CN109578178A - 一种汽车、空气滤清器及其控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车、空气滤清器及其控制系统,其中,该空气滤清器包括壳体,所述壳体内部具有进气腔、过滤腔和出气腔,所述过滤腔内设有滤芯,所述滤芯包括滤纸;所述过滤腔包括有效过滤区,所述滤纸至少能够覆盖所述有效过滤区,所述进气腔内的气体通过所述有效过滤区进入所述出气腔;所述过滤腔内还设有驱动部件,所述驱动部件与所述滤纸相连,并能够带动所述滤纸在所述过滤腔内伸缩,以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。本发明所提供空气滤清器,可通过驱动部件带动滤纸在过滤器内伸缩,以方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等,进而改变空气滤清器的性能,满足发动机的实际用气需求。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,尤其涉及一种汽车、空气滤清器及其控制系统。
背景技术
空气滤清器是发动机控供气系统的关键部件,主要用于对吸入的空气进行过滤,以防止空气中的灰尘等杂质直接进入发动机内部,对发动机缸体造成磨损,降低发动机寿命,甚至引起车辆故障。
请参考图1,图1为现有技术中空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图。
如图1所示,空气滤清器通常包括上壳体01、下壳体03及设于二者之间的滤芯02,其中,滤芯02主要包括滤纸和密封胶条,滤纸用于对空气进行过滤,密封胶条则可包裹于滤纸的外周起密封作用。
对于空气滤清器而言,其性能的优劣主要由过滤性能和压力损失决定,其中,过滤性能会直接影响发动机的使用寿命和可靠性,而压力损失则会影响发动机的动力性能、油耗及燃烧排放等。而上述的过滤性能、压力损失等均与滤芯02的具体结构有关,除滤芯02所用滤纸本身的材料特性和纸厚外,滤纸的褶数、褶高等均会影响过滤性能和压力损失。
相关研究表明,空气通过滤芯02的压力损失包括滤纸通过压损和褶间压损。
在相同壳体尺寸下,滤纸褶数越多,褶间距就越小,纸褶越密集,滤纸的过滤面积越大,在相同进气流量的条件下,气体通过滤纸的速度将下降,滤纸通过压损会降低,但由于褶间距越小,褶间压损又会增大,通常情况下,两者综合的结果为空气通过滤芯02的压力损失增大;同时,由于纸褶密集,滤纸的有效过滤面积会减小,又会导致过滤精度降低,甚至可能导致滤纸失效。
相反地,滤纸褶数越少,褶间距就越大,纸褶越稀疏,气体通过滤芯的压力损失就越小;但是,滤纸表面容灰量越大,又会导致过滤性能降低,同时,滤纸的承载强度会下降,导致滤芯02的寿命大幅缩短。
综上可知,滤芯02的压力损失和过滤性能之间存在相互联系,但是,却不能同步变化,甚至在更多时候,二者是相冲突的,难以同时满足。
从理论上讲,针对不同的工作环境,发动机应当具有不同的工况,各工况下,发动机所需的进气流量和流速不同,这也就对滤芯02提出了不同的要求。例如:在沙尘等野外恶劣环境下,空气中含有较多的固体颗粒,对滤芯02的过滤性能要求较高;而在高速、城市道路等空气质量相对较好的工况下,发动机的动力性能、油耗及排放等则显得更为重要,对滤芯02的压力损失要求较高。
但是,在现有的车辆设计中,滤芯02中的滤纸均具有确定的褶数和褶高,如此,滤芯02也就只能满足个别工况下的发动机用气需求;当工作环境变化后,空气滤清器的性能就难以满足发动机的实际需求。
因此,如何提供一种空气滤清器,可方便地调整使用过程中滤纸的褶数、褶间距等,以满足发动机的实际需求,仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车、空气滤清器及其控制系统,其中,该空气滤清器内设有驱动部件,可方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等,进而满足发动机的实际用气需求。
