CN109556675A - 一种车辆及其车辆油表的显示控制系统、方法以及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于车辆显示控制技术领域，提供了一种车辆及其车辆油表的显示控制系统、方法与装置，该方法包括：若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置；检测车辆的当前车速，若当前车速大于零，则获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量；其中，燃油传感器的电压信号是采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压；若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值小于零，则根据车辆油箱的剩余油量更新车辆油表的指针指示的位置。本发明在减少对车辆工况的判断的同时可准确显示车辆油箱的真实剩余油量。
Description
技术领域
本发明属于车辆显示控制技术领域，尤其涉及一种车辆及其车辆油表的显示控制系统、方法与装置。
背景技术
近年来，随着人们生活水平的提高，汽车作为一种代步工具已被广泛地应用到人们的生活和工作中，而随着汽车的普及，对汽车燃油表的油位进行精确显示控制已经成为汽车行业亟待解决的问题之一。
目前，现有技术主要通过采用分时采样、阀值控制、指针角度记忆、阻值记忆以及指针响应时间控制策略，使得车辆实现了在连续点火、信号突变或丢失、急加速、上下坡等特定路况或车况条件下的准确采样和平稳指示，解决了诸多汽车燃油表在实际使用过程中指示异常的问题，使产品性能和使用效果均达到了汽车行业标准要求。然而，在该燃油表指示控制方法中，车辆工况的判断比较复杂，容易造成误判，从而导致油位信号的处理偏差，不能精确控制油位显示。
故，有必要提供一种技术方案，以解决上述技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆及其车辆油表的显示控制系统、方法与装置，其在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
本发明实施例的第一方面提供了一种车辆油表的显示控制方法，包括：
若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置；
检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压；
若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
本发明实施例的第二方面提供了一种车辆油表的显示控制装置，包括：
获取模块，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置；
计算模块，用于检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压；
更新模块，用于若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
本发明实施例的第三方面提供了一种车辆油表的显示控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的车辆油表的显示控制方法的步骤。
本发明实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆油表的显示控制方法的步骤。
本发明实施例的第五方面提供了一种车辆油表的显示控制系统，包括：
采样电路和上述的车辆油表的显示控制装置；
所述采样电路包括所述燃油传感器，所述采样电路与所述车辆油表的显示控制装置连接，并且所述采样电路与所述车辆油表的显示控制装置均接收常电电压；
所述车辆油表的显示控制装置根据所述常电电压工作，并向所述采样电路发送控制信号，所述采样电路根据所述控制信号将所述常电电压输出至所述燃油传感器，并对所述燃油传感器两端的电压进行采样，以获取所述燃油传感器的电压信号，以便于所述车辆油表的显示控制装置根据所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量。
本发明实施例的第六方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆油表的显示控制系统。
本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本发明通过获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量，以根据该剩余油量控制车辆油表的显示，无需对车辆工况进行复杂的判断，进而在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的车辆油表的显示控制方法的实现流程示意图；
图2是本发明实施例二提法的车辆油表的显示控制方法的实现流程示意图；
图3是本发明实施例三提供的车辆油表的显示控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例四提供的车辆油表的显示控制装置的结构示意图；
图5是本发明实施例五提供的车辆油表的显示控制装置的结构示意图。
图6是本发明实施例六提供的车辆油表的显示控制系统的电路结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
参见图1，是本发明实施例一提供的一种车辆油表的显示控制方法的示意流程图。如图1所示，该车辆油表的显示控制方法可包括以下步骤：
步骤S101：若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
其中，在本发明实施例中，车辆的点火开关有START、ON、ACC以及LOCK四个档位。START用于为启动位置点火，ON用于接通车中所有电器元件，ACC用于打开部分电器元件，如收音机等，LOCK用于锁定方向盘。
具体的，当车辆油表的显示控制装置检测到点火开关位于ON档位时，车辆油表的显示控制装置将获取此时车辆油箱的当前剩余油量，并根据该当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置，该目标位置为车辆油表上与该车辆油箱的当前剩余油量对应的位置，例如，若该车辆油箱的当前剩余油量为20L，则该目标位置则为车辆油表上刻度为20L所对应的位置。
