CN109606059A - 一种前蒸新风壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前蒸新风壳体，其结构包括壳体、安装板、橡胶垫片、螺丝、加固组件，壳体侧面连接有安装板，安装板通过螺丝固定在仪表台内，螺丝与安装板之间设有橡胶垫片，加固组件设在壳体、安装板内，加固组件由连接板、撑板、直角架、加固螺丝组成，连接板与撑板垂直焊接成“T”型，连接板嵌在安装板中间，撑板贴在壳体内部，撑板的两端通过加固螺丝与壳体相连接，撑板焊接有直角架，直角架的两端分别连接在撑板的两端构成一个三角形，本发明的有益效果是：本发明能够对汽车行驶过程中缓冲由于惯性的问题产生的螺丝与壳体的硬性碰撞，并减缓壳体老化速度，且能够在及时提供更换老化的壳体。

Description

一种前蒸新风壳体

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，具体地说是一种前蒸新风壳体。

背景技术

汽车的前蒸发器一般安装在汽车仪表台内，利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。

前蒸发器一般采用螺丝固定在仪表台内，车辆行驶过程中容易出现急刹现象，由于惯性，螺丝与壳体之间产生较大的拉扯，容易使壳体破裂，而安装耳板与壳体之间的连接处较弱，容易断裂，由于前蒸器一般采用塑料材质，蒸发器的内外温差容易加速壳体的老化，壳体需时常检查，老化破裂容易导致漏水。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种前蒸新风壳体。

本发明采用如下技术方案来实现：一种前蒸新风壳体，其结构包括壳体、安装板、橡胶垫片、螺丝、加固组件，所述壳体侧面连接有安装板，所述安装板通过螺丝固定在仪表台内，所述螺丝与安装板之间设有橡胶垫片，所述加固组件设在壳体、安装板内，所述加固组件由连接板、撑板、直角架、加固螺丝组成，所述连接板与撑板垂直焊接成“T”型，所述连接板嵌在安装板中间，所述撑板贴在壳体内部，所述撑板的两端通过加固螺丝与壳体相连接，所述撑板焊接有直角架，所述直角架的两端分别连接在撑板的两端构成一个三角形。

作为优化，所述直角架的两条边相等。

作为优化，所述安装板上设有圆孔，所述圆孔内包括有气囊、自旋转缓冲器、内圈，所述内圈设在圆孔内且两者之间连接有气囊，所述气囊内设有自旋转缓冲器，所述自旋转缓冲器安装在内圈上。

作为优化，所述自旋转缓冲器由动力球、滚轮、圆环、弹簧组成，所述圆环的内面安装有均匀分布的滚轮，所述圆环套设在内圈上并通过滚轮与内圈滑动连接，所述圆环外侧连接有动力球，所述弹簧设在动力球的相对直径端并与圆环相连接。

作为优化，所述圆环成倾斜放置，倾斜角度为2-5度，所述动力球位于圆环最低处。

作为优化，所述壳体由外壳体、空腔、检测器、连接杆、内壳体组成，所述外壳体与内壳体之间设有空腔，所述连接杆连接在外壳体与内壳体之间，所述检测器设在空腔内。

作为优化，所述检测器由弹簧杆、球壳、隔板、压缩弹簧、传感器组成，所述球壳的内部水平直径设有通道，所述通道中间设有隔板，所述隔板的两侧分别通过压缩弹簧与弹簧杆相连接，所述传感器贯穿隔板且两端分别与个弹簧杆相接触。

作为优化，所述球壳连接在连接杆，2根弹簧杆分别与外壳体、内壳体相接触。

作为优化，所述连接杆为泡沫玻璃。

作为优化，所述弹簧设有3个，中间那个弹簧与动力球的位置相对。

有益效果

本发明在使用时，当出现急刹现象时，壳体由于惯性持续向前，通过气囊能够对螺丝与安装板之间进行初步缓冲，由于惯性，倾斜的圆环会被动力球带动旋转，动力球会自动移动到向前进的一端，从而使弹簧移动到相反的位置(即相对挤压的位置)，通过弹簧加强进一步缓冲，当壳体与安装板之间出现拉扯时，通过焊接的连接板、撑板能够加固连接，且直角架能够防止撑板发生弯曲，从而加固连接板、撑板的垂直性，避免上下震动时壳体与安装板错位而发生破裂，检测器的弹簧杆通过弹簧的力一直向外顶，当壳体老化时，由于惯性或拐弯因素，弹簧杆会增加向外移动的力，从而使弹簧杆穿破老化的壳体，传感器接触不到弹簧杆进行报警，从而提醒驾驶员进行及时更换。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过加固组件能够加强壳体与安装板的连接，防止拉扯破裂，且直角架起到加固作用，能够增加连接板与撑板的垂直性，避免上下震动时壳体与安装板发生错位，减少破裂的发生；

