CN104658321A

CN104658321A - 显示沿航空器的飞行计划的气象事件的方法和系统

Info

Publication number: CN104658321A
Application number: CN201410660255.0A
Authority: CN
Inventors: P.拉托雷-科斯塔; A.雅里; F.布奈
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-11-19
Publication date: 2015-05-27
Anticipated expiration: 2034-11-19
Also published as: US20150142224A1; FR3013444B1; US9126695B2; CN104658321B; FR3013444A1

Abstract

-本发明涉及用于显示由沿着飞行计划飞行的航空器遇到的气象现象的方法和系统。-显示系统包括被配置成在屏幕（7）上呈现气象指示符（8）的显示设备，所述气象指示符（8）包括时间线（9）和在该时间线（9）上的一组（10）第一符号（11A，11B）以及第二符号（12），所述时间线（9）表示涉及沿着飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标，所述第一符号（11A，11B）图示气象现象，所述第二符号（12）指示当前时刻。

Description

显示沿航空器的飞行计划的气象事件的方法和系统

技术领域

本发明涉及一种方法和系统，用于显示由沿着飞行计划飞行的航空器、特别是运输飞机遇到的气象现象。

背景技术

考虑的气象现象尤其可以包括湍流区、结冰区、喷流以及诸如火山喷发或放射性辐射之类的显著事件。

已知的是：使得一定数量的装置对航空器的机组人员可用，以提供关于气象现象的信息，所述气象现象易对沿着设想的飞行计划的飞行有影响。特别地，在航空领域中使用的下列气象信息源是已知的：TEMSI图表、WINTEM图表、SIGMET消息、METAR消息、来自气象雷达的信息等。

虽然描述了可能对飞行有影响的大气条件的一组装置因此对航空器的机组人员可用，但这些装置是分离的并且被单独考虑。因此，机组人员他们自己被迫总结被提供给他们的所有信息。此外，这样的信息不一定与飞行计划相关。

因此，特别地，在飞行之前，飞行操作可以向机组人员提供一组气象图表。每个气象图表呈现地球的非常精确的区域上方、在特定高度层中的一种类型的气象现象或一组气象现象。此外，每个图表表现出时间有效性。

估计由机组人员接收的图表的数量是可能的。该数量对应于图表的类型的数量乘以高度层的数量、乘以预测的有效期的数量、乘以飞行中关注的预测区域的数量，从而给出非常大的图表数量。

根据所遵循的飞行计划（其定义随着时间的推移而演变的空间中的轨迹，也就是说四维轨迹），然后机组人员必须估计将对飞行有影响的气象现象或大气条件。他们必须因此搜寻在一方面提供给他们的各种图表和信息以及另一方面飞行计划之间的相关性。这样的任务需要用于在四维中抽象和用于各条信息的相关性的良好能力。

除了可能呈现错误解释的风险外，用于处理和理解涉及易于由航空器遇到的气象条件的可用信息的该惯常过程还为机组人员呈现相当大的工作负荷。

发明内容

本发明的目的是补救该缺点。其涉及一种显示由沿着飞行计划飞行的航空器遇到的气象现象的方法。

根据本发明，所述方法包括自动在于以下各项的步骤：

a）接收由多个气象信息源确定的气象现象，所述气象现象中的每一个由限定体积和有效期所限定；

b）从接收的这些气象现象之中标识这样一组气象现象：在每个场合中，对于该组气象现象，取决于对应的限定体积的参考体积被设想成在对应的有效期期间由飞行计划的一段航程穿过，并且在于为如此标识的每个气象现象定义相关联的相交跨度，所述相关联的相交跨度表示在所考虑的气象现象的有效期以及与穿过所考虑的气象现象的参考体积的飞行计划的该段航程相关联的持续时间之间的共同时间间隔；以及

c）在显示设备的至少一个屏幕上呈现至少一个气象指示符，所述气象指示符包括对涉及沿飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标进行表示的至少一个时间线，并且在该时间线上至少有：

