CN109563750B - 用于排气系统的开槽式卡扣作用阀组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于排气系统的卡扣作用阀组件以及一种用于制造该卡扣作用阀组件的方法。该阀组件包括第一导管和部分地被接纳在该第一导管中的第二导管。在该第一导管中布置了阀瓣，以用于控制排气流。轴在该第一导管中支撑该阀瓣，以使该阀瓣在打开位置与关闭位置之间旋转。该第一导管具有第一槽和第二槽，每个槽从槽开放端延伸到槽封闭端。支撑该轴的第一衬套和第二衬套布置这些槽内、在该第二导管与该槽封闭端之间。由金属丝网制成的衬垫附接至该阀瓣上。该衬垫包括端部分，在该关闭位置时该端部分接触该第一导管，以阻尼振动并且减小阀瓣颤振。

Description

用于排气系统的开槽式卡扣作用阀组件

相关申请的交叉引用

本申请权利要求于2016年8月17日提交的美国实用专利申请号15/238,838的优先权。以上申请的全部披露内容通过援引并入本文。

技术领域

本披露的主题涉及用于车辆排气系统中的阀组件以及用于制造此类阀组件的方法。

背景技术

此部分提供了与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。

许多车辆排气系统使用主动和/或被动阀组件来在由于发动机速度增加而使排气压力增加时改变穿过导管的排气流的特性。可以使用这样的阀来通过将排气引导穿过消声器或其他排气系统部件而降低低频噪音。例如，阀可以将排气引导流过障碍物，这产生吸收低频声能的漩涡。主动阀由于需要特定致动元件(诸如螺线管)而增加了费用。被动阀利用导管中的排气流的压力来致动该阀。虽然被动阀比较便宜，但是传统的被动阀在阀打开时产生不希望的背压、可能制造困难、并且易受振动相关噪音和发动机排气流(即，排气脉冲)中的流量波动造成的过度阀颤振的影响。本领域需要一种制造相对便宜的、比现有的被动阀更安静的、并且将打开位置时不希望的背压最小化的被动阀。

发明内容

本部分提供了本披露的总体概述，而不是对其全部范围或其所有特征的全面披露。

根据本主题披露的一个方面，提供了一种用于排气系统的卡扣作用阀组件。该卡扣作用阀组件包括第一导管和第二导管。该第一导管沿中心轴线从连结端延伸到远端。该第一导管具有带有外表面和匹配内表面的第一导管壁。该第二导管与该中心轴线同轴地在插入端与近端之间延伸。该第二导管具有带有内表面和匹配外表面的第二导管壁。该第一导管和该第二导管相协作而在其中限定排气通路，该排气通路从该第二导管的近端延伸到该第一导管的远端。在该第一导管中布置了阀瓣，以用于控制排气流穿过该排气通路。轴在该第一导管中支撑阀瓣，以使该阀瓣围绕枢转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转。第一衬套和第二衬套在第一导管上支撑该轴。该第一衬套和该第二衬套中的每一个包括接纳该轴的轴开口。该第二导管的插入端被接纳在该第一导管的连结端中，使得该第二导管的匹配外表面支承在该第一导管的匹配内表面上。该第一导管具有第一槽和第二槽。该第一槽和该第二槽中的每一个从位于该第一导管的连结端处的槽开放端延伸穿过该第一导管壁到槽封闭端，该槽封闭端与该第一导管的连结端纵向地间隔开。该第一衬套和该第二衬套分别被布置在该第一槽和该第二槽中、在该第二导管的插入端与该第一槽和第二槽的槽封闭端之间。

根据本主题披露的另一个方面，衬垫附接至该阀瓣上。该衬垫具有附接至该阀瓣上的本体部分、以及延伸过该阀瓣的第一弧形边缘的端部分。当该阀瓣旋转到该关闭位置时，该衬垫的端部分接触该第一导管的内表面。该衬垫具有从该衬垫的本体部分到沿该衬垫的端部分定位的峰点增大的可变厚度。相应地，该衬垫的端部分包括抵接表面，该抵接表面从衬垫的本体部分相对于阀瓣平面以第一角度延伸，其中该第一角度是锐角。该衬垫有助于在阀瓣处于关闭位置或接近关闭位置时减小振动相关谐波和阀瓣颤振。

根据本主题披露的另一个方面，以上描述了一种用于制造卡扣作用阀组件的方法。该方法包括以下步骤：提供具有连结端的第一导管，提供具有插入端的第二导管，并且在第一导管的连结端中切出第一槽和第二槽。该方法进一步包括以下步骤：将第一衬套套筒和第二衬套套筒放在第一衬套和第二衬套上，以形成第一衬套子组件和第二衬套子组件，通过使该轴滑动穿过该第一衬套来将该第一衬套子组件放在该轴上，将阀瓣附接至轴上，并且通过使该轴滑动穿过该第二衬套来将该第二衬套子组件放在该轴上。这些步骤形成了阀瓣子组件，该阀瓣子组件包括轴、阀瓣、以及第一衬套子组件和第二衬套子组件，其中该阀瓣位于该轴上、在该第一衬套子组件与第二衬套子组件之间。该方法包括将该阀瓣子组件从该连结端滑动到第一导管中的步骤。根据此步骤，该轴、该第一衬套和第二衬套、以及该第一衬套套筒和第二衬套套筒被滑动地接纳在该第一槽和第二槽中、并且朝向槽封闭端滑动直到该第一衬套套筒和第二衬套套筒抵接该槽封闭端。该方法还包括以下步骤：将该第二导管的插入端滑动到该第一导管的连结端中，直到该第二导管的插入端抵接该第一衬套套筒和第二衬套套筒。

有利地，本文披露的卡扣作用阀组件通过本文披露的方法制造起来更容易并且可以减小所需要的焊接量。此外，所披露的卡扣作用阀组件包括颤动改进解决方案并且处于打开位置时具有减小的背压。

