CN109559564A - 用于经由航空电子主飞行显示器（pfd）呈现直观时间线可视化的系统和方法 - Google Patents

用于经由航空电子主飞行显示器（pfd）呈现直观时间线可视化的系统和方法 Download PDF

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Abstract

提供一种用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的方法。该方法建立至一个或多个飞行器机载通信设备的通信连接，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据；经由通信连接来获得ATC消息数据；使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；通过显示设备来呈现基于飞行器状态的用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联；接收用户可选选项之一的用户输入选择；并且响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。

Description

用于经由航空电子主飞行显示器（PFD）呈现直观时间线可视 化的系统和方法
技术领域
本文中描述的主题的实施例总体上涉及提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据。更特别地，该主题的实施例涉及从多个源聚合ATC消息数据，并且呈现聚合的ATC消息数据。
背景技术
空中交通管制（ATC）与飞行器之间的通信对于飞行器在飞行计划完成之前、期间和之后的成功操作至关重要。通常，ATC消息提供起飞、着陆和飞行操作所特定的指令，使得每个飞行器的飞行机组能够在空域中操作和操纵（maneuver）飞行器。目前，经由多个不同的设备并且以多个不同的格式来在飞行器机上接收通信。可以接收语音通信、文本通信、通知、机场数据、空中交通数据、图表数据以及其他类型的警报和消息以由飞行机组在完成飞行计划期间考虑。飞行机组成员接收变化的源、格式和接收设备的多个通信，并基于这些接收的通信来作出飞行操作决策。然而，被用来发射和接收ATC消息的各种设备和格式可能不一定使飞行机组的决策制定过程复杂化。
因此，期望以高效且直观的方式来提供ATC消息数据。此外，其他期望的特征和特性将根据结合附图和前面的技术领域和背景技术进行的随后详细描述和所附权利要求变得显而易见。
发明内容
本公开的一些实施例提供一种用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的方法。该方法由处理器建立至一个或多个飞行器机载通信设备的通信连接，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据；由处理器经由通信连接来获得ATC消息数据；由处理器使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；经由通信耦合至处理器的显示设备来呈现基于飞行器状态的用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联，并且其中飞行器状态至少包括飞行器位置、飞行器的燃料流量、飞行的当前阶段、当前飞行器任务和飞行器的当前空间取向；由处理器接收用户可选选项之一的用户输入选择；以及响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。
本公开的一些实施例提供一种用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的系统。该系统包括：系统存储器元件；至一个或多个飞行器外部通信设备的多个通信连接，其在飞行器和空中交通管制（ATC）之间提供通信数据链路，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式提供ATC消息数据；显示设备，其被配置成呈现与飞行器数据相关联的图形元素和文本；用户接口，其被配置成从用户可选选项的菜单接收用户输入选择；以及至少一个处理器，其被通信耦合至系统存储器元件、一个或多个飞行器机载通信设备、显示设备和用户接口，该至少一个处理器被配置成：经由通信连接来获得ATC消息数据；使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；经由通信耦合至处理器的显示设备而基于飞行器状态来呈现用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联，并且其中该飞行器状态至少包括飞行器位置、飞行器的燃料流量、飞行的当前阶段、当前飞行器任务和飞行器的当前空间取向；经由用户接口接收用户可选选项之一的用户输入选择；以及响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。
本公开的一些实施例提供一种非瞬时计算机可读介质，其上包含当被处理器执行时执行用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的方法的指令。该方法由处理器建立至一个或多个飞行器机载通信设备的通信连接，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据，并且其中该一个或多个飞行器机载通信设备包括驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备、或飞行器无线电中的至少一个；由处理器经由通信连接来获得ATC消息数据；由处理器使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；经由通信耦合至处理器的显示设备来呈现基于飞行器状态的用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联，并且其中飞行器状态至少包括飞行器位置、飞行器的燃料流量、飞行的当前阶段、当前飞行器任务和飞行器的当前空间取向；由处理器接收用户可选选项之一的用户输入选择；以及响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。
提供本发明内容来以简化形式介绍下面在详细描述中进一步描述的概念的选择。本发明内容不旨在识别所要求保护的主题的关键特征或必要特征，它也不旨在用作确定所要求保护的主题的范围的帮助。
附图说明
当结合以下各图考虑时，可以通过参考详细描述的权利要求来得到该主题的更全面理解，其中相似的参考数字指代遍及各图的类似元件。
图1是根据所公开的实施例的用于提供飞行器机载的合并的空中交通管制（ATC）消息数据的系统的示图；
图2是根据所公开的实施例的用于用作合并的ATC消息数据系统的一部分的计算设备的功能框图；
图3是根据所公开的实施例的合并的ATC消息数据显示的示图；
图4是根据所公开的实施例的ATC时间线选择显示的示图；
图5是根据所公开的实施例的海洋许可监视系统（OCMS）选择显示的示图；
图6是根据所公开的实施例的海洋许可监视系统（OCMS）选择显示的另一示图；
图7-9是根据所公开的实施例的航行通告（NOTAM）选择显示的示图；
图10-14是根据所公开的实施例的滑行（taxi）许可选择显示的示图；以及
图15是根据所公开的实施例的图示用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的过程的实施例的流程图。
具体实施方式
下面的详细描述本质上仅仅是说明性的并且不旨在限制该主题的实施例或此类实施例的应用和使用。如在本文中使用的，词“示例性”意指“充当示例、实例或例证”。在这里被描述为示例性的任何实现不一定要被解释为相比于其他实现为优选的或有利的。此外，不存在受前述技术领域、背景技术、简要概述或下面的详细描述中提出的任何明示或隐含理论的约束的意图。
本文中呈现的主题涉及用于合并和呈现在当前飞行计划的执行期间飞行器机上接收的空中交通管制（ATC）消息数据的系统和方法。在某些实施例中，该主题涉及合并的ATC消息数据与主飞行显示器（PFD）的同时呈现。本文中还设想的是经由其他集成的飞行器显示器或者一个或多个外部计算设备的合并的ATC消息数据的呈现（例如使用执行电子飞行包（EFB）应用程序）。
使用关于本公开的各种实施例的某些术语。例如，空中交通管制（ATC）消息数据可以包括经由多个通信设备飞行器机上接收的并且包括多个消息通信格式的任何消息数据。聚合的ATC消息数据包括由地面实体发射并且由飞行器接收的ATC消息，其中该ATC消息可以经由多个飞行器机载通信设备来接收。
现在转到各图，图1是根据所公开的实施例的用于提供飞行器104机载的合并的空中交通管制（ATC）消息数据的系统100的示图。该系统100操作来在飞行期间从飞行器104机载的多个源获得ATC消息数据、合并该ATC消息数据并呈现该ATC消息数据。在没有限制的情况下，该系统100可以包括计算设备102，其经由数据通信网络108与飞行器104机载的一个或多个通信设备106、空中交通管制（ATC）110或其他地面系统以及至少一个服务器系统112通信。实际上，该系统100的某些实施例可以包括如针对特定应用而期望的另外或替代元件和部件。