　　- 一组第一符号，其图示在步骤b）中标识的气象现象，并且各自以相关联的相交跨度水平而定位在时间线上；以及

　　- 第二符号，其指示当前时刻。

因此，凭借本发明，在沿着飞行计划的设想的飞行期间由航空器实行将遇到的各种气象现象的集成显示。在单个气象指示符中对涉及气象条件的所有可用信息的该集成使得可能减少机组人员的工作负荷，并且因为在一维时间线（其表示涉及沿飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标）上的信息的诸如所考虑的显示易于由机组人员可读和可理解而更加如此。

在本发明的框架内，为显示而考虑的飞行计划对应于下列元素之一：

- 或者对应于航空器从起飞到着陆的整体飞行计划；

- 或者对应于这样的整体飞行计划的一部分。

此外，所述显示气象现象的方法可以呈现单独或组合地采取的下列特征：

- 在步骤c）中，涉及沿着飞行计划的飞行的辅助信息被呈现在气象指示符上，并且以它发生的时间而定位在时间线上；

- 第一符号在气象指示符上彼此区分，这根据图示的气象现象的类型和/或强度；

- 参考体积简单地对应于限定体积，或者步骤b）通过加宽限定体积而确定参考体积；

- 步骤b）此外在于：在飞行计划周围和沿着飞行计划而确定纵向安全隧道，并且在于标识被设想成由该纵向安全隧道穿过的气象现象；

- 步骤b）考虑涉及下列元素中至少一个的时间安全裕度：

　　·气象现象的有效期；

　　·由航空器进行的飞行计划的时间遵循；

- 显示方法包括接收飞行计划和/或至少一个气象现象的更新的步骤，并且步骤b）和c）考虑这样的更新以更新气象指示符；

- 在给定时间跨度上缺少涉及气象现象的存在的气象信息的情况下，步骤c）在时间线上以该时间跨度的水平显示第三符号，该第三符号用信号通知缺少气象信息；

- 此外为至少一个辅助飞行计划实现步骤b），例如以便实行重定路线，并且步骤c）呈现气象指示符，其除了涉及飞行计划的时间线以外还包括涉及辅助飞行计划的辅助时间线。

本发明还涉及一种系统，用于显示由沿着飞行计划飞行的航空器、特别是运输飞机遇到的气象现象。

根据本发明，所述显示系统包括：

- 数据接收单元，其被配置成接收由多个气象信息源确定的气象现象，所述气象现象中每一个由限定体积和有效期所限定；

- 中央单元，其被配置成从由数据接收单元所接收的气象现象之中标识这样一组气象现象：在每个场合中，对于该组气象现象，取决于对应的限定体积的参考体积被设想成在对应的有效期期间由飞行计划的一段航程穿过，所述中央单元还被配置成为如此标识的每个气象现象定义相关联的相交跨度，所述相关联的相交跨度表示在所考虑的气象现象的有效期以及与穿过所考虑的气象现象的参考体积的飞行计划的该段航程相关联的持续时间之间的共同时间间隔；以及

- 显示设备，其被配置成在至少一个屏幕上呈现至少一个气象指示符，所述气象指示符包括对涉及沿着飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标进行表示的至少一个时间线，并且在该时间线上至少有：

　　·一组第一符号，其图示所标识的气象现象，并且各自以相关联的相交跨度水平而定位在时间线上；以及

　　·第二符号，其指示当前时刻。

有利地：

- 显示设备被配置成在屏幕上除了气象指示符以外还呈现表示气象现象的导航显示；和/或

- 显示系统此外包括能够将数据传输到数据接收单元的所述多个气象信息源。

附图说明

附图的各图将阐明可以体现本发明的方式。在这些图中，等同的参考标记指明类似的元件。

图1是图示本发明的实施例的显示系统的示意图。

图2、3、5、6、8和10到12示出易于由显示系统显示的气象指示符的各种示例。

图4A、4B、7和9图示在航空器沿着飞行轨迹的飞行期间本发明所应用到的各种情形。

具体实施方式

在图1中示意性地表示的并且使得可能图示本发明的系统1旨在显示由沿着飞行计划飞行的航空器AC、特别是民用运输飞机遇到的气象现象。

根据本发明，所述显示系统1包括：

- 数据接收单元2，其能够接收由N个气象信息源S1至SN（或气象产品）中的多个所确定的气象现象，N是大于1的整数。所述气象现象中的每一个由称为限定体积的三维空间中的体积以及有效期（或持续时间）所限定；