步骤S102：检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
其中，在本发明实施例中，当车辆油表的显示控制装置在检测到车辆的点火开关位于ON档位，并获取了车辆油箱的当前剩余油量后，车辆油表的显示控制装置需要实时获取车辆油箱的剩余油量，而由于车辆在不同工况下时车辆油箱的剩余油量不同，因此，此时车辆油表的显示控制装置需要检测车辆的当前车速，并在车辆处于行驶过程中时，获取车辆油箱的剩余油量。
具体的，当车辆油表的显示控制装置检测到车辆处于行驶状态时，车辆油表的显示控制装置获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号；其中，车辆油箱的坡度信号指的是当车辆行驶在进行上坡、下坡、左拐、右拐以及水平路面行驶等情形时，车辆油箱随着车辆的倾斜而发生的倾斜角度，该倾斜角度的参照物为地面，其可由车辆内部的可获取车辆倾斜状态的传感器获取，而由于当车辆油箱内储存的油量不同时，燃油传感器的两端的电压信号将会不同，因此，燃油传感器的电压信号则为从采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
进一步的，由于车辆油箱的坡度信号可以表征车辆的行驶工况，而燃油传感器的电压信号可以表征车辆油箱储存的油量，因此，当车辆油表的显示控制装置获取了车辆在行驶过程中的车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号后，车辆油表的显示控制装置可根据该车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号计算车辆油箱的剩余油量。
步骤S103：若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
其中，在本发明实施例中，由于车辆在行驶过程中车辆油箱的油量不断消耗，因此，车辆油表的显示控制装置在获取到车辆油箱在行驶过程中的剩余油量后，将该剩余油量与车辆油箱的当前剩余油量进行对比，若该车辆油箱的剩余油量与该当前剩余油量的差值小于零，则需要对车辆油表的指示位置进行更新，具体可根据车辆油箱的剩余油量进行更新。
在本实施例中，本发明通过获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量，以根据该剩余油量控制车辆油表的显示，无需对车辆工况进行复杂的判断，进而在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
参见图2，是本发明实施例二提供的一种车辆油表的显示控制方法的示意流程图。如图2所示，该车辆油表的显示控制方法可包括以下步骤：
步骤S201：若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
其中，在本发明实施例中，车辆的点火开关有START、ON、ACC以及LOCK四个档位。START用于为启动位置点火，ON用于接通车中所有电器元件，ACC用于打开部分电器元件，如收音机等，LOCK用于锁定方向盘。
具体的，当车辆油表的显示控制装置检测到点火开关位于ON档位时，车辆油表的显示控制装置将获取此时车辆油箱的当前剩余油量，并根据该当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置，该目标位置为车辆油表上与该车辆油箱的当前剩余油量对应的位置，例如，若该车辆油箱的当前剩余油量为20L，则该目标位置则为车辆油表上刻度为20L所对应的位置。
需要说明的是，在本发明实施例中，当车辆油表的显示控制装置检测到车辆的点火开关位于ON档位时，车辆油箱的当前剩余油量的获取过程同样为获取车辆油箱的坡度信号与燃油传感器的电压信号，进而根据两者计算车辆油箱的当前剩余油量。
步骤S202：检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
其中，在本发明实施例中，当车辆油表的显示控制装置在检测到车辆的点火开关位于ON档位，并获取了车辆油箱的当前剩余油量后，车辆油表的显示控制装置需要实时获取车辆油箱的剩余油量，而由于车辆在不同工况下时车辆油箱的剩余油量不同，因此，此时车辆油表的显示控制装置需要检测车辆的当前车速，并在车辆处于行驶过程中时，获取车辆油箱的剩余油量。
具体的，当车辆油表的显示控制装置检测到车辆处于行驶状态时，车辆油表的显示控制装置获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号；其中，车辆油箱的坡度信号指的是当车辆行驶在进行上坡、下坡、左拐、右拐以及水平路面行驶等情形时，车辆油箱随着车辆的倾斜而发生的倾斜角度，该倾斜角度的参照物为地面，其可由车辆内部的可获取车辆倾斜状态的传感器获取，而由于当车辆油箱内储存的油量不同时，燃油传感器的两端的电压信号将会不同，因此，燃油传感器的电压信号则为从采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
进一步的，由于车辆油箱的坡度信号可以表征车辆的行驶工况，而燃油传感器的电压信号可以表征车辆油箱储存的油量，因此，当车辆油表的显示控制装置获取了车辆在行驶过程中的车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号后，车辆油表的显示控制装置可根据该车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号计算车辆油箱的剩余油量。
进一步的，作为本发明一优选实施例，所述获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量包括：
获取所述车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号，以及所述燃油传感器在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个电压信号，并根据所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号和所述燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量，以获取所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量；