为解决上述技术问题,本发明提供一种空气滤清器,包括壳体,所述壳体内部具有进气腔、过滤腔和出气腔,所述过滤腔内设有滤芯,所述滤芯包括滤纸;所述过滤腔包括有效过滤区,所述滤纸至少能够覆盖所述有效过滤区,所述进气腔内的气体通过所述有效过滤区进入所述出气腔;所述过滤腔内还设有驱动部件,所述驱动部件与所述滤纸相连,并能够带动所述滤纸在所述过滤腔内伸缩,以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。
本发明所提供空气滤清器,其过滤腔包括有效过滤区,该有效过滤区主要用于过滤进气腔内的气体,过滤腔内还设有驱动部件,驱动部件可带动滤纸在过滤器内伸缩,可方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等,以改变空气滤清器的性能,进而满足发动机的实际用气需求。
可选地,所述过滤腔还包括变容区,所述滤纸的一端固定于所述有效过滤区,另一端与所述驱动部件相连,并能够在所述变容区内移动。
可选地,所述滤芯还包括上框架和下框架,所述滤纸设于所述上框架、所述下框架之间;还包括若干弹性部件,各所述弹性部件均匀设于所述滤芯的外周,并连接于所述上框架、所述下框架之间,以拉紧所述上框架、所述下框架。
可选地,所述弹性部件包括导向杆和弹簧,所述弹簧外套于所述导向杆,并连接于所述上框架、所述下框架,所述导向杆的数量为一个或两个;当为一个时,所述导向杆固定于所述上框架或所述下框架,当为两个时,两所述导向杆同轴设置,并分别固定于所述上框架、所述下框架。
可选地,所述进气腔具有与所述过滤腔相连通的第一连通口,所述出气腔具有与所述过滤腔相连通的第二连通口;所述滤芯还包括两密封圈,其中,一者设于第一连通口的外周,并挤压连接于所述上框架、所述过滤腔的内壁之间,另一者设于第二连通口的外周,并挤压连接于所述下框架、所述过滤腔的内壁之间。
可选地,所述壳体包括自上而下的进气壳体、过滤壳体和出气壳体,所述进气壳体的内部形成所述进气腔,所述过滤壳体的内部形成所述过滤腔,所述出气壳体的内部形成所述出气腔;所述过滤壳体具有沿所述滤纸的伸缩方向突出所述进气壳体、所述出气壳体的变容部,所述过滤腔位于所述变容部内的部分为所述变容区。
可选地,还包括推板,所述推板的一面与所述滤纸相连,另一面与所述驱动部件相连。
可选地,所述驱动部件为伸缩油缸;还包括执行器,所述执行器与所述驱动部件信号连接,并能够控制所述驱动部件的启停。
本发明还提供一种空气滤清器的控制系统,包括控制单元、环境传感器、发动机和上述的空气滤清器,所述控制单元与所述环境传感器、所述空气滤清器、所述发动机均信号连接;所述环境传感器用于检测车辆的外部环境信息,所述控制单元能够接收、并根据所述外部环境信息及所述发动机的工作信息,控制所述空气滤清器的驱动部件运动,以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。
由于上述的空气滤清器已具备如上的技术效果,那么,具有该空气滤清器的汽车亦当具备相类似的技术效果,故在此不做赘述。
可选地,所述外部环境信息包括空气中颗粒物的浓度。
本发明还提供一种汽车,包括上述的空气滤清器的控制系统。
由于上述的空气滤清器的控制系统已具备如上的技术效果,那么,具有该控制系统的汽车亦当具备相类似的技术效果,故在此不做赘述。
附图说明
图1为现有技术中空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图;
图2为本发明所提供空气滤清器的一种具体实施方式的立体图;
图3为图2中壳体的剖视图;
图4为图2的剖视图;
图5为图2的爆炸图;