该计算设备102可以由任何计算设备（其包括至少一个处理器、某一形式的存储器硬件、用户接口和通信硬件）来实施。例如，该计算设备102可以使用个人计算设备（诸如平板计算机、膝上型计算机、个人数字助理（PDA）、智能电话等等）来实施。在此场景中，该计算设备102能够存储、维护并执行被配置成合并和呈现ATC消息数据的电子飞行包（EFB）应用程序。在其他实施例中，该计算设备102可以使用机载计算机系统来实施和/或集成到飞行器104中，其被配置成合并和呈现ATC消息数据。
该飞行器104可以是任何航空交通工具，由空中交通管制110针对其传输的消息或其他通信被飞行机组接收并使用以用于在飞行期间的决策制定目的。该飞行器104可以被实施为小型飞机、直升机、宇宙飞船、气垫船等等。该一个或多个通信设备106可以包括驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备、或飞行器无线电中的至少一个。在没有限制的情况下，从一个或多个通信设备106获得的数据可以包括：海洋许可数据（例如海洋进入点、针对海洋进入点的时间限制）、空中交通管制（ATC）时间线数据（其至少包括接收的ATC消息、飞行器的当前飞行路径、与飞行路径相关联的计时数据、和与接收的ATC消息相对应的对飞行路径的潜在影响）；航行通告（NOTAM）数据、飞行器的当前飞行路径、和与当前飞行路径相关联的计时数据；滑行许可数据、飞行器的当前飞行路径、和与当前飞行路径相关联的计时数据；和/或可由计算设备102经由数据通信网络108获得的飞行器104机上接收的任何其他类型的数据。
该服务器系统112可以包括任何数目的应用服务器，并且每个服务器都可以使用任何适当的计算机来实施。在一些实施例中，该服务器系统112包括一个或多个专用计算机。在一些实施例中，该服务器系统112包括除了服务器操作之外还实施其他功能的一个或多个计算机。该服务器系统112可以存储并提供用来获得、合并和呈现ATC消息数据的任何类型的数据。在没有限制的情况下，此类数据可以包括：飞行计划数据、图形元素、符号（例如符号体系元素）和适合于呈现聚合的ATC消息数据的各种种类的文本、以及与计算设备102兼容的其他数据。
该计算设备102通常被定位在飞行器104机上，并且计算设备102经由有线和/或无线通信连接与一个或多个通信设备106通信。该计算设备102和服务器系统112通常是完全不同地定位的，并且计算设备102经由数据通信网络108和/或经由飞行器104机载的通信机构与服务器系统112通信。
该数据通信网络108可以是能够在设备、系统或部件之间传输消息或数据的任何数字或其他通信网络。在某些实施例中，该数据通信网络108包括便于基于分组的数据通信、寻址和数据路由的分组交换网络。该分组交换网络可以例如是广域网、因特网等等。在各种实施例中，该数据通信网络108包括支持任何数目的通信协议的任何数目的公用或私用数据连接、链路或网络连接。该数据通信网络108可以包括例如因特网，或者基于TCP/IP或其他传统协议的任何其他网络。在各种实施例中，该数据通信网络108还可以结合无线/有线电话网络（诸如蜂窝通信网络）以用于与移动电话、个人数字助理等等进行通信。该数据通信网络108还可以结合任何种类的无线或有线局域网和/或个域网108，诸如一个或多个IEEE 802.3、IEEE 802.16和/或IEEE 802.11网络、和/或实施短程（例如蓝牙）协议的网络。因为简洁的缘故，本文中可能没有详细地描述与数据传输、信令、网络控制和系统的其他功能方面（以及系统的各个操作部件）有关的传统技术。
该空中交通管制（ATC）110中心通常将数据消息传输至飞行器104，该数据消息包括用于在当前飞行计划的完成期间执行的飞行机组指令和飞行器操作。该ATC 110可以是官方空中交通管制中心、地面管制中心或在飞行之前、期间和之后与飞行器104进行通信的任何其他基于地面的实体。此外，该ATC 110可以包括多于一个消息传输的源。例如，该ATC110可以是空中交通管制中心、地面控制中心和与飞行器进行通信的附加基于地面的个人的组合。在此示例中，该计算设备102获得被飞行器104接收的由所有三个基于地面的实体（例如ATC、地面控制和其他基于地面的人员）传输的ATC消息数据。
在典型的操作期间，该计算设备102获得由飞行器104接收的相关ATC消息数据。该计算设备102从飞行器104机载的一个或多个通信设备106获得相关ATC消息数据。该计算设备102然后使从多个通信设备获得的处于多个通信格式的ATC消息数据聚合，并且呈现包括与聚合的ATC消息数据相关联的图形元素（包括符号）和文本的新的界面。用户（例如飞行机组成员）可以从新的界面作出对ATC消息数据的种类之一的选择，因此触发计算设备102呈现与特定种类的ATC消息数据相关联的图形元素和本文。一般来说，新的界面呈现计时数据（例如与当前飞行计划相关联的时间线）、说明ATC消息指令的效果的图形元素、以及与在当前飞行计划的完成期间要求飞行机组注意的条件相关联的警报。当在当前飞行计划的完成期间接收附加通信时，该计算设备102连续地更新ACT消息数据的聚合集。因此，还在当前飞行计划的执行期间连续地更新新界面和所包括的图形元素和文本的呈现。
图2是根据所公开的实施例的用于用作合并的ATC消息数据系统的一部分的计算设备200的功能框图。应该指出，该计算设备200可以利用图1中描绘的计算设备102来实施。就这点来说，该计算设备200更详细地示出了计算设备200的某些元件和部件。
在没有限制的情况下，该计算设备200通常包括：至少一个处理器202；系统存储器204；用户接口206；通信设备208；飞行数据模块210；数据合并模块212；呈现模块214；和显示设备216。计算设备200的这些元件和特征可以在操作上彼此关联、彼此耦合、或另外被配置成按照需要彼此合作，以支持期望功能（特别地，如在本文中描述的，在飞行期间动态地获得、聚合并呈现飞行器机载的ATC消息数据）。为了易于说明和清楚起见，图2中没有描绘针对这些元件和特征的各种物理、电气和逻辑耦合和互连。此外，应该认识到，计算设备200的实施例将包括合作以支持期望功能的其他元件、模块和特征。为了简单，图2仅描绘与下面更详细描述的ATC消息数据聚合和呈现技术有关的某些元件。
可以利用一个或多个通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何适当的可编程逻辑设备、分立门或晶体管逻辑、分立硬件部件或被设计成执行这里描述的功能的任何组合来实施或执行该至少一个处理器202。特别地，该至少一个处理器202可以被实现为一个或多个微处理器、控制器、微控制器或状态机。此外，该至少一个处理器202可以被实施为计算设备的组合（例如数字信号处理器和微处理器的组合）、多个微处理器、与数字信号处理器核结合的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
该至少一个处理器202通信耦合至系统存储器204。该系统存储器204被配置成存储任何所获得的或所生成的与ATC消息数据相关联的数据，和与合并的ATC消息数据系统相关联的图形元素。该系统存储器204可以使用适合于该实施例的任何数目的设备、部件或模块来实现。此外，视特定实施例的情况而定，该计算设备200可以包括集成在本文中的系统存储器204和/或与其操作耦合的系统存储器204。实际上，该系统存储器204可以被实现为RAM存储器、闪速存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘或本领域中已知的任何其他形式的存储介质。在某些实施例中，该系统存储器204包括硬盘，其还可以被用来支持计算设备200的功能。该系统存储器204可以耦合到至少一个处理器202，使得该至少一个处理器202可以从系统存储器204读取信息并且将信息写入到系统存储器204。作为替代，系统存储器204可以与至少一个处理器202为一体。作为示例，该至少一个处理器202和系统存储器204可以驻留在适当设计的专用集成电路（ASIC）中。
用户接口206可以包括允许用户与计算设备200交互的各种特征或者与之协作。因此，该用户接口206可以包括各种人机接口，例如键区、键、键盘、按钮、开关、旋钮、触控板、操控杆、定点设备、虚拟写字板、触摸屏、扩音器、眼跟踪设备、手势控制设备或使得用户能够选择选项、输入信息或以其他方式控制计算设备200的操作的任何设备、部件或功能。例如，该用户接口206可以由操作员来操纵以输入如本文中描述的与ATC消息数据的种类相关联的菜单选项的用户选择。
在某些实施例中，该用户接口206可以包括允许用户经由渲染在显示元件（例如显示设备216）上的图形元素与计算设备200交互的各种特征或者与之协作。相应地，该用户接口206可以发起图形用户界面（GUI）的创建、维护和呈现。在某些实施例中，该显示设备216实施触摸敏感技术以达到与GUI交互的目的。因此，用户可以通过移动渲染在显示设备216上的光标符号或通过物理地与显示设备216本身进行交互以进行识别和解释来经由用户接口206操纵GUI。