附图说明

本发明的其他优点将是容易了解的，因为这些优点通过参照以下详细说明、在结合附图考虑时将变得更好理解，在附图中：

图1是根据本主题披露内容而构造的示例性卡扣作用阀组件的侧视透视图。

图2是图1所示的示例性卡扣作用阀组件的分解透视图。

图3是图1所示的示例性卡扣作用阀组件的侧视截面视图，展示了处于关闭位置时的示例性阀瓣。

图4是图1所示的示例性卡扣作用阀组件的侧视截面视图，展示了处于打开位置时的示例性阀瓣。

图5是图1所示的示例性卡扣作用阀组件的前视立面图，展示了处于关闭位置时的示例性阀瓣。

图6是图1所示的示例性卡扣作用阀组件的后视立面图，展示了处于关闭位置时的示例性阀瓣。

图7A是根据本主题披露内容而构造的另一个示例性卡扣作用阀组件的侧视截面视图，该卡扣作用阀组件包括附接至示例性阀瓣的第一阀瓣耳部上的弹性舌片。

图7B是根据本主题披露内容而构造的另一个示例性卡扣作用阀组件的侧视截面视图，该卡扣作用阀组件包括附接至示例性阀瓣的第二阀瓣耳部上的弹性舌片。

图8是展示了用于制造本文披露的示例性卡扣作用阀组件的示例性方法的流程图。

图9是包括图1所示的示例性卡扣作用阀组件的示例性排气消声器的顶部截面视图。

图10是图9所示的示例性排气消声器内的分隔物的前视立面图。

图11是图9所示的示例性排气消声器的后视立面图。

图12A是包括两个图1所示的示例性卡扣作用阀组件的另一个示例性排气消声器的前视透视图，其中，示出了处于关闭位置时的卡扣作用阀组件。

图12B是图12A所示的示例性排气消声器的前视透视图，其中，示出了处于打开位置时的卡扣作用阀组件。

图13A是图2所示的卡扣作用阀组件的示例性质量阻尼器的侧透视图。

图13B是根据本主题披露内容而构造的、具有U状形状的另一个示例性质量阻尼器的侧视透视图。

图13C是根据本主题披露内容而构造的、具有不平衡线性区段的另一个示例性质量阻尼器的侧视透视图。

图13D是根据本主题披露内容而构造的、具有S状形状的另一个示例性质量阻尼器的侧视立面图。

图13E是根据本主题披露内容而构造的、具有C状形状的另一个示例性质量阻尼器的前视立面图。

具体实施方式

参照附图，其中贯穿这若干视图，相同的数字指示对应的部分，披露了用于车辆的排气系统的卡扣作用阀组件20。

提供了多个示例实施例从而使得本披露是详尽的，并将其范围充分地传递给本领域的技术人员。阐述了许多特定的细节，诸如特定的部件、装置和方法的实例，以提供对本披露的实施例的详尽理解。对本领域的技术人员来说显然地不必采用特定的细节，而是可以用多种不同的形式实施示例实施例、并且这些特定的细节都不应解释为是对本披露的范围的限制。在一些示例性实施例中，对周知的过程、周知的装置结构、以及周知的技术不做详细描述。

在此所使用的术语仅是出于描述特定示例实施例的目的而并不旨在限制。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”可以旨在也包含复数形式，除非上下文清楚地另外指明。术语“包括”、“含有”、“包含”和“具有”都是包含性的并且因此指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的集合。本文所描述的这些方法步骤、过程和操作不应当被解释为必须要求它们按所讨论或展示的特定顺序执行，除非特别指出执行顺序。还应理解的是，可以采用额外的或替代性的步骤。

当一个元件或层涉及“在……上”、“接合到”、“连接到”、或“联接到”另一元件或层时，它可以是直接在该另一元件或层上、接合、连接或联接到该另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当一个元件涉及“直接在……上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，就可能不存在中间元件或层。用于描述这些元件之间关系的其他词语应当以类似的方式进行解释(例如，“之间”与“直接之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一项或多项的任意和所有组合。

虽然术语第一、第二、第三等在本文中可以用来描述不同的元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应当受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段区分开。术语如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文使用时并不暗示序列或顺序，除非上下文明确指出。因此，下文中讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被称为第二元件、部件、区域、层或区段，而不偏离示例实施例的传授内容。

空间相对术语，例如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等在本文中可以是为了使得对如这些附图中所展示的一个元件或特征相对另一个或多个元件或者一个或多个特征的关系的描述易于阐释。空间相对术语可以旨在涵盖除了在附图中描绘的取向之外的、装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果这些附图中的装置被翻转，被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方两种取向。装置可以被另外定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文所使用的空间相对描述符做出了相应的解释。

参照图1至图4，卡扣作用阀组件20包括第一导管22和第二导管24。应了解的是，第一导管22和第二导管24是车辆的排气系统中的众多零部件中的两个。虽然第一导管22和第二导管24可以具有各种各样不同的形状和尺寸，但是在所展示的实例中，第一导管22和第二导管24具有管状形状并且可以替代性地描述为管或管道。第一导管22具有呈现了外表面28的第一导管壁26。第一导管壁26可以由各种各样不同的材料制成。通过非限制性实例的方式，第一导管壁26可以由SS409或SS439不锈钢制成。在所展示的实例中，第一导管22被分成第一扩大导管区段30、第二扩大导管区段32、以及纵向地布置在第一扩大导管区段30与第二扩大导管区段32之间的颈部分34。第一导管22的颈部分34具有内表面36并且第一扩大导管区段30和第二扩大导管区段32具有匹配内表面38a、38b。

第一导管22的颈部分34具有可以横穿颈部分34的内表面36测得的第一内直径40。第一导管22的第一扩大导管区段30具有可以横穿第一扩大导管区段30的匹配内表面38a测得的第二内直径42。第一导管22的第二扩大导管区段32具有可以横穿第二扩大导管区段32的匹配内表面38b测得的第三内直径44。第一导管22的颈部分34的第一内直径40比第一扩大导管区段30的第二内直径42和第二扩大导管区段32的第三内直径44更小。在所展示的实例中，第一扩大导管区段30的第二内直径42与第二扩大导管区段32的第三内直径44相等；然而，第一扩大导管区段30的第二内直径42与第二扩大导管区段32的第三内直径44不同的其他构型是可能的。

第一导管22包括彼此纵向间隔开的第一过渡段46和第二过渡段48。第一过渡段46纵向布置在第一导管22的第一扩大导管区段30与颈部分34之间。第二过渡段48纵向布置在第一导管22的第二扩大导管区段32与颈部分34之间。换言之，第一导管22在第一过渡段46处从颈部分34的第一内直径40过渡为第一扩大导管区段30的第二内直径42并且第一导管22在第二过渡段48处从颈部分34的第一内直径40过渡为第二扩大导管区段32的第三内直径44。第一过渡段46和第二过渡段48可以被构造成在第一导管22的颈部分34与第一扩大导管区段30和第二扩大导管区段32之间逐渐或突然地渐缩。

仍然参照图1至图4，第一导管22沿中心轴线50从第一扩大导管区段30处的连结端52纵向地延伸到第二扩大导管区段32处的远端54。第二导管24纵向地且与中心轴线50同轴地在插入端56与近端58之间延伸。第二导管24具有呈现了内表面62和匹配外表面64的第二导管壁60。第二导管壁60可以由各种各样不同的材料制成。通过非限制性实例的方式，第二导管壁60也可以由SS409或SS439不锈钢制成。第二导管24具有可以横穿第二导管24的匹配外表面64测得的外直径66。第二导管24的外直径66小于第一导管22的第一扩大区段的第二内直径42。当卡扣作用阀组件20完全组装好(图1)时，第二导管24的插入端56被滑动地接纳在第一导管22的第一扩大导管区段30中，并且第二导管24的匹配外表面64与第一导管22的第一扩大导管区段30的匹配内表面38a相重叠并且支承在该匹配内表面上。这样，第二导管24从第一导管22的连结端52向外延伸，并且第一导管22和第二导管24相协作而在其中限定排气通路68，该排气通路从第二导管24的近端58纵向地延伸到第一导管22的远端54。在车辆运行期间，来自车辆发动机(未示出)的排气可以流经第一导管22和第二导管24中的排气通路68。虽然可以以各种各样不同的方式来附接第一导管22和第二导管24以防止分离，但是在一个实例中，第一导管22的连结端52被焊接至第二导管24的匹配外表面64上。此外，应了解的是，卡扣作用阀组件20可以被配置成使排气流经第一导管22进入并且穿过第二导管24离开或反之亦然。

