CN109595089B - 一种确定发动机喷油量的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种确定发动机喷油量的方法及装置，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。

Description

一种确定发动机喷油量的方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种确定发动机喷油量的方法及装置。

背景技术

涡轮是车用涡轮增压器的核心零件之一，涡轮一旦破坏则可能影响车辆行驶。当增压器转速过大时，涡轮有可能发生超速破坏，在高原地区，超温也会导致增压器涡轮破坏。

目前，可以通过标定基于海拔和发动机转速的增压器保护脉谱MAP，根据这一个增压器保护MAP来确定发动机喷油量，以限制增压器超温和超速。

但是这种增压器保护MAP只是适用于发动机运行模式为正常模式、且EGR系统正常的情况。对于其它模式以及排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统异常，根据这种增压器保护MAP所确定的发动机喷油量，并不能限制增压器超温和超速。

因此，需要提供一种方案，能够解决上述问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是目前利用一个增压器保护MAP来确定发动机喷油量，以限制增压器超温和超速的方法，并不能适用于发动机的运行模式为其它模式以及EGR系统异常的情况，导致不能有效限制增压器超温和超速，提供一种确定发动机喷油量的方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供一种确定发动机喷油量的方法，预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；

所述方法包括：

确定所述EGR系统是否故障；

若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；

若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；

其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。

可选的，所述发动机的运行模式，包括以下任意两项或者多项：

正常运行模式、行车再生模式、后处理升温模式以及其它模式。

可选的，所述方法还包括：

若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值；

其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；

所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

可选的，所述控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，包括：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

可选的，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的；

所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

第二方面，本申请实施例提供一种确定发动机喷油量的装置，预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；

所述装置包括：

第一确定单元，用于确定所述EGR系统是否故障；

第二确定单元，用于若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；

第三确定单元，用于若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；

其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。

可选的，所述发动机的运行模式，包括以下任意两项或者多项：

正常运行模式、行车再生模式、后处理升温模式以及其它模式。

可选的，所述装置还包括：

控制单元，用于若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值；

其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；

所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

可选的，所述控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，包括：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

可选的，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的；

所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供了一种确定发动机喷油量的方法及装置，预先保存发动机各运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；所述方法包括：确定所述EGR系统是否故障；若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。由此可见，在本申请实施例中，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种确定发动机喷油量的方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种确定发动机喷油量的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，现有技术中，增压器保护MAP只是适用于发动机运行模式为正常模式、且EGR系统正常的情况。对于其它模式以及排气再循环(Exhaust GasRecirculation，EGR)系统异常，根据这种增压器保护MAP所确定的发动机喷油量，并不能限制增压器超温和超速。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种确定发动机喷油量的方法及装置，预先保存发动机各运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；所述方法包括：确定所述EGR系统是否故障；若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。由此可见，在本申请实施例中，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。

下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。

示例性方法

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种确定发动机喷油量的方法的流程示意图。

在本实施例中，所述方法例如可以包括以下步骤S101-S103。

需要说明的是，本申请实施例提供的方法，可以由控制器例如车辆上的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)实现。

在本申请实施例中，一方面，由于发动机各个运行模式下，对增压器的温度和速度的影响可能不同。因此，在本申请实施例中，各个运行模式具有对应的增压器保护MAP。

另一方面，由于EGR系统故障对增压器的温度和速度的也具有一定的影响，且相较于各个运行模式对增压器的温度和速度的影响，EGR系统故障对增压器的温度和速度的影响更大。因此，在本申请实施例中，EGR系统故障具有对应的增压器保护MAP。

因此，在本申请实施例中，可以预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系。

在本申请实施例中，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP是预先确定的。本申请实施例不具体限定确定所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP的具体方式，作为一种示例，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

在本申请实施例中，所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP是预先确定的。本申请实施例不具体限定确定所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP的具体方式，作为一种示例，所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

S101：确定所述EGR系统是否故障。

本申请实施例中提及的EGR系统，是指废气再循环系统。具体地，EGR是指将一部分排气引入发动机的进气系统，使进气充量中惰性气体(H₂O蒸气，N₂和CO₂等)的比例增加。由于惰性气体具有较高的比热，导致混合气的比热容增高，降低发动机缸内的最高燃烧温度，同时EGR的稀释作用也降低混合气中氧的浓度，破坏NOx的生成机理，达到降低NOx的目的。

S102：若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量。

如前所述，相较于各个运行模式对增压器的温度和速度的影响，EGR系统故障对增压器的温度和速度的影响更大，因此，在本申请实施例中，若所述EGR系统故障，可以不考虑当前发动机的运行状态，直接根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量。

为方便描述，将“所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP”称为“第一增压器保护MAP”。

需要说明的是，本申请实施例不具体限定根据所述第一增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量的具体实现方式，作为一种示例，可以结合发动机转速等因素，利用所述第一增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量。