该通信设备208被适当地配置成在计算设备200以及一个或多个远程服务器和飞行器机载的一个或多个通信设备之间传达数据。该通信设备208可以通过无线局域网（WLAN）、因特网、卫星上行链路/下行链路、蜂窝网络、宽带网络、广域网等等来发射和接收通信。如下面更详细地描述的，在没有限制的情况下，由通信设备208接收的数据可以包括：飞行计划数据、与特定聚合的ATC消息数据种类相关联的图形元素（例如符号）要素和文本、从飞行器机载的一个或多个通信设备获得的ATC消息数据、以及与计算设备200兼容的其他数据。在没有限制的情况下，由通信设备208提供的数据可以包括：对与特定聚合的ATC消息数据种类相关联的图形元素和文本的请求、用于经由外部显示设备呈现的聚合且合并的ATC消息数据等等。
该飞行数据模块210被配置成请求并获得（经由通信设备208）所存储的与飞行器的当前飞行计划有关的飞行数据。飞行数据可以从远程服务器系统、机载存储介质、或通信耦合至计算设备200的任何其他数据存储位置获得。相关飞行数据可以包括飞行计划数据、计时数据（例如飞行计划时间线数据）、海洋许可数据、航行通告（NOTAM）数据、飞行员的终端天气信息（TWIP）数据、空中交通信息服务（ATIS）数据、滑行许可数据、报告点数据、飞行舱板间隔管理（FIM）数据和进场预览数据。
该数据合并模块212被配置成获得并聚合空中交通管制（ATC）消息数据以使得可以使用组合的接口并且以合并的方式将从不同源获得的并且处于不同数据格式的ATC消息数据呈现给用户。该数据合并模块212与一个或多个飞行器机载通信设备通信（经由通信设备208）以获得ATC消息数据。在没有限制的情况下，该一个或多个飞行器机载通信设备可以包括：驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备或飞行器无线电。该数据合并模块212可以获得由飞行器接收的使用一个或多个传输格式的ATC消息数据，包括但不限于：语音数据或话音数据、文本数据、官方通知数据（例如NOTAM）、电子图表数据、广播数据、或传输到飞行器并由飞行器接收的任何其他类型的数据。
该呈现模块214被配置成提供用于经由计算设备200向飞行机组呈现合并的ATC消息数据和飞行数据的图形界面（经由用户接口206和显示设备216）。该呈现模块214提供与每个种类的聚合的ATC消息数据相关联的图形元素和文本，以用于经由显示设备216的呈现。该呈现模块214使用（经由飞行数据模块210获得的）飞行数据来为所获得并聚合的ATC消息数据提供上下文，并且使用所确定的上下文来呈现图形元素和文本。图3-14图示与每个种类的聚合的ATC消息数据相关联的图形元素和文本、以及基于飞行数据的图形元素和文本的适当上下文。
该呈现模块214通常呈现用户可选选项的菜单，其中用户可选选项中的每个与特定种类的聚合的ATC消息数据相关联。当由用户进行特定种类的选择（经由用户接口206）时，呈现模块214以图形元素和文本的形式呈现特定种类的数据，其中在当前飞行计划的执行期间由飞行员来实时更新该特定种类的数据。
该呈现模块214可以经由任何适当的显示设备216来呈现聚合的ATC消息数据以及相关联的图形元素和文本。作为一个示例，该呈现模块214使用通信耦合至飞行器机载的通信设备（参见图1，参考106）的外部计算设备（例如膝上型计算机、平板计算机）的显示器。作为另一示例，该呈现模块214使用集成到飞行器中的计算机系统的显示器。在此示例中，该呈现模块214可以与主飞行显示器（PFD）图形显示同时地呈现用户可选选项的菜单，并且与PFD图形显示同时地呈现与该种类相关联的图形元素和文本。
该显示设备216被配置成显示与所获得且聚合的ATC消息数据相关联的各种图标、文本和/或图形元素。在示例性实施例中，该显示设备216通信地耦合至用户接口206和至少一个处理器202。该至少一个处理器202、用户接口206和显示设备216协作地配置成在显示设备216上显示、渲染或以其他方式传达与所获得且聚合的ATC消息数据相关联的一个或多个图形表示或图像，如下面更详细地描述的。在示例性实施例中，该显示设备216被实现为电子显示器，其被配置成以图形方式显示ATC消息数据，如本文中描述的那样。在一些实施例中，该计算设备200是飞行器机载的集成计算机系统，并且显示设备216被定位在飞行器的驾驶舱内，并且因此被实施为飞行器显示器。在其他实施例中，该显示设备216被实施为单独的、个人计算设备（例如膝上型计算机、平板计算机）的显示屏。将会认识到，虽然可以使用单个显示器来实施显示设备216，但是某些实施例可以使用附加的显示器（即多个显示器）来完成本文中描述的显示设备216的功能。
图3是根据所公开的实施例的合并的空中交通管制（ATC）消息数据显示300的示图。合并的ATC消息数据显示300的示例性实施例包括适合于集成的飞行器机载显示系统的图形元素和文本。应该认识到，可以使用外部计算设备（例如平板计算机、膝上型计算机）和/或一个或多个外部连接的显示设备来实施合并的ATC消息数据显示300的其他实施例。如所示的，该合并的ATC消息数据显示300包括与ATC消息数据界面304同时的主飞行显示器（PFD）302的图形元素和文本。
该PFD 302界面包括公知的且通常经由飞行器机载的典型主飞行显示器（PFD）呈现的标准特征和数据。与典型操作一致，PFD 302呈现基于当前飞行数据而改变。在一些实施例中，该ATC消息数据界面304在与ATC消息数据界面304的用户交互期间一致地呈现飞行信息306。由ATC消息数据界面304呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据而改变。
该ATC消息数据界面304最初呈现用户可选选项308的菜单，其中用户可选选项中的每个与特定种类的聚合的ATC消息数据相关联，并且其中由系统从飞行器机载的多个通信设备获得聚合的ATC消息数据。
在所示出的示例性实施例中，用户可选选项308的菜单包括但不限于：海洋许可监视系统（OCMS）；空中交通管制（ATC）时间线；航行通告（NOTAM）；飞行员的终端天气信息（TWIP）；空中交通信息系统（ATIS）；滑行许可；报告点；飞行间隔管理（FIM）、进场预览和任何其他潜在选项（可以在飞行路径计时数据和飞行路径时间线的上下文中在飞行期间使用飞行器机载的显示器和/或计算设备来针对其呈现图形元素和文本）。然而，ATC消息数据界面304的其他实施例可以包括聚合的ATC消息数据的附加的和/或更少的用户可选种类。用户可选选项的菜单中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联。例如，该OCMS可选选项与飞行器的OCMS数据相关联。作为另一示例，该NOTAM可选选项与飞行器机上接收并存储的NOTAM数据相关联。作为第三示例，该ATIS可选选项与飞行器机上接收并存储的ATIS数据相关联。
图4是根据所公开的实施例的ATC时间线选择显示400的示图。该ATC时间线选择显示400是当用户从图3中示出的用户可选选项（参见参考308）的菜单选择“ATC时间线”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现。该ATC时间线选择显示400包括主飞行显示器（PFD）402和ATC消息数据界面404，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面404包括在与ATC消息数据界面404的用户交互期间连续呈现的飞行信息406。由ATC消息数据界面404呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“ATC时间线”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面404呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示408。另外，该时间线显示408包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示408来向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示408包括当前飞行路径的时间线410，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线410包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线410定位的对飞行机组的通知。例如，在时间1010z处，时间线410呈现警报“保持高度”。呈现此警报以便向飞行机组通知由ATC消息合并系统或计算设备获得的已经被飞行器机上接收的ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面404来呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括使飞行机组在时间1010z保持高度的指令。结合时间线410呈现附加的警报或通知，以包括在时间1014z处的“在位置ET处请求爬升高度300 FT”和“在时间1114z请求偏移10NM”。当从用户可选选项的菜单选择时间线显示408时，由时间线显示408来呈现此类公告、警报和/或通知。