如图1至图4所示，阀瓣70被布置在第一导管22内。阀瓣70限定了阀瓣平面72、并且包括第一阀瓣耳部74、第二阀瓣耳部76、以及被布置在第一阀瓣耳部74与阀瓣70较小耳部之间的弯曲区段78。大的阀瓣耳部74以及第二阀瓣耳部76在阀瓣平面72中延伸。弯曲区段78在其中限定了通道80，该通道与中心轴线50间隔开并且横向于该中心轴线。第一阀瓣耳部74包括第一弧形边缘82以及一对线性侧边缘84。第一阀瓣耳部74从阀瓣70的弯曲区段78延伸并且终止于第一弧形边缘82处。第二阀瓣耳部76包括第二弧形边缘86。第二阀瓣耳部76从阀瓣70的弯曲区段78延伸并且终止于第二弧形边缘86处。阀瓣70还包括在阀瓣70的弯曲区段78处的一对衬套切口88。这对衬套切口88在第一阀瓣耳部74的这对线性侧边缘84与第二阀瓣耳部76的第二弧形边缘86之间延伸。应了解的是，阀瓣70的弯曲区段78偏离中心，使得第一阀瓣耳部74具有比第二阀瓣耳部76更大的表面积。阀瓣70可以由各种各样不同的材料制成。通过非限制性实例的方式，阀瓣70可以由SS409或SS439不锈钢制成。

卡扣作用阀组件20包括衬垫94，该衬垫被承载在阀瓣70上。衬垫94包括附接至第一阀瓣耳部74上的本体部分96和延伸过第一阀瓣耳部74的第一弧形边缘82的端部分98。虽然衬垫94可以由各种各样不同的材料制成、并且可以以多种不同方式附接至阀瓣70上，但是在所展示的实例中，衬垫94由金属丝网制成并且衬垫94的本体部分96通过点焊100附接至第一阀瓣耳部74上。通过举例而非限制的方式，形成衬垫94的金属丝网可以由具有范围从百分之25到百分之30的密度的SS316不锈钢网制成。

轴102在第一导管22中支撑阀瓣70，以使该阀瓣在关闭位置(图3中展示的)与打开位置(图4中展示的)之间旋转。阀瓣70的关闭位置和打开位置相隔了阀瓣行进角度104。在所展示的实例中，阀瓣行进角度104等于40度。如图3所示，当阀瓣70处于关闭位置时，衬垫94的端部分98接触第一导管22的颈部分34的内表面36。如图4所示，当阀瓣70处于打开位置时，阀瓣70被定位成使得阀瓣平面72平行于中心轴线50。应了解的是，当阀瓣70处于关闭位置时阀瓣70阻碍排气流穿过排气通路68，并且当阀瓣70处于打开位置时排气流穿过排气通路68是相对畅通无阻的。然而，在关闭位置中阀瓣70不必完全封闭排气通路68，并且打开位置可以与阀瓣平面72不与中心轴线50平行的其他阀瓣70取向相关联。

仍然参照图1至图4，支撑该阀瓣70的轴102被分成轴杆部分106、外部轴区段108、杠杆臂110、以及弹簧附接臂112。轴杆部分106的至少一部分布置在第一导管22内，而外部轴区段108、杠杆臂110、以及弹簧附接臂112在第一导管22的外部。轴102的轴杆部分106从外部轴区段108线性地延伸穿过第一导管22到杠杆臂110并且限定了阀瓣70的枢转轴线114。枢转轴线114横向于中心轴线50并且与中心轴线50相隔了偏离距离116。换言之，轴102的轴杆部分106偏离第一导管22的中心。阀瓣70被承载在轴102的轴杆部分106上，其中，轴102的轴杆部分106的至少一部分被接纳在阀瓣70的弯曲区段78的通道80内。阀瓣70的弯曲区段78固定地紧固至轴102的轴杆部分106上，使得轴102的轴杆随阀瓣70旋转。通过举例而非限制的方式，阀瓣70的弯曲区段78可以通过焊接固定地紧固至轴102的轴杆部分106上。

轴102的弹簧附接臂112限定了与枢转轴线114平行并且间隔开的弹簧附接臂轴线118。轴102的杠杆臂110从轴102的轴杆部分106横向地延伸至轴102的弹簧附接臂112、并且限定了横向于枢转轴线114的杠杆臂轴线120。如在图3和图4中最佳所见，杠杆臂轴线120相对于阀瓣平面72以锐角122安排。轴102的弹簧附接臂112包括多个转向节124，这些转向节从弹簧附接臂112突出以限定布置在该多个转向节124之间的弹簧附接位置126。当然，在不脱离本本主题披露的情况下，可以用替代性结构在弹簧附接臂112上或其中形成弹簧附接位置126。应了解的是，轴102可以由各种各样不同的材料制成。通过非限制性实例的方式，轴102可以由SS430不锈钢制成并且可以具有6毫米(mm)的外直径。

第一导管22包括纵向地布置在第一导管22的连结端52与轴102之间的锚柱128。锚柱128从第一导管22的外表面28向外延伸并且终止于自由端130处。锚柱128的自由端130具有弹簧固位凹槽132。锚柱128限定了横向于中心轴线50并与之相交的锚柱轴线134。虽然锚柱128可以以不同方式形成，但是在所展示的实例中，锚柱128与第一导管22是一体的。根据此安排，锚柱128从第一导管壁26部分地切出。这样，第一导管壁26包括锚柱切口198。由于在第一导管壁26与第二导管壁60之间沿第一导管22的第一扩大导管区段30的重叠，锚柱切口198与排气通路68保持密封。锚柱128从邻近第一导管壁26的弯折过渡段136延伸到弹簧固位凹槽132所处的自由端130。有利地，当从第一导管22切出锚柱128时，实现了制造相关的速度和成本节省。

张紧弹簧138在轴102的弹簧附接臂112与锚柱128之间延伸、并且一端附接在该轴的弹簧附接臂上并且另一端附接在该锚柱上。虽然张紧弹簧138可以采取各种各样不同形式，但是在所展示的实例中，张紧弹簧138具有布置在第一挂钩端142a与第二挂钩端142b之间的螺旋形主体140。张紧弹簧138的第一挂钩端142a通过多个转向节124被固位在轴102的弹簧附接臂112上。张紧弹簧138的第二挂钩端142b通过弹簧固位凹槽132被固位在锚柱128上。张紧弹簧138将阀瓣70偏置到关闭位置(图3)。如在下文中将更详细解释的，当流经排气通路68的排气在第一阀瓣耳部74上的压力超过张紧弹簧138(图4)的偏置力时，阀瓣70克服由张紧弹簧138提供的偏置力而枢转打开。当流经排气通路68的排气在第一阀瓣耳部74上的压力变得小于张紧弹簧138的偏置力时，阀瓣70返回到关闭位置(图3)。张紧弹簧138可以由各种各样不同的材料制成。通过非限制性实例的方式，张紧弹簧138可以由通过适当热处理的铬镍铁合金718和/或合金41金属制成。虽然附图中未示出，但是可以利用除了张紧弹簧138外的其他弹簧类型。例如，可以使用压缩弹簧或扭转弹簧进行微小的设计修改。

