CN109572326A - 一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮胎技术领域，公开了一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，包括圆环状的轮胎本体，所述轮胎本体为E‑TPU发泡颗粒成型，轮胎本体的外周部设置有烧结光滑表层，所述烧结光滑表层内包覆由E‑TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯，所述轮胎本体的内侧设置有凸伸部，所述烧结光滑表层与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层，所述烧结光滑表层由E‑TPU发泡颗料于模具中加热成型；本负载轮胎具有如下优点：1、具有较佳的弹性，从而使婴儿推车等能够减少颠簸；2、重量上较为轻便，从而提升推车产品的可携带性；3、具有较好的抗压性能，使用较长时间也能保持较高的回弹率；4、轮胎可以回收利用，避免对环境造成危害，环保属性好。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎。
背景技术
当今婴儿推车用胎以橡胶充气胎、EVA胎、PU胎为主，橡胶充气胎为保证其舒适性，需要总是留意其气压是否处于一个适合的状态，而且，这种充气胎容易被异物钉刺导致扎破漏气。
EVA胎虽然具有较轻的特性，但是，其减震性能较差，不耐磨，长期使用容易压缩变形。
PU胎具有耐磨、缓冲减震的特性，但是其回弹性差，并且这种轮胎不可回收。
E-TPU是一种新型的聚氨酯发泡材料，它是采用环境友好的超临界流体作为发泡剂，利用物理发泡的方法，使TPU弹性粒子体积膨胀至数倍，内部充满无数闭孔的小气泡。因E-TPU发泡粒子的外观和爆米花形似，因此也被称为“爆米花”料。但是，这种将E-TPU材料已在现有技术中较为普遍地应用在鞋材上，由于现有的E-TPU制成的鞋底等产品在承压作用下移动，容易产生大量的摩擦尖叫噪声，让人感觉不适。有鉴于此，发明人经反复实验和验证，对此提出改善。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，该轮胎具有轻便、舒适、抗压的优点。
为实现上述目的，本发明的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，包括圆环状的轮胎本体，所述轮胎本体为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体的外周部设置有烧结光滑表层，所述烧结光滑表层内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯，所述轮胎本体的内侧设置有凸伸部，所述烧结光滑表层与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层，所述烧结光滑表层由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型。
进一步的，所述凸伸部呈等腰梯形截面。
进一步的，所述凸伸部至少设置有一个凹入位。
优选的，所述E-TPU发泡颗粒的堆积密度为0.25g～0.9g/cm3；
邵氏硬度C为25～85度；
回弹性高度为35～75％；
耐高温软化点为40℃～110℃。
更优选的，所述轮胎本体的堆积密度为0.25g～0.95g/cm3；
邵氏硬度C为30～95度；
耐寒温度为-25℃～0℃；
回弹性高度为35～75％；
耐高温软化点为45℃～110℃。
进一步的，所述减震内芯的E-TPU发泡颗粒熔接度为85％～95％。
进一步的选择，所述防噪喷涂层为丙烯酸或TPU-W85092A。
优选的，所述防噪喷涂层由喷枪喷涂，粒径为0.001～0.005mm，厚度为0.05～0.6mm。
进一步的，所述烧结光滑表层的厚度为0.1～3mm。
进一步的，所述成型的减震内芯E-TPU颗粒粒径为1.5mm～14mm。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，包括圆环状的轮胎本体，所述轮胎本体为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体的外周部设置有烧结光滑表层，所述烧结光滑表层内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯，所述轮胎本体的内侧设置有凸伸部，所述烧结光滑表层与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层，所述烧结光滑表层由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型；本负载轮胎具有如下优点：1、具有较佳的弹性，从而使婴儿推车等能够减少颠簸；2、重量上较为轻便，从而提升推车产品的可携带性；3、具有较好的抗压性能，使用较长时间也能保持较高的回弹率；4、轮胎可以回收利用，避免对环境造成危害，环保属性好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的剖视侧面图。
图3为本发明的防噪喷涂层的第一种实施示意图。
图4为本发明的防噪喷涂层的第二种实施示意图。
附图标记包括：
轮胎本体--1，烧结光滑表层--11，减震内芯--12，凸伸部--13，凹入位--14，防噪喷涂层--15。