图5是根据所公开的实施例的海洋许可监视（OCMS）选择显示500的示图。该OCMS选择显示500是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“OCMS”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该OCMS选择显示500包括主飞行显示器（PFD）502和ATC消息数据界面504，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面504包括在与ATC消息数据界面404的用户交互期间连续呈现的飞行信息506。由ATC消息数据界面504呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“OCMS”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面404呈现时间线显示508。另外，该时间线显示508可以包括附加的用户可选图形元素以装备（arm）飞行器机载的OCMS。当被用户选择时，该OCMS被装备并且关于时间限制来监视海洋进入点，并且用时间线显示508来呈现相关联的OCMS数据。
如所示的，该时间线显示508包括当前飞行路径的时间线510，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线510包括紧邻时间线510定位的OCMS数据。该OCMS时间线510为飞行机组提供海洋进入点信息的指示。三十分钟（“30Min”）和九十分钟（“90 Min”）是与海洋进入点“SUMMA”相关联的时间限制，并且要求飞行机组在此时间限制内提交海洋请求。在时间线510上呈现对于每个航路点的距离值（例如从ET到SONNY的18NM），这增加了态势感知并且在一些实施例中还呈现对飞行器机载的关键操作的警报。该时间线显示508还包括表示监视OCMS的第二用户可选选项512的图形元素。
图6是根据所公开的实施例的海洋许可监视系统（OCMS）选择显示600的另一示图。该OCMS选择显示600是在用户首先从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“OCMS”用户可选选项（参见参考308），并且然后选择第二用户可选选项以监视OCMS（参见图5的参考512）之后显示的图形元素和文本的呈现。该OCMS选择显示600包括主飞行显示器（PFD）602和ATC消息数据界面604，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面604包括在与ATC消息数据界面604的用户交互期间连续呈现的飞行信息606。由ATC消息数据界面604呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“OCMS”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面604呈现时间线显示608。另外，该时间线显示608可以包括指示已经监视OCMS的附加用户可选图形元素，其产生监视功能的效果。在这里，系统关于当前飞行路径来监视海洋进入点时间限制并且当飞行器接近海洋请求范围时提供附加的消息提示。当被用户选择时，该OCMS监视功能关于时间限制来监视海洋进入点，并且用时间线显示608来呈现相关联的OCMS数据。
如所示的，该时间线显示608包括当前飞行路径的时间线610，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线610包括紧邻时间线610定位的OCMS数据。另外，当飞行器在当前位置处要求大约10分钟来行进至初始海洋许可请求范围时，当海洋时间限制接近时（例如“对于OC请求的10 MINS”消息），海洋监视功能提供消息显示。
图7是根据所公开的实施例的航行通告（NOTAM）选择显示700的示图。该NOTAM选择显示700是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“NOTAM”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该NOTAM选择显示700包括主飞行显示器（PFD）702和ATC消息数据界面704，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面704包括在与ATC消息数据界面704的用户交互期间连续呈现的飞行信息706。由ATC消息数据界面704呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“NOTAM”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面704呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示708。另外，该时间线显示708包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示708来向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示708包括当前飞行路径的时间线710，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线710包括在与NOTAM的计时数据相关联的时间值和位置点处紧邻时间线710定位的对飞行机组的通知（例如航行通告（NOTAM））。例如，在时间1112z处，时间线710呈现NOTAM“LGT助航系统不操作”。呈现此警报以便向飞行机组通知：（i）已经在飞行器机上接收到NOTAM的内容，和（ii）NOTAM对当前飞行计划的适用性。在这里，NOTAM已经被ATC消息合并系统或计算设备获得，并且经由ATC消息数据界面704呈现，其中该内容包括飞行器机上接收的NOTAM。结合时间线710呈现附加的NOTAM，以包括在时间1230z处的“预期GPS在1230z处停机”。当从用户可选选项选择NOTAM图形元素时，用时间线显示708来呈现此类警报和/或通知。
图8是根据所公开的实施例的航行通告（NOTAM）选择显示800的第二示图。该NOTAM选择显示800是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单首先选择“NOTAM”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308），并且然后用户其次选择跑道图形元素812。该NOTAM选择显示800包括主飞行显示器（PFD）802和ATC消息数据界面804，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面804包括在与ATC消息数据界面804的用户交互期间连续呈现的飞行信息806。由ATC消息数据界面804呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“NOTAM”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面804呈现包括ATC消息数据、当前飞行路径和跑道图形元素812的时间线显示808。另外，当已经选择跑道图形元素812时，时间线显示808包括跑道特定的NOTAM数据，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示808来向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示808包括当前飞行路径的时间线810，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线810包括在与NOTAM的计时数据相关联的时间值和位置点处紧邻时间线810定位的对飞行机组的跑道特定的通知（例如航行通告（NOTAM））。
例如，在时间1112z处， 时间线810呈现NOTAM“LGT助航系统不操作”。呈现此警报以使得向飞行机组通知已经在飞行器机上接收由ATC消息合并系统或计算设备获得的NOTAM的内容，并且经由ATC消息数据界面804呈现，其中该内容包括飞行器机上接收的NOTAM。由于跑道图形元素812的用户选择，已从所呈现的数据过滤掉在图7中呈现的附加NOTAM。当从用户可选选项的菜单选择NOTAM图形元素时，由时间线显示808来呈现此类警报和/或通知。