对所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量进行均值处理，以获取所述车辆油箱的剩余油量。
其中，在本发明实施例中，N为大于零的数；此外，获取车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号指的是：在预设时间段内，间隔的取N个时间点的N个坡度信号，优选的，该N个时间点的间隔相等，例如在预设时间段内，车辆油表的显示控制装置每一秒获取一次车辆油箱的坡度信号；需要说明的是，在本发明实施例中，预设时间可根据需要进行设置，例如五分钟，此处仅示例性说明，并不做具体限制。
同样的，在本发明实施例中，获取燃油传感器在预设时间段内的N个时间点的N个电压信号指的是：在预设时间段内，间隔的取N个时间点的N个燃油传感器的坡度信号，优选的，该N个时间点之间的间隔相等，例如在预设时间段内，车辆油表的显示控制装置每一秒获取一次燃油传感器的电压信号。
此外，当车辆油表的显示控制装置在预设时间段内的每个时间点获取了车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号后，车辆油表的显示控制装置则在每个时间点根据车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号计算一次该时间点的车辆油箱的剩余油量。例如，当车辆油表的显示控制装置在五分钟内每秒采集一次车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号时，则车辆油表的显示控制装置在五分钟内每秒计算一次车辆油箱的剩余油量。
当车辆油表的显示控制装置获取了车辆油箱在五分钟内计算的所有车辆油箱的油箱剩余油量后，车辆油表的显示控制装置将该五分钟内计算的所有油箱剩余油量进行平均值处理，以获取车辆油箱的剩余油量。
在本实施例中，车辆油表的显示控制装置在获取了预设时间段的所有车辆油箱的油箱剩余油量后，通过对该预设时间段内的所有油箱剩余油量进行均值处理，以实现车辆油箱的剩余油量的滤波处理，使得获取的车辆油箱的剩余油量更加准确。
值得注意的是，在本发明实施例中，车辆油表的显示控制装置实时计算车辆油箱的剩余油量，并每过预设时间段，对该预设时间段内获取的所有油箱剩余油量进行均值处理，且根据每个预设时间段内计算的车辆油箱的剩余油量对车辆油箱的当前剩余油量进行实时更新。例如，车辆油表的显示控制装置每五分钟计算一次车辆油箱的剩余油量。
进一步的，作为本发明一优选实施例，所述根据所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号和所述燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量包括：
根据所述燃油传感器在每个时间点的电压信号获取所述燃油传感器在每个时间点的阻值；
对所述燃油传感器在每个时间点的阻值和所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理；
根据预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线以及滤波处理后的燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
其中，在本发明实施例中，当车辆油表的显示控制装置在计算车辆油箱的剩余油量前，用户可通过油箱油位台架标定的方法记录车辆油箱在不同油量、不同坡度下燃油传感器对应的阻值。
具体的，用户通过台架实验，标定车辆油箱在上、下、左、右等不同倾斜状态下时，依次向车辆油箱内加入可知油量，直至车辆油箱加满，进而获取车辆油箱在不同的坡度下，燃油传感器所测得的阻值，以此获取车辆油箱在不同油量、不同坡度下燃油传感器对应的阻值；需要说明的是，在本发明实施例中，用户在通过油箱油位台架标定方法记录车辆油箱在不同油量、不同坡度下燃油传感器对应的阻值时，相同形状的车辆油箱的油箱油位台架标定结果相同。
由于在对车辆油箱进行油箱油位台架标定时，车辆油箱的坡度、车辆油箱的油量以及燃油传感器的阻值三者之间具有对应关系，因此，在用户完成对车辆油箱的油箱油位台架标定后，用户可将标定数据即车辆油箱的油量、坡度以及在不同油量、不同坡度下燃油传感器对应的阻值输入至MATLAB中，以使得MATLAB根据输入的数据绘制坡度、阻值以及剩余油量之间的曲线。
具体的，由于标定数据是车辆油箱剩余油量、车辆油箱坡度以及在不同油量、不同坡度下燃油传感器对应的阻值，因此，MATLAB绘制的曲线为多条曲线，并且该多条曲线代表了不同油箱坡度下，车辆油箱的剩余油量和燃油传感器阻值之间的关系，因此，首先需要通过MATLAB将该多条曲线拟合成为多条直线，并且求出各条直线的斜率；然后，由于该多条直线两两相交，因此可MATLAB使得该多条直线均相交于一点，并且确定出该交点坐标，进而便于MATLAB根据不同直线的斜率与该斜率对应的油箱坡度确定出斜率和坡度之间的关系式，并根据交点坐标和标定数据确定燃油传感器阻值和车辆油箱剩余油量之间的关系式，从而使得MATLAB根据斜率和坡度之间的关系式以及燃油传感器阻值和车辆油箱剩余油量之间的关系式确定油箱油量、油箱坡度以及燃油传感器阻值三者之间的曲线，并将坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线存储在车辆油表的显示控制装置中。
需要说明的是，在本发明实施例中，由于不同形状的车辆油箱在MATLAB中确定出的油箱油量、油箱坡度以及燃油传感器阻值三者之间的曲线不尽相同，因此，此处仅对如何在MATLAB中确定车辆油箱的油箱油量、油箱坡度以及燃油传感器阻值三者之间的曲线的原理进行说明，而不示出详细的曲线方程式。
进一步地，由于车辆油表的显示控制装置中存储有坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线，因此，当车辆油箱的显示控制装置获取了燃油传感器在每个时间点的电压信号后，需要将燃油传感器在每个时间点的模拟电压信号转换为数字电压信号，而由于燃油传感器的数字电压信号与燃油传感器的阻值之间具有对应关系，因此而根据该数字电压信号获取燃油传感器在每个时间点的阻值。