- 中央单元3，其通过链路4连接到数据接收单元2，并且其被形成以便从由单元2接收的气象现象之中标识这样一组气象现象：在每个场合中，对于该组气象现象，取决于对应的限定体积的参考体积被设想成在对应的有效期期间由飞行计划的一段航程穿过。中央单元3还被形成以便为如此标识的每个气象现象定义相关联的相交跨度，所述相关联的相交跨度表示在气象现象的有效期以及与穿过气象现象的参考体积的飞行计划的该段航程相关联的时间间隔之间的共同时间间隔；以及

- 显示设备5，其通过链路6连接到中央单元3，并且其被形成以便在至少一个屏幕7上呈现至少一个气象指示符8。

根据本发明，如图2中所表示的，所述气象指示符8包括至少一个（飞行）时间线9，其表示涉及沿着飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标。此外，所述气象指示符8在该时间线9上包括：

-一组10第一符号11A、11B，其图示所标识的气象现象，并且各自以相关联的相交跨度水平而定位在时间线9上；以及

-第二符号12，其指示当前（或目前）时刻。

在图2的示例中，以例如可以表现出特定颜色（通过影线而图示）的矩形形式来表示第一符号11A和11B。

因此，根据本发明的显示系统1实行将由航空器在沿着设想的飞行计划的飞行期间遇到的各种气象现象的集成显示。考虑的气象现象尤其可以包括湍流区、结冰区、喷流以及诸如火山喷发或放射性辐射之类的显著事件。

在单个气象指示符8中对涉及气象条件（产生自一组13的N个信息源S1至SN）的所有可用信息的该集成使得可能减少机组人员的工作负荷，并且因为在时间线9（其因此表示涉及沿着飞行计划的航空器的飞行持续时间的时标）上的信息的显示易于可读和可理解而更加如此。通过利用最大量的可用信息，（飞行）时间线9上的气象信息的显示允许机组人员迅速地标识影响飞行的现象。因此，气象指示符8使得可能在一维时间线上将尽可能多的气象信息源群组在一起。该线表示将x、y、z坐标投影到飞行计划上，作为时间的函数。

显示系统1此外包括该组13气象信息源S1至SN，其能够通过惯常的数据传输链路L1至LN连接到数据接收单元2，并且其能够将数据传输到所述数据接收单元2。

该组13可以包括以惯常方式生成TEMSI图表、WINTEM图表、SIGMET消息、METAR消息、来自气象雷达的信息等的气象信息源。

在特定实施例中，单元2和3形成处理单元14的部分。

在本发明中考虑的飞行计划对应于下列元素之一：

- 或者如图2中所表示的那样对应于航空器的整体飞行计划，从起飞（图2中由T/O指示）到着陆（图2中由L指示）；

- 或者对应于该整体飞行计划的仅仅一部分，例如该整体飞行计划的巡航飞行部分。

显示系统1可以被集成到便携式元件中，诸如计算机，特别是EFB（“电子飞行包”）类型的。它也可以被装配在航空器上：

- 或者整个地；

- 或者仅仅部分地。例如，仅仅显示设备5被固定地装配在航空器上，并且处理单元14形成便携式设备的部分，并且可以经由适当的链路6而向上连接到显示设备5。

时间线9因此以概括方式表示所设想的飞行持续时间，优选从起飞（图2中的T/O）到着陆（图1中的L），时间从左至右演进。一维时间线9周围的空间包含在其上显示气象现象的相交区（例如符号11A和11B）的背景15（图2）。

