CN109573053A - 乘客气流控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供乘客气流控制装置，可以在乘客运输交通工具(例如，乘客运输飞机、火车、公交车、汽车等)中采用，允许单独乘客选择性地控制进入气流的方向和体积，以由此增强乘客舒适。根据某些实施例，乘客气流控制装置设有：开端圆顶壳体；被不可移动地固定到壳体的上端的接收器；和被可操作地连接到接收器用于接收进入气流并向乘客排放气流的中央空气分配器组件。中央空气分配器组件可以包括：限定横向取向的气流排放开口的中央分配器碗；位置固定到且关闭中央分配器碗的下端的中央盘；和空气分配器毂，具有下端和具有空气入口切口的上杆，下端被不可移动地连接到中央分配器碗的上端，上杆被接收在接收器内且被可旋转地连接到接收器。

Description

乘客气流控制装置

技术领域

在这里公开的实施例一般地涉及可以有用地在乘客运输交通工具的内部中采用的装置，这些装置允许乘客如可能需要的那样调节进入气流以增强舒适。

背景技术

运输交通工具(例如，乘客运输飞机、火车、公交车、汽车等)的内部传统上设有气流出口，乘客能够手动地操纵该气流出口从而实现期望的气流流入以舒适。传统的气流出口允许乘客借助于包括例如可调节的水平/竖直叶片、可调节的气窗和/或阀出口的各种设计来选择性地调节气流的方向和/或体积。在运输飞机中，在头顶乘客服务单元(PSU)中采用的这种传统气流出口趋向于向下突出，这不利地影响内部机舱的美观。

因此，在本领域中已经需要的是乘客气流装置，这些乘客气流装置可以在视觉上美观令人愉快，同时仍然提供可调节气流能力以允许乘客控制。在这里公开的实施例旨在提供这样的装置。

发明内容

通常，在这里公开的实施例涉及可以在乘客运输交通工具(例如，乘客运输飞机、火车、公交车、汽车等)中采用的气流控制装置，这些气流控制装置允许单独乘客选择性地控制进入气流的方向和体积，以由此增强乘客舒适。根据某个实施例，乘客气流控制装置设有：开端圆顶壳体(open-ended domed shell)；被不可移动地固定到壳体的上端的接收器；和中央空气分配器组件，该中央空气分配器组件被可操作地连接到接收器，用于接收进入气流且向乘客排放该气流。

根据在这里公开的一些实施例的中央空气分配器组件可以包括：限定横向取向的气流排放开口的中央分配器碗；位置固定到且关闭该中央分配器碗的下端的中央盘；和空气分配器毂，该空气分配器毂具有下端和上杆，该下端被不可移动地连接到中央分配器碗的上端，该上杆被接收在接收器内且被可旋转地连接到接收器。空气分配器毂可以限定与中央分配器碗的空气排放开口流体连通的内部空间。可以由上杆限定能够与进入气流流体连通的空气入口切口。中央空气分配器组件的旋转运动将因此响应地将空气分配器毂的空气入口切口相对于进入气流在打开状态和关闭状态之间移动，并且还同时移动中央分配器碗的排放开口，以允许从那里排放的气流的方向控制。

中央空气分配器组件的中央盘可以相对于壳体的下圆周边缘大致共面或稍微向上凹进。也可以在中央盘的周边边缘和壳体的下圆周边缘之间限定环形空间，从而允许乘客向盘施加手指压力，以便实现中央空气分配器组件的旋转。