当车辆油表的显示控制装置获取了燃油传感器在每个时间点的阻值后，车辆油表的显示控制装置可通过一阶滞后滤波算法对燃油传感器在每个时间点的阻值进行滤波处理。具体的，车辆油表的显示控制装置通过公式：本次滤波结果＝(1-a)*本次获取的燃油传感器的阻值+a*上次滤波结果对燃油传感器的阻值进行滤波，其中，a为滤波系数，其值优选为0.95，而滤波结果则指的是对燃油传感器的阻值进行滤波后所得到值。
此外，当车辆油表的显示控制装置获取了车辆油箱在每个时间点的阻值后坡度信号，车辆油表的显示控制装置可通过一阶滞后滤波算法对车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理。由于同样采用的是一阶滞后滤波算法对车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理，因此，其具体滤波原理可参考燃油传感器的阻值的滤波原理，此处不再赘述。
当车辆油表的显示控制装置对燃油传感器在每个时间点的阻值和和车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波后，车辆油表的显示控制装置可将该燃油传感器在每个时间点的阻值和和车辆油箱在每个时间点的坡度值代入预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线中，并根据该预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线计算车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
在本发明实施例中，通过对燃油传感器在每个时间点的阻值和和车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理，消除了车辆在上坡、下坡、急加速、急减速等过程中的波动而对燃油传感器阻值和车辆油箱坡度所造成的误差，实现了准确获取车辆油箱坡度和燃油传感器阻值，进而提高了车辆油箱剩余油量的计算精度。
步骤S203：若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
其中，在本发明实施例中，由于车辆在行驶过程中车辆油箱的油量不断消耗，因此，车辆油表的显示控制装置在获取到车辆油箱在行驶过程中的剩余油量后，将该剩余油量与车辆油箱的当前剩余油量进行对比，若该车辆油箱的剩余油量与该当前剩余油量的差值小于零，则需要对车辆油表的指示位置进行更新，具体可根据车辆油箱的剩余油量进行更新。
值得注意的是，在本发明实施例中，由于车辆油表的显示控制装置是每过预设时间段计算一次剩余油量，因此，当车辆行驶过程中的第一个预设时间段计算的剩余油量低于车辆油箱的当前剩余油量，则将车辆油箱的当前剩余油量更新为该第一个预设时间段计算的剩余油量，并与下一个预设时间段计算的剩余油量进行对比，以此类推，直至车辆停止或者提醒用户油量不足。
S204：若所述当前车速等于零，则检测所述车辆油箱的剩余油量变化状态是否呈现递增状态，若是，则确定所述车辆处于加油状态，并对所述车辆油表的指针指示的位置进行实时更新。
其中，在本发明实施例中，当车辆油表的显示控制装置检测到车辆的当前车速为零时，则表车辆处于静止状态，此时若检测到车辆油箱的剩余油量一直处于增长，则表明车辆处于加油状态，车辆油表的显示控制装置可根据车辆油箱的剩余油量在该递增过程中的变化值对车辆油表的指针指示的位置进行更新，以使得车辆油表正确显示车辆油箱的剩余油量。
此外，作为本发明其他实施例，当车辆油箱的剩余油量变化状态没有呈现递增状态时，则表明车辆此时可能正在启动或者除了加油状态的其他静止状态，此时车辆油表的显示控制装置需要重新检测车辆的当前车速，以便于对车辆的工况进行准确判断。
在本实施例中，通过对车辆车速的判断获取车辆的运行状态，并在相应的运行状态下检测车辆油箱的剩余油量变化状态，以对不同运行状态下的车辆油箱的剩余油量进行精确显示，进而实现了对车辆油表在不同工况下的精确显示控制。
S205：若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值不小于零，则控制所述车辆油表的指针保持在所述目标位置。
在本实施例中，本发明通过获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并对该坡度信号与电压信号进行滤波处理，且根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量，而在计算该剩余油量后，对该剩余油量进行二次滤波处理，以根据该剩余油量控制车辆油表的准确显示，无需对车辆工况进行复杂的判断，进而在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
参见图3，是本发明实施例三提供的车辆油表的显示控制装置3的示意性框图。本发明实施例提供的车辆油表的显示控制装置34包括的各模块用于执行图1对应的实施例中的各步骤，具体请参阅图1，以及图1对应的实施例中的相关描述，此处不再赘述。本发明实施例提供的车辆油表的显示控制装置3包括获取模块301、计算模块302以及更新模块303。
其中，获取模块301，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
计算模块302，用于检测车辆的当前车速，若当前车速大于零，则获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量；其中，燃油传感器的电压信号是采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
更新模块303，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值小于零，则根据车辆油箱的剩余油量更新车辆油表的指针指示的位置。
在本实施例中，车辆油表的显示控制装置3通过获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量，以根据该剩余油量控制车辆油表的显示，无需对车辆工况进行复杂的判断，进而在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
参见图4，是本发明实施例四提供的车辆油表的显示控制装置4的示意性框图。本发明实施例提供的车辆油表的显示控制装置4包括的各模块用于执行图2对应的实施例中的各步骤，具体请参阅图2，以及图2对应的实施例中的相关描述，此处不再赘述。本发明实施例提供的车辆油表的显示控制装置4包括获取模块401、计算模块402、更新模块403、确定模块404以及保持模块405。