图9是根据所公开的实施例的航行通告（NOTAM）选择显示900的第三示图。该NOTAM选择显示900是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“NOTAM”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该NOTAM选择显示900包括主飞行显示器（PFD）902和ATC消息数据界面904，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面904包括在与ATC消息数据界面904的用户交互期间连续呈现的飞行信息906。由ATC消息数据界面904呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“NOTAM”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面904呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示908。另外，时间线显示908包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示908以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示908包括当前飞行路径的时间线910，其包括多个航路点以及针对到达当前飞行路径的航路点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线910包括在与NOTAM的计时数据相关联的时间值和位置点处紧邻时间线910定位的对飞行机组的通知（例如航行通告（NOTAM））。在所示出的实施例中，该时间线710呈现当前飞行路径所特定的着陆和跑道NOTAM数据。如所示出的，NOTAM数据包括“13R跑道长度从8000减少至7000FT”以及“由于维护ILS不工作31I不操作”。当从用户可选选项的菜单选择NOTAM图形元素时，由时间线显示908来呈现此类警报、通知和/或NOTAM数据。
图10是根据所公开的实施例的滑行许可选择显示1000的示图。该滑行许可选择显示1000是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“滑行许可”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该滑行许可选择显示1000包括主飞行显示器（PFD）1002和ATC消息数据界面1004，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面1004包括在与ATC消息数据界面1004的用户交互期间连续呈现的飞行信息1006。由ATC消息数据界面1004呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“滑行许可”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面1004呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示1008。另外，时间线显示1008包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示1008以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示1008包括当前飞行路径的时间线1010，其包括滑行道显示以及针对到达与当前飞行路径相关联的滑行道显示的指示点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线1010包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线1010定位的对飞行机组的通知。例如，在点B2 处，时间线1010呈现警报“在B2处在跑道线外等待（hold short）”。呈现此警报以使得向飞行机组通知已经在飞行器机上接收到由ATC消息合并系统或计算设备获得的ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面1004呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括使飞行机组在当前飞行路径的滑行道的点B2处在跑道线外等待的指令。当从用户可选选项的菜单选择滑行许可选择显示1000时，由时间线显示1008来呈现此类警报和/或通知。
图11是根据所公开的实施例的滑行许可选择显示1100的第二示图。应该认识到，图11图示在图10和12-14中示出的滑行许可选择显示的第二实施例，包括附加的图形元素和细节。本文不将冗余地描述共同特征。滑行许可选择显示1100的此特定实施例是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“滑行许可”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该滑行许可选择显示1100包括主飞行显示器（PFD）1102和ATC消息数据界面1104，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面1104包括在与ATC消息数据界面1104的用户交互期间连续呈现的飞行信息1106。由ATC消息数据界面1104呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“滑行许可”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面1104呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示1108。另外，时间线显示1108包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示1108以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。
如所示的，该时间线显示1108包括当前飞行路径的时间线1110，其包括滑行道显示以及针对到达与当前飞行路径相关联的滑行道显示的指示点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线1110包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线1110定位的对飞行机组的通知。例如，在点B2 处，时间线1110呈现警报“在B2处在跑道线外等待”。作为另一示例，在点B2之前并且在飞行器的时间线位置处，时间线1110呈现警报“检查速度检查速度-2MINS到停止”，指示针对ATC消息“在B2处在跑道线外等待”到要求飞行器在滑行道上停止为止存在两分钟剩余。呈现这些警报以使得向飞行机组通知已经飞行器机上接收到由ATC消息合并系统或计算设备获得的一个或多个ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面1104呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括使飞行机组（1）在当前飞行路径的滑行道的点B2处在跑道线外等待，以及（2）依照ATC指令（“在B2处在跑道线外等待”），鉴于到要求飞行器在滑行道上停止为止剩余两分钟而检查飞行速度警报。当从用户可选选项的菜单选择滑行许可选择显示1100时，由时间线显示1108来呈现此类警报和/或通知。
图12是根据所公开的实施例的滑行许可选择显示1200的第三示图。应该认识到，图12图示在图10-11和13-14中示出的滑行许可选择显示的第三实施例，包括附加的图形元素和细节。本文不将冗余地描述共同特征。滑行许可选择显示1200的此特定实施例是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“滑行许可”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该滑行许可选择显示1200包括主飞行显示器（PFD）1202和ATC消息数据界面1204，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面1204包括在与ATC消息数据界面1204的用户交互期间连续呈现的飞行信息1206。由ATC消息数据界面1204呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“滑行许可”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面1204呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示1208。另外，时间线显示1208包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示1208以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。如所示的，该时间线显示1208包括当前飞行路径的时间线1210，其包括滑行道显示以及针对到达与当前飞行路径相关联的滑行道显示的指示点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线1210包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线1210定位的对飞行机组的通知。