符号12（以三角形的形式表示）指示目前（或当前）的时间（或时刻），从而使得可能指示：航空器关于飞行计划在时间上位于何处。在图2的示例中，当前时刻（由符号12突出显示）位于由时间线9图示的持续时间的大约30％处，因此意味着：在当前时刻，航空器位于对应于飞行总持续时间的大约30％的其整体飞行计划的位置处。

此外，在图3中表示的特定实施例中，显示设备5还在时间线9上呈现涉及沿着飞行计划的飞行（或涉及任务）的辅助信息16A至16H。该辅助信息16A至16H以其发生的时间而被定位。例如包括出发机场LFXX、到达机场KYYY、航路点（TYPAR、ASN、RICOS）以及所飞越的区的类型16F、16G和16H的该辅助信息16A至16H使得可能便于由飞行员来定位气象现象，并且因此改善对情形的思维上表示。

因此中央单元3最初在被提供作为输入的各种气象产品（或气象信息源）的情况下实行数据的处理。该处理在于在这些产品中标识在这些产品中被定义为在飞行持续时间内有效的所有气象现象。信息输出包括由气象信息源S1，...，SN所表征的气象的列表以及在气象信息源中为该现象所定义的所有信息。

此后中央单元3随后从所标识的气象现象之中选择航空器在飞行期间应当遇到的那些，并且计算这些气象现象中每一个与飞行计划的相交的（时间）跨度。

大多数气象现象由空间中的限定体积所表征。作为示例，对流、湍流或结冰区经常由水平平面中划界的表面（X，Y）以及由高度（Z）上的下限（底限（floor））和上限（顶限（ceiling））所限定。此外，这些现象被定义为在称为有效期的一段时间内有效。

飞行计划还可以由四维轨迹所表征，其中该轨迹的每个点在空间中的位置（X，Y，Z）与设想的通行时间相关联。因此，在空间中飞行计划的任何一段航程与预测的时间间隔相关联。

中央单元3考虑：如果气象现象在空间中的限定体积由气象现象的有效期期间航空器要飞过的所设想飞行计划的一段航程穿过，则气象现象呈现与飞行计划的相交。

相交的（时间）跨度因此被定义为等于在所考虑的气象现象的有效期以及与由气象现象穿过的飞行计划的该段航程相关联的持续时间之间的共同时间间隔。

图4A和4B分别在横向平面（X，Y）中和在根据沿着飞行计划的距离D的竖直平面Z中示意性地示出气象现象17和根据飞行计划的轨迹TV的一部分。

在图4A和4B中：

- 根据飞行计划的轨迹TV的部分被表示为黑线；

- 气象现象17由灰色多边形表示；

- 被设想为要在气象现象17的有效期期间由航空器飞过的飞行计划的该段航程TR被表示为细长黑线；以及

- 相交的（时间）跨度18由两个短划线19A和19B划界。

相交的（时间）跨度18因此对应于这样的时间间隔：在所述时间间隔的过程中，设想航空器将在其沿着飞行计划的旅程中截取气象现象17，并且仅在当相交发生时气象现象17有效（也就是说存在）的时候。因此，显示系统1仅考虑将由航空器在其导航期间（在时间上和在空间中）实际遇到的现象的那些区，因为只有这些区被认为是值得机组人员注意的。

显示设备5在气象指示符8上，为被标识为具有与飞行计划的相交的每个现象，在时间线9上显示与这些气象现象中每一个的相交时间跨度相对应的区（图2的符号11A和11B）。因此，时间线9提供其中航空器被设想成在飞行期间遇到气象现象的所有区的完整视野。

在图5中表示的特定实施例中，第一符号11C和11D在气象指示符8上彼此区分，这根据图示的气象现象的类型（例如湍流区、结冰区、喷流等）。

为了区别各种类型的气象现象，显示系统1设想实现显示码，或者通过专用的符号表示，或者通过颜色码，使得每个气象现象在时间线9上易于可标识。

此外，在图6中表示的另一实施例中，符号11E和11F在气象指示符上彼此区分，这根据图示的气象现象的强度。

可以以各种方式来实行该区分，通过修改例如图案的线条的颜色或尺寸。在图5中，强度差由符号11E和11F的影线的不同尺寸来突出显示。

气象现象的参考体积可以对应于其限定体积。然而，在优选实施例中，中央单元3通过加宽限定体积22（接收自单元2）来确定参考体积21，如在图7中所表示。

该加宽可以根据所考虑的方向而不同。然而，优选地，通过将限定体积22（在所有方向X、Y和Z上）乘以同一加宽因子以获得参考体积21，它是均匀的。关于与气象现象相关联的限定体积22的加宽因子被定义为气象现象的不稳定性和定义该现象的气象预报的精确性的函数。

