CN109571769A - 混凝土拌合站设置方法 - Google Patents

Abstract

本发明混凝土拌合站设置方法，属于道路施工领域，目的是减少公路施工中混凝土的运输成本，从而减少公路的施工成本。包括以下步骤：步骤1、确定桥梁及隧道位置，将所有桥梁及隧道均标记为桩，并将所有桩按顺序进行标号；步骤2、设定混凝土拌合站到各桩的距离为Si；确定各桩所需要的混凝土用量V_i；确定公路线路全长为L；运输单价为a；每车运量为v；m_i＝V_i/v，m_i为第i个桥梁所需运次；W为总成本；步骤3、建立桩运输总成本关系函数：步骤4、计算当W最小时，Si的值，从而确定拌合站的位置。本发明，通过测算混凝土拌合站的运行成本，利用成本最低原则确定混凝土拌合站的布置方案，利于项目成本管控，降低整个公路项目的施工成本。

Description

混凝土拌合站设置方法

技术领域

本发明属于道路施工领域，具体的是混凝土拌合站设置方法。

背景技术

公路施工中，其桥梁以及隧道路段等工程均需要混凝土，而山区公路不适宜使用成品混凝土，多采用就近建设混凝土拌合站，提供施工范围内所需要的混凝土。目前拌合站的位置布置等工作多根据二维图纸选择场地较平整，材料供应方便、充足以及成品运输方便的地点。然而，由于拌合站的位置布置所考虑的因素仅从场地及运输方便等考虑，考虑的因素单一不够全面，从而不利于减少公路的施工成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种混凝土拌合站设置方法，减少公路施工中混凝土的运输成本，从而减少公路的施工成本。

本发明采用的技术方案是：混凝土拌合站设置方法，包括以下步骤：

步骤1、确定桥梁及隧道位置，将所有桥梁及隧道均标记为桩，并将所有桩按顺序进行标号，记为i，i＝1，2…n，其中，n为大于或者等于1的正整数；

步骤2、设定混凝土拌合站到各桩的距离为Si；确定各桩所需要的混凝土用量V_i；确定公路线路全长为L；运输单价为a；每车运量为v；m_i＝V_i/v，m_i为第i个桥梁所需运次；W为总成本；

步骤3、建立桩位置、混凝土用量、运距以及运输总成本之间相互关系函数：

s₁+s₂+…+s_n≥L；

W_i＝a·v·m_i·s_i；

步骤4、计算当W最小时，Si的值，从而确定拌合站的位置。

进一步的，步骤1中桩位置、各桩的混凝土用量V_i以及公路线路全长L均在公路实景三维模型上测量得出。

进一步的，所述公路实景三维模型通过对拟修建公路的BIM模型进行修正得到，所述BIM模型通过BIM系统建模得到。

进一步的，公路实景三维模型通过以下步骤得出：

首先、无人机搭载GIS系统进行航拍，采集公路线路上的高精度地形数据；

其次、将无人机采集的高精度地形数据进行处理，生成三维点云数据；

接着，将三维点云数据导入BIM系统，生成地形三维模型，并修正其高程坐标，使地形三维模型的高程坐标与实际地形相符。

进一步的，在步骤1之前，通过施工高峰期混凝土用量确定拌合站规模。

本发明的有益效果是：本发明，通过测算混凝土拌合站的运行成本，利用成本最低原则确定混凝土拌合站的布置方案，利于项目成本管控，降低整个公路项目的施工成本。而整个方法中仅仅需要测量公路线路全长L和各桩的混凝土用量V_i，确定运输单价a及每车运量为v即可，所需数据量少，且各数据的获取相对容易，使得能够快速确定混凝土拌合站的建设位置。

附图说明

图1为本发明计算示意图。

图中，桩1、混凝土拌合站2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明如下：

混凝土拌合站设置方法，包括以下步骤：

如图1所示，步骤1、确定桥梁及隧道位置，将所有桥梁及隧道均标记为桩1，并将所有桩1按顺序进行标号，记为i，i＝1，2…n，其中，n为大于或者等于1的正整数；

步骤2、设定混凝土拌合站2到各桩1的距离为Si；确定各桩1所需要的混凝土用量V_i；确定公路线路全长为L；运输单价为a；每车运量为v；m_i＝V_i/v，m_i为第i个桥梁隧道所需运次；W为总成本；

