CN109572941A - 船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，包括甲板，所述甲板通过升降机构连接有第一U型块，所述第一U型块通过两个连接机构连接有第二U型块，所述第二U型块通过减震机构连接有U型框，所述U型框的底部设有天花板。本发明中，通过第一U型块、第二U型块、U型框、第一支杆、固定杆、第一弹簧和滑块的配合作用，达到了第一U型块受力下压带动滑块挤压第一弹簧的效果，实现了对甲板剧烈晃动是对天花板产生的震动进行减震的功能；通过第一插栓、限位板、第二弹簧、第二插栓和第二支杆的配合作用，达到了第二弹簧带动着第二插栓插在第一插栓上的第二插槽内的效果，实现了将U型框固定在天花板上的功能。

Description

船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构

技术领域

本发明涉及船舶制造装饰技术领域，尤其涉及船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构。

背景技术

在各类船舶的居住舱的装饰、隔断的过程中，天花板与甲板之间的固定通常采用吊挂件直接连接，而船舶在行驶的过程中会产生剧烈的晃动，船舶晃动会带动甲板剧烈晃动，而采用这种刚性连接会导致甲板剧烈晃动带动天花板随着甲板的剧烈晃动而晃动，造成舱室坍塌的危险。

为了防止船舶在行驶的过程中甲板剧烈晃动带动天花板晃动，导致舱室坍塌的情况发生，现在在天花板与甲板之间添加了竖直的减震器进行减震，但是减震器只能缓冲一部分的震动，而不能减少甲板上下晃动时对天花板带来的按压力。

为此，我们提出船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在天花板与甲板之间添加了竖直的减震器进行减震，但是减震器只能缓冲一部分的震动，而不能减少甲板上下晃动时对天花板带来的按压力的问题，而提出的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，包括甲板，所述甲板通过升降机构连接有第一U型块，所述第一U型块通过两个连接机构连接有第二U型块，所述第二U型块通过减震机构连接有U型框，所述U型框的底部设有天花板，所述天花板通过多个固定机构与U型框连接，所述U型框通过限位机构与固定机构连接。

优选地，所述升降机构包括固定连接在甲板底部的螺纹杆，所述螺纹杆的底部螺纹套接有固定柱，所述固定柱的顶部设有与螺纹杆对应的螺纹槽。

优选地，所述连接机构包括固定连接在第一U型块内侧壁和第二U型块内侧壁的第一支杆，两个所述第一支杆通过连接杆连接，且连接杆的两端均转动套接在第一支杆的外侧壁上。

优选地，所述减震机构包括固定连接在U型框内侧壁的固定杆，所述固定杆的外侧壁滑动套接有滑块，所述滑块的顶部与第二U型块的底部固定连接，所述固定杆的外侧壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与滑块的外侧壁和U型框的内侧壁固定连接。

优选地，所述固定机构包括插设在天花板上的第一插栓，所述第一插栓的顶部贯穿天花板并与U型框连接，所述U型框上设有与第一插栓对应的第一插槽。

优选地，所述限位机构包括插设在第一插栓外侧壁上第二插栓，所述第一插栓上设有与第二插栓对应的第二插槽，所述U型框上有与第二插栓对应的空腔，所述空腔与第一插槽相通，所述空腔的内底部通过第二弹簧与第二插栓连接，所述第二插栓的外侧壁固定连接有固定连接有第二支杆，所述第二支杆的底部依次贯穿U型框和天花板并向底部延伸，所述U型框的底部和天花板的底部均设有第二支杆对应的滑动口，所述空腔与滑动口相通。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

1、通过第一U型块、第二U型块、U型框、第一支杆、固定杆、第一弹簧和滑块的配合作用，达到了第一U型块受力下压带动滑块挤压第一弹簧的效果，实现了对甲板剧烈晃动是对天花板产生的震动进行减震的功能；

2、通过第一插栓、限位板、第二弹簧、第二插栓和第二支杆的配合作用，达到了第二弹簧带动着第二插栓插在第一插栓上的第二插槽内的效果，实现了将U型框固定在天花板上的功能。