例如，在点B2 之前，时间线1210呈现警报“经由B3继续滑行”。作为另一示例，在点B2之后并且在点B3之前，时间线1210呈现警报“小心湿地（caution on wet）”，指示滑行道上的冷凝和潜在滑的状况。呈现这些警报以使得向飞行机组通知已经在飞行器机上接收到由ATC消息合并系统或计算设备获得的一个或多个ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面1204呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括使飞行机组（1）经由当前飞行路径的滑行道的点B3继续滑行，以及（2）当在滑行道上遇到湿地状况时使飞行机组使用警告的指令。当从用户可选选项的菜单选择滑行许可选择显示1200时，由时间线显示1208来呈现此类警报和/或通知。
图13是根据所公开的实施例的滑行许可选择显示1300的第四示图。应该认识到，图13图示在图10-12和14中示出的滑行许可选择显示的第四实施例，包括附加的图形元素和细节。本文不将冗余地描述共同特征。滑行许可选择显示1300的此特定实施例是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“滑行许可”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该滑行许可选择显示1300包括主飞行显示器（PFD）1302和ATC消息数据界面1304，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面1304包括在与ATC消息数据界面1304的用户交互期间连续呈现的飞行信息1306。由ATC消息数据界面1304呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“滑行许可”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面1304呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示1308。另外，时间线显示1308包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示1308以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。如所示的，该时间线显示1308包括当前飞行路径的时间线1310，其包括滑行道显示以及针对到达与当前飞行路径相关联的滑行道显示的指示点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线1310包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线1310定位的对飞行机组的通知。
例如，在点B2 之后，时间线1310结合指示右翼上的向上副翼的图形元素来呈现文本警报“使用右翼上的向上副翼和空档升降陀-风效应”。呈现此警报以使得向飞行机组通知已经在飞行器机上接收到由ATC消息合并系统或计算设备获得的一个或多个ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面1304呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括由于风效应而使飞行机组使用右翼上的向上副翼和空档升降陀的指令。当从用户可选选项的菜单选择滑行许可选择显示1300时，由时间线显示1308来呈现此类警报和/或通知。
图14是根据所公开的实施例的滑行许可选择显示1400的第五示图。应该认识到，图14图示在图10-13中示出的滑行许可选择显示的第二实施例，包括附加的图形元素和细节。本文不将冗余地描述共同特征。滑行许可选择显示1400的此特定实施例是当用户从图3中示出的用户可选选项的菜单选择“滑行许可”用户可选选项时所显示的图形元素和文本的呈现（参见参考308）。该滑行许可选择显示1400包括主飞行显示器（PFD）1402和ATC消息数据界面1404，与图3中呈现的显示一致。另外，ATC消息数据界面1404包括在与ATC消息数据界面1404的用户交互期间连续呈现的飞行信息1406。由ATC消息数据界面1404呈现的图形元素和文本基于用户选择和当前飞行数据来改变。在这里，在“滑行许可”用户可选选项的用户选择之后，ATC消息数据界面1404呈现包括ATC消息数据和当前飞行路径的时间线显示1408。另外，时间线显示1408包括ATC消息数据对当前飞行路径的影响和潜在影响，以用于信息的目的。在这里，呈现时间线显示1408以向飞行机组成员提供增加的态势感知以及在一些实施例中对飞行器机载的关键操作的警报。如所示的，该时间线显示1408包括当前飞行路径的时间线1410，其包括滑行道显示以及针对到达与当前飞行路径相关联的滑行道显示的指示点中的每个的预期计时数据的指示。另外，该时间线1410包括在与触发警报的条件相关联的时间值和位置点处紧邻时间线1410定位的对飞行机组的通知。
例如，在点B2 之后，时间线1410结合指示左翼上的向下副翼的图形元素来呈现文本警报“使用左翼上的向下副翼和向下升降陀-风效应”。呈现此警报以使得向飞行机组通知已经在飞行器机上接收到由ATC消息合并系统或计算设备获得的一个或多个ATC消息的内容，并且经由ATC消息数据界面1404呈现，其中该内容包括所传输的消息，其包括由于风效应而使飞行机组使用左翼上的向下副翼和向下升降陀的指令。当从用户可选选项的菜单选择滑行许可选择显示1400时，由时间线显示1408来呈现此类警报和/或通知。
图15是根据所公开的实施例的图示用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的过程1500的实施例的流程图。可以由软件、硬件、固件或其任何组合来执行结合过程1500执行的各种任务。为了说明的目的，过程1500的以下描述可以指代上面结合图1-14提到的元件。实际上，可以由所述系统的不同元件来执行过程1500的各部分。应该认识到，过程1500可以包括任何数目的附加或替代任务，不需要以图示的顺序来执行图15中示出的任务，并且过程1500可以被合并到具有本文没有详细的附加功能的更全面的程序或过程中。此外，可以从过程1500的实施例省略图15中示出的任务中的一个或多个，只要所预期的整体功能仍然完整即可。
首先，该过程1500由处理器建立至一个或多个飞行器机载通信设备的通信连接，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据（步骤1502）。该过程1500可以建立至一个或多个通信设备的有线和/或无线通信连接。该一个或多个飞行机载通信设备包括驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备、或飞行器无线电中的至少一个。可以使用对应于从其接收ATC消息的飞行器机载通信设备的不同格式来发射和接收ATC消息中的每个。例如，接收的ATC消息中的每个可以包括话音数据或语音数据、文本数据、广播数据、无线电传输数据、图形元素、上传的数据链路数据等等。
接下来，该过程1500由处理器经由通信连接来获得ATC消息数据（步骤1504），并且该过程1500然后由处理器使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集（步骤1506）。在这里，该过程1500获得已经使用多于一个通信设备以及多于一个通信格式发射至飞行器并且由飞行器接收的ATC消息数据。然后该过程1500合并ATC消息数据（其已经经由多个通信设备接收并且包括多个格式）以使得可以经由一个计算设备和/或一个显示器来呈现合并的ATC消息数据。
该过程1500经由通信耦合至处理器的显示设备来呈现基于飞行器状态的用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联（步骤1508）。用户可选选项的菜单可以被呈现为被配置成接收用户输入选择的触摸屏上的或通信耦合至被配置成接收用户输入选择的用户接口的显示器上的一系列图形元素。关于图3描述了用户可选选项的菜单的一个示例性实施例。该用户可选选项的菜单可以包括：海洋许可监视系统（OCMS）；空中交通管制（ATC）时间线；航行通告（NOTAM）；飞行员的终端天气信息（TWIP）；空中交通信息系统（ATIS）；滑行许可；报告点；飞行间隔管理（FIM）、进场预览、和任何其他潜在选项（可以在飞行路径计时数据和飞行路径时间线的上下文中在飞行期间使用飞行器机载的显示器和/或计算设备针对其呈现图形元素和文本）。用户可选选项的菜单中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联。例如，OCMS可选选项与对于飞行器的OCMS数据相关联。作为另一示例，该NOTAM可选选项与飞行器机上接收并存储的NOTAM数据相关联。作为第三示例，该ATIS可选选项与飞行器机上接收并存储的ATIS数据相关联。
