CN109572865A - 车桥总成装配线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车桥总成装配线，所述车桥总成装配线包括：装配环线，沿所述装配环线布置有多个装配工位，所述装配环线安装有用于沿所述装配环线循环运动的第一运输车，所述第一运输车用于承载车桥总成以将所述车桥总成顺次运输到多个所述装配工位；运输主线，所述运输主线与所述装配环线之间设有第一转接工位，所述第一转接工位用于将所述装配环线上装配完成的所述车桥总成转移到所述运输主线。本发明的车桥总成装配线，可保证车桥总成的各个装配工序有序地进行，装配环线的装配行程长，且各个工位间距合理不会相互干涉，且在装配环线装配完成后可由第一转接工位转移至运输主线，装配线的整体布局有序、规整，整体结构设计合理。

Description

车桥总成装配线

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车桥总成装配线。

背景技术

国内现有中后桥总成装配线结构简单，仅有一条主线。生产线无法自动实现车桥总成翻转90°，均采用天车配合人工加力推拉的方式翻转，翻转过程费时费力，车桥主线装配线工位间间距过小，工位不足，导致结构复杂的车桥总成工位布置不够；作业人员易弄混当时操作零件的件号及数量，生产管理者不知道线上作业的车桥进展；现有装配线现边物料混乱，堆积过多，作业者到处找物料，易产生错漏装，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车桥总成装配线，解决了车桥总成翻转的问题，且装配线侧无物料堆积。

根据本发明实施例的车桥总成装配线，包括：装配环线，沿所述装配环线布置有多个装配工位，所述装配环线安装有用于沿所述装配环线循环运动的第一运输车，所述第一运输车用于承载车桥总成以将所述车桥总成顺次运输到多个所述装配工位；运输主线，所述运输主线与所述装配环线之间设有第一转接工位，所述第一转接工位用于将所述装配环线上装配完成的所述车桥总成转移到所述运输主线。

根据本发明实施例的车桥总成装配线，可通过第一运输车将车桥总成运输至装配环线的各个位置，保证车桥总成的各个装配工序有序地进行，装配环线的装配行程长，且各个工位间距合理不会相互干涉，可保证每个装配工序均可按时完成，且在装配环线装配完成后可由第一转接工位转移至运输主线，便于后续装配，装配线的整体布局有序、规整，整体结构设计合理。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述装配工位布置在所述运输主线的一端。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，多个所述装配工位中的一部分分布于所述运输主线的轴线两侧，多个所述装配工位中的另一部分分布于所述运输主线的轴线上。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述第一转接工位布置于所述运输主线的一侧。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述装配工位包括：桥壳总成上线位、标识位、涂胶位、主减速器上线位、主减速器紧固位和贯通轴安装位，且所述桥壳总成上线位、所述标识位、所述涂胶位、所述主减速器上线位、所述主减速器紧固位、所述贯通轴安装位沿所述装配环线顺次布置。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述第一运输车为多个，且所述第一运输车的数量不少于所述装配工位的数量。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述第一运输车包括：车本体，所述车本体用于沿所述装配环线循环运动；支座，所述支座安装于所述车本体；支架，所述支架可翻转地安装于所述支座，所述支架用于支撑所述车桥总成。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，还包括：第二运输车，所述第二运输车具有多个用于储放配件的储物位，所述车桥总成待在所述运输主线装配的多个配件与多个所述储物位一一对应。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，所述第二运输车存放在所述运输主线的工位之间。

根据本发明一个实施例的车桥总成装配线，其特征在于，还包括：挂桥输送线和返修线，所述运输主线的输出端设有第二转接工位，所述第二转接工位用于将所述装配主线上装配完成的所述车桥总成转移到所述挂桥输送线，所述返修线与所述挂桥输送线相邻，所述车桥总成中不合格件由所述挂桥输送线转移至所述返修线并进行返修。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车桥总成装配线的部分结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车桥总成安装于第一运输车的示意图；

图3是根据本发明实施例的车桥总成安装于第一运输车的侧视图；

图4是根据本发明实施例的第一运输车的俯视图；

图5是根据本发明实施例的车桥总成装配线的结构示意图。

附图标记：

车桥总成装配线100，

装配环线1，第一运输车11，车本体111，支座112，支架113，桥壳总成上线位12，标识位13，滑块安装位131，涂胶位14，主减速器上线位15，主减速器紧固位16，贯通轴安装位17，第一转接工位18，