附图说明

图1为本发明提出的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图。

图中：1甲板、2天花板、3螺纹杆、4固定柱、5螺纹槽、6第一U型块、7第一支杆、8连接杆、9第一插槽、10第二U型块、11第二插槽、12滑块、13第一弹簧、14 U型框、15固定杆、16第一插栓、17第二支杆、18限位板、19第二插栓、20第二弹簧、21空腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，包括甲板1，甲板1通过升降机构连接有第一U型块6，升降机构包括固定连接在甲板1底部的螺纹杆3，螺纹杆3的底部螺纹套接有固定柱4，固定柱4的顶部设有与螺纹杆3对应的螺纹槽5，通过调节螺纹杆3插进螺纹槽5内的长短，调节天花板2和甲板1之间的距离，由于天花板2和甲板1之间不可以转动，所以不需要担心甲板1晃动的过程中螺纹杆3在螺纹槽5内转动，螺纹槽5内设有与螺纹杆3对应的内螺纹。

其中，第一U型块6通过两个连接机构连接有第二U型块10，连接机构包括固定连接在第一U型块6内侧壁和第二U型块10内侧壁的第一支杆7，两个第一支杆7通过连接杆8连接，且连接杆8的两端均转动套接在第一支杆7的外侧壁上，第一U型块6上的第一支杆7的外侧壁转动套接有两个连接杆8，两个连接杆8远离第一U型块6的一端转动套接在固定连接在第二U型块10上的第一支杆7的外侧壁上，达到了第一U型块6往下运动带动两个第二U型块10在固定杆15上朝相反的方向运动。

其中，第二U型块10通过减震机构连接有U型框14，减震机构包括固定连接在U型框14内侧壁的固定杆15，固定杆15的外侧壁滑动套接有滑块12，滑块12的顶部与第二U型块10的底部固定连接，固定杆15的外侧壁套设有第一弹簧13，第一弹簧13的两端分别与滑块12的外侧壁和U型框14的内侧壁固定连接，U型框14的内侧壁固定连接有固定杆15，滑块12是滑动套接在固定杆15的外侧壁上的，固定杆15的外侧壁上套设有第一弹簧13，通过第一U型块6受力往下运动带动两个第二U型块10在固定杆15上往相反的方向运动，由于第二U型块10是固定连接在滑块12的顶部的，所以滑块12运动的过程中挤压固定杆15外侧壁上的第一弹簧13，实现甲板1剧烈晃动过程中对天花板2产生的震动进行减震的功能，同时还能通过滑块12往相反的方向运动挤压第一弹簧13缓冲甲板1对天花板2往下的按压力。

其中，天花板2通过多个固定机构与U型框14连接，固定机构包括插设在天花板2上的第一插栓16，第一插栓16的顶部贯穿天花板2并与U型框14连接，U型框14上设有与第一插栓16对应的第一插槽9，第一插栓16的底部固定连接有限位板18，通过第一插栓16和限位板18的配合将天花板2与U型框14固定到一起。

其中，U型框14通过限位机构与固定机构连接，限位机构包括插设在第一插栓16外侧壁上第二插栓19，第一插栓16上设有与第二插栓19对应的第二插槽11，U型框14上有与第二插栓19对应的空腔21，空腔21与第一插槽9相通，空腔21的内底部通过第二弹簧20与第二插栓19连接，第二插栓19的外侧壁固定连接有固定连接有第二支杆17，第二支杆17的底部依次贯穿U型框14和天花板2并向底部延伸，U型框14的底部和天花板2的底部均设有第二支杆17对应的滑动口，空腔21与滑动口相通，由于船舶在行驶的过程中会产生剧烈晃动，所以通过固定螺丝固定会导致固定螺丝脱落，天花板2从甲板1上掉落，所以通过第二弹簧20支撑着第二插栓19一直插进第一插栓16上的第二插槽11内，达到了将第一插栓16固定在U型框14上的效果，实现了将天花板2固定在U型框14上的功能，当拆卸的时候，往远离限位板18的方向推动第二支杆17，带动第二插栓19从第二插槽11内脱离，第一插栓16可以与U型框14脱离连接，将天花板2拆掉。