具体实施方式
下面结合附图1至4对本发明进行详细的说明。
实施例一，提供一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，该负载轮胎主要包括圆环状的轮胎本体1，所述轮胎本体1为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体1的外周部设置有烧结光滑表层11，所述烧结光滑表层11的厚度为0.1mm，所述烧结光滑表层11内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯12，所述轮胎本体1的内侧设置有凸伸部13，凸伸部13便于对轮框形成安装定位，避免因较高回弹性所导致的弹性胎体而容易与轮框脱落，所述烧结光滑表层11与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层15，所述防噪喷涂层15为丙烯酸，防噪喷涂层15采用喷涂工艺，防噪喷涂层15的作用是从而使轮胎在负重情况下与光滑表面(例如玻璃面、镜面、光滑地板等)产生刺耳的噪声，所述烧结光滑表层11由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型。
详见图3，所述防噪喷涂层15由喷枪喷涂形成颗粒防噪层，粒径为0.001～0.005mm，厚度为0.05～0.6mm。使用时，颗粒防噪层与地面或光滑地面磨擦，由于颗粒防噪层的颗粒之间具有间隙，因此，能够避免滚动或滑动产生刺耳的噪声。
在本实施例中，在成型前，原料E-TPU发泡颗粒的堆积密度为0.25g/cm3；邵氏硬度C为25度；回弹性高度为40％；耐高温软化点为40℃。
在成型后，使负载轮胎本体1的堆积密度为0.25g/cm3；通过测试发现，该轮胎本体1的邵氏硬度C为30～40度；耐寒温度为-25℃；回弹性高度为35％；耐高温软化点为45℃。
作为优选的，所述成型的减震内芯12E-TPU颗粒粒径为1.5mm～14mm。
采用上述参数属性原料及工艺成型后的负载轮胎保持了较好的弹性，当安装于婴儿推车等能够减少颠簸；重量轻便，便于携带；对8KG重量内具有较好的抗压性能，按8KG承重测试使用三个月依然保持35％的回弹性，材料可以回收再利用，对环境较为友好。
实施例二，提供一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，该负载轮胎主要包括圆环状的轮胎本体1，所述轮胎本体1为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体1的外周部设置有烧结光滑表层11，烧结光滑表层11的厚度为0.3mm，所述烧结光滑表层11内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯12，所述轮胎本体1的内侧设置有凸伸部13，所述凸伸部13呈等腰梯形截面，这样，凸伸部13在与轮框进行安装时采用楔形定位，避免因作为万向轮转向所导致的弹性胎体而容易与轮框脱落，所述烧结光滑表层11与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层15，防噪喷涂层15采用喷涂工艺，所述防噪喷涂层15为TPU-W85092A，作用是从而使轮胎在负重情况下与光滑表面(例如玻璃面、镜面、光滑地板等)产生刺耳的噪声，所述烧结光滑表层11由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型。
详见图4，所述防噪喷涂层15由喷枪喷涂形成防噪膜层，厚度为0.005～0.6mm。使用时，防噪膜层与地面或光滑地面磨擦，由于膜层表面为之间具有间隙，因此，能够避免滚动或滑动产生刺耳的噪声。
在本实施例中，在成型前，原料E-TPU发泡颗粒的堆积密度为0.60g/cm3；邵氏硬度C为50度；回弹性高度为50％；耐高温软化点为50℃。
在成型后，使负载轮胎本体1的堆积密度为0.50g/cm3；通过测试发现，该轮胎本体1的邵氏硬度C为55～56度；耐寒温度为-25℃；回弹性高度为48％；耐高温软化点为45℃。
采用上述参数属性原料及工艺成型后的负载轮胎保持了较优的弹性，当安装于婴儿推车等能够明显减少颠簸；重量轻便，便于携带；对10KG重量内具有较好的抗压性能，按10KG承重测试使用三个月依然保持45％的回弹性，材料可以回收再利用，对环境较为友好。
实施例三，本发明提供的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，该负载轮胎主要包括圆环状的轮胎本体1，所述轮胎本体1为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体1的外周部设置有烧结光滑表层11，烧结光滑表层11的厚度为3mm，所述烧结光滑表层11内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯12，所述轮胎本体1的内侧设置有凸伸部13，所述凸伸部13呈等腰梯形截面，凸伸部13至少设置有一个凹入位14这样，凸伸部13形成凹位，便于轮框中对应的凸出部伸入凹位中，形成相互咬合卡接，防止轮胎与轮框脱落的效果更佳，所述烧结光滑表层11与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层15，防噪喷涂层15采用喷涂工艺，防噪喷涂层15的作用是避免轮胎在负重情况下与光滑表面(例如玻璃面、镜面、光滑地板等)产生刺耳的噪声，防噪喷涂层的厚度为0.05～0.6mm，而以0.2mm为最佳，所述烧结光滑表层11由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型。