其中，获取模块401，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
计算模块402，用于检测车辆的当前车速，若当前车速大于零，则获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量；其中，燃油传感器的电压信号是采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
进一步的，计算模块402包括计算单元和处理单元。
其中，计算单元用于获取车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号，以及燃油传感器在预设时间段内的N个时间点的N个电压信号，并根据车辆油箱在每个时间点的坡度信号和燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量，以获取车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个油箱剩余油量。
处理单元用于对车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个油箱剩余油量进行均值处理，以获取车辆油箱的剩余油量。
进一步的，计算单元具体用于根据燃油传感器在每个时间点的电压信号获取燃油传感器在每个时间点的阻值；对燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理；根据预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线以及滤波处理后的燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号，计算车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
更新模块403，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值小于零，则根据车辆油箱的剩余油量更新车辆油表的指针指示的位置。
确定模块404，用于若当前车速等于零，则检测车辆油箱的剩余油量变化状态是否呈现递增状态，若是，则确定车辆处于加油状态，并对车辆油表的指针指示的位置进行实时更新。
保持模块405，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值不小于零，则控制车辆油表的指针保持在目标位置。
在本实施例中，车辆油表的显示控制装置4通过获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并对该坡度信号与电压信号进行滤波处理，且根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量，而在计算该剩余油量后，对该剩余油量进行二次滤波处理，以根据该剩余油量控制车辆油表的准确显示，无需对车辆工况进行复杂的判断，进而在减少对车辆工况的判断的同时可准确的显示车辆油箱的真实剩余油量，实现了车辆油表的精确显示。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
图5是本发明实施例五提供的车辆油表的显示控制装置5的示意图。如图5所示，该实施例的车辆油表的显示控制装置5包括：处理器50、存储器51以及存储在所述存储器51中并可在所述处理器50上运行的计算机程序52，例如车辆油表的显示控制程序。所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述各个车辆油表的显示控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至103，图5所示的步骤201至205。或者，所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图3所示模块301至303的功能和图4所示模块401至404的功能。
示例性的，所述计算机程序52可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器51中，并由所述处理器50执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序52在所述车辆油表的显示控制装置5中的执行过程。例如，所述计算机程序52可以被分割成获取模块、计算模块、更新模块或者被分割成获取模块、计算模块、更新模块、确定模块、保持模块(虚拟装置中的模块)，各模块具体功能如下：
获取模块301，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
计算模块302，用于检测车辆的当前车速，若当前车速大于零，则获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量；其中，燃油传感器的电压信号是采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
更新模块303，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值小于零，则根据车辆油箱的剩余油量更新车辆油表的指针指示的位置。
或者获取模块401，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置。
计算模块402，用于检测车辆的当前车速，若当前车速大于零，则获取车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据坡度信号和电压信号计算车辆油箱的剩余油量；其中，燃油传感器的电压信号是采样电路对燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压。
进一步的，计算模块402包括计算单元和处理单元。
