CN109615909A - 一种排队型停车预约方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种排队型停车预约方法，其特征在于，包括以下步骤：用户在现场或APP端提交预计停车需求，该需求被发送至系统平台中，系统平台根据车库内现有的停车位信息，将停车位信息推送给用户，待用户确认后，生成停车预约信息，同时系统平台更新该停车位的状态信息；本发明的有益效果是：通过要求用户在编制预约信息时提供完整规划,即预约的时间信息包括“预计到达时间”以及“预计离开时间”，并对“过度预约”以及“超时停车”行为加收违约金以推动用户自觉形成有序的停车预约习惯，来实现车位的智能化预约，并减少车位资源因用户不守时而产生的浪费现象；另外，系统平台对违约所得的收入可以投入社会公益事业。

Description

一种排队型停车预约方法
技术领域
本发明是一种排队型停车预约方法。
背景技术
随着私家车越来越普及，城市里商场、医院、饭店等人员密集场所的停车场会经常出 现一位难求的局面。通过手机APP进行预约、地面电子车位锁联动、进出道杆联动、自动计费和缴费的停车预约系统已经应运而生。
现有技术中，披露了两种车位预约方法。
一种是“预约提交即刻计费”模式。一旦APP预约成功，远端电子车位锁就会被锁定， 无法被其他人打开，用户需要额外支付从预约提交起开始计算的车位占用费。
另一种是“预约提交限时到位”模式。一旦APP预约成功，远端电子车位锁就被锁定， 无法被其他人打开，用户按实际停车时间来结算停车费用，但前提是他必须在预约成功后 的短时间(一般为半小时)内赶到停车场。
它们都存在如下的致命缺陷：
如果需要提前较多时间来预约停车位，上述两种模式前者需要额外支付许多许多的车 位占用费，而后者难以实现。
都只是“独占”(即：无法预约正在被占用的车位，因为缺失关于前车准备何时离开的信息)，所以无法创建“依次排队的预约”。例如现在是中午12点，甲占用着车位， 计划13点离开；此时正好有乙计划14点要来停靠，但他是无法对该车位进行预约的，原 因在于系统并不收集甲准备13点离开的数据，不能支持乙在12点这个时刻对车位进行锁 定，只能等到甲离开之后(即13点之后)进行预约。
这些问题都将会大幅度降低用户对停车预约系统的使用体验度以及系统本身的可用 性，从而最终导致平台无法被广泛使用的失败。
发明内容
本发明的目的在于提供一种排队型停车预约方法，以解决上述背景技术中提出的问 题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种排队型停车预约方法，包括以下步骤：
S1，用户在现场或APP端提交需求，并且在提交需求时，同步提交“预计到达”以及“预计离开”的停车时间需求，该需求被发送至系统平台中，系统平台根据车库内现有的 停车位信息，将停车位信息推送给用户，待用户确认后，生成预约信息，该预约信息包括 用户在提交需求至实际使用车库之间的时间信息，同时系统平台更新该停车位的状态信 息；
S2，用户可以随时提交修改(及取消)原定停车预约信息的需求，信息包括新预约达 到时间以及新预约离开时间。系统平台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信 息提醒用户：(1)修改的内容使原定预约成为过度预约，以及(2)违约金金额。用户确 认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S3，用户到达车库现场位置时，向系统平台发送开锁申请，此时，系统平台计算实际 到达时间是否与预约信息中所约定的时间信息相吻合，若早于预约到达有效时间则推送信 息提示用户进行“是否重新制定预约或者继续等待”的选择；若吻合则由系统平台发出开 锁命令，电子车位锁自动打开，用户进行停车操作，同时系统平台更新该停车位的状态信 息；若晚于预约到达有效时间则推送信息告知用户重新进行预约；