在本实施例中，在成型前，原料E-TPU发泡颗粒的堆积密度为0.90g/cm3；邵氏硬度C为85度；回弹性高度为75％；耐高温软化点为75℃。
在成型后，使负载轮胎本体1的堆积密度为0.95g/cm3；通过测试发现，该轮胎本体1的邵氏硬度C为95度；耐寒温度为0℃；回弹性高度为70％；耐高温软化点为110℃。
采用上述参数属性原料及工艺成型后的负载轮胎保持了较高的弹性，相比较于现有轮胎，当安装于婴儿推车等能够减少颠簸；重量轻便，便于携带；对15KG重量内具有较好的抗压性能，按15KG承重测试使用三个月依然保持60％的回弹性，材料可以回收再利用，对环境较为友好。
实施例四，本实施例在实施例一的基础上，将所述减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度为85％，在按8KG承重测试使用三个月依然保持38％的回弹性；通过本实施例可以看出，将减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度保持在85％时，可以使轮胎保持较好的回弹性，延长轮胎的使用寿命。
实施例五，本实施例在实施例二的基础上，将所述减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度为90％，在按10KG承重测试使用三个月依然保持38％的回弹性，按10KG承重测试使用三个月依然保持46％的回弹性。通过本实施例可以看出，将减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度保持在90％时，可以使轮胎保持最好的回弹性，延长轮胎的使用寿命。
实施例六，本实施例在实施例三的基础上，将所述减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度为95％，按15KG承重测试使用三个月为58％的回弹性，材料可以回收再利用，对环境较为友好。通过本实施例可以看出，再将减震内芯12的E-TPU发泡颗粒熔接度保持在95％时，轮胎的回弹性会进一步降低，轮胎的使用寿命会出现一定的影响。
实施例七，本实施例在实施例三的基础上，其区别在于：同时使烧结光滑表层11厚度控制在0.4mm，按15KG承重测试使用三个月为65％的回弹性。由本实施例结合实施例六可以分析得出，实施例六采用了较厚的烧结光滑表层11影响了轮胎的回弹性。因此，可以得出本发明的烧结光滑表层11的较优厚度为0.3～0.5mm之间。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，包括圆环状的轮胎本体，其特征在于：所述轮胎本体为E-TPU发泡颗粒成型，轮胎本体的外周部设置有烧结光滑表层，所述烧结光滑表层内包覆由E-TPU发泡颗粒相互熔接形成的减震内芯，所述轮胎本体的内侧设置有凸伸部，所述烧结光滑表层与地面接触的圆周部设置有防噪喷涂层，所述烧结光滑表层由E-TPU发泡颗料于模具中加热成型。
2.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述凸伸部呈等腰梯形截面。
3.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述凸伸部至少设置有一个凹入位。
4.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述E-TPU发泡颗粒的堆积密度为0.25g～0.9g/cm3；
邵氏硬度C为25～85度；
回弹性高度为35～75％；
耐高温软化点为40℃～110℃。
5.根据权利要求4所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述轮胎本体的堆积密度为0.25g～0.95g/cm3；
邵氏硬度C为30～95度；
耐寒温度为-25℃～0℃；
回弹性高度为35～75％；
耐高温软化点为45℃～110℃。
6.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述减震内芯的E-TPU发泡颗粒熔接度为85％～95％。
7.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述防噪喷涂层为丙烯酸或TPU-W85092A。
8.根据权利要求7所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述防噪喷涂层由喷枪喷涂，粒径为0.001～0.005mm，厚度为0.05～0.6mm。
9.根据权利要求1所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述烧结光滑表层的厚度为0.1～3mm。
10.根据权利要求1～9任一项所述的一种高弹性聚氨酯减震负载轮胎，其特征在于：所述成型的减震内芯E-TPU颗粒粒径为1.5mm～14mm。
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| CN109572326B (zh) | 2021-04-09 |
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