运输主线2，挂桥输送线3，挂桥点31，返修线4，车桥总成101。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车桥总成装配线100，装配环线1设有多个装配工位，可在多个装配工位对车桥总成101的各个配件进行安装，或者在不同的装配工位处对车桥总成101进行打标记、涂胶等操作，且装配环线1上设有多个第一运输车11，以将车桥总成101运输到各个装配工位，使得车桥总成101的各个装配工位均能有序地进行，且第一运输车11可对车桥总成101进行翻转，便于车桥总成101的装配。

如图1所示，根据本发明实施例的车桥总成装配线100包括：装配环线1和运输主线2。

如图1所示，沿装配环线1布置有多个装配工位，装配环线1安装有第一运输车11，第一运输车11用于沿装配环线1循环运动，第一运输车11用于承载车桥总成101，以将车桥总成101顺次运输到多个装配工位，保证车桥总成101的各个配件有序地安装，同时提高车桥总成装配线100整体布局的合理性和有序性，且装配环线1设置使得第一运输车11具有较长的运输行程，保证在运输的过程中各个工位的配件工序均能够及时完成，确保每个工位均具有充足、合理的工作时间。第一运输车11为自动导引车。

如图1所示，装配工位包括桥壳总成上线位12、标识位13、涂胶位14、主减速器上线位15、主减速器紧固位16和贯通轴安装位17，且桥壳总成上线位12、标识位13、涂胶位14、主减速器上线位15、主减速器紧固位16和贯通轴安装位17沿装配环线1顺次布置，以使装配环线1的各个工序合理的顺次进行，保证各个配件均能准确地安装。其中，多个装配工位中相邻的两个工位间距范围为2.2m，这样，装配工位数量充足，每个工位的装配时间充足，可保证每道工序均能在合理的时间内完成。车桥总成装配线100工位间距加大，工位增加，可使装配线适应多品种柔性化的复杂车桥品种的装配过程，并可实现在线检测车桥总成101ABS信号、气密性、轮毂启动力和制定间隙等参数。

其中，如图1所示，车桥总成101可由桥壳总成上线位12处装入第一运输车11，以从桥壳总成上线位12处开始向装配环线1的各个位置处运输，便于进一步地装配。标识位13用于对车桥总成101进行标记，以对车桥总成101的型号及具体的尺寸参数进行标识，固定铭牌，记录车桥总成101的生产信息等，标识位13与桥壳总成上线位12相连，且位于桥壳总成上线位12的下游，由此，在车桥总成101装入桥壳总成上线位12后，首先对车桥总成101的各项信息进行标识，以使车桥总成装配线100的各个车桥总成101加工完成后均有相对应的铭牌信息。在车桥总成101标识完成后，再将板托和滑块安装于车桥总成101，其中在滑块安装131将滑块安装于车桥总成101。

如图1所示，涂胶位14设于标识位13的下游，操作人员可在涂胶位14处对车桥总成101的主减速器接合面进行涂胶，通过在车桥总成101的主减速器接合面涂胶，可使得车桥总成101与主减速器安装时能够很好的接合，以提高车桥总成101与主减速器连接的稳定性、可靠性。

具体地，每个车桥总成101上用磁铁固定一张看板卡，看板卡上注明该车桥品种的所有物料信息。每个车桥总成101的主要物料在上装配线桥都要进行扫码，同时每个车桥总成101都吸附一个带磁性的电子标签，随车桥总成101移动，同时将车桥总成101的信息通过生产信息管理系统同步传输到服务器上，便于各生产管理者查看装配进度。扫码物料的电子标签，同时将车桥总成101返修时出现的各种故障编制成代码，扫描即可。

如图1所示，主减速器上线位15与涂胶位14相连，且主减速器上线位15设于涂胶位14的下游，操作人员可在主减速器上线位15将主减速器安装于车桥总成101，主减速器可与经过涂胶位14涂胶的主减速器接合面相连，由此，可保证主减速器在主减速器上线位15能够与车桥总成101稳定地安装固定。

如图1所示，主减速器紧固位16与主减速器上线位15相连，且主减速器紧固位16设于主减速器上线位15的下游，操作人员可在主减速器紧固位16上对主减速器和车桥总成101进行紧固操作，以使主减速器和车桥总成101连接地更加紧密、牢靠，避免车桥总成101在运输或后续装配过程中，主减速器和车桥总成101脱离，车桥总成装配线100的安全性。

如图1所示，贯通轴安装位17与主减速器紧固位16相连，且贯通轴安装位17设于主减速器紧固位16的下游，这样，在主减速器和车桥总成101进行连接紧固后，可在贯通轴安装位17将贯通轴安装于车桥总成101，进而便于操作人员对车桥总成101进行气密性检测，同时便于进行ABS信号检测、制动间隙检测，提高车桥总成装配线100的装配效率，节省装配与检测的时间，降低车桥总成101装配的成本，具有很好的实用性和经济性。