其中，计算单元用于获取车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号，以及燃油传感器在预设时间段内的N个时间点的N个电压信号，并根据车辆油箱在每个时间点的坡度信号和燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量，以获取车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个油箱剩余油量。
处理单元用于对车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个油箱剩余油量进行均值处理，以获取车辆油箱的剩余油量。
进一步的，计算单元具体用于根据燃油传感器在每个时间点的电压信号获取燃油传感器在每个时间点的阻值；对燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理；根据预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线以及滤波处理后的燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号，计算车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
更新模块403，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值小于零，则根据车辆油箱的剩余油量更新车辆油表的指针指示的位置。
确定模块404，用于若当前车速等于零，则检测车辆油箱的剩余油量变化状态是否呈现递增状态，若是，则确定车辆处于加油状态，并对车辆油表的指针指示的位置进行实时更新。
保持模块405，用于若车辆油箱的剩余油量与当前剩余油量的差值不小于零，则控制车辆油表的指针保持在目标位置。
所述车辆油表的显示控制装置5可以是各种处理器，也可以是处理器内部的一个数据处理模块。所述车辆油表的显示控制装置5设备可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是车辆油表的显示控制装置5的示例，并不构成对车辆油表的显示控制装置5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述车辆油表的显示控制装置5还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器50可以是微控制单元(Micro controller Unit，MCU)、中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述存储器51可以是所述车辆油表的显示控制装置5的内部存储单元，例如车辆油表的显示控制装置5的硬盘或内存。所述存储器51也可以是所述车辆油表的显示控制装置5的外部存储设备，例如所述车辆油表的显示控制装置5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。
进一步地，所述存储器51还可以既包括所述车辆油表的显示控制装置5的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器51用于存储所述计算机程序以及所述车辆油表的显示控制装置5所需的其他程序和数据。所述存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
图6示出了本发明第六实施例提供的一种车辆油表的显示控制系统6的电路结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：
如图6所示，本发明实施例所提供的车辆油表的显示控制系统6包括采样电路60和如图3至图5任一所述的车辆油表的显示控制装置3或4或5。
其中，该采样线路60包括燃油传感器R，采样电路60与车辆油表的显示控制装置3或4或5连接，并且采样电路60与车辆油表的显示控制装置3或4或5均接收常电电压BATT。
具体的，车辆油表的显示控制装置3或4或5根据常电电压BATT工作，并向采样电路60发送控制信号，采样电路60根据控制信号将常电电压BATT输出至燃油传感器R，并对燃油传感器R两端的电压进行采样，以获取燃油传感器R的电压信号，以便于车辆油表的显示控制装置3或4或5根据电压信号计算车辆油箱的剩余油量。
需要说明的是，在本发明实施例中，常电电压指的是从电瓶正极引出的，不受任何开关、继电器等控制的正电源。
在本发明实施例中，采用常电电压为采样电路60和车辆油表的显示控制装置3或4或5供电，使得当车辆的点火开关关闭后，车辆油表的显示控制装置3或4或5仍然可以通过常电电压控制对采样电路60对燃油传感器R的电压进行采样，提高了车辆油表显示的可靠性。
进一步的，作为本发明一优选实施例，如图6所示，该车辆油表的显示控制系统6还包括电源采样电路61，电源采样电路61与采样电路60以及油表显示控制装置3或4或5连接，电源采样电路61用于对常电电压BATT进行采样，并向车辆油表的显示控制装置3或4或5反馈采样电路60的故障状态。
在本实施例中，通过在车辆油表的显示控制系统6中增加电源采样电路61，使得电源采样电路61可对因常电电压BATT波动导致采样电路60采样出现的误差进行有效消除，同时可使得车辆油表的显示控制装置可及时了解采样电路60的故障状态，以对用户进行相应的提示。
进一步的，作为本发明一优选实施例，如图6所示，采样电路60还包括：第一开关元件Q1、第二开关元件Q2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3以及二极管D1。
其中，二极管D1的阳极接收常电电压BATT，二极管D1的阴极与第一开关元件Q1的输入端以及第一电阻的第一端连接，第一开关元件Q1的输出端与第五电阻R5的第一端连接，第五电阻R5的第二端与燃油传感器R的第一端、第六电阻R6的第一端以及第三电容C3的第一端连接，第六电阻R6的第二端与第二电容C2的第二端均与车辆油表的显示控制装置3或4或5连接，燃油传感器R的第二端、第三电容C3的第二端以及第二电容C2的第二端共接于地，第一电阻R1的第二端与第一开关元件Q1的控制端以及第二电阻R2的第一端连接，第二电阻R2的第二端与第二开关元件Q2的输出端连接，第二开关元件Q2的输入端与第四电阻R4的第一端以及第一电容C1的第一端连接，第四电阻R4的第二端与第二开关元件Q2的控制端以及第三电阻R3的第一端连接，第三电阻R3的第二端与第一电容的C1第二端均与车辆油表的显示控制装置3或4或5连接。