图6为图5中滤芯的爆炸图;
图7为下壳体与滤芯的安装结构示意图;
图8为本发明所提供空气滤清器的控制系统的一种具体实施方式的结构示意图;
图9为本发明所提供汽车的一种具体实施方式的结构示意图。
图1中的附图标记说明如下:
01上壳体、02滤芯、03下壳体。
图2-9中的附图标记说明如下:
1壳体、11进气壳体、111进气口、12过滤壳体、121变容部、122第一过滤半壳、123第二过滤半壳、13出气壳体、131出气口;
2滤芯、21滤纸、22上框架、221上支板、23下框架、231下支板、24弹性部件、25密封圈;
3驱动部件、4控制单元、5环境传感器、6发动机;
A进气腔、A1第一连通口、B过滤腔、B1有效过滤区、B2变容区、C出气腔、C1第二连通口。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
本文中所述“若干”是指数量不确定的多个,通常为两个以上。
本文中所述“第一”、“第二”等词,仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件,并不表示对顺序的某种特殊限定。
请参考图2-7,图2为本发明所提供空气滤清器的一种具体实施方式的立体图,图3为图2中壳体的剖视图,图4为图2的剖视图,图5为图2的爆炸图,图6为图5中滤芯的爆炸图,图7为下壳体与滤芯的安装结构示意图。
如图2-4所示,本发明提供一种空气滤清器,包括壳体1,壳体1内部具有进气腔A、过滤腔B和出气腔C,进气腔A通过进气口111与上游的供气系统相连,出气腔C通过出气口131与发动机6相连,过滤腔B内设有滤芯2,滤芯2包括滤纸21,
区别于现有技术,该过滤腔B包括有效过滤区B1和变容区B2,滤纸21至少能够覆盖有效过滤区B1,在使用时,进气腔A内的气体能够通过有效过滤区B1进入出气腔C;过滤腔B内还设有驱动部件3,驱动部件3与滤纸21相连。
驱动部件3运动时,能够带动滤纸21在过滤腔B内伸缩,从而可方便地调整有效过滤区B1内滤纸21的褶数、褶高、褶间距等参数,进而改变空气滤清器的性能,以适应发动机的实际用气需求,同时,还有利于保证滤纸21的使用寿命。
例如,在沙尘等野外恶劣环境下,可适当地压缩滤纸21,使得相邻滤纸21间的夹角(以下称之为滤纸夹角)减小,保持在3-4度的范围内,以增强滤纸21的过滤性能,从而尽可能多地过滤空气当中的固体颗粒;而在高速、城市道路等空气质量相对较好的工况下,则可适当地拉伸滤纸21,使得滤纸21的褶间距增大,以降低发动机的进气压损,有利于保证发动机的动力性能,并有助于节省油耗、降低排放。
如图3、图4所示,上述变容区B2可以位于有效过滤区B1的一侧,此时,变容区B2可以由壳体1的中部向一端突出形成,滤纸21的一端为固定端,另一端为可移动端。滤纸21的固定端可以通过粘结、卡接等方式固定于有效过滤区B1远离变容区B2的一端,反映于附图4中是指有效过滤区B1的右端,滤纸21的可移动端可以由驱动部件3驱动,在变容区B2内伸缩。
上述变容区B2也可以位于有效过滤区B1的两侧,此时,相当于存在两个变容区B2,两变容区B2可以由壳体1的中部分别向两端突出形成,壳体1形成中字型内腔;两变容区B2内分别设有驱动部件3,滤纸21的两端均为可移动端。
工作时,两变容区B2内的驱动部件3可以同时运行,使得滤纸21可以沿左右两个方向同时向外拉伸或向内收缩,以便更为快速地将有效过滤区B1内的滤纸21调整至合适的褶数;当然,也可以仅运行一个变容区B2内的驱动部件3,也可以实现调节有效过滤区B1内滤纸21褶数的目的。
具体而言,上述驱动部件3可以为伸缩油缸,其一端可以固定于变容区B2远离有效过滤区B1的一端,反映于附图4中即是指变容区B2的左端,另一端可以与滤纸21的可移动端相连。
或者,该驱动部件3也可以为牵引杆等,牵引杆的一端与电机相连,另一端与滤纸21的可移动端相连,由电机驱动牵引杆,以带动滤纸21的伸缩,也可实现上述效果。