根据一些实施例，壳体可以由透明或半透明塑料材料形成。为了增强中央盘的可视性，可以例如通过在设有气流控制装置的PSU的内部设置发光二极管(LED)来照亮壳体。

在对本发明的优选示范实施例的以下详细描述给予仔细考虑之后，本发明的这些和其它形态和优点将变得更清楚。

附图说明

通过结合附图参考对示范非限制示意实施例的以下详细描述，将更好且更完全地理解本发明的公开实施例，在这些附图中：

图1是内部飞机乘客机舱的透视图，示出在示范头顶PSU中采用的气流控制装置的实施例；

图2是从设有根据本发明的实施例的气流控制装置的在图1中所示的头顶PSU的下方看到的平面视图；

图3是在图2中所示的头顶PSU的透视图；

图4是从在图1-3的PSU中采用的气流控制装置的下方看到的详细透视图；

图5是从根据该发明的实施例的气流控制装置的下方看到的放大透视图，示出相关联的安装结构和空气供应导管；

图6是在图5中描绘的气流控制装置的侧视立面图；

图7是气流控制装置的如沿着图6中的线7-7截取的剖视图；

图8是在图5中描绘的气流控制装置的分解透视图；

图9A和图9B分别是中央空气分配器组件的如在其前取向和后取向中示出的分解透视图；

图10是局部剖开的透视图，示出与在气流控制装置中采用的包围圆顶壳体相关的内部空气分配器组件；

图11A-11B和图12A-12B分别是透视图和局部剖开的顶视平面视图，示出中央空气分配器组件相对于进入气流的不同的操作取向；并且

图13是示出在空气分配器碗的上环形套环和接收器的凸缘之间的可操作相互连接的分解透视图。

具体实施方式

附图1-4描绘设有乘客座PS的示范内部飞机机舱AC，这些乘客座PS与设有根据本发明的实施例的气流控制装置10的头顶乘客服务单元(PSU)相关联。当然将会认识到，在内部飞机机舱AC中采用的气流控制装置10的描绘和描述是能够有用地受益于在这里公开的实施例的乘客运输交通工具的类型的仅一个实例。因此，尽管以在与内部飞机机舱AC相关联的PSU的背景下有用地采用气流控制装置10的背景下给出以下描述和附图，但是将理解，这种描述和描绘是本发明的示范非限制实施例。

在所描绘的实施例中，气流控制装置10相对于PSU被齐平地安装。即，气流控制装置10不突出超出PSU的平面，但是仍然可以由乘客抓握和操纵，以控制从那里排放的气流的方向和/或体积(见图3)。具体地，如以下将更详细解释，即使气流控制装置10相对于PSU被齐平地安装，乘客仍然可以旋转装置10，从而实现如为了增强乘客舒适而可能需要的从那里排放的气流的方向和/或体积的变化。

如在图5-10的放大视图中更详细描绘，示范气流控制装置10通常由位于包围开端圆顶壳体14内的中央空气分配器组件12构成。该壳体14包括带有外螺纹的基部14a，该基部14a以螺纹方式接受安装环16，从而将壳体10且因此将气流控制装置10安装到PSU支撑结构(见图6)。

壳体14的下圆周边缘的直径足够大，从而包围中央空气分配器组件12且在其间限定环形空间15，以允许乘客将手指压力施加到中央分配器组件12，以便实现其旋转，且由此控制所排放的气流的方向(见图3)。壳体14也优选地由可以被位于PSU内的发光二极管(LED)(未示出)照亮的透明或半透明塑料材料形成。因此，以这种方式，壳体14用作可见光漫射器，以由此为中央空气分配器组件12且特别地为其盘22提供间接照明。

中央空气分配器组件12通常由具有横向取向的空气排放开口20a的中央分配器碗20构成。该分配器碗20的下端被一体地连接的中央盘22关闭。与将盘附接到的空气分配器碗20的下边缘的直径相比，中央盘22的圆周边缘可以是滚花的且/或可以是略大的直径，由此当乘客通过将手指压力施加到盘22的圆周边缘来手动地操纵组件12时提供增强的触感。如所示，中央盘22至少与壳体14的下环形圆周边缘大致共面，或者甚至相对于壳体14的下环形圆周边缘稍微向上凹进，从而为PSU中的装置10提供令人愉快的美学外观。

中央分配器碗20也被一体地连接到空气分配器毂24的下端，该空气分配器毂24包括向上延伸的杆24a，该杆24a限定与分配器碗20的开口20a流体连通的内部空间24b。杆24a借助于传统的紧固器25被可旋转地连接到接收器30。该接收器30又被流体连接到与用于飞机机舱AC的环境控制系统(未示出)相关联的入口空气供应导管32。接收器30的下端包括环形凸缘30a，该该环形凸缘30a位于由壳体14的上环形凸起14b限定的环形凹部14c中。开口环保持器33的外边缘位于在上凸起14b的环形凹部14c中形成的内部环形狭槽14c-1中，从而将接收器30的凸缘30a不可移动地固定到壳体14。毂24包括向下倾斜且横向地取向的空气偏转表面24c，该空气偏转表面24c用于使从空气入口导管32进入内部空间24b的空气朝向开口20a重定向，且由此提供在壳体14的下边缘的下方向下且横向地取向的气流方向。以这种方式，对壳体14的内表面的气流冲击将因此被最小化，同时将使离开开口20a的向下且横向定向的气流最大化。

杆24a因此能够绕它的伸长轴线旋转，以允许中央空气分配器组件12相对于接收器30且相对于将接收器30不可移动地附接到的壳体14的(即，在图3中的箭头A1的方向上的)往复旋转运动。由紧固器25提供的在杆24a和接收器30之间的连接也可以使得中央分配器组件12相对于水平面的稍微倾斜可能发生，以促进对从中央分配器碗20的空气排放开口20a排放的气流的另外的方向控制(例如，通过将传统的摩擦配合球窝布置设置为紧固器25的一部分)。