步骤3、建立桩1位置、混凝土用量、运距以及运输总成本之间相互关系函数：

s₁+s₂+…+s_n≥L；

W_i＝a·v·m_i·s_i；

步骤4、计算当W最小时，Si的值，从而确定拌合站的位置。

本发明，通过测算混凝土拌合站2的运行成本，利用成本最低原则确定混凝土拌合站2的布置方案，利于项目成本管控，降低整个公路项目的施工成本。而整个方法中仅仅需要测量公路线路全长L和各桩1的混凝土用量V_i，确定运输单价a及每车运量为v即可，所需数据量少，且各数据的获取相对容易，使得能够快速确定混凝土拌合站2的建设位置。

上述步骤1中各数据的获取均可通过现场实际测量或者通过施工图纸获取，但是，现场实际测量浪费时间，而施工图纸获取误差较大。最优的，步骤1中桩1位置、各桩1的混凝土用量V_i以及公路线路全长L均在公路实景三维模型上测量得出。在公路实景三维模型上获取所需要的数据，简单易性且能保证数据的准确性。

公路实景三维模型可以通过BIM建模直接获取，最优的，所述公路实景三维模型通过对拟修建公路的BIM模型进行修正得到，所述BIM模型通过BIM系统建模得到。

通过对修建公路的BIM模型进行修正能够得到更准确的三维模型，利于得到更精确的数据。

优选的，公路实景三维模型通过以下步骤得出：

首先、无人机搭载GIS系统进行航拍，采集公路线路上的高精度地形数据；

其次、将无人机采集的高精度地形数据进行处理，生成三维点云数据；

接着，将三维点云数据导入BIM系统，生成地形三维模型，并修正其高程坐标，使地形三维模型的高程坐标与实际地形相符。

通过无人机航拍，能够快速生产精确的地形数据，大大提高测量效率，减少测量成本。而正是由于航拍得到的地形数据的精确度高，使得BIM模型与GIS测得的地形数据融合后的地形精度高，将误差控制在5cm内，从而得到更精确的地形与拟建公路实景三维模型，便于准确计算控制混凝土拌合站2运行成本，利于混凝土拌合站2选址。

当然，混凝土拌合站2规模对其选址有重要影响，比如拌合站规模较大，而待选用场地较窄，则该场地不适合建设混凝土拌合站2。优选的，在步骤1之前，通过施工高峰期混凝土用量确定混凝土拌合站2规模。在测算混凝土拌合站2运行成本之前，确定混凝土拌合站2规模，则能够将不适合的建设场地提前排除，从而减少测算量，进一步提高了测算效率。

Claims (5)

1.混凝土拌合站设置方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤1、确定桥梁及隧道位置，将所有桥梁及隧道均标记为桩(1)，并将所有桩(1)按顺序进行标号，记为i，i＝1，2…n，其中，n为大于或者等于1的正整数；

步骤2、设定混凝土拌合站(2)到各桩(1)的距离为Si；确定各桩(1)所需要的混凝土用量V_i；确定公路线路全长为L；运输单价为a；每车运量为v；m_i＝V_i/v，m_i为第i个桥梁(隧道)所需运次；W为总成本；

步骤3、建立桩(1)位置、混凝土用量、运距以及运输总成本之间相互关系函数：

s₁+s₂+…+s_n≥L；

W_i＝a·v·m_i·s_i；

步骤4、计算当W最小时，Si的值，从而确定拌合站的位置。

2.如权利要求1所述的混凝土拌合站设置方法，其特征在于：步骤1中桩(1)位置、各桩(1)的混凝土用量V_i以及公路线路全长L均在公路实景三维模型上测量得出。

3.如权利要求2所述的混凝土拌合站设置方法，其特征在于：所述公路实景三维模型通过对拟修建公路的BIM模型进行修正得到，所述BIM模型通过BIM系统建模得到。

4.如权利要求3所述的混凝土拌合站设置方法，其特征在于：公路实景三维模型通过以下步骤得出：

首先、无人机搭载GIS系统进行航拍，采集公路线路上的高精度地形数据；

其次、将无人机采集的高精度地形数据进行处理，生成三维点云数据；

接着，将三维点云数据导入BIM系统，生成地形三维模型，并修正其高程坐标，使地形三维模型的高程坐标与实际地形相符。

最后、在BIM系统中，将三维点云数据与BIM系统中拟修建公路的BIM模型进行融合，得到公路实景三维模型。

5.如权利要求1-4任意一项权利要求所述的混凝土拌合站设置方法，其特征在于：在步骤1之前，通过施工高峰期混凝土用量确定拌合站规模。