本发明中，根据现场要求调节螺纹杆3插进螺纹槽5内的长度，调节甲板1与天花板2之间的距离，然后通过第一插栓16和限位板18将天花板2固定到U型框14的底部，然后通过第二弹簧20支撑着第二插栓19一直插进第一插栓16上的第二插槽11内，达到了将第一插栓16固定在U型框14上的效果，当拆卸的时候，往远离限位板18的方向推动第二支杆17，带动第二插栓19从第二插槽11内脱离，第一插栓16可以与U型框14脱离连接，将天花板2拆掉，当船舶行驶的过程中，甲板1剧烈晃动，甲板1剧烈晃动带动第一U型块6上下运动，第一U型块6受力往下运动带动两个第二U型块10在固定杆15上往相反的方向运动，由于第二U型块10是固定连接在滑块12的顶部的，所以滑块12运动的过程中挤压固定杆15外侧壁上的第一弹簧13，实现对甲板1晃动过程中产生的震动进行减震的功能，达到了对甲板1剧烈晃动时对天花板2进行竖直往下的震动进行缓冲，同时还能通过滑块12往相反的方向运动挤压第一弹簧13缓冲甲板1对天花板2往下的按压力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，包括甲板（1），其特征在于，所述甲板（1）通过升降机构连接有第一U型块（6），所述第一U型块（6）通过两个连接机构连接有第二U型块（10），所述第二U型块（10）通过减震机构连接有U型框（14），所述U型框（14）的底部设有天花板（2），所述天花板（2）通过多个固定机构与U型框（14）连接，所述U型框（14）通过限位机构与固定机构连接。

2.根据权利要求1所述的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，其特征在于，所述升降机构包括固定连接在甲板（1）底部的螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）的底部螺纹套接有固定柱（4），所述固定柱（4）的顶部设有与螺纹杆（3）对应的螺纹槽（5）。

3.根据权利要求1所述的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，其特征在于，所述连接机构包括固定连接在第一U型块（6）内侧壁和第二U型块（10）内侧壁的第一支杆（7），两个所述第一支杆（7）通过连接杆（8）连接，且连接杆（8）的两端均转动套接在第一支杆（7）的外侧壁上。

4.根据权利要求1所述的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，其特征在于，所述减震机构包括固定连接在U型框（14）内侧壁的固定杆（15），所述固定杆（15）的外侧壁滑动套接有滑块（12），所述滑块（12）的顶部与第二U型块（10）的底部固定连接，所述固定杆（15）的外侧壁套设有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）的两端分别与滑块（12）的外侧壁和U型框（14）的内侧壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，其特征在于，所述固定机构包括插设在天花板（2）上的第一插栓（16），所述第一插栓（16）的顶部贯穿天花板（2）并与U型框（14）连接，所述U型框（14）上设有与第一插栓（16）对应的第一插槽（9），所述第一插栓（16）的底部固定连接有限位板（18）。

6.根据权利要求5所述的船舶舱室天花板与甲板的新型减震连接结构，其特征在于，所述限位机构包括插设在第一插栓（16）外侧壁上第二插栓（19），所述第一插栓（16）上设有与第二插栓（19）对应的第二插槽（11），所述U型框（14）上有与第二插栓（19）对应的空腔（21），所述空腔（21）与第一插槽（9）相通，所述空腔（21）的内底部通过第二弹簧（20）与第二插栓（19）连接，所述第二插栓（19）的外侧壁固定连接有固定连接有第二支杆（17），所述第二支杆（17）的底部依次贯穿U型框（14）和天花板（2）并向底部延伸，所述U型框（14）的底部和天花板（2）的底部均设有第二支杆（17）对应的滑动口，所述空腔（21）与滑动口相通。