S4，用户在停车完成后或电子车位锁打开后可对“预计离开时间”进行修改，系统平 台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信息提醒用户存在过度预约违约金，用 户确认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S5，用户未在约定时间内离开停车位，系统平台根据超时停车有无对后续预约停车造 成影响提醒用户“本次将在最后停车费结算时征收超时停车违约金”。
S6，在用户使用完车库驾车离开后，电子车位锁自动回锁，回锁信息发送给系统平台， 系统平台判定用户实际停车时间是否与用户提交的预计停车时间需求吻合，之后系统平台 向用户发送计费清单，计费清单包括车位使用费、(可能存在的)过度预约违约金以及(可 能存在的)超时停车违约金，同时系统平台更新该停车位的状态信息。
作为本发明进一步的方案：步骤S1中，系统平台推送的停车位信息包括用户自选停 车位或系统平台自动推荐的停车位。
作为本发明再进一步的方案：系统平台推送的停车位信息以电子地图的方式进行显 示。
作为本发明再进一步的方案：步骤S2～S6中系统平台计算实际占位时间时间是否与预 约信息相吻合的方法是：设定合理偏差值，当用户到达停车位时间与预约信息中所约定到 达时间的差值，或用户离开停车位时间与预约信息中所约定离开时间的差值处于合理偏差 值内则判定用户守时。
作为本发明再进一步的方案：所述合理偏差值为所约定的时间±10分钟。
作为本发明再进一步的方案：步骤S1中，现场提交需求的方法是通过扫描电子车位 锁上的二维码信息，进入到系统平台所推送的网页上进行预约。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过要求用户在编制预约信息时提供完整规 划(即预约的时间信息包括“预计到达时间”以及“预计离开时间”)，并对“过度预约”以及“超时停车”行为加收违约金以推动用户自觉形成有序的停车预约习惯，来实现车位的智能化预约，并减少车位资源因用户不守时而产生的浪费现象；另外，系统平台对违约所得的收入可以投入社会公益事业。
附图说明
图1为一种排队型停车预约方法的工作流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地 描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1，本发明实施例中，一种排队型停车预约方法，包括以下步骤：
S1，用户在现场或APP端提交需求，并且在提交需求时，同步提交“预计到达”以及“预计离开”的停车时间需求，该需求被发送至系统平台中，系统平台根据车库内现有的 停车位信息，将停车位信息推送给用户，待用户确认后，生成预约信息，该预约信息包括 用户在提交需求至实际使用车库之间的时间信息，同时系统平台更新该停车位的状态信 息；
S2，用户可以随时提交修改(及取消)原定停车预约信息的需求，信息包括新预约达 到时间以及新预约离开时间。系统平台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信 息提醒用户：(1)修改的内容使原定预约成为过度预约，以及(2)违约金金额。用户确 认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S3，用户到达车库现场位置时，向系统平台发送开锁申请，此时，系统平台计算实际 到达时间是否与预约信息中所约定的时间信息相吻合，若早于预约到达有效时间则推送信 息提示用户进行“是否重新制定预约或者继续等待”的选择；若吻合则由系统平台发出开 锁命令，电子车位锁自动打开，用户进行停车操作，同时系统平台更新该停车位的状态信 息；若晚于预约到达有效时间则推送信息告知用户重新进行预约；
S4，用户在停车完成后或电子车位锁打开后可对“预计离开时间”进行修改，系统平 台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信息提醒用户存在过度预约违约金，用 户确认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S5，用户未在约定时间内离开停车位，系统平台根据超时停车有无对后续预约停车造 成影响提醒用户“本次将在最后停车费结算时征收超时停车违约金”。