由当前飞行器状态来确定包括在用户可选选项的菜单中的图形元素的系列。该飞行器状态至少包括飞行器位置、飞行器的燃料流量、飞行的当前阶段、当前飞行器任务和飞行器的当前空间取向。用户可选选项中的每个呈现在当前飞行计划的执行期间连续且动态更新的数据。
该过程1500由处理器接收用户可选选项之一的用户输入选择（步骤1510）。在这里，用户选择一个特定选项以及由此一个特定种类的合并的ATC消息数据，以用于通过过程1500呈现并由用户来查看。关于图3参考308来在这里描述用户可选选项的菜单的一个示例性实施例。
该过程1500然后响应于用户输入选择呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本（步骤1512）。一般来说，当选择菜单的用户可选选项之一时，该过程1500呈现（i）当前飞行计划的时间线的图形元素表示，（ii）飞行器的图形元素表示（根据沿着时间线的飞行器位置和飞行器的当前空间取向），以及（iii）与由用户可选选项标记表示的数据的特定种类相关联的其他数据、警告或警报和公告。在这里，该过程1500基于飞行器的空间取向来呈现至少包括时间线表示中的公告和警报的图形元素和文本。
在第一实施例中，该过程1500呈现第一图形元素标记的海洋许可监视系统（OCMS），其中用户可选选项的菜单包括第一图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括海洋许可数据，其至少包括海洋进入点和对于海洋进入点的时间限制。在此实施例中，该过程1500接收第一图形元素的第一OCMS用户输入选择，其中该用户输入选择包括第一OCMS用户输入选择。一旦用户选择了OCMS选项，该过程1500就呈现与OCMS数据相关联的图形元素和文本，以使得用户可以通过选择特定数据和/或图形元素以进行查看来与OCMS数据交互。例如，该过程1500可以接收用来监视海洋进入点的第二OCMS用户输入选择。响应于接收第二OCMS用户输入选择，该过程1500装备OCMS并且发起关于时间限制对海洋进入点的监视，其中该图形元素和文本至少包括：表示时间限制的时间线，以及与海洋进入点和时间限制相关联的警报。
在第二实施例中，该过程1500呈现第二图形元素标记的空中交通管制（ATC）时间线，其中用户可选选项的菜单包括第二图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括ATC时间线数据，其至少包括接收的ATC消息、飞行器的当前飞行路径、与飞行路径相关联的计时数据、以及对与接收的ATC消息相对应的飞行路径的潜在效果。在此实施例中，该过程1500接收第二图形元素的ATC时间线用户输入选择，其中该用户输入选择包括ATC时间线用户输入选择，并且其中图形元素和文本至少包括接收的ATC消息的时间线显示、当前飞行路径和潜在效果。
在第三实施例中，该过程1500呈现第三图形元素标记的航行通告（NOTAM），其中用户可选选项的菜单包括第三图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括NOTAM数据，飞行器的当前飞行路径、以及与当前飞行路径相关联的计时数据。在此实施例中，该过程1500接收第三图形元素的NOTAM用户输入选择，其中该用户输入选择包括NOTAM用户输入选择，其中图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、NOTAM数据和当前飞行路径。
在第四实施例中，该过程1500呈现第四图形元素标记的滑行许可，其中用户可选选项的菜单包括第四图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括滑行许可数据，飞行器的当前飞行路径、以及与当前飞行路径相关联的计时数据。在此实施例中，该过程1500接收第四图形元素的滑行许可用户输入选择，其中该用户输入选择包括滑行许可用户输入选择，其中图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、滑行许可数据和当前飞行路径。
在一些实施例中，该过程1500使用飞行器机载的专用显示设备来呈现用户可选选项的菜单，其中该专用显示设备仅呈现合并的ATC消息数据，包括菜单和与菜单选项中的一个的用户选择相关联的图形元素和文本。在其他实施例中，该过程1500与标准飞行器显示同时呈现用户可选选项的菜单，以使得标准飞行器显示中的一个起到除了其他飞行器数据外还呈现ATC消息数据的作用。例如，该过程1500可以与主飞行显示器（PFD）图形显示同时呈现用户可选选项的菜单，并且与PFD图形显示同时呈现与该种类相关联的图形元素和文本。因此，该过程1500提供聚合的ATC消息数据的合并显示以用于飞行机组的增加的态势感知。
在本文中可以关于功能和/或逻辑块部件并且参考可由各种计算部件或设备执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述技术和技法。此类操作、任务和功能有时被称为是计算机执行的、计算机化的、软件实施的或计算机实施的。实际上，一个或多个处理器设备可以通过操纵表示系统存储器中的存储器位置处的数据位的电信号以及信号的其他处理来执行所述的操作、任务和功能。保持数据位的存储器位置是具有对应于数据位的特定电气、磁性、光学或有机属性的物理位置。应该认识到，可以通过被配置成执行指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现图中示出的各个块部件。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件（例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等等），其可以在一个或多个微处理器或其他控制设备的控制下执行多种功能。
当以软件或固件来实施时，本文中描述的系统的各种元件实质上是执行各种任务的代码段或指令。该程序或代码段可以被存储在处理器可读介质中或者由嵌入载波中的计算机数据信号通过传输介质或通信路径来传输。“计算机可读介质”、“处理器可读介质”或“机器可读介质”可以包括可存储或传递信息的任何介质。处理器可读介质的示例包括电子电路、半导体存储器器件、ROM、闪速存储器、可擦除ROM（EROM）、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频（RF）链路等等。计算机数据信号可以包括可通过传输介质（诸如电子网络信道、光纤、空气、电磁路径或RF链路）传播的任何信号。可以经由诸如因特网、内联网、LAN等等之类的计算机网络来下载该代码段。
下面的描述指代被“连接”或“耦合”在一起的元件或节点或特征。如在本文中使用的，除非另外明确声明，“耦合”意指一个元件/节点/特征直接或间接接合至另一元件/节点/特征（或与另一元件/节点/特征直接或间接通信）并且不一定是机械地。同样地，除非另外明确声明，“连接”意指一个元件/节点/特征直接接合至另一元件/节点/特征（或与其直接通信），并且不一定是机械地。因此，虽然在图2中示出的示意图描绘元件的一个示例性布置，但是可以在所描绘的主题的实施例中存在附加的中间的元件、设备、特征或部件。
因为简洁的缘故，可能未在本文详细描述与信号处理、数据传输、信令、网络控制和系统的其他功能方面（以及系统的各个操作部件）有关的传统技术。此外，本文中包含的各种图中示出的连接线旨在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应该指出，在该主题的实施例中可以存在许多替代或附加的功能关系或物理连接。
本说明书中描述的功能单元中的一些已经被称为“模块”以便更特别地强调它们的实现独立。例如，本文中被称为模块的功能可以被整体或部分实施为硬件电路，该硬件电路包括定制的VLSI电路或门阵列、现成半导体（诸如逻辑芯片、晶体管或其他分立部件）。还可以以可编程硬件设备（诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等等）来实施模块。还可以以用于由各种类型的处理器来执行的软件来实施模块。可执行代码的识别模块可以例如包括计算机指令的一个或多个物理或逻辑模块，其可以例如被组织为对象、程序或功能。尽管如此，识别模块的可执行文件不需要被物理地定位在一起，而是可以包括存储在不同位置中的完全不同的指令，当在逻辑上接合在一起时，其包括模块并且实现针对模块所声明的目的。实际上，可执行代码的模块可以是单个指令或许多指令，并且甚至可以分布在若干不同代码段上、不同程序之间和跨若干存储器设备。类似地，可以以任何适当的形式来具体实施操作数据并且将其组织在任何适当类型的数据结构内。该操作数据可以被收集为单个数据集，或者可以被分布在不同位置上（包括在不同存储设备上），并且可以至少部分地仅作为系统或网络上的电子信号而存在。