需要说明的是，在本发明实施例中，具体实施时，第一开关原件Q1采用PNP型三极管实现，该PNP型三极管的栅极、源极以及漏记分别为第一开关元件Q1的控制端、输入端以及输出端；而第二开关元件Q2采用NPN型三极管实现，该NPN型三极管的栅极、源极以及漏记分别为第一开关元件Q1的控制端、输出端以及输入端；当然本领域技术人员可以理解的是，第一开关元件Q1和第二开关元件Q2也可采用其他开关元件实现，例如继电器、MOS晶体管等，此处仅以三极管为例进行说明，并不做具体限制。
进一步的，作为本发明一优选实施例，如图6所示，电源采样电路61包括：第七电阻R7、第八电阻R8、第四电容C4、第五电容C5以及第六电容C6。
其中，第七电阻R7的第一端与第四电容C4的第一端以及第五电容C5的第一端均与第一开关元件Q1的输出端连接，第七电阻R7的第二端与第八电阻R8的第一端以及第六电容C6的第一端均与车辆油表的显示控制装置3或4或5连接，第四电容C4的第二端与第五电容C5的第二端、第八电阻R8的第二端以及第六电容C6的第二端共接于地。
下面以图6所示的电路图为例，对本发明第六实施例所提供的车辆油表的显示控制系统6的工作原理进行详细说明：
需要说明的是，在本实施例中，车辆油表的显示控制装置3或4或5以为例进行说明。
当车辆的点火开关关闭后，MCU在常电电压BATT的作用下仍然可以控制第二开关元件Q2导通，当第二开关元件Q2导通后，第一开关元件Q1也处于导通状态，而第一开关元件Q1导通后，常电电压BATT通过二极管D1，经过上拉电阻R5连接至燃油传感器R，并通过电阻R6将燃油传感器R的采样电压发送至MCU。
当MCU完成燃油传感器R的电压信号采集后，MCU控制第二开关元件Q2截止，进而通过截止的第二开关元件Q2控制第一开关元件Q1截止，以此实现降低整车静态电流的目的。
进一步的，由于常电电压BATT作为电源在供电过程中的波动将造成燃油传感器R的阻值出现偏差，因此，本发明实施例通过对常电电压BATT进行采样，以消除该误差，进一步提高车辆油箱的剩余油量的计算精度。
此外，MCU可通过检测该电源采样电路61的BATT A/D端口连接状态，对采样电路60进行故障判断。
具体的，当MCU检测到BATT A/D端口为悬空状态时，则判断仪表BATT电源回路出现异常；当MCU检测到BATT A/D端口接地时，则判断燃油传感器R回路对地短路，而当MCU检测到采样电路60即燃油传感器硬件系统出现故障时，MCU可根据不同的故障设置相应的提醒，以便用户了解燃油传感器硬件系统的工作状态。
在本发明实施例中，本发明的车辆油表的显示控制系统6在点火开关关闭后利用常电电压对燃油传感器油位阻值信号进行采集，并设置常电电压采样回路，不仅减少电源波动造成采样结果出现的偏差，并可便于燃油传感器硬件系统的故障诊断。
此外，由于本发明的车辆油表的显示控制系统6中的车辆油表的显示控制装置3或4或5即为图3至图5所示的车辆油表的显示控制装置，因此，车辆油表的显示控制系统6在燃油传感器的阻值的基础上结合车辆油箱的坡度信号，并且根据滤波后的燃油传感器的阻值和车辆油箱的坡度信号值计算车辆油箱的剩余油量，之后对该车辆油箱的剩余油量进行二次滤波，提高了车辆油箱的剩余油量计算精度，使得车辆油表可准确显示，并且减少了对车辆工况的的判断以及更新校准的次数。
进一步地，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车辆油表的显示控制系统。需要说明的是，由于本发明实施例所提供的车辆油表的显示控制系统和图6所示的车辆油表的显示控制系统6相同，因此，本发明实施例所提供的车辆中的车辆油表的显示控制系统的具体工作原理，可参考图6的相关描述，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (17)
1.一种车辆油表的显示控制方法，其特征在于，包括：
若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置；
检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压；
若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆油表的显示控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量包括：
获取所述车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号，以及所述燃油传感器在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个电压信号，并根据所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号和所述燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量，以获取所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量；
对所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量进行均值处理，以获取所述车辆油箱的剩余油量。
3.根据权利要求2所述的车辆油表的显示控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号和所述燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量包括：
根据所述燃油传感器在每个时间点的电压信号获取所述燃油传感器在每个时间点的阻值；
对所述燃油传感器在每个时间点的阻值和所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理；
根据预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线以及滤波处理后的燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
4.根据权利要求1所述的车辆油表的显示控制方法，其特征在于，还包括：
若所述当前车速等于零，则检测所述车辆油箱的剩余油量变化状态是否呈现递增状态，若是，则确定所述车辆处于加油状态，并对所述车辆油表的指针指示的位置进行实时更新。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆油表的显示控制方法，其特征在于，还包括：