该特定实施例使得可能避免在时间线9上忽略某些区的显示，尽管由于气象现象与沿着轨迹TV飞行的航空器AC所遵循的飞行计划（在图7中由航路点WPT1、WPT2、WPT3、WPT4所图示）的邻近，它们向机组人员呈现一些兴趣。

通过考虑关于气象现象的体积的加宽因子，关于气象现象的确切位置的误差的某种裕度因此被设想，从而使得可能补救气象预报精确性的可能的缺乏。

在参考体积21和飞行计划（轨迹TV）之间的对应的相交区以符号11G（图8）的形式显示在气象指示符8上。如果显示系统1已考虑了限定体积22，则没有区将会已经显示在图8的气象指示符8上，因为限定体积22不由飞行计划（轨迹TV）穿过，如图7中所表示。

此外，在特定实施例中，中央单元3在飞行计划TV周围和沿着飞行计划TV确定圆形方形或矩形横截面的纵向安全隧道23，如图9中所表示，并标识被设想为由该纵向安全隧道23穿过的气象现象，像由图9中的参考体积24所图示的那样。

在参考体积24和在飞行计划（轨迹TV）周围的纵向安全隧道23之间的对应的相交区以符号11H（图10）的形式显示在气象指示符8上。如果显示系统1已经仅仅考虑了轨迹TV，则没有区将会已经显示在图10的气象指示符8上，因为限定体积24不由轨迹TV穿过，如图9中所表示。

因此，在飞行计划周围创建安全裕度（安全隧道23），以便显示易于对飞行有影响的气象事件，其位于邻近于但不是直接相交于飞行计划（轨迹TV）处。

用于显示风险区的上述解决方案在水平和时间标度上也是有效的。因此形成隧道，其使得可能显示在四维空间中位于邻近于航空器AC处的所有事件。

特别地，在特定实施例中，中央单元3考虑：

- 涉及气象现象的有效期的时间安全裕度；和/或

- 涉及由航空器AC进行的飞行计划的时间遵循的时间安全裕度，航空器不一定在给定时刻（沿着其飞行计划）确切地位于预期的点处。

由于气象现象的可变性质，气象预报随着时间而演变。通常，一条气象信息的公布和它定义的现象的有效期之间的间隙越小，预报的精确性甚至越大。气象信息被规律地更新，这根据气象信息源S1至SN，以及所观察的气象现象的性质。

通常，以规律的间隔公布气象信息。显示系统1集成在开始时可用的信息，也就是说最新公布的信息，无论在起飞前在地面上（例如在飞行准备期间）或在飞行中。通过考虑在飞行过程中新气象信息的可用性，设想气象指示符8的更新是可能的。

因此，在特定实施例中，数据接收单元2能够接收至少一个气象现象的更新。在这种情况下，中央单元3和显示设备5考虑这样的更新以更新气象指示符8。

因此，在配备有能够在飞行时接收更新的通信装置（数据接收单元2）的航空器上，气象指示符8可以随着接收的每条新气象信息而演变。

此外，在特定实施例中，数据接收单元2能够接收飞行计划的更新。在这种情况下，中央单元3和显示设备5考虑飞行计划的这样的更新以更新气象指示符。因此，当修改飞行计划时，重新计算相交，并更新在时间线9上可用的信息。

此外，在给定的时间跨度上缺少涉及气象现象的存在的气象信息的情况下，也就是说缺少用于构造气象指示符8的数据的情况下，如图11中所表示，显示设备5在时间线9上以该时间跨度的水平来显示符号25。该符号25（例如包括特定文本和/或特定颜色）用信号通知气象信息的缺少。符号25的该显示使得可能沿着飞行计划清楚地区分可用信息的缺少与气象现象的不存在。