比较而言,伸缩油缸本身即可伸缩,其安装及带动滤纸21伸缩过程中占用空间较小,可使得变容区B2在伸缩方向的长度基本全部用于调节滤纸21,滤纸21可具有更大的伸缩空间,相应地,本发明实施例所提供空气滤清器的过滤性能、压力损失等参数也就具有更大的调整范围。
进一步地,还可以包括执行器,该执行器可以为电磁控制阀等,并可以与驱动部件3信号连接,以便控制驱动部件3的启停。
如图5-7所示,滤芯2还可以包括上框架22和下框架23,滤纸21可以设于上框架22、下框架23之间,两框架可对滤纸21形成支撑,以避免重力作用下滤纸21中部的塌陷。同时,上框架22、下框架23还相当于滤纸21伸缩过程中的滑轨,以限定滤纸21的伸缩方向,进而避免滤纸21在伸缩过程中的弯折等而导致伸缩受阻的情形。
滤芯2还可以包括若干弹性部件24,各弹性部件24可以间隔设于滤芯2的外周,并连接于上框架22、下框架23之间,以便拉紧上框架22、下框架23。
应当知晓,滤纸21在伸缩过程中,其褶高、褶间距均会发生变化,如此,滤纸21的上端面、下端面即会与上框架22、下框架23之间产生间隙,使得上框架22、下框架23不能对滤纸21形成有效支撑,甚至,在设计不当导致上框架22、下框架23间距较小时,上下两框架还会对滤纸21的收缩形成阻碍。
基于此,上述弹性部件24的设置,则可自动地调整上框架22、下框架23的间距,当滤纸21伸长时,褶高降低,弹性部件24可拉动上下两框架相互靠近;当滤纸21收缩时,褶高升高,滤纸21可对上框架22、下框架23分别产生向上、向下的推抵力,并克服弹性部件24的弹性力,以使得上下两框架相互分离。如此,即可使得上下两框架时刻都能压紧于滤纸21的上端面、下端面,进而对滤纸21形成有效支撑。
需要指出,上述滤纸21的上端面、下端面是指滤纸21在高度方向的两个端面,但该上端面、下端面均非完整的平面,其具体由滤纸21的若干相互平行的褶边组成。
进一步地,上述各弹性部件24可以均匀分布于上下两框架之间,使得上下两框架的周向上具有同步的拉紧力,以便对上下两框架的周向间距进行同步调整。
详细而言,上述弹性部件24可以包括导向杆和弹簧,弹簧可以外套于导向杆,且其两端可通过焊接、粘结等方式分别连接于上框架22、下框架23,以对上下两框架产生拉紧力;而导向杆一方面可起到安装定位的作用,另一方面,也可对弹簧起到导向作用,以避免使用过程中弹簧的跑偏。
对于一个弹性部件24而言,其导向杆的数量可以为一个或两个,当为一个时,该导向杆可以固定于上框架22或下框架23;当为两个时,两导向杆可以同轴设置,并分别固定于上框架22、下框架23。
请继续参考图4,进气腔A可以具有与过滤腔B相连通的第一连通口A1,出气腔C可以具有与过滤腔B相连通的第二连通口C1,而实际上,该第一连通口A1、第二连通口C1也是有效过滤区B1与进气腔A、出气腔C的连通口,进气腔A中的气体应当通过第一连通口A1全部进入有效过滤区B1,然后再经过第二连通口C1进入出气腔C。
上述滤芯2还可以包括两密封圈25,其中,一者可以设于第一连通口A1的外周,并挤压连接于上框架22、过滤腔B的内壁之间,另一者可以设于第二连通口C1的外周,并挤压连接于下框架23、过滤腔B的内壁之间。如此,两密封圈25可对两框架与第一连通口A1、第二连通口C1之间的间隙进行密封,以较大程度地保证进气腔A内的气体通过有效过滤区B1进入出气腔C。
再如图6所示,上框架22、下框架23可以分别设有上支板221、下支板231,以上框架22为例,上支板221的设置可以将上框架22分割为两个矩形框架,其中,靠近第一连通口A1的矩形框架,其形状可以与密封圈25相适配,以对密封圈25的四周进行同步压紧。下框架23与下支板231的作用、效果与之类似,在此不做赘述。