S6，在用户使用完车库驾车离开后，电子车位锁自动回锁，回锁信息发送给系统平台， 系统平台判定用户实际停车时间是否与用户提交的预计停车时间需求吻合，之后系统平台 向用户发送计费清单，计费清单包括车位使用费、(可能存在的)过度预约违约金以及(可 能存在的)超时停车违约金，同时系统平台更新该停车位的状态信息。
实施例2
当然，由于实际情况的多变性，用户实际达到停车位或使用停车位的时间都会存在一 定的偏差，例如早到或晚离1分钟，如果因此就需要支付过度预约违约金或者超时停车违 约金的话，那么对消费者显然不够公平，因此，本实施例设计了合理偏离值，只要用户实 际使用停车位的时间与预约信息在合理的偏差范围内，是不需要支付过度预约或者超时停 车违约金的，反之则需要支付过度预约违约金或者超时停车违约金。
关于合理偏差值的准确值。一方面，用户会希望这个值越大越好，因为存在天气、交 通、车况等太多因素导致用户可能无法准时达到停车位；然而另一方面，如果这个值设定 得大了，那么车位资源被闲置的可能性就会变大，从而导致停车场收益的减少，最重要的 是反而导致车位资源的更加紧张，这两者是一对必然的矛盾。
假设合理偏差值为±10分钟，前车预约12点离开，系统平台给到他的离开空间为11： 50～12：10，紧随其后的用户可以预约到12：20，也就是后车的到达空间为12：10～12：30，如果前车最终提早在11：50离开而后车推迟在12：30才到达，那么这个“±10分钟” 的设定就会造成车位40分钟的空档，也无法被预约，也就是说偏差值设定为±X分钟的话， 用户会享有X分钟的早到或迟到、早退或晚退的免责空间，但车位会出现最高达4X分钟 的资源浪费，
综合上述原因，合理偏差值为±10分钟，也就是说用户拥有前后合计20分钟的时间 偏差，而车位资源由于这个设定而产生的理论空闲最大不超过40分钟。这个数值再小一点，用户无法接受；再大一点，停车场承包商不愿意接受。合理偏差值为±10分钟是一个 从理念上让大家都能容易接受的数值。
实际应用时，当有大规模数据形成分析时，例如：90％以上的用户都能在规定时间上 下浮动8.8分钟之内到达，如果有了大规模数据的支撑，系统平台这个时候可以考虑把合 理偏差值为改为±5分钟，以提升停车场的利用效率。
实施例3
本模式下的停车费是按实际车位占用时间来进行计算的，它与用户预约几点钟来、几 点钟走是没有关系的。如果没有约束，肯定会出现用户明知道自己只要停1小时但为了防 范突发事件而选择预约停车24小时(甚至更多)的行为。这种行为将妨碍其他人正常的 后续预约，也势必导致停车位的更加紧张以及停车场收入的减少。所以，系统平台必须考 虑对用户过度预约行为进行约束的措施，过度预约违约金是最为直接有效的办法。
“过度预约”的定义——凡用户实际停车用时缩减(或者预约停车用时缩减)超过1小时以上(包括取消原定停车计划)，属于“过度预约”行为。
这里有多种情况：
取消原定预约；
实际提早离开；
计划“按时到达，但会早退”——仅修改“原预约离开时间”；
计划“按时离开，但会晚到”——仅修改“原预约达到时间”；
计划“既要晚到，也要早退”——增大“预约达到时间”和减小“预约离开时间”；
计划“既要晚到，也要晚退”——增大“预约达到时间”和增大“预约离开时间”；
计划“不仅早到，而且早退”——减小“预约达到时间”和减小“预约离开时间”。
但过度预约违约金计算时需要考虑的因素也有很多：
过度预约会对不同区域(或场合)的停车场造成资源浪费的价值是不同的；
过度预约量越大造成停车场资源的浪费越大；
用户发现存在过度预约情况会对提出对原有预约进行缩减的修改申请，这个修改提交 的时间越早造成停车场资源的浪费越小；
系统平台需要对于用户制定远期停车计划的不准确性表示理解，并同意在一定的范围 内给予用户无偿修改的机会。
有鉴于上述各点，过度预约违约金计算的基本公式为：
(1)停车前缩减预约：J1/C1≤1/4时，M＝0。
J1/C1＞1/4时，M＝P*R％*G*(J1/C1-1/4)；
(2)停车后缩减预约：J2/C2≤1/4时，M＝P*R％*G*(3/4)；
J2/C2＞1/4时，M＝P*R％*G*(J2/C2+1/2)。
“P”表示停车费单价。
“R％”表示罚金单价参数；可由系统平台派台做市场调研后根据用户接受度再行确定。
“G”表示过度预约量，等于“原预约占位用时-新预约占位用时-1”。