此外，在特定实施例中，另外为至少一个辅助飞行计划实现本发明。在这种情况下，显示设备3呈现气象指示符8，其除了用于飞行计划的时间线9以外还包括用于辅助飞行计划的辅助时间线9A，如图12中所表示。

在例如分别为两个机场（出发地和目的地）的点P1和点P2之间定义时间线9，并且在例如也是两个机场的点P1和点P3之间定义时间线9A。两条轨迹在点P4处分离。此外，时间线9包括第一符号11I和11J并且辅助时间线9A、第一符号11K。

因此，显示系统1能够显示若干时间线9和9A，特别是以便于帮助机组人员做出涉及重定路线的决定。事实上，查看将在两条（或更多）路线上遇到的气象现象使得可能为机组人员提供允许他们做出这样的决定的所有信息。

此外在特定实施例中，显示设备5被配置成在屏幕7上除了气象指示符8以外还呈现表示气象现象的导航显示（未被表示）。

因此执行气象数据和飞行计划的集成的显示系统1尤其实行：

- 有效期的集成。显示系统1随时间以相干的方式集成气象数据，所述气象数据作为时间片中情形的静态概括而被提出（例如，为6小时的片而创建显著天气的图表）；

- 高度层的集成。气象预报表示各种高度层，显示系统1与飞行计划的垂直剖面一致地集成所有的各种高度层；以及

- 各种类型的产品（或气象信息源）的集成。虽然气象产品的数量相当大，并且它们描述的气象现象的表示取决于气象服务的提供者而变化，但显示系统1在单个显示（气象指示符8）中集成各种类型的现象和产品，同时允许机组人员区别气象现象的严重性和优先次序。

虽然已经示出和描述了本发明的至少一个示例性实施例，但应当理解的是：对于本领域普通技术人员来说，其它修改、置换和替换是显而易见的，并且可以被改变而不脱离本文所述主题的范围，并且本申请旨在覆盖本文所论述的具体实施例的任何适配或变型。此外，“包括”不排除其它元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数数量。此外，已经参考以上示例性实施例之一所描述的特征或步骤还可以与上述其它示例性实施例的其它特征或步骤相组合来使用。应当理解的是：我希望在于此授权的专利范围内将所有这样的修改体现为合理和恰当地在我对本领域的贡献的范围内。可以做出这样的修改、置换和替换而不脱离本发明的精神和范围，本发明的精神和范围应当从所附权利要求及其法定等同物来确定。

Claims

1.一种在包括至少一个时间线（9）的显示设备（5）的至少一个屏幕（7）上显示由沿着飞行计划飞行的航空器遇到的气象现象的方法，时间线（9）表示涉及沿着飞行计划的航空器（AC）的飞行持续时间的时标并包括指示当前时刻的符号（12），其特征在于，其包括自动在于以下各项的步骤：

a）接收由多个气象信息源（S1至SN）确定的气象现象（17），所述气象现象（17）中的每一个由限定体积（22）和有效期所限定；

b）从接收的这些气象现象（17）之中标识这样一组气象现象：在每个场合中，对于该组气象现象，取决于对应的限定体积（22）的参考体积（21）被设想成在对应的有效期期间由飞行计划的一段航程（TR）穿过，并且在于为如此标识的每个气象现象定义相关联的相交跨度，所述相关联的相交跨度表示在所考虑的气象现象的有效期以及与穿过所考虑的气象现象（17）的参考体积的飞行计划的该段航程（TR）相关联的持续时间之间的共同时间间隔；以及

c）在显示设备（5）的屏幕（7）上呈现至少一个气象指示符（8），所述气象指示符（8）至少包括时间线（9）并且在该时间线（9）上有至少一组（10）第一符号（11A至11K），所述第一符号（11A至11K）图示在步骤b）中标识的气象现象，并且各自以相关联的相交跨度水平而定位在时间线（9）上。