进一步地,为保证滤纸21与驱动部件3的可靠性,可对滤纸21与驱动部件3的连接处进行垫厚等局部加强,以提高滤纸21在连接处的强度,进而避免伸缩过程中滤纸21被撕破、导致本发明所提供空气滤清器调节功能丧失的情形。
或者,也可以设置推板(图中未示出),推板的一面可以与滤纸21通过粘结等方式相连,另一面可以与驱动部件3相连。如此设置,一方面,推板可具有较高的强度,其可通过焊接、卡接、螺钉等机械连接的方式与驱动部件3相连,以保证与驱动部件3的连接可靠性,另一方面,推板与滤纸21之间可以为面连接,二者之间具有更大的接触面积,连接可靠性也更强。
在使用时,可由驱动部件3带动推板,进而带动滤纸21进行伸缩,以避免驱动部件3直接对滤纸21造成的拉扯损坏。
此外,推板可对滤纸21的可移动端起到一定的密封作用,以更大程度地避免有效过滤区B1内的气体进入变容区B2。
针对上述各方案,还可对本发明所提供空气滤清器壳体1的具体结构进行更为详细的阐述。
如图2-5所示,壳体1可以包括自上而下的进气壳体11、过滤壳体12和出气壳体13,三者内部分别形成相连通的进气腔A、过滤腔B和出气腔C,且在滤纸21伸缩方向上,过滤壳体12还具有突出的变容部121,以使得过滤腔B在伸缩方向的长度大于进气腔A、出气腔C,过滤腔B在上述变容部121内的部分即是上述的变容区B2。
上述过滤壳体12又可以分为上下设置的第一过滤半壳122和第二过滤半壳123,二者相扣合能够围合形成过滤腔B。且第一过滤半壳122的上端与进气壳体11的下端相连通,并组合形成上壳体,第二过滤半壳123的下端与出气壳体13相连通,并组合形成下壳体。
在生产安装时,可将上述的上壳体、下壳体作为一个整体进行铸造,以便于后期的组装。
请参考图8,图8为本发明所提供空气滤清器的控制系统的一种具体实施方式的结构示意图。
如图8所示,本发明还提供一种空气滤清器的控制系统,包括控制单元4、环境传感器5、发动机6和前述各方案中的空气滤清器(AC,即Air Cleaner),控制单元4与环境传感器5、空气滤清器、发动机6均信号连接。
环境传感器5能够检测车辆的外部环境信息,主要是指空气中颗粒物的浓度,控制单元4能够接收该外部环境信息以及发动机6的工作信息,并根据上述信息控制空气滤清器的驱动部件3运动,以调整有效过滤区B1内滤纸21的褶数。
如此,在车辆运行过程中,车辆本身即可根据外部环境信息、发动机6工作信息等,自行调节空气滤清器的性能,以满足发动机6的用气需求,不仅有利于保护发动机6、空气滤清器的使用寿命,同时还有助于降低油耗、减少排放。
上述调整有效过滤区B1内滤纸21褶数的过程可参考如下:
1)如果空气中颗粒物浓度较高,而发动机6动力充足,则可控制驱动部件3压缩滤纸21,以适当地增加有效过滤区B1内滤纸21的褶数,降低滤纸夹角,提高过滤性能,但同时,也不能使发动机6的性能受到过大影响;
2)如果空气质量较好,而发动机6的动力不佳,则可适当减少有效过滤区B1内滤纸21的褶数,增大滤纸夹角,以减小进气压损,进而提高发动机6的动力性能;
3)如果空气质量、发动机6动力均较好,则可由控制单元4计算最佳的滤纸夹角,以保证滤纸可处于最佳的使用寿命;
4)如果空气质量较差,发动机6的动力也不佳,控制单元4则可根据预设控制策略中优先级定义,调整滤纸夹角,在可调节的范围内首先保证优先级高的需求,例如,如果优先考虑发动机的动力性能,则可以减小进气压损为目标,调整滤纸夹角。
请参考图9,图9为本发明所提供汽车的一种具体实施方式的结构示意图。
如图9所示,本发明还提供一种汽车,包括上述的空气滤清器的控制系统。
由于上述空气滤清器的控制系统已具备如上的技术效果,那么,具有该控制系统的汽车亦当具备相类似的技术效果,故在此不做赘述。
以上仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种空气滤清器,包括壳体(1),所述壳体(1)内部具有进气腔(A)、过滤腔(B)和出气腔(C),所述过滤腔(B)内设有滤芯(2),所述滤芯(2)包括滤纸(21),其特征在于,