如在图2中最佳所见，卡扣作用阀组件20包括在第一导管22上支撑轴102的轴杆部分106的第一衬套144a和第二衬套144b。第一衬套144a和第二衬套144b中的每一个包括轴开口146，其中轴102的轴杆部分106延伸穿过第一衬套144a和第二衬套144b中的轴开口146。因此，第一和第二衬套144围绕轴102的轴杆部分106布置并且布置在轴102的轴杆部分106与第一导管22之间。当卡扣作用阀组件20完全组装好(图1)时，阀瓣70的弯曲第二78布置在第一衬套144a与第二衬套144b之间，并且第一衬套144a和第二衬套144b抵接阀瓣70中的这对衬套切口88。虽然第一衬套144a和第二衬套144b可以由各种各样不同的材料制成，但是在所展示的实例中，第一衬套144a和第二衬套144b由金属丝网制成。通过举例而非限制的方式，第一衬套144a和第二衬套144b的金属丝网可以是具有大约百分之40的密度的SS316不锈钢网。金属丝网可以可选地浸有石墨。

如图1和图2所示，卡扣作用阀组件20可以可选地包括可旋转地联接至外部轴区段108上的质量阻尼器148。质量阻尼器148随轴102旋转并且产生与枢转轴线114间隔开的分布质量，该分布质量用于减小振动相关谐波(例如颤动噪音)和由发动机的排气流(例如排气脉冲)中的流量波动造成的过度阀颤振。在一个实例中，质量阻尼器148直接焊接至外部轴区段108上。在图2中展示的实例中，外部轴区段108包括键控表面150，该键控表面使外部轴区段108具有总体上矩形截面。质量阻尼器148具有接纳外部轴区段108的附接孔152。附接孔152具有与外部轴区段108的键控表面150互补的形状，使得质量阻尼器148随外部轴区段108旋转。质量阻尼器148可以具有弯折构型，包括线性区段154、以及第一横向区段156a和第二横向区段156b，从而产生S状形状的质量阻尼器148。质量阻尼器148的线性区段154沿质量阻尼器主要轴线158在一对阻尼器端160之间延伸。质量阻尼器148的第一横向区段156a和第二横向区段156b相对于质量阻尼器主要轴线158从这对阻尼器端160沿相反的横向方向延伸，其中，质量阻尼器主要轴线158横向于枢转轴线114。质量阻尼器148可以由各种各样不同的材料制成。通过举例而非限制的方式，质量阻尼器148可以由SS409不锈钢制成。

再次参照图1至图4，第一导管22进一步包括第一槽162a和第二槽162b。第一槽162a和第二槽162b中的每一个沿第一导管22的第一扩大区段从槽开放端164纵向地延伸穿过第一导管壁26到槽封闭端166。第一槽162a和第二槽162b中的每一个还具有对置的线性边缘168，这些线性边缘在槽开放端164与槽封闭端166之间彼此平行地延伸。槽开放端164位于第一导管22的连结端52处，而槽封闭端166位于第一导管22的连结端52与第一过渡段46之间。虽然在不脱离本主题披露的范围的情况下，第一槽162a和第二槽162b可以是弯曲的、或相对于中心轴线50成角度地延伸，但是在所展示的实例中，第一槽162a和第二槽162b平行于彼此在槽平面170中延伸，该槽平面平行于第一导管22的中心轴线50并且与之间隔开偏离距离116。这样，阀瓣70的枢转轴线114在槽平面170中延伸。第一槽162a和第二槽162b中的每一个的大小被确定为接纳并支撑第一衬套和第二衬套144的一个。有利的，第一槽162a和第二槽162b提供制造相关的速度和成本节省。

卡扣作用阀组件20还包括第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b，它们分别将第一衬套144a和第二衬套144b支撑在第一槽162a和第二槽162b中。第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b中的每一个包括衬套空腔174，该衬套空腔接纳并且支撑第一衬套144a和第二衬套144b中的一个。在组装之后，第一衬套144a和第二衬套144b以及第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b形成第一衬套子组件173a和第二衬套子组件173b。当卡扣作用阀组件20完全组装好时，第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b各自被滑动地接纳在第一槽162a和第二槽162b中的一个中，使得第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b被布置在第二导管24的插入端56与槽封闭端166之间。因此，第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b的一侧被布置在第一衬套144a和第二衬套144b、与槽封闭端166之间、另一侧被布置在第一槽162a和第二槽162b的相对线性边缘168与第二导管24的插入端56之间。由于槽封闭端166、相对线性边缘168、以及第二导管24的插入端56相对较薄且尖锐，第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b保护第一衬套144a和第二衬套144b免于被这些尖锐边缘/表面磨损。第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b还防止当第二导管的插入端56插入到第一导管22的连结端52中时过度压缩第一衬套144a和第二衬套144b。应了解的是，虽然在附图中未示出，但是第二导管24的插入端56不必限定笔直边缘，而是可以替代性地包括与第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b对接的一个或多个槽、凹陷、或半圆形凹口。

第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b中的每一个具有一个或多个平坦部分176，这些平坦部分接触第一槽162a和第二槽162b的相对线性边缘168，以防止第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b在第一槽162a和第二槽162b内相对于枢转轴线114旋转。类似地，第一衬套144a和第二衬套144b中的每一个具有一个或多个平坦部178，这些平坦部接触第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b的一个或多个平坦部分176。第一衬套144a和第二衬套144b的平坦部178与第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b的平坦部分176相匹配、并且因此防止第一衬套144a和第二衬套144b在第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b内相对于枢转轴线114旋转。虽然其他构型是可能的，但是在所展示的实例中，第一衬套144a和第二衬套144b中的每一个具有两个平坦部178，并且第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b中的每一个具有两个平坦部分176，从而产生使得第一衬套144a和第二衬套144b以及第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b具有总体上正方形截面。

第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b中的每一个还具有从第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b向内延伸进入衬套空腔174中的一个或多个突出物180。第一衬套144a和第二衬套144b设有一个或多个与第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b中的突出物180对准的浅凹182。当第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b被滑动地接纳到第一槽162a和第二槽162b中以形成第一衬套子组件173a和第二衬套子组件173b时，第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b的突出物180于是延伸进入第一衬套144a和第二衬套144b中的浅凹182内。因此，这些突出物180防止第一衬套144a和第二衬套144b相对于第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b沿枢转轴线114轴向移动(即平行于枢转轴线114)。

另外参见图5和图6，阀瓣70具有第一侧90和与第一侧90相反的第二侧92。如图1至图6所示，阀瓣70可以被安排在第一导管22内，使得当阀瓣70处于关闭位置(图3)时，阀瓣70的第一侧90面向第一导管22的连结端52并且阀瓣70的第二侧92面向第一导管22的远端54。替代性地，阀瓣70可以在第一导管22中翻转，使得当阀瓣70处于关闭位置(未示出)时阀瓣70的第一侧90面向第一导管22的远端54并且阀瓣70的第二侧92面向第一导管22的连结端52。不管如何安排，衬垫94都被承载在阀瓣70的第一侧90上。衬垫94包括从衬垫94的本体部分96延伸的第一侧翼186a和第二侧翼186b。第一侧翼186a和第二侧翼186b围绕阀瓣耳部70的线性侧边缘84缠绕至阀瓣70的第二侧92。第一侧翼186a和第二侧翼186b至少部分地延伸过阀瓣70的第二侧92并且可以通过点焊100附接至阀瓣70的第二侧92上。当阀瓣70处于打开位置(图4)时衬垫94的第一侧翼186a和第二侧翼186b接触第一导管22的内表面36，以阻尼振动相关谐波(例如颤动)和由发动机的排气流(例如排气脉冲)中的流量波动造成的过度阀颤振。