2.如权利要求1中所要求保护的方法，

其特征在于，在步骤c）中，涉及沿着飞行计划的飞行的辅助信息（16A至16H）被呈现在气象指示符（8）上，并且以它们发生的时间而被定位在时间线（9）上。

3.如权利要求1和2之一中所要求保护的方法，

其特征在于，第一符号（11C，11D）在气象指示符（8）上彼此区分，这根据图示的气象现象的类型。

4.如权利要求1至3之一中所要求保护的方法，

其特征在于，第一符号（11E，11F）在气象指示符（8）上彼此区分，这根据图示的气象现象的强度。

5.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，步骤b）通过加宽限定体积（22）而确定参考体积（21）。

6.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，步骤b）此外在于：在飞行计划的周围和沿着飞行计划而确定纵向安全隧道（23），并且在于标识被设想成由该纵向安全隧道所穿过的气象现象。

7.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，步骤b）考虑涉及下列元素中至少一个的时间安全裕度：

- 气象现象的有效期；

- 由航空器AC进行的飞行计划的时间遵循。

8.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，其特征在于，它包括接收至少一个气象现象的更新的步骤，并且在于步骤b）和c）考虑这样的更新以更新气象指示符（8）。

9.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，其特征在于，它包括接收飞行计划的更新的步骤，并且在于步骤b）和c）考虑这样的更新以更新气象指示符（8）。

10.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，在给定的时间跨度上缺少涉及气象现象的存在的气象信息的情况下，步骤c）在时间线（9）上以该时间跨度的水平来显示第三符号（25），该第三符号（25）用信号通知气象信息的缺少。

11.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，此外为至少一个辅助飞行计划实现步骤b），并且在于步骤c）呈现气象指示符（8），其除了涉及飞行计划的时间线（9）以外还包括涉及辅助飞行计划的辅助时间线（9A）。

12.如前述权利要求中任一项中所要求保护的方法，

其特征在于，所述飞行计划对应于下列元素之一：

- 航空器（AC）从起飞（T/O）到着陆（L）的整体飞行计划；

- 该整体飞行计划的一部分。

13.一种系统，用于显示由沿着飞行计划飞行的航空器遇到的气象现象，所述系统（1）包括显示设备（5），其被配置成在包括至少一个时间线（9）的至少一个屏幕（7）上进行呈现，所述时间线（9）表示涉及沿着飞行计划的航空器（AC）的飞行持续时间的时标并包括指示当前时刻的符号（12），

其特征在于：

- 所述系统此外包括：

　　·数据接收单元（2），其被配置成接收由多个气象信息源（S1至SN）确定的气象现象（17），所述气象现象（17）中的每一个由限定体积（22）和有效期所限定；以及

　　·中央单元（3），其被配置成从由数据接收单元（2）接收的气象现象（17）之中标识这样一组气象现象：在每个场合中，对于该组气象现象，取决于对应的限定体积（22）的参考体积（21）被设想成在对应的有效期期间由飞行计划的一段航程（TR）穿过，所述中央单元（3）还被配置成为如此标识的每个气象现象定义相关联的相交跨度，所述相关联的相交跨度表示在所考虑的气象现象的有效期以及与穿过所考虑的气象现象（17）的参考体积的飞行计划的该段航程（TR）相关联的持续时间之间的共同时间间隔；以及

- 所述显示设备（5）被配置成在屏幕（7）上呈现至少一个气象指示符（8），所述气象指示符（8）至少包括时间线（9）并且在该时间线（9）上有至少一组（10）第一符号（11A至11K），所述第一符号（11A至11K）图示所标识的气象现象，并且各自以相关联的相交跨度水平而定位在时间线（9）上。

14.如权利要求13中所要求保护的系统，

其特征在于，显示设备（5）被配置成在屏幕（7）上除了气象指示符（8）以外还呈现表示气象现象的导航显示。

15.如权利要求13和14之一中所要求保护的系统，

其特征在于，它此外包括能够将数据传输到数据接收单元（2）的多个气象信息源（S1至SN）。