如可能在图11A-11B和图12A-12B中更清楚地示出，杆24a的上端限定空气入口切口34，该空气入口切口34能够相对于空气入口导管32在打开状态和关闭状态(即，入口切口34的大致整个区域被呈现给由空气入口切口32提供的进入气流的状态和杆24a大致阻挡由空气入口切口34提供的进入气流的状态)之间移动。在所公开的实施例中，将切口34的大致整个区域暴露于通过导管30的进入气流的大致完全打开状态的范围在中央空气分配器组件的约90°的旋转圆弧上发生，且超出这种圆弧的其余旋转取向在已调的打开状态(即，切口34的至少一些区域被暴露于通过导管30的进入气流)到完全关闭状态之间。由此设置开口20a的取向，以允许在空气分配器组件12的整个这种旋转运动上的定向气流控制以及气流体积控制。组件12的旋转的操作旋转限制由从接收器30的凸缘30a向下延伸的止挡凸起30b和被设置在空气分配器碗的上环形套环20c处的沿直径相对的一对制动件20b提供(见图13)。发光二极管(LED)(未示出)可以被放置在空气分配器毂24的内部空间24b内，从而照亮开口20a，且由此提供开口20a相对于乘客的取向(和因此气流从那里的定向排放)的视觉指示。

可以设想在本领域技术人员的技能范围内的各种变型。因此，虽然已经结合目前被认为是最实用和优选的实施例描述了本发明，但是要理解，本发明不限于所公开的实施例，而是相反，意图覆盖在其精神和范围内包括的各种变型和等同布置。

Claims (12)

1.一种乘客气流控制装置，包括：

开端圆顶壳体；

被不可移动地固定到所述壳体的上端的接收器；

中央空气分配器组件，所述中央空气分配器组件被可操作地连接到所述接收器，用于接收进入气流且向乘客排放所述气流，其中所述中央空气分配器组件包括：

(i)中央分配器碗，所述中央分配器碗限定横向取向的气流排放开口；

(ii)中央盘，所述中央盘位置固定到且关闭所述中央分配器碗的下端；和

(iii)空气分配器毂，所述空气分配器毂具有下端和上杆，所述下端被不可移动地连接到所述中央分配器碗的上端，所述上杆被接收在所述接收器内且被可旋转地连接到所述接收器，其中

(iv)所述空气分配器毂限定与所述中央分配器碗的空气排放开口流体连通的内部空间，且包括能够与进入气流流体连通的空气入口切口，其中所述中央空气分配器组件的旋转运动响应地将所述空气分配器毂的所述空气入口切口相对于所述进入气流在打开状态和关闭状态之间移动，并且同时移动所述中央分配器碗的所述排放开口，以允许从那里排放的气流的方向控制。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述中央盘与所述壳体的下圆周边缘大致共面。

3.根据权利要求2所述的装置，进一步包括在所述中央盘的周边边缘和所述壳体的所述下圆周边缘之间限定的环形空间。

4.根据权利要求3所述的装置，其中所述壳体由透明或半透明塑料材料形成。

5.根据权利要求1所述的装置，其中所述空气分配器毂包括向下倾斜且横向地取向的空气偏转表面，以使进入所述内部空间的所述空气朝向所述空气排放开口重定向，且由此提供在所述壳体的所述下圆周边缘的下方向下且横向地取向的气流方向。

6.根据权利要求1所述的装置，其中

所述壳体包括限定上环形凹部的上环形凸起，并且其中

所述接收器包括下凸缘，所述下凸缘被接收在所述环形凹部内，且在所述环形凹部中位置固定到所述壳体的所述上环形凸起。

7.根据权利要求6所述的装置，其中所述上环形凸起包括环形狭槽，并且其中所述装置进一步包括被接收在所述环形狭槽内的开口环保持器，以将所述接收器的所述下凸缘位置固定在所述壳体的所述上环形凸起内。

8.根据权利要求1所述的装置，进一步包括限位止挡，以限制在所述中央空气分配器组件和所述接收器之间的旋转运动的程度。

9.根据权利要求8所述的装置，其中所述限位止挡包括与所述接收器相关联的止挡凸起和与所述空气分配器碗相关联的一对周向分开的制动件。

10.根据权利要求9所述的装置，其中所述制动件相对于彼此沿直径相对。

11.一种头顶乘客服务单元，包括至少一个根据权利要求1所述的乘客气流装置。

12.一种内部飞机机舱，包括乘客座和与所述乘客座相关联的头顶乘客服务单元，其中所述头顶乘客服务单元包括至少一个根据权利要求1所述的乘客气流装置。