如在图4中最佳所见，衬垫94是实心的并且具有从衬垫94的本体部分96到沿衬垫94的端部分98定位的峰点187增大的可变厚度T。衬垫94的可变厚度T从峰点187到阀瓣70的第一阀瓣耳部74的第一弧形边缘82减小。相应地，衬垫94的端部分98包括从衬垫94的本体部分96相对于阀瓣平面72以第一角度190延伸的抵接表面188、以及从衬垫94的抵接表面188相对于衬垫94的抵接表面188以第二角度194延伸到阀瓣70的第一阀瓣耳部74的第一弧形边缘82的端表面192。在衬垫94的抵接表面188与阀瓣平面72之间的第一角度190可以是任何锐角，但在所展示的实例中，该第一角度190的范围为从13度到18度。在衬垫94的端表面192与衬垫94的抵接表面188之间的第二角度194可以是任何锐角，但是在所展示的实例中，该第二角度的范围为从48度到53度。

在操作中，如图1至图4中看到的，排气通路68中的排气压力从左侧施加在阀瓣70上。当排气压力足以克服张紧弹簧138的偏置力时，阀瓣70开始围绕枢转轴线114旋转。参照图1，阀瓣70上的转矩由张紧弹簧138的偏置力乘以距离D来决定，该距离是张紧弹簧138的纵向轴线A与阀瓣70的枢转轴线114之间的距离。该偏执力随阀瓣70朝向打开位置(图4)移动以及张紧弹簧138拉伸而增大。然而，由于阀瓣70继续朝向打开位置移动使得距离D更短，从而导致当张紧弹簧138的纵向轴线A接近“偏心”位置时(即，当张紧弹簧138的纵向轴线A穿过枢转轴线114和阀瓣平面72时)扭矩接近零。当阀瓣70处于打开位置(图4)时，阀瓣70的这种偏心定位导致阀瓣70的基本上水平位置。旋转该阀瓣70使得张紧弹簧138接近偏心状态来在打开位置时更易于维护阀瓣70，这进而使得当阀瓣70处于打开位置时将排气通路68中的背压最小化。

图7A展示了与图1至图6所示的卡扣作用阀组件20相同的另一个卡扣作用阀组件20'，但是其中阀瓣70和衬垫94被修改。在图7A中，提供了附接至阀瓣70的第一侧90上的弹性舌片195。衬垫94'附接至弹性舌片195上并被其支撑。弹性舌片195成角度地弯折使得衬垫94'的端部分98'与阀瓣70的第一弧形边缘82间隔开。弹性舌片195从第一阀瓣耳部74相对于阀瓣平面72以第一角度190延伸。在操作中，当衬垫94'的端部分98'与第一导管22的内表面36相接触时，阀瓣70的弹性舌片195朝向阀瓣70的第一弧形边缘82偏转，以阻尼振动相关谐波和由发动机的排气流中的流量波动造成的过度阀颤振。这样，当衬垫94'的端部分98'与第一导管22的内表面36相接触时，弹性舌片195相对于阀瓣平面72的第一角度190改变。

图7B展示了与图7A所示的卡扣作用阀组件20'相同的又一个卡扣作用阀组件20”，但是其中阀瓣70和衬垫94'被修改。在图7B中，提供了附接至阀瓣70的第二侧92上的弹性舌片195'。衬垫94”附接至弹性舌片195'上并被其支撑。弹性舌片195'成角度弯折使得衬垫94”的端部分98”与阀瓣70的第二弧形边缘86间隔开。弹性舌片195'从第二阀瓣耳部76相对于阀瓣平面72以第一角度190'延伸。在操作中，当衬垫94”的端部分98”与第二导管24的内表面36相接触时，阀瓣70的弹性舌片195'背离阀瓣平面72偏转，以阻尼振动相关谐波和由发动机排气流中的流量波动造成的过度阀颤振。这样，当衬垫94”的端部分98”与第二导管24的内表面36相接触时，弹性舌片195'相对于阀瓣平面72的第一角度190'改变。

虽然在图7A和图7B展示的实例中所示的弹性舌片195、195'是焊接至阀瓣70上的单独材料件，但是弹性舌片195、195'可以替代性地与阀瓣70是一体的，其中阀瓣70具有弯折的或Y形的端。因此，应了解的是，可以通过用足够弹性而能在阀瓣70枢转到关闭位置和背离关闭位置枢转时进行偏转并且接着弹回到第一角度190、190'的材料来制造衬垫94'、94”，来消除阀瓣70的弹性舌片195、195'。

参照图8，本主题披露进一步提供了一种用于制造上述卡扣作用阀组件20的方法。该方法包括由框800展示的提供具有连结端52的第一导管22的步骤、以及由框802展示的提供带有插入端56的第二导管24的步骤。该方法继续进行由框804展示的在第一导管22的连结端52中切出第一槽162a和第二槽162b的步骤。根据此步骤，第一槽162a和第二槽162b各自被切成沿第一导管22从位于第一导管22的连结端52处的槽开放端164纵向延伸到槽封闭端166。可选地，该方法进一步包括由框806展示的从第一导管壁26切出锚柱128的步骤和由框808展示的将锚柱128背离第一导管22向外弯折的步骤。该方法进一步包括由框810展示的将第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b放在第一衬套144a和第二衬套144b上以产生第一衬套子组件173a和第二衬套子组件173b(图1)的步骤。该方法继续进行由框812展示的通过将轴102滑动穿过第一衬套144a来将第一衬套子组件173a放在轴102上的步骤、由框814展示的将阀瓣70附接至轴102上的步骤、以及由框816展示的通过将轴102滑动穿过第二衬套144b来将第二衬套子组件173b放在轴102上以形成阀瓣子组件196的步骤，其中，阀瓣70位于轴102上、在第一衬套子组件173a与第二衬套子组件173b之间(图1)。相应地，阀瓣子组件196包括阀瓣70、轴102、第一衬套144a和第二衬套144b、以及第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b(即，第一衬套子组件173a和第二衬套子组件173b)。虽然可以以多种不同方式执行由框814展示的步骤，但是阀瓣70可以通过焊接来附接至轴102上。

该方法进一步包括由框818展示的将阀瓣子组件196从连结端52滑动到第一导管22中的步骤。根据此步骤，轴102、第一衬套子组件173a和第二衬套子组件173b被滑动地接纳在第一槽162a和第二槽162b中直到第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b抵接槽封闭端166。该方法继续进行由框820展示的将第二导管24的插入端56滑动到第一导管22的连结端52中直到第二导管24的插入端56抵接第一衬套套筒172a和第二衬套套筒172b的步骤。该方法继续由框822展示的将第一导管22紧固到第二导管24上的步骤。虽然可以以多种不同的方式来执行由框822展示的的步骤，但是可以使用MIG、TIG、或激光焊接设备来将第一导管22紧固至第二导管24上。可选地，该方法进一步包括由框824展示的将质量阻尼器148附接至轴102上以阻尼振动相关谐波并且减小由发动机的排气流(即排气脉冲)中的流量波动造成的过度阀颤振的步骤。虽然可以以多种不同方式执行由框824展示的步骤，但是质量阻尼器148可以通过焊接附接至轴102上。该方法还可以包括由框826展示的将张紧弹簧138连接在锚柱128与轴102上的弹簧附接臂112之间以使阀瓣70偏置到关闭位置的可选步骤。