如图1所示，运输主线2与装配环线1之间设有第一转接工位18，第一转接工位18用于将装配环线1上装配完成的车桥总成101转移到运输主线2，其中，第一转接工位18处设有用于吊装车桥总成101的设备，可在第一转接工位18处将装配环线1上的车桥总成101吊装至运输主线2上，由此，便于车桥总成101在运输主线2上进一步地装配，保证车桥总成装配线100合理、有序地进行。

其中，车桥总成101在第一转接工位18处，由吊装设备吊起转移至运输主线2，第一运输车11沿装配环线1继续运动，且运动到桥壳及主减合件上线位12进行后续车桥总成101的运输，这样，通过第一运输车11的循环行驶，可使得装配环线1持续地进行车桥总成101装配，由此可提高车桥总成101装配的效率，同时减少第一运输车11的数量，节省成本。

根据本发明实施例的车桥总成装配线100，可通过第一运输车11将车桥总成101运输至装配环线1的各个位置，保证车桥总成101的各个装配工序有序地进行，装配环线1的装配行程长，且各个工位间距合理不会相互干涉，可保证每个装配工序均可按时完成，且在装配环线1装配完成后可由第一转接工位18转移至运输主线2，便于后续装配，装配线的整体布局有序、规整，整体结构设计合理。

在一些实施例中，装配工位布置在运输主线2的一端，如图1所示，多个装配工位均布置在运输主线2的装配起始端，这样，车桥总成101装配环线1上完成装配后，可从第一转接工位18处转接至运输主线2的起始端，并由运输主线2的起始端开始进行车桥总成101的后续装配，布局合理，衔接有序。

其中，将多个装配工位布置与运输主线2的一端，不用另设装配工位的布置场地，节省车桥总成装配线100的布置空间，降低成本，使得装配线的各个工序衔接更加紧凑，提高装配效率。

在一些实施例中，多个装配工位中的一部分分布于运输主线2的轴线两侧，多个装配工位中的另一部分分布于运输主线2的轴线上，如图1所示，桥壳总成上线位12、标识位13、涂胶位14分布于运输主线2的轴线的一侧，主减速器紧固位16和贯通轴安装位17分布于运输主线2的轴线的另一侧，主减速器上线位15分布于运输主线2的轴线上，如图1所示，主减速器上线位15位于与运输主线2的起始端正对的位置，这样，多个装配工位合理、紧凑地安装于运输主线2的一端，节省装配线整体的布局空间。

在一些实施例中，第一转接工位18布置于运输主线2的一侧，如图1所示，第一转接工位18布置于运输主线2的一侧，且与运输主线2的起始端相邻，这样，车桥总成101在装配环线1完成装配后，可在第一转接工位18处直接转移到运输主线2的一端，以在运输主线2上进行后续装配，由此，可节省车桥总成101转移的时间和位移量，提高装配线的装配效率，且装配环线1和运输主线2布置的更加紧凑，占用空间更少。

在一些实施例中，第一运输车11为多个，且第一运输车11的数量不少于装配工位的数量，需要说明的是，相邻的两个装配工位存在一定的间距，即第一运输车11从相邻的两个工位中的一个运动到另一个需要一定的时间。因此，将第一运输车11的数量设为多个装配工位的数量，可避免一个车桥总成101在装配工位装配完成后另一个车桥总成101运输到该工位的过程中该工位会出现较长的闲置时间。因此，可在保证车桥总成101能够在相应工位及时完成装配的情况下减少装配工位的闲置时间，提高装配效率。

如图2-图4所示，第一运输车11包括：车本体111、车座和车架。

车本体111用于沿装配环线1循环运动，支座112安装于车本体111，支架113可翻转地安装于支座112，支架113用于支撑车桥总成101，车桥总成101可与支架113固定，且车桥总成101、支架113可相对于支座112转动，以相对于转给环线转动。这样，车桥总成101通过车架和支座112可翻转地安装于车本体111，由此，在车桥总成101装配贯通轴、板托和滑块时，可将车桥总成101相对于车本体111翻转90°，保证贯通轴、板托和滑块能够有效地安装于车桥总成101。且通过第一运输车11实现车桥总成101翻转，省时省力，解决了车桥总成101在装配过程中的自动翻转的难题。