虽然已经在前面的详细描述中呈现了至少一个示例性实施例，但是应该认识到存在大量变体。还应该认识到，本文中描述的一个或多个示例性实施例不旨在以任何方式限制所要求保护的主题的范围、适用性或配置。更确切地说，前面的详细描述将为本领域技术人员提供用于实施所述的一个或多个实施例的方便道路图。应该理解，可以在不偏离由权利要求限定的范围的情况下在元件的功能和布置方面进行各种改变，其包括在提交此专利申请时已知的等同物和可预见的等同物。

Claims (14)

1.一种用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的方法，该方法包括：
由处理器建立至一个或多个飞行器机载通信设备的通信连接，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据；
由处理器经由通信连接来获得ATC消息数据；
由处理器使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；
经由通信耦合至处理器的显示设备来呈现基于飞行器状态的用户可选选项的菜单，其中该用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联，并且其中飞行器状态至少包括飞行器位置、飞行器的燃料流量、飞行的当前阶段、当前飞行器任务和飞行器的当前空间取向；
由处理器接收用户可选选项之一的用户输入选择；以及
响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。
2.根据权利要求1所述的方法，其中该一个或多个飞行器机载通信设备包括驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备或飞行器无线电中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
基于飞行器状态来与主飞行显示器（PFD）图形显示同时呈现用户可选选项的菜单；以及
使用时间线表示来与PFD图形显示同时地呈现与该种类相关联的图形元素和文本，其中该图形元素和文本包括符号体系、视觉提示和文本提示中的一个或多个，其包括使用基于飞行器的空间取向的时间线表示的用于推荐的公告和警报。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
呈现第一图形元素标记的海洋许可监视系统（OCMS），其中用户可选选项的菜单包括第一图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括海洋许可数据，其至少包括海洋进入点和对于海洋进入点的时间限制；
接收第一图形元素的第一OCMS用户输入选择，其中该用户输入选择包括第一OCMS用户输入选择；
接收第二OCMS用户输入选择以装备海洋进入点；以及
响应于接收第二OCMS用户输入选择，该OCMS发起关于时间限制的对海洋进入点的监视；
其中该图形元素和文本至少包括：
表示时间限制的时间线，以及
与海洋进入点和时间限制相关联的警报。
5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
呈现第二图形元素标记的空中交通管制（ATC）时间线，其中用户可选选项的菜单包括第二图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括ATC时间线数据，其至少包括接收的ATC消息、飞行器的当前飞行路径、与飞行路径相关联的计时数据、对与接收的ATC消息相对应的飞行路径的潜在效果、以及与潜在效果相关联的公告；以及
接收第二图形元素的ATC时间线用户输入选择，其中该用户输入选择包括ATC时间线用户输入选择；
其中图形元素和文本至少包括接收的ATC消息的时间线显示、当前飞行路径、潜在效果和公告。
6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
呈现第三图形元素标记的航行通告（NOTAM），其中用户可选选项的菜单包括第三图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括NOTAM数据，飞行器的当前飞行路径、以及与当前飞行路径相关联的计时数据；以及
接收第三图形元素的NOTAM用户输入选择，其中该用户输入选择包括NOTAM用户输入选择；
其中图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、NOTAM数据、当前飞行路径以及与NOTAM数据和当前飞行路径相关联的公告。
7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
呈现第四图形元素标记的滑行许可，其中用户可选选项的菜单包括第四图形元素，并且其中ATC消息数据的聚合集的种类包括滑行许可数据，飞行器的当前飞行路径、以及与当前飞行路径相关联的计时数据；以及
接收第四图形元素的滑行许可用户输入选择，其中该用户输入选择包括滑行许可用户输入选择；
其中图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、滑行许可数据、当前飞行路径以及与计时数据、滑行许可数据和当前飞行路径相关联的公告。
8.一种用于提供飞行器机载的空中交通管制（ATC）消息数据的系统，该系统包括：
系统存储器元件；
至一个或多个飞行器外部通信设备的多个通信连接，其在飞行器和空中交通管制（ATC）之间提供通信数据链路，其中该一个或多个飞行器机载通信设备中的每个被配置成使用特定格式来提供ATC消息数据；
显示设备，其被配置成呈现与飞行器数据相关联的图形元素和文本；
用户接口，其被配置成从用户可选选项的菜单接收用户输入选择；以及
至少一个处理器，其被通信地耦合至系统存储器元件、一个或多个飞行器机载通信设备、显示设备和用户接口，所述至少一个处理器被配置成：
经由通信连接来获得ATC消息数据；
使ATC消息数据聚合以创建ATC消息数据的聚合集；
经由显示设备而基于飞行器状态来呈现用户可选选项的菜单，其中用户可选选项中的每个与ATC消息数据的聚合集的种类相关联；
经由用户接口来接收用户可选选项之一的用户输入选择；以及
响应于用户输入选择来呈现与ATC消息数据的聚合集的种类相关联的图形元素和文本。
9.根据权利要求8所述的系统，其中一个或多个飞行器机载通信设备包括驾驶舱接收器、管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）设备、自动终端信息服务（ATIS）接收器设备、航行通告（NOTAM）接收器设备或飞行器无线电中的至少一个。
10.根据权利要求8所述的系统，其中该显示设备被进一步配置成呈现主飞行显示器（PFD）图形元素和文本；以及
其中至少一个处理器被进一步配置成经由显示设备来与PFD图形元素和文本同时地呈现用户可选选项的菜单。
11.根据权利要求8所述的系统，其中用户可选选项的菜单至少包括第一图形元素标记的海洋许可监视系统（OCMS）；
其中ATC消息数据的聚合集的种类包括海洋许可数据，其至少包括海洋进入点和对于海洋进入点的时间限制；以及
其中当用户输入选择包括图形元素标记的OCMS时，至少一个处理器被进一步配置成：
接收OCMS用户输入选择以装备海洋进入点；以及
响应于接收到OCMS用户输入选择，装备OCMS并发起关于时间限制的对海洋进入点的监视；
其中该图形元素和文本至少包括：
表示时间限制的时间线，以及
与海洋进入点和时间限制相关联的警报。
12.根据权利要求8所述的系统，其中用户可选选项的菜单至少包括图形元素标记的空中交通管制（ATC）时间线；
其中，当用户输入选择包括图形元素标记的ATC时间线时，
ATC消息数据的聚合集的种类包括ATC时间线数据，其至少包括接收的ATC消息、飞行器的当前飞行路径、与飞行路径相关联的计时数据、对与接收的ATC消息相对应的飞行路径的潜在效果、以及与潜在效果相关联的公告；以及
该图形元素和文本至少包括接收的ATC消息的时间线显示、飞行路径、潜在效果和公告。
13.根据权利要求8所述的系统，其中用户可选选项的菜单至少包括图形元素标记的航行通告（NOTAM）；
其中当用户输入选择包括图形元素标记的NOTAM时，
ATC消息数据的聚合集的种类包括NOTAM数据，飞行器的当前飞行路径、以及与当前飞行路径相关联的计时数据；以及
该图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、NOTAM数据、当前飞行路径以及与NOTAM数据和当前飞行路径相关联的公告。
14.根据权利要求8所述的系统，其中用户可选选项的菜单至少包括图形元素标记的滑行许可；
其中当用户输入选择包括图形元素标记的滑行许可时，
该ATC消息数据的聚合集的种类包括滑行许可数据、飞行器的当前飞行路径以及与当前飞行路径相关联的计时数据；以及
所述图形元素和文本至少包括计时数据的时间线显示、滑行许可数据和当前飞行路径，以及与计时数据、滑行许可数据和当前飞行路径相关联的公告。
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