S103：若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量。

需要说明的是，在本申请实施例中，所述发动机的运行模式，可以包括：正常运行模式、行车再生模式、后处理升温模式以及其它模式中的任意两种或者多种。

其中，正常模式是指发动机在大部分时间所运行的模式。

行车再生模式是指，通过控制发动机的进气系统和燃油喷射系统，使得柴油的排温升高，将颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)内部碳颗粒烧掉。

后处理升温模式是指：当发动机的排气温度比较低时，自动调节发动机的运行参数，以提高发动机的排气温度。

其它模式是指，目前并未出现、目前正在研发以及未来会研发的发动机运行模式。

在本申请实施例中，所述目标增压器保护MAP，是指与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。可以理解的是，确定所述发动机的运行模式之后，即可利用预先保存的发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，确定所述目标增压器保护MAP。

需要说明的是，本申请实施例不具体限定根据所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量的具体实现方式，作为一种示例，可以结合发动机转速等因素，利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。

可以理解的是，在发动机的运行模式发生切换时，需求扭矩可能会发生改变。而需求扭矩的改变可能会引起喷油量的剧烈变化。为了避免由于需求扭矩的变化导致喷油量的剧烈变化而引起的冲击，在本申请实施例的一个实例中，若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值。其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

举例说明，发动机当前的运行模式为正常模式，在下一时刻运行模式要切换到行车再生模式，则发动机在当前时刻对应的喷油量为初始值，发动机在下一时刻对应的喷油量为目标值。在发动机的运行模式为正常模式切换为行车再生模式的过程中，控制发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，以平稳地完成发动机运行模式的切换。

需要说明的是，在本申请实施例的一种可能的实现方式中，“控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值”在具体实现时，可以为：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

需要说明的是，本申请实施例不具体限定所述预设斜率，所述预设斜率可以根据实际情况，例如根据车辆配置来确定。

示例性设备

基于以上实施例提供的确定发动机喷油量的方法，本申请实施例还提供了一种确定发动机喷油量的装置，以下结合附图对该装置进行说明。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种确定发动机喷油量的装置的结构示意图。

所述装置200例如可以具体包括：第一确定单元210、第二确定单元220和第三确定单元230。

所述装置200预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；

所述装置200包括：

第一确定单元210，用于确定所述EGR系统是否故障；

第二确定单元220，用于若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；

第三确定单元230，用于若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；

其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。

可选的，所述发动机的运行模式，包括以下任意两项或者多项：

正常运行模式、行车再生模式、后处理升温模式以及其它模式。

可选的，所述装置200还包括：

控制单元，用于若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值；

其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；

所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

可选的，所述控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，包括：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

可选的，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的；

所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

由于所述装置200是与以上方法实施例提供的方法对应的装置，所述装置200的各个单元的具体实现，均与以上方法实施例为同一构思，因此，关于所述装置200的各个单元的具体实现，可以参考以上方法实施例的描述部分，此处不再赘述。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种确定发动机喷油量的方法，其特征在于，预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；

所述方法包括：

确定所述EGR系统是否故障；

若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；

若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；

其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机的运行模式，包括以下任意两项或者多项：

正常运行模式、行车再生模式以及后处理升温模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值；

其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；

所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，包括：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的；

所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

6.一种确定发动机喷油量的装置，其特征在于，预先保存发动机各个运行模式与所述各个运行模式分别对应的增压器保护脉谱MAP之间的对应关系，以及预先保存EGR系统故障与其对应的增压器保护MAP之间的对应关系；

所述装置包括：

第一确定单元，用于确定所述EGR系统是否故障；

第二确定单元，用于若所述EGR系统故障，则根据所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，确定所述发动机的喷油量；

第三确定单元，用于若所述EGR系统正常，则确定所述发动机的运行模式，根据所述发动机的运行模式，确定目标增压器保护MAP，并利用所述目标增压器保护MAP确定所述发动机的喷油量；

其中，所述目标增压器保护MAP是与所述发动机的运行模式对应的增压器保护MAP。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述发动机的运行模式，包括以下任意两项或者多项：

正常运行模式、行车再生模式以及后处理升温模式。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

控制单元，用于若检测到所述发动机的运行模式发生切换，则控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值；

其中，所述初始值为开始执行模式切换时对应的发动机喷油量的值；

所述目标值为完成模式切换时对应的发动机喷油量的值。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制所述发动机的喷油量逐渐由初始值改变为目标值，包括：

按照预设斜率控制所述发动机的喷油量由所述初始值改变为所述目标值。

10.根据权利要求6-9任意一项所述的装置，其特征在于，所述各个运行模式分别对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的；

所述EGR系统故障对应的增压器保护MAP，是通过实车标定的方式确定的。

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