若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值不小于零，则控制所述车辆油表的指针保持在所述目标位置。
6.一种车辆油表的显示控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于若检测到车辆的点火开关位于ON档位，则获取车辆油箱的当前剩余油量，并根据所述当前剩余油量控制车辆油表的指针指示到目标位置；
计算模块，用于检测所述车辆的当前车速，若所述当前车速大于零，则获取所述车辆油箱的坡度信号和燃油传感器的电压信号，并根据所述坡度信号和所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量；其中，所述燃油传感器的电压信号是采样电路对所述燃油传感器两端的电压进行采样所得到的电压；
更新模块，用于若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值小于零，则根据所述车辆油箱的剩余油量更新所述车辆油表的指针指示的位置。
7.根据权利要求6所述的车辆油表的显示控制装置，其特征在于，所述计算模块包括：
计算单元，用于获取所述车辆油箱在预设时间段内的N个时间点的N个坡度信号，以及所述燃油传感器在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个电压信号，并根据所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号和所述燃油传感器在每个时间点的电压信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量，以获取所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量；
处理单元，用于对所述车辆油箱在所述预设时间段内的所述N个时间点的N个油箱剩余油量进行均值处理，以获取所述车辆油箱的剩余油量。
8.根据权利要求7所述的车辆油表的显示控制装置，其特征在于，所述计算单元具体用于：
根据所述燃油传感器在每个时间点的电压信号获取所述燃油传感器在每个时间点的阻值；
对所述燃油传感器在每个时间点的阻值和所述车辆油箱在每个时间点的坡度信号进行滤波处理；
根据预先存储的坡度、阻值和油箱剩余油量之间的关系曲线以及滤波处理后的燃油传感器在每个时间点的阻值和车辆油箱在每个时间点的坡度信号，计算所述车辆油箱在每个时间点对应的油箱剩余油量。
9.根据权利要求6所述的车辆油表的显示控制装置，其特征在于，还包括：
确定模块，用于若所述当前车速等于零，则检测所述车辆油箱的剩余油量变化状态是否呈现递增状态，若是，则确定所述车辆处于加油状态，并对所述车辆油表的指针指示的位置进行实时更新。
10.根据权利要求6至9任一项所述的车辆油表的显示控制装置，其特征在于，还包括：
保持模块，用于若所述车辆油箱的剩余油量与所述当前剩余油量的差值不小于零，则控制所述车辆油表的指针保持在所述目标位置。
11.一种车辆油表的显示控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述方法的步骤。
13.一种车辆油表的显示控制系统，其特征在于，包括：
采样电路和如权利要求6至11任一项所述的车辆油表的显示控制装置；
所述采样电路包括所述燃油传感器，所述采样电路与所述车辆油表的显示控制装置连接，并且所述采样电路与所述车辆油表的显示控制装置均接收常电电压；
所述车辆油表的显示控制装置根据所述常电电压工作，并向所述采样电路发送控制信号，所述采样电路根据所述控制信号将所述常电电压输出至所述燃油传感器，并对所述燃油传感器两端的电压进行采样，以获取所述燃油传感器的电压信号，以便于所述车辆油表的显示控制装置根据所述电压信号计算所述车辆油箱的剩余油量。
14.根据权利要求13所述的车辆油表的显示控制系统，其特征在于，还包括电源采样电路，所述电源采样电路与所述采样电路以及所述油表显示控制装置连接，所述电源采样电路用于对所述常电电压进行采样，并向所述车辆油表的显示控制装置反馈所述采样电路的故障状态。
15.根据权利要求14所述的车辆油表的显示控制系统，其特征在于，所述采样电路还包括：
第一开关元件、第二开关元件、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、第三电容以及二极管；
所述二极管的阳极接收所述常电电压，所述二极管的阴极与所述第一开关元件的输入端以及所述第一电阻的第一端连接，所述第一开关元件的输出端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述燃油传感器的第一端、所述第六电阻的第一端以及所述第三电容的第一端连接，所述第六电阻的第二端与所述第二电容的第二端均与所述车辆油表的显示控制装置连接，所述燃油传感器的第二端、所述第三电容的第二端以及所述第二电容的第二端共接于地，所述第一电阻的第二端与所述第一开关元件的控制端以及所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第二开关元件的输出端连接，所述第二开关元件的输入端与所述第四电阻的第一端以及所述第一电容的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第二开关元件的控制端以及所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第一电容的第二端均与所述车辆油表的显示控制装置连接。
16.根据权利要求15所述的车辆油表的显示控制系统，其特征在于，所述电源采样电路包括：
第七电阻、第八电阻、第四电容、第五电容以及第六电容；
所述第七电阻的第一端与所述第四电容的第一端以及所述第五电容的第一端均与所述第一开关元件的输出端连接，所述第七电阻的第二端与所述第八电阻的第一端以及所述第六电容的第一端均与所述车辆油表的显示控制装置连接，所述第四电容的第二端与所述第五电容的第二端、所述第八电阻的第二端以及所述第六电容的第二端共接于地。
17.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求13至16任一项所述的车辆油表的显示控制系统。
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