参照图9至图11，展示了上述卡扣作用阀组件20的示例性应用。提供了包括壳体902的车辆排气系统消声器900。消声器900包括外壳904，该外壳具有基本上卵形的截面形状、在入口端处和出口端处被入口集管906和出口集管908封闭。分隔物910附接至外壳904上的某个位置处以在入口集管906与分隔物910之间限定第一消声器腔室912。第二消声器腔室914被限定为在分隔物910与出口集管908之间的容积。分隔物910包括多个穿其而过延伸的孔口916，这些孔口使得第一消声器腔室912与第二消声器腔室914之间能够流体连通。可以在第一消声器腔室912内定位吸声材料918(例如，玻璃纤维粗纱)。在第二消声器腔室914内没有放置吸声材料。管道920包括入口区段922和出口区段924。入口集管906包括接纳管道920的入口区段922的孔口930。管道920的出口区段924连接至上述的卡扣作用阀组件20的第二导管24上。出口集管908包括接纳卡扣作用阀组件20的第二导管24的孔口932。管道920被弯折成使得入口区段922与壳体902对中而出口区段924并不与壳体902对中。分隔物910包括接纳该管道920的孔口938。出口区段924与卡扣作用阀组件20的第二导管24之间的搭接部与分隔物910对准、并被其支撑。管道920包括被定位成提供在管道920与第一消声器腔室912之间流体连通的多个孔口942。

如先前结合图1至图6描述的，卡扣作用阀组件20的阀瓣70被定位在分隔物910与出口集管908之间的第二消声器腔室914中。更具体地，当阀瓣70处于关闭位置时，排气进入管道920中、穿过孔口942、进入第一消声器腔室912中、穿过孔口916、并且进入第二消声器腔室914中。当阀瓣70处于关闭位置时，相对小体积流量的排气穿过阀瓣70与第一导管22的内表面36之间的空隙。阀瓣70与第一导管22的内表面36之间的小空隙用于在卡扣作用阀组件20内吸收低频。由于卡扣作用阀组件20的第一导管22是封闭的圆柱形构件，因此排气不会流经第一消声器腔室912和第二消声器腔室914。声波是存在的，但是穿过第一消声器腔室912和第二消声器腔室914的排气体积流量是最小的。此外，不论阀瓣70的位置如何，吸声材料918都起到减弱噪音的作用。当排气压力高到足以克服张紧弹簧138的偏置力时。阀瓣70朝向打开位置旋转。在打开位置，阀瓣70在第一导管22内基本上水平地延伸以使消声器900中的背压最小。应了解的是，由于在第二消声器腔室914内没有放置吸声材料，因此在吸声材料918与卡扣作用阀组件20之间不会发生干涉。

尾管952的上游端954与卡扣作用阀组件20的第一导管22流体连通地联接。尾管952包括与大气处于流体连通的出口950。在尾管952和第一导管22的在阀瓣70下游的这部分内可能存在共振，这是由于在排气系统的这个部分中可能形成驻留排气波。在先前的排气系统中，尾管952的出口950被放置成与消声器900的外部壳体904内侧的膨胀体积处于开放的流体连通。膨胀体积用于放大和/或进一步激发尾管952内的谐振条件，从而导致不希望的噪音。根据本主题披露，卡扣作用阀组件20的轴向位置可以被选择成使得将可能在尾管952和消声器900内发生的共振最小化。更具体地，可以将阀瓣70定位在尾管952的上游端954处并且接近出口集管908。更具体地，卡扣作用阀组件20的轴102与出口集管908轴向间隔开的距离小于或等于入口集管906与出口集管908之间的距离的四分之一。通过将卡扣作用阀组件20定位在孔口942下游的某个位置，使第一腔室912和第二消声器腔室914与尾管952隔离，并且避免了不希望的共振或“排气声响”。无论阀瓣70的角位置如何，百分之百的排气流经卡扣作用阀组件20。

参照图12A至12B，展示了另一个示例性消声器1000。消声器1000包括壳体1002。划分壁1005布置在壳体1002内、将消声器1000划分成第一区段1007a和第二区段1007b。消声器1000包括根据本文阐述的披露内容构造的第一卡扣作用阀组件20a和第二卡扣作用阀组件20b。第一卡扣作用阀组件20a布置在壳体1002内、在消声器1000的第一区段1007a中，并且第二卡扣作用阀组件20b布置在壳体1002内、在消声器1000的第二区段1007b中。

消声器1000的第一区段1007a包括第一分隔物1010a，该第一分隔物将消声器1000的第一区段1007a划分成第一消声器腔室1012a和第二消声器腔室1014a。第一卡扣作用阀组件20a包括根据本文阐述的披露内容构造的第一阀瓣70a和第一质量阻尼器148a。第一卡扣作用阀组件20a延伸穿过第一分隔物1010a并且与延伸进入第一消声器腔室1012a中的第一入口管道1022a和延伸进入第二消声器腔室1014a中的第一出口管道1052a相连通。第二出口管道1056a与第一消声器腔室1012a连通并且延伸进入其中。当第一阀瓣70a处于关闭位置(如图12A所示)时，排气不能流经第一卡扣作用阀组件20a进入第一出口管道1052a中。相应地，排气流被引导到第一消声器腔室1012a中并且穿过第二出口管道1056a离开。当第一阀瓣70a处于打开位置(如图12B所示)时，排气可以流经第一卡扣作用阀组件20a进入第一出口管道1052a中。

消声器1000的第二区段1007b包括第二分隔物1010b，该第二分隔物将消声器1000的第二区段1007b划分成第三消声器腔室1012b和第四消声器腔室1014b。第二卡扣作用阀组件20b包括根据本文提出的披露内容构造的第二阀瓣70b和第二质量阻尼器148b。第二卡扣作用阀组件20b延伸穿过第二分隔物1010b并且与延伸到第二消声器腔室1012b中的第二入口管道1022b和延伸到第四消声器腔室1014b中的第三出口管道1052b连通。第四出口管道1056b与第三消声器腔室1012b连通并且延伸到其中。当第一阀瓣70b处于关闭位置(如图12A所示)时，排气不能流经第二卡扣作用阀组件20b进入第三出口管道1052b中。相应地，排气流被引导到第三消声器腔室1012b中并且穿过第四出口管道1056b离开。当第二阀瓣70b处于打开位置(如图12B所示)时，排气可以流经第二卡扣作用阀组件20b进入第三出口管道1052b中。

第一出口管道1052a和第三出口管道1052b可以在划分壁1005处彼此连接并且可以彼此连通以使第一出口通道1052a和第三出口通道1052b中的排气压力均衡。从图12A至12B，应了解的是，第一卡扣作用阀组件20a的第一质量阻尼器148a的尺寸和形状和第二卡扣作用阀组件20b的第二质量阻尼器148b的尺寸和形状可以由消声器1000的壳体1002的尺寸和形状决定。目的是在消声器1000的壳体1002附近放置尽可能重的第一质量阻尼器148a和第二质量阻尼器148b，而在第一卡扣作用阀组件20a的第一阀瓣70a和第二卡扣作用阀组件20b的第二阀瓣70b在打开位置与关闭位置之间旋转时不使消声器1000的壳体1002干涉第一质量阻尼器148a和第二质量阻尼器148b的旋转。为此目的，以下描述了若干可能的构型。