2、螺丝与安装板之间设有气囊能够使两者水平方向进行柔性连接，避免硬性接触进行损坏；

3、通过倾斜设置的圆环与动力球的重力能够在汽车发生惯性现象的时候自动将弹簧旋转到被挤压的一面，从而加强缓冲，避免对气囊发生破坏；

4、通过空腔的设计能够使内外壳体的内外温差减小，降低壳体老化速度；

5、通过检测器能够在壳体老化容易易碎的情况下进行报警，及时提高驾驶员更换壳体。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种前蒸新风壳体的结构示意图。

图2为本发明加固组件的剖面图。

图3为本发明圆孔内部的结构示意图。

图4为本发明壳体的剖面图。

图5为本发明检测器的结构示意图。

图中：壳体1、安装板2、橡胶垫片3、螺丝4、加固组件5、连接板50、撑板51、直角架52、加固螺丝53、圆孔20、气囊21、自旋转缓冲器22、内圈23、动力球220、滚轮221、圆环222、弹簧223、外壳体10、空腔11、检测器12、连接杆13、内壳体14、弹簧杆120、球壳121、隔板122、压缩弹簧123、传感器124。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种前蒸新风壳体技术方案：壳体1、安装板2、橡胶垫片3、螺丝4、加固组件5，所述壳体1侧面连接有安装板2，所述安装板2通过螺丝4固定在仪表台内，所述螺丝4与安装板2之间设有橡胶垫片3，所述加固组件5设在壳体1、安装板2内，所述加固组件5由连接板50、撑板51、直角架52、加固螺丝53组成，所述连接板50与撑板51垂直焊接成“T”型，所述连接板50嵌在安装板2中间，所述撑板51贴在壳体1内部，所述撑板51的两端通过加固螺丝53与壳体1相连接，所述撑板51焊接有直角架52，所述直角架52的两端分别连接在撑板51的两端构成一个三角形，更加稳固。

所述直角架52的两条边相等，同等的力使施力均匀，紧固效果更好。

所述安装板2上设有圆孔20，所述圆孔20内包括有气囊21、自旋转缓冲器22、内圈23，所述内圈23设在圆孔20内且两者之间连接有气囊21，所述气囊21内设有自旋转缓冲器22，所述自旋转缓冲器22安装在内圈23上，通过气囊21进行柔性连接，避免硬性接触。

所述自旋转缓冲器22由动力球220、滚轮221、圆环222、弹簧223组成，所述圆环222的内面安装有均匀分布的滚轮221，所述圆环222套设在内圈23上并通过滚轮221与内圈23滑动连接，所述圆环222外侧连接有动力球220，所述弹簧223设在动力球220的相对直径端并与圆环222相连接，动力球220的重量是弹簧223的5倍。

所述圆环222成倾斜放置，倾斜角度为2-5度，所述动力球220位于圆环222最低处，在汽车具有惯性时，较重的一端容易朝惯性的方向移动，从而使弹簧223位于挤压端进行缓冲。

所述壳体1由外壳体10、空腔11、检测器12、连接杆13、内壳体14组成，所述外壳体10与内壳体14之间设有空腔11，所述连接杆13连接在外壳体10与内壳体14之间，所述检测器12设在空腔11内，空腔11的设计能够减少壳体1的内外温差。

所述检测器12由弹簧杆120、球壳121、隔板122、压缩弹簧123、传感器124组成，所述球壳121的内部水平直径设有通道，所述通道中间设有隔板122，所述隔板122的两侧分别通过压缩弹簧123与弹簧杆120相连接，所述传感器124贯穿隔板122且两端分别与2个弹簧杆120相接触，压缩弹簧123与惯性能够为弹簧杆120提供向外的力，使弹簧杆120能够对老化易碎的壳体冲破。