如图2所示，车座和车架均为两个，两个车座和车架一一对应地安装，且两个车架沿第一运输车11的长度方向间隔开，这样，车桥总成101的两端分别与两个支架113固定，使得车桥总成101和第一运输车11稳定连接，避免车桥总成101在运输的过程中与第一运输车11脱离。其中，车架和车座可自如地相连，且均具有滑动配合的轨道，以使车桥总成101能够稳定地翻转。

在一些实施例中，车桥总成装配线100还包括第二运输车，第二运输车具有多个储物位，储物位用于储放中小型配件，车桥总成101待在运输主线2装配的多个配件与多个储物位一一对应。需要说明的是，车桥总成101在运输主线2上装配的过程中，需要对应安装多个配件，通过将多个配件一一对应地放置于多个储物架中，可使得车桥总成101在运输主线2装配完成后，每个储物架中的配件均已取出和车桥总成101进行装配，由此，可避免车桥总成101在运输主线2装配的过程中出现错装、漏装的问题，同时也可方便操作工取料，亦可在线边储存较小物料量。

其中，第二运输车在运输主线2的相邻两个工位之间，在运输主线2的线头上线，再从运输主线2的线尾下线，这样，在车桥总成101沿运输主线2运动的过程中，第二运输车在运输主线2上与车桥总成101一起运动，使得在车桥总成101运输的过程中，操作工将第二运输车运载的配件及时地安装于车桥总成101，保证各个配件及时有效地安装。由此在车桥总成101运输到运输主线2的尾端时，第二运输车承载的配件刚好装配完，提高车桥总成装配线100的合理性。通过第二运输车的随线移动解决了线边物料繁多，频繁倒料的难题。运输主线2上的各类辅助设备均放置于上方桥架上，使地面宽敞整洁，物流通畅。

在一些实施例中，如图5所示，车桥总成装配线100还包括：挂桥输送线3和返修线4，运输主线2的输出端设有第二转接工位，第二转接工位用于将装配主线上装配完成的车桥总成101转移到挂桥输送线3，车桥总成涂装悬链的挂桥点与挂桥输送线3相邻，车桥总成101中不合格件由天车转移至返修线4并进行返修。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车桥总成装配线(100)，其特征在于，包括：

装配环线(1)，沿所述装配环线(1)布置有多个装配工位，所述装配环线(1)安装有用于沿所述装配环线(1)循环运动的第一运输车(11)，所述第一运输车(11)用于承载车桥总成(101)以将所述车桥总成(101)顺次运输到多个所述装配工位；

运输主线(2)，所述运输主线(2)与所述装配环线(1)之间设有第一转接工位(18)，所述第一转接工位(18)用于将所述装配环线(1)上装配完成的所述车桥总成(101)转移到所述运输主线(2)。

2.根据权利要求1所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述装配工位布置在所述运输主线(2)的一端。

3.根据权利要求2所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，多个所述装配工位中的一部分分布于所述运输主线(2)的轴线两侧，多个所述装配工位中的另一部分分布于所述运输主线(2)的轴线上。

4.根据权利要求1所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述第一转接工位(18)布置于所述运输主线(2)的一侧。

5.根据权利要求1所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述装配工位包括：桥壳总成上线位(12)、标识位(13)、涂胶位(14)、主减速器上线位(15)、主减速器紧固位(16)和贯通轴安装位(17)，且所述桥壳总成上线位(12)、所述标识位(13)、所述涂胶位(14)、所述主减速器上线位(15)、所述主减速器紧固位(16)和所述贯通轴安装位(17)沿所述装配环线(1)顺次布置。

6.根据权利要求1所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述第一运输车(11)为多个，且所述第一运输车(11)的数量不少于所述装配工位的数量。

7.根据权利要求1所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述第一运输车(11)包括：

车本体(111)，所述车本体(111)用于沿所述装配环线(1)循环运动；

支座(112)，所述支座(112)安装于所述车本体(111)；

支架(113)，所述支架(113)可翻转地安装于所述支座(112)，所述支架(113)用于支撑所述车桥总成(101)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，还包括：第二运输车，所述第二运输车具有多个用于储放配件的储物位，所述车桥总成(101)待在所述运输主线(2)装配的多个配件与多个所述储物位一一对应。

9.根据权利要求8所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，所述第二运输车存放在所述运输主线(2)的工位之间。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的车桥总成装配线(100)，其特征在于，还包括：挂桥输送线(3)和返修线(4)，所述运输主线(2)的输出端设有第二转接工位，所述第二转接工位用于将所述装配主线上装配完成的所述车桥总成(101)转移到所述挂桥输送线(3)，所述返修线(4)与所述挂桥输送线(3)相邻，所述车桥总成(101)中不合格件由天车转移至所述返修线(4)并进行返修。