CN109572986A - 一种运输机翼身主盒段结构 - Google Patents

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CN109572986A
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李驰
郑茂亮
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    • B64C1/068—Fuselage sections
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种运输机翼身主盒段结构。将机身和机翼作为一体式结构，包括翼身上壁板，翼身下壁板，梁，客舱，起落架舱以及外翼，其中，外翼直接与翼身主盒段做成一体，不再采用接头连接。由于机翼和机身不再通过接头连接，因此可以将机翼的载荷更加直接的传给机身；同时，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。

Description

一种运输机翼身主盒段结构
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种运输机翼身主盒段结构。
背景技术
现有运输机大多采用圆柱形机身，机翼与机身通过接头对接，也有采用翼身融合体构型的飞机，但外翼与融合区域仍然采用接头进行连接，这种连接方式有传力不直接，接头承受载荷大的缺点。
发明内容
发明目的：提出一种运输机新型翼身主盒段结构；将机翼的载荷更加直接的传给机身，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。
技术方案：一种运输机翼身主盒段结构，将机身和机翼作为一体式结构，包括翼身上壁板，翼身下壁板，梁，客舱，起落架舱以及外翼，其中，外翼直接与翼身主盒段做成一体，不再采用接头连接。由于机翼和机身不再通过接头连接，因此可以将机翼的载荷更加直接的传给机身；同时，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。
有益技术效果：本发明提出的结构，由于机翼和机身不再通过接头连接，因此可以将机翼的载荷更加直接的传给机身，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。本发明的翼身主盒段结构具有接头少，连接简单，应力水平低的特点。
附图说明
图1为翼身主盒段结构示意图；
其中，1—梁 2—翼身上壁板 3—翼身下壁板 4—外翼 5—客舱 6—起落架舱。
具体实施方式
参加附图1，一种运输机翼身主盒段结构，将机身和机翼作为一体式结构，包括翼身上壁板，翼身下壁板，梁，客舱，起落架舱以及外翼，其中，外翼直接与翼身主盒段做成一体，不再采用接头连接。由于机翼和机身不再通过接头连接，因此可以将机翼的载荷更加直接的传给机身。同时，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。本发明的翼身主盒段结构具有接头少，连接简单，应力水平低的特点。
在上述结构的基础上，可根据飞机尺寸的大小改变翼身上、下壁板之间的高度差，从而使得上下壁板的应力始终处于比较低的水平。
在上述结构的基础上，机身、机翼采用铝合金材料制成。
在上述结构的基础上，可根据客舱的长度调整前后梁的位置。
上述结构已试应用于某型飞机中，作为飞机的翼身主盒段结构，由于机翼和机身不再通过接头连接，因此可以将机翼的载荷更加直接的传给机身，借助机身上下壁板较大的高度差，还可以更好的平衡机翼弯矩，降低梁和壁板的应力。本发明提出的结构具有接头少，连接简单，应力水平低的特点。

Claims (4)

1.一种运输机翼身主盒段结构，其特征在于：整体为一体式结构，包括翼身上壁板，翼身下壁板，梁，客舱，起落架舱以及外翼，其中，外翼直接与翼身主盒段做成一体，不再采用接头连接。
2.根据权利要1所述的运输机机翼身主盒段结构，其特征在于：可根据飞机尺寸的大小改变翼身上、下壁板之间的高度差，从而使得上下壁板的应力始终处于比较低的水平。
3.根据权利要1所述的运输机机翼身主盒段结构，其特征在于：机身、机翼采用铝合金材料制成。
4.根据权利要1所述的运输机机翼身主盒段结构，其特征在于：可根据客舱的长度调整梁的位置。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

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