“J1”表示停车前用户修正预约的及时度，等于“新预约提交时间-原预约提交时间”。
“J2”表示停车后用户修正预约的及时度，等于“新预约提交时间-实际到达时间”。
“C1”表示停车前用户修正预约的窗口期，等于“原预约到达时间-原预约提交时间”。
“C2”表示停车后用户修正预约的窗口期，等于“新预约离开时间-实际到达时间”。
示例
用户原计划18:00进场、24:00离开，停车费单价为10元/小时，R％假定为50％。用户在16:00把预计离开时间改为20点，用户最终按时进场和离开。
则过度预约违约金＝10*50％*(6-2-1)*[(16-12)/(18-12)-1/4]＝6.25元。
此外还有：
用户在13:30之前取消预约或者修改预约的话，都是不要缴纳罚金的。
用户在16:00取消预约的话，过度预约违约金＝10*50％*(24-18-1)*[(16-12)/(18-12) -1/4]＝10.42元。
到实际停车时用户才想起去修改预约计划的话，过度预约违约金＝10*50％*(24-20-1) *(3/4)＝11.25元。
若用户在19点把预计到达时间改为20点，用户最终按时进场和离开。
则过度预约违约金＝10*50％*(6-2-1)*[(19-18)/(20-18)+1/2]＝15元。
此外还有，用户如果从头至尾都没有去修改预约计划的话，过度预约违约金＝10*50％* (6-2-1)*(3/2)＝22.5元。
若如果缩减量较小，例如用户22点离开，即使从头至尾都没有去修改预约计划，也不会发生较大的罚金。
过度预约违约金＝10*50％*(6-4-1)(3/2)＝7.5元。
实施例4
对于超时停车问题，即用户未在约定时间内离开停车位，可能会造成后车用户的正常 使用，对于这种行为系统平台需要给出较为严厉的管制措施，维护公共秩序。系统平台会 要求用户在注册时同意遵守按照预约准时离开停车位的准则，并同意接受平台其对“超时 停车”的行为进行处罚。超时停车罚金的设定旨在约束或者警示超过约定时间还不肯让出 车位的行为，让大家都养成遵守预约停车公共次序的良好习惯。
超时停车是指用户离开时间超出其所提出的预计停车时间需求，按是否会对后续预约 构成影响，分为三种情况：
(1)不对后车停车构成影响的超时停车
为了鼓励用户及时修正自己的停车计划，系统平台对在“预计最晚离开时间”之前的 修正行为，不征收超时停车罚金。即使有后车预约，前车及时修改“离开时间”，其有效范围是由系统平台给定的，不会对后车预约产生影响。
对于“预约最晚离开时间”之后、“实际离开时间”之前进行的修正行为，只对“修改提交时间”之前的超时停车征收罚金。
(2)对后续预约构成影响的超时停车
首先，系统平台需要对受超时停车影响的后车用户立即给予情况告知和重新定位的安 排。
触发条件和时间：在后车“预计最早到达时间”之时，前车仍未离开。
应对措施：系统平台根据后车用户的预约信息，重新把新的停车位信息及时告知后车 用户；系统平台自动检索的最终结果可能会对后车用户造成不便，例如暂无车位、距离指 定车位较远、需后车用户晚到(或者提前离开)等等，系统平台需征求用户是否同意新车 位的意见，并允许后车用户无条件取消原定预约。
接下来，对前车用户的超时停车行为该如何管制、避免发生这一问题。限定较高的过 度预约违约金是最直接有效的解决方法，在这里设定的过度预约违约金公式是：停超时停 车罚金(B类)+超时停车罚金(A类)；其中“超时停车罚金(B类)”按次计算，罚金 等于停车费单价。假设超时停车1小时，且对后车停车造成影响，那么过度预约违约金＝10 元*1次+(60-20)/60*10元*20％＝10.67元；停车费另算。
(3)一开始不对后车停车构成影响但后来产生影响的超时停车
往往是前车用户自认为离开后车预计到达还有许多时间，并且他并不在乎停车费上浮 20％，于是就没有及时去修改原先的预约计划。然而他没想到是这个空间足以让第三个用 户的预约成功地插入。
这种情况下，超时停车罚金的前半部分(第三用户预约最早到达时间之前)是按A类 (上浮20％)计算的，而后半部分(对第三用户的实际停车造成了影响)按“A类+B类” 合计值进行计算。