图13A展示了图1和图2所示的卡扣作用阀组件20的质量阻尼器148。质量阻尼器148的形状是重要的，这是由于质量阻尼器148随轴102旋转并且产生与轴102的枢转轴线114间隔开的分布质量。质量阻尼器148所产生的分布质量使质量阻尼器148产生范围为从250到400克·平方毫米(g·mm2)的惯性值并且用于减小振动相关谐波(例如颤动噪音)和由发动机排气流(例如排气脉冲)中的流量波动造成的过度的阀颤振。这个惯性值范围在质量阻尼器148的阻尼能力与消声器900内的包装约束之间取得平衡。即，质量阻尼器148必须被配置成使得当阀瓣70在打开位置与关闭位置之间移动时不干涉(即接触)消声器900的外壳904、出口集管908、或分隔物910。

如图2所示，当卡扣作用阀组件20完全组装好时，轴102的外部轴区段108被接纳在质量阻尼器148的附接孔洞152中。相应地，枢转轴线114同轴地延伸穿过质量阻尼器148中的附接孔洞152。此外，质量阻尼器148的线性区段154的质量阻尼器主要轴线158横向于枢转轴线114。在图1、图2、和图13A所示的构型中，第一横向区段156a和第二横向区段156b横向于质量阻尼器主要轴线158和枢转轴线114两者。更具体地，质量阻尼器148的第一和第二横向区段156从这对阻尼器端160相对于质量阻尼器主要轴线158沿相反的横向方向延伸。质量阻尼器148的这对阻尼器端160和第一横向区段156a和第二横向区段156b与枢转轴线114、并且因此与质量阻尼器148中的附接孔洞152等距地间隔开，这使得质量阻尼器148的质量关于枢转轴线114均匀地平衡/分布。

在图13B所示的替代构型中，示出了具有第一横向区段156c和第二横向区段156d的修改的质量阻尼器148'，这两个横向区段被间隔开并且从这对阻尼器端160相对于质量阻尼器主要轴线158沿相同的方向延伸，从而产生U状形状的质量阻尼器148'。根据该构型，第一横向区段156c和第二横向区段156d仍然横向于质量阻尼器148'的线性区段154的质量阻尼器主要轴线158，但是第一横向区段156c和第二横向区段156d现在平行于枢转轴线114延伸。质量阻尼器148’的这对阻尼器端160以及第一横向区段156c和第二横向区段156d与枢转轴线114并且因此与质量阻尼器148’中的附接孔洞152等距地间隔开，这使得质量阻尼器148’的质量关于枢转轴线114均匀地平衡/分布。

在图13C所示的替代构型中，示出了带有不平衡线性区段154'的修改的质量阻尼器148”。就像图1、图2、和13A中所示的构型中，图13C所示的质量阻尼器148”的第一横向区段156a和第二横向区段156b从这对阻尼器端160相对于质量阻尼器主要轴线158沿相反的横向方向延伸，使得第一横向区段156a和第二横向区段156b横向于质量阻尼器主要轴线158和枢转轴线114两者。不平衡线性区段154'中的附接孔洞152偏心，使得这对阻尼器端160和质量阻尼器148”的第一横向区段156a和第二横向区段156b与枢转轴线114和附接孔洞152不等距地间隔开。因此，质量阻尼器148”的质量关于枢转轴线114是不平衡(即不均匀分布)的。根据该构型，不平衡线性区段154'可以包括邻近附接孔洞152的平坦化部分198。不平衡线性区段154'的平坦化部分198与不平衡线性区段154'的其余部分(包括邻近这对阻尼器端160的不平衡线性区段154')相比具有减小的截面宽度。平坦化部分198的减小的截面宽度允许质量阻尼器148”被安装成更靠近阀瓣70，以允许获得额外的包装空隙。虽然图13C所示的构型是不平衡的，但是包装约束可能使得使用这样的设计成为必要。为了使质量阻尼器148”在轴102上产生的不均匀转矩负荷最小化，可以将质量阻尼器148”安装在轴102上，使得当阀瓣70位于在打开位置与关闭位置之间的中间时质量阻尼器主要轴线158竖直地定向(即与重力牵引力G的方向一致)。例如但不限制，如果阀瓣70在打开位置与关闭位置之间行进40度，则当阀瓣70从关闭位置旋转20度时，同轴地延伸穿过不平衡线性区段154'的质量阻尼器主要轴线158竖直地定向。有利地，本发明人已经发现这样的构型利用重力来使质量阻尼器148”在轴102上产生的不均匀转矩负荷最小化。

在图13D所示的替代构型中，示出了具有第一横向区段156e和第二横向区段156f的修改的质量阻尼器148”'，这两个横向区段被间隔开并且从这对阻尼器端160相对于质量阻尼器主要轴线158沿相反的方向延伸。第一横向区段156e和第二横向区段156f是弯曲的，从而产生S状形状的质量阻尼器148”'。根据该构型，第一横向区段156e和第二横向区段156f横向于质量阻尼器148”'的线性区段154的质量阻尼器主要轴线158、并且当质量阻尼器148”'围绕附接孔洞152旋转360度时围绕质量阻尼器148”'中的附接孔洞152划出了包装圆周197。因此，图13D所示的质量阻尼器148”'特别适合用于包装紧凑并且对质量阻尼器148”'来说没有多少空间能够使用的应用。

在图13E所示的替代构型中，示出了具有第一横向区段156g和第二横向区段156h的修改的质量阻尼器148””，这两个横向区段被间隔开并且从这对阻尼器端160相对于质量阻尼器主要轴线158沿相同的方向延伸。第一横向区段156g和第二横向区段156h在共有平面P中围绕卡扣作用阀组件20的第一导管22的至少一部分是弯曲的，从而形成C状形状的质量阻尼器148””。枢转轴线114也布置在共有平面P内。根据该构型，第一横向区段156g和第二横向区段156h横向于质量阻尼器148””的线性区段154的质量阻尼器主要轴线158并且包含在延伸到共有平面P内的包装边界199内。因此，图13E所示的质量阻尼器148””是非常适合用于包装紧凑并且对质量阻尼器148””来说没有多少空间能够使用的应用。

显鉴于以上传授内容，可能有本发明的许多修改和变化、并且可以按不同于具体描述的、而同时在所附权利要求书的范围内的其他方式来实施。这些前期叙述应当解释为涵盖本发明的新颖性在其中起作用的任何组合。关于在此阐述的方法，在不脱离本披露和随附方法权利要求的范围的情况下，这些步骤的顺序可以偏离它们出现的顺序。此外，该方法的各个步骤可以顺序地或同时执行。

Claims (16)

1.一种用于排气系统的卡扣作用阀组件，包括：

第一导管，该第一导管沿中心轴线从连结端延伸到远端，所述第一导管具有带有外表面和匹配内表面的第一导管壁；

第二导管，该第二导管与所述中心轴线同轴地在插入端与近端之间延伸，所述第二导管具有带有内表面和匹配外表面的第二导管壁；

所述第一导管和第二导管相协作而在其中限定排气通路，该排气通路从所述第二导管的所述近端延伸到所述第一导管的所述远端；

阀瓣，该阀瓣布置在所述第一导管中，以用于控制排气流动穿过所述排气通路；

轴，该轴在所述第一导管中支撑所述阀瓣，以使所述阀瓣围绕枢转轴线在关闭位置与打开位置之间旋转；

在所述第一导管上支撑所述轴的间隔设置的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套中的每一个向外突出超过所述第一导管的外表面且向内突出超过所述第二导管的内表面，所述第一衬套和第二衬套中的每一个包括接纳所述轴的轴开口；