所述过滤腔(B)包括有效过滤区(B1),所述滤纸(21)至少能够覆盖所述有效过滤区(B1),所述进气腔(A)内的气体通过所述有效过滤区(B1)进入所述出气腔(C);
所述过滤腔(B)内还设有驱动部件(3),所述驱动部件(3)与所述滤纸(21)相连,并能够带动所述滤纸(21)在所述过滤腔(B)内伸缩,以调整所述有效过滤区(B1)内所述滤纸(21)的褶数。
2.根据权利要求1所述空气滤清器,其特征在于,所述过滤腔(B)还包括变容区(B2),所述滤纸(21)的一端固定于所述有效过滤区(B1),另一端与所述驱动部件(3)相连,并能够在所述变容区(B2)内移动。
3.根据权利要求1所述空气滤清器,其特征在于,所述滤芯(2)还包括上框架(22)和下框架(23),所述滤纸(21)设于所述上框架(22)、所述下框架(23)之间;
还包括若干弹性部件(24),各所述弹性部件(24)均匀设于所述滤芯(2)的外周,并连接于所述上框架(22)、所述下框架(23)之间,以拉紧所述上框架(22)、所述下框架(23)。
4.根据权利要求3所述空气滤清器,其特征在于,所述弹性部件(24)包括导向杆和弹簧,所述弹簧外套于所述导向杆,并连接于所述上框架(22)、所述下框架(23),所述导向杆的数量为一个或两个;
当为一个时,所述导向杆固定于所述上框架(22)或所述下框架(23),当为两个时,两所述导向杆同轴设置,并分别固定于所述上框架(22)、所述下框架(23)。
5.根据权利要求3所述空气滤清器,其特征在于,所述进气腔(A)具有与所述过滤腔(B)相连通的第一连通口(A1),所述出气腔(C)具有与所述过滤腔(B)相连通的第二连通口(C1);
所述滤芯(2)还包括两密封圈(25),其中,一者设于第一连通口(A1)的外周,并挤压连接于所述上框架(22)、所述过滤腔(B)的内壁之间,另一者设于第二连通口(C1)的外周,并挤压连接于所述下框架(23)、所述过滤腔(B)的内壁之间。
6.根据权利要求2-5中任一项所述空气滤清器,其特征在于,所述壳体(1)包括自上而下的进气壳体(11)、过滤壳体(12)和出气壳体(13),所述进气壳体(11)的内部形成所述进气腔(A),所述过滤壳体(12)的内部形成所述过滤腔(B),所述出气壳体(13)的内部形成所述出气腔(C);
所述过滤壳体(12)具有沿所述滤纸(21)的伸缩方向突出所述进气壳体(11)、所述出气壳体(12)的变容部(121),所述过滤腔(B)位于变容部(121)内的部分为所述变容区(B2)。
7.根据权利要求1-5中任一项所述空气滤清器,其特征在于,还包括推板,所述推板的一面与所述滤纸(21)相连,另一面与所述驱动部件(3)相连。
8.根据权利要求1-5中任一项所述空气滤清器,其特征在于,所述驱动部件(3)为伸缩油缸;
还包括执行器,所述执行器与所述驱动部件(3)信号连接,并能够控制所述驱动部件(3)的启停。
9.一种空气滤清器的控制系统,其特征在于,包括控制单元(4)、环境传感器(5)、发动机(6)和如权利要求1-8中任一项所述空气滤清器,所述控制单元(4)与所述环境传感器(5)、所述空气滤清器、所述发动机(6)均信号连接;
所述环境传感器(5)用于检测车辆的外部环境信息,所述控制单元(4)能够接收、并根据所述外部环境信息及所述发动机的工作信息,控制所述空气滤清器的驱动部件(3)运动,以调整所述有效过滤区(B1)内所述滤纸(21)的褶数。
10.根据权利要求9所述空气滤清器的控制系统,其特征在于,所述外部环境信息包括空气中颗粒物的浓度。
11.一种汽车,其特征在于,包括权利要求9或10所述空气滤清器的控制系统。
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