用户有可能会在“预计到达时间+/-10分钟”范围之外到达停车场，它们一般不会对 前车占位和后车预约造成影响，也不会对停车场资源造成浪费。在这种情况下，系统平台 不做额外限定，由用户自行选择处理方式，包括：
实施例5
用户有可能在“预计最早到达时间”之前到达停车位。此时用户可以有多种选择：
如果车位空闲，用户可以选择修改原定预计达到时间，从而直接提前占用该车位，如 果修改成功，平台不收取任何额外费用。
如果车位正被占用，用户可以选择在一旁耐心等候；如果需要等候时间较长(超过10 分钟)，即“预约最早到达时间-当前时间＞10分钟”，用户可申请重新制定预约。
用户有可能在“预计最晚到达时间”之后到达停车位。有两种情况：
(1)在预计晚到的情况下，用户应尽快(在预计最晚到达时间之前)完成对原定预约“预计达到时间”的修改，以避免下列情况(2)的发生；
(2)用户确实晚到(超过预计最晚到达时间)，也没有进行预约修改，系统平台会自动视其“取消原定预约”，并按规定计取过度预约违约金。
实施例6
用户在预约停车位时会有两种情况，一种是指定停车位预约，另一种是让系统平台随 机分配停车位。
对于前者而言，用户在电子地图上选择自己希望的位置后，可察看该车位已被预约的 时刻表，然后来最终确定自己的预约计划。
对于后者而言，排队型预约模式下需要系统平台具有更为智能的、见缝插针式的处理 能力，称为“可用车位的智能检索”。在用户层面，只需要告诉系统平台“预计到达时间” 以及“预计离开时间”，另外选择性地告诉系统平台想要停车的位置，例如大型商场可以 选择靠近“卖场”、“电影院”还是“XX饭店”，生活小区可以选择“东门”、“南门” 等等。接下来就由系统平台根据上述要求对这个停车场资源进行搜索，为用户找到最合适 的位置。
智能一：距离最近的停车位。
这需要平台在绘制停车场电子地图的时候，把停车场划分为若干区域，以最为显著的 永久性建筑物作为核心标示，然后围绕标示物把停车位由近至远排列起来以方便检索。
智能二：最合适的时间段。
这里先做一个补充说明——系统平台对于预约车辆占位方式的底层设计——就近平 铺式原则：假使现在停车场是空的，那么每有一辆车进行预约，系统平台就会分配一个车 位给它，直到每个车位都被占用；而后再有车辆进行自动预约，系统平台就会寻找时间差 最小的车位进行锁定，以此类推。
实施例7
一般来说停车场内会同时存在普通车位和网约车位(带电子车位锁)，尤其是在这种 模式推广的前期阶段。所以，系统平台需要考虑网约用户改选普通车位或者普通车主改选 网约车位情况的发生。
非注册用户在进入停车场后未能找到合适的车位时可临时改选网约车位：扫描电子车 位锁上的二维码即可进入到系统平台所推送的网页。之后，系统平台提供该车位被下一次 预约“最早到达时间”的数据，以限定本次预约可提供的最晚离开时间。同时，系统平台 需提醒用户合理规划自己的停车时间，以避免“过度预约”和“超时停车”情况的发生；需告知对于这些行为系统平台需要额外收费以及收费标准。用户在确定预约后需选择第三方支付平台进行停车费的预付，然后系统平台会在用户最后离开车位(自动开启电子车位锁的回锁功能)时进行校验，多退少补。“少补”部分是需要用户立即支付的，否则停车 场出口处的档杆是不会开启的。对于开放式停车场而言，如果装有车前档杆，也是可以实 现普通车主改选网约车位的；但对于除此之外的开放式性停车场，系统平台不提供“普通 车主改选网约车位”的服务。
另外，用户界面内也可提供“智能检索”功能，以方便用户在多次扫面二维码都没有 找到合适车位的时候进行全区扫描，快速定位。
若系统平台支持网约车主随意地改选普通车位，那么非常有可能会出现的就是网约车 主进入停车场后随便就近找个普通车位停靠这种情况的发生，造成原网约车位在之后一段 时间内的资源浪费。所以，从原则上来说，系统平台需要约束“网约车位改选普通车位” 行为的发生(前车超时停车情况除外)，最简单的处理方式就是按取消预约征收过度预约违约金。