所述第二导管的所述插入端被接纳在所述第一导管的所述连结端中，使得所述第二导管的所述匹配外表面面向所述第一导管的所述匹配内表面；

所述第一导管包括第一槽和第二槽，所述第一槽和第二槽中的每一个从位于所述第一导管的所述连结端处的槽开放端延伸穿过所述第一导管壁到槽封闭端，该槽封闭端与所述第一导管的所述连结端纵向地间隔开；并且

所述第一衬套和第二衬套分别被布置在所述第一槽和第二槽中、在所述第二导管的所述插入端与所述第一槽和第二槽的所述槽封闭端之间。

2.如权利要求1所述的卡扣作用阀组件，进一步包括：

分别将所述第一衬套和第二衬套支撑在所述第一槽和第二槽内的第一衬套套筒和第二衬套套筒，其中，所述第一衬套套筒和第二衬套套筒中的每一个包括接纳并支撑所述第一衬套和第二衬套中的一个的衬套空腔，并且其中，所述第一衬套套筒和第二衬套套筒各自被接纳在所述第一槽和第二槽中的一个中、并且被布置在所述第二导管的所述插入端与所述槽封闭端之一之间。

3.如权利要求2所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一衬套套筒和第二衬套套筒中的每一个包括至少一个平坦部分，该至少一个平坦部分接触所述第一槽和第二槽中的一个，以防止所述第一衬套套筒和第二衬套套筒在所述第一槽和第二槽内旋转。

4.如权利要求3所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一衬套和第二衬套中的每一个包括至少一个平坦部，该至少一个平坦部接触所述第一衬套套筒和第二衬套套筒中的一个的所述至少一个平坦部分，以防止所述第一衬套和第二衬套在所述第一衬套套筒和第二衬套套筒内旋转。

5.如权利要求2所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一衬套套筒和第二衬套套筒中的每一者包括穿其而过延伸进入所述衬套空腔中的至少一个突出物，其中，所述第一衬套和第二衬套中的每一者包括至少一个凹窝，该至少一个凹窝与所述第一衬套套筒和第二衬套套筒的所述突出物之一对准，并且其中，所述第一衬套套筒和第二衬套套筒的所述突出物延伸进入所述第一衬套和第二衬套中的所述凹窝中，以防止所述第一衬套和第二衬套相对于所述第一衬套套筒和第二衬套套筒轴向移动。

6.如权利要求2所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一衬套和第二衬套由金属丝网制成。

7.如权利要求1所述的卡扣作用阀组件，其中，所述轴包括轴杆部分、杠杆臂、和弹簧附接臂，其中，所述轴杆部分的至少一部分布置在所述第一导管内，并且所述杠杆臂和所述弹簧附接臂在所述第一导管的外部，其中，所述阀瓣承载在所述轴杆部分上，使得所述轴的所述轴杆部分随所述阀瓣旋转，其中，所述轴杆部分与所述阀瓣的所述枢转轴线同轴地对齐，并且所述弹簧附接臂限定了与所述枢转轴线平行并与之间隔开的弹簧附接臂轴线，其中，所述杠杆臂在所述轴的所述轴杆部分与所述弹簧附接臂之间横向地延伸，并且其中，所述第一导管包括从所述第一导管的所述外表面向外延伸的锚柱。

8.如权利要求7所述的卡扣作用阀组件，进一步包括：

张紧弹簧，该张紧弹簧具有布置在第一挂钩端与第二挂钩端之间的螺旋形主体，所述张紧弹簧的所述第一挂钩端固位在所述轴的所述弹簧附接臂上，并且所述张紧弹簧的所述第二挂钩端固位在所述锚柱上，所述张紧弹簧将所述阀瓣偏置到所述关闭位置。

9.如权利要求8所述的卡扣作用阀组件，其中，所述锚柱与所述第一导管壁是一体的并且是从所述第一导管壁部分地切出的，所述第一导管壁包括锚柱切口，并且所述锚柱从邻近所述第一导管壁的弯折过渡段延伸。

10.如权利要求1所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一槽和第二槽中的每一个包括平行于彼此延伸的相对的线性边缘，并且其中，所述第一槽和第二槽平行于彼此在槽平面中延伸。

11.如权利要求10所述的卡扣作用阀组件，其中，所述槽平面平行于所述第一导管的所述中心轴线、并且与之间隔开一定偏移距离，并且其中，所述阀瓣的所述枢转轴线在所述槽平面中延伸。

12.如权利要求1所述的卡扣作用阀组件，进一步包括：

在所述第一导管和第二导管的外部的质量阻尼器，该质量阻尼器可旋转地联接至所述轴上，使得所述质量阻尼器随所述轴旋转，所述质量阻尼器包括沿质量阻尼器主要轴线在一对阻尼器端之间延伸的线性区段、第一横向区段、和第二横向区段，所述第一横向区段和第二横向区段从所述这对阻尼器端相对于所述质量阻尼器主要轴线沿相反的横向方向延伸。

13.如权利要求1所述的卡扣作用阀组件，其中，所述第一导管具有管状形状、并且包括在所述连结端处的第一扩大导管区段以及纵向地布置在所述第一扩大导管区段与所述远端之间的颈部分，在此，所述第一导管的所述颈部分具有第一内直径，并且所述第一导管的所述第一扩大导管区段具有大于所述颈部分的所述第一内直径的第二内直径，其中，所述第二导管具有管状形状以及横穿所述匹配外表面测得的外直径，该外直径小于所述第一导管的所述第一扩大导管区段的所述第二内直径，并且其中，所述第二导管的所述插入端滑动地接纳在所述第一导管的所述第一扩大导管区段内。

14.一种用于制造排气系统的卡扣作用阀组件的方法，该方法包括以下步骤：

提供具有连结端的第一导管；

提供具有插入端的第二导管；

在该第一导管的连结端中切出第一槽和第二槽，该第一槽和第二槽中的每一个沿该第一导管从位于该第一导管的连结端处的槽开放端纵向地延伸到槽封闭端；

将第一衬套套筒和第二衬套套筒放在第一衬套和第二衬套上，以形成第一衬套子组件和第二衬套子组件；

通过使轴滑动穿过该第一衬套来将该第一衬套子组件放在该轴上；

将阀瓣附接至轴上；

通过使该轴滑动穿过第二衬套来将该第二衬套子组件放在该轴上以形成阀瓣子组件，其中该阀瓣位于该轴上、在该第一衬套子组件与该第二衬套子组件之间；

将该阀瓣子组件从该连结端滑动到该第一导管中，使得该轴以及该第一衬套子组件和第二衬套子组件被滑动地接纳在该第一槽和第二槽中直到该第一衬套套筒和第二衬套套筒抵接该槽封闭端；并且

将该第二导管的插入端滑动到该第一导管的连结端中，直到该第二导管的插入端抵接该第一衬套套筒和第二衬套套筒。

15.如权利要求14所述的方法，还包括以下步骤：

从该第一导管壁切出锚柱；

将该锚柱背离该第一导管向外弯折；并且

将张紧弹簧连接在该锚柱与该轴上弹簧附接臂之间以使阀瓣偏置到关闭位置。

16.如权利要求14所述的方法，还包括以下步骤：

将质量阻尼器附接至该轴上，以阻尼振动相关谐波并且减小阀瓣颤振。

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