)的右侧设置有分动箱(54)，分动箱(54)的也有车设置有两回合结构相同的齿轮箱(55)，两个结构相同的齿轮箱(55)之间设置有两个结构相同的连接轴，齿轮箱(55)右侧均设置有万向节(56)。
2.根据权利要求1的一种轮胎运梁车，其特征在于：前车架(1)包括尾架(11)，尾架(11)右侧设置有前梁(14)，前梁(14)的背面旋转设置有均衡梁(13)，均衡梁(13)的背面设置有两个结构相同的中支机构(12)，中支机构(12)连接传动轴。
3.根据权利要求1的一种轮胎运梁车，其特征在于：后车架(6)包括均衡梁(61)，均衡梁(61)的背面分别设置有旋转连接件(62)和后中支机构(63)，均衡梁(61)旋转连接前梁(14)的右侧背面。
4.根据权利要求1的一种轮胎运梁车，其特征在于：中支机构(12)上对称焊有两个个圆管，一个是未经加工的圆直管，另一个加工成喇叭口，均衡梁(13)两端焊有无缝钢管，钢管端头车有凹槽，凹槽上有卡板。
5.根据权利要求1的一种轮胎运梁车，其特征在于：每相邻的两组传动轴中有一个制动轴，制动轴的两端均设置有刹车鼓，刹车鼓分别设置在前轮(3)、驱动轮(4)和动力总成(5)的内腔。
6.根据权利要求1的一种轮胎运梁车，其特征在于：前转向机构(2)与后转向机构(7)的结构相同，且前转向机构(2)和后转向机构(7)均包括四个结构相同的转向轴和液压转向机，且每个轴上有两个油缸。
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