所述球壳121连接在连接杆13，2根弹簧杆120分别与外壳体10、内壳体14相接触，能够同时对内外壳体进行检测。

所述连接杆13为泡沫玻璃，导热效果差，能够对内外壳体的温度进行隔开。

所述弹簧223设有3个，中间那个弹簧223与动力球220的位置相对，增加缓冲能力，扩大缓冲范围。

在使用时，当出现急刹现象时，壳体1由于惯性持续向前，通过气囊21能够对螺丝4与安装板2之间进行初步缓冲，由于惯性，倾斜的圆环222会被动力球220带动旋转，动力球220会自动移动到向前进的一端，从而使弹簧223移动到相反的位置即相对挤压的位置，通过弹簧223加强进一步缓冲，当壳体1与安装板2之间出现拉扯时，通过焊接的连接板50、撑板51能够加固连接，且直角架52能够防止撑板51发生弯曲，从而加固连接板50、撑板51的垂直性，避免上下震动时壳体1与安装板2错位而发生破裂，检测器12的弹簧杆120通过弹簧223的力一直向外顶，当壳体1老化时，由于惯性或拐弯因素，弹簧杆120会增加向外移动的力，从而使弹簧杆120穿破老化的壳体1，传感器124接触不到弹簧杆120进行报警，从而提醒驾驶员进行及时更换。

本发明相对现有技术获得的技术进步是：通过加固组件能够加强壳体与安装板的连接，防止拉扯破裂，且直角架起到加固作用，能够增加连接板与撑板的垂直性，避免上下震动时壳体与安装板发生错位，减少破裂的发生；螺丝与安装板之间设有气囊能够使两者水平方向进行柔性连接，避免硬性接触进行损坏；通过倾斜设置的圆环与动力球的重力能够在汽车发生惯性现象的时候自动将弹簧旋转到被挤压的一面，从而加强缓冲，避免对气囊发生破坏；通过空腔的设计能够使内外壳体的内外温差减小，降低壳体老化速度；通过检测器能够在壳体老化容易易碎的情况下进行报警，及时提高驾驶员更换壳体。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前蒸新风壳体，其结构包括壳体(1)、安装板(2)、橡胶垫片(3)、螺丝(4)、加固组件(5)，所述壳体(1)侧面连接有安装板(2)，所述安装板(2)通过螺丝(4)固定在仪表台内，所述螺丝(4)与安装板(2)之间设有橡胶垫片(3)，其特征在于：所述加固组件(5)设在壳体(1)、安装板(2)内；

所述加固组件(5)由连接板(50)、撑板(51)、直角架(52)、加固螺丝(53)组成，所述连接板(50)与撑板(51)垂直焊接成“T”型，所述连接板(50)嵌在安装板(2)中间，所述撑板(51)贴在壳体(1)内部，所述撑板(51)的两端通过加固螺丝(53)与壳体(1)相连接，所述撑板(51)焊接有直角架(52)，所述直角架(52)的两端分别连接在撑板(51)的两端构成一个三角形。

2.根据权利要求1所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述直角架(52)的两条边相等。

3.根据权利要求1所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述安装板(2)上设有圆孔(20)，所述圆孔(20)内包括有气囊(21)、自旋转缓冲器(22)、内圈(23)，所述内圈(23)设在圆孔(20)内且两者之间连接有气囊(21)，所述气囊(21)内设有自旋转缓冲器(22)，所述自旋转缓冲器(22)安装在内圈(23)上。

4.根据权利要求3所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述自旋转缓冲器(22)由动力球(220)、滚轮(221)、圆环(222)、弹簧(223)组成，所述圆环(222)的内面安装有均匀分布的滚轮(221)，所述圆环(222)套设在内圈(23)上并通过滚轮(221)与内圈(23)滑动连接，所述圆环(222)外侧连接有动力球(220)，所述弹簧(223)设在动力球(220)的相对直径端并与圆环(222)相连接。

5.根据权利要求4所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述圆环(222)成倾斜放置，所述动力球(220)位于圆环(222)最低处。

6.根据权利要求1所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述壳体(1)由外壳体(10)、空腔(11)、检测器(12)、连接杆(13)、内壳体(14)组成，所述外壳体(10)与内壳体(14)之间设有空腔(11)，所述连接杆(13)连接在外壳体(10)与内壳体(14)之间，所述检测器(12)设在空腔(11)内。

7.根据权利要求6所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述检测器(12)由弹簧杆(120)、球壳(121)、隔板(122)、压缩弹簧(123)、传感器(124)组成，所述球壳(121)的内部水平直径设有通道，所述通道中间设有隔板(122)，所述隔板(122)的两侧分别通过压缩弹簧(123)与弹簧杆(120)相连接，所述传感器(124)贯穿隔板(122)且两端分别与2个弹簧杆(120)相接触。

8.根据权利要求7所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述球壳(121)连接在连接杆(13)，2根弹簧杆(120)分别与外壳体(10)、内壳体(14)相接触。

9.根据权利要求6所述的一种前蒸新风壳体，其特征在于：所述连接杆(13)为泡沫玻璃。