需要特别说明的是，本技术方案中，通过要求用户在编制预约信息时提供完整规划(即 预约的时间信息包括“预计到达时间”以及“预计离开时间”)，并对“过度预约”以及“超时停车”行为加收违约金以推动用户自觉形成有序的停车预约习惯，来实现车位的智能化预约，并减少车位资源因用户不守时而产生的浪费现象；另外，系统平台对违约所得的收入可以投入社会公益事业。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背 离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从 哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权 利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有 变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含 一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将 说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可 以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种排队型停车预约方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，用户在现场或APP端提交需求，并且在提交需求时，同步提交“预计到达”以及“预计离开”的停车时间需求，该需求被发送至系统平台中，系统平台根据车库内现有的停车位信息，将停车位信息推送给用户，待用户确认后，生成预约信息，该预约信息包括用户在提交需求至实际使用车库之间的时间信息，同时系统平台更新该停车位的状态信息；
S2，用户可以随时提交修改原预定停车预约信息的需求，信息包括新预约达到时间以及新预约离开时间，系统平台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信息提醒用户：(1)修改的内容使原定预约成为过度预约，以及(2)违约金金额，用户确认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S3，用户到达车库现场位置时，向系统平台发送开锁申请，此时，系统平台计算实际到达时间是否与预约信息中所约定的时间信息相吻合，若早于预约到达有效时间则推送信息提示用户进行“是否重新制定预约或者继续等待”的选择；若吻合则由系统平台发出开锁命令，电子车位锁自动打开，用户进行停车操作，同时系统平台更新该停车位的状态信息；若晚于预约到达有效时间则推送信息告知用户重新进行预约；
S4，用户在停车完成后或电子车位锁打开后可对“预计离开时间”进行修改，系统平台计算用户是否存在过度预约行为，若存在则推送信息提醒用户存在过度预约违约金，用户确认后，系统平台更新该停车位的状态信息；
S5，用户未在约定时间内离开停车位，系统平台根据超时停车有无对后续预约停车造成影响提醒用户“本次将在最后停车费结算时征收超时停车违约金”。
S6，在用户使用完车库驾车离开后，电子车位锁自动回锁，回锁信息发送给系统平台，系统平台判定用户实际停车时间是否与用户提交的预计停车时间需求吻合，之后系统平台向用户发送计费清单，计费清单包括车位使用费、过度预约违约金和超时停车违约金，同时系统平台更新该停车位的状态信息。
2.根据权利要求1所述的一种排队型停车预约方法，其特征在于，步骤S1中，系统平台推送的停车位信息包括用户自选停车位或系统平台自动推荐的停车位。
3.根据权利要求2所述的一种排队型停车预约方法，其特征在于，系统平台推送的停车位信息以电子地图的方式进行显示。
4.根据权利要求1所述的一种排队型停车预约方法，其特征在于，步骤S2～S6中系统平台计算实际占位时间时间是否与预约信息相吻合的方法是：设定合理偏差值，当用户到达停车位时间与预约信息中所约定到达时间的差值，或用户离开停车位时间与预约信息中所约定离开时间的差值处于合理偏差值内则判定用户守时。
5.根据权利要求4所述的一种排队型停车预约方法，其特征在于，所述合理偏差值为所约定的时间±10分钟。
6.根据权利要求1所述的一种排队型停车预约方法，其特征在于，步骤S1中，现场提交需求的方法是通过扫描电子车位锁上的二维码信息，进入到系统平台所推送的网页上进行预约。
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