CN201594003U - 汽车仪表动态采样电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要公开了汽车仪表的动态采样电路，包括电源、动态开关支路、采样支路、单片机。其中动态开关支路包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R，三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端。本实用新型具有低功耗，寿命长，且工作稳定的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车仪表采样技术领域，特别与一种汽车仪表动态采样电路有关。
背景技术
目前，汽车仪表采样电路的处理方式如图1所示，采样支路由电阻R6和燃油传感器电阻R串联而成，其供电端没有经过任何处理直接连接电源。电阻R6和燃油传感器电阻R的串联点通过一电阻R7，形成FUEL TEST采样端，连接至单片机。
经过采样支路上电阻R6和燃油传感器电阻R的分压，单片机采样到在燃油传感器电阻R上的压降，此电压信号作为燃油传感器的阻值信号。
由于单片机是定时进行采样的，所以采样支路始终都需要保持在工作状态，整个电路处于通电状态下，这造成电源的一种浪费。若如此持续通电，传感器也一直都通电，当传感器的电阻很小时，耗电流较大，且对于电源电流也有较大的损耗。另外，由于油不是百分之百的纯度，油里面有少量的水存在，当电流一直导通时，会产生电解效应，直接导致传感器的寿命减小。
实用新型内容
本实用新型主要目的是提供一种可以减少功耗，增加传感器寿命的汽车仪表动态采样电路，该电路可以实现动态采样，只在采样时开启采样支路，其余时刻关闭采样支路，保证仪表处于最低的功耗状态，且大大增加传感器和该电路元器件的寿命。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
汽车仪表的动态采样电路，包括电源、动态开关支路、采样支路、单片机；其中动态开关支路包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端；
采样支路包括依次串联在三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R，最后接地。电阻R4和燃油传感器电阻R串联接点上通过电阻R5接至单片机的电阻采样输入端。
本实用新型还可以进一步完善：
所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还通过一电容C1接地，用于滤波，使传感器进来的燃油传感器电阻信号更加稳定。
所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还接有二极管D1，二极管D1的正极接地，吸收负电压信号，以进一步确保电路正常工作。
所述采样支路的电阻R5和单片机的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进入单片机的信号更加稳定，减少干扰。
采用上述方案后，本实用新型采样时，在单片机的控制端输出一个高电平，使三极管Q1导通，从而三极管Q2也导通，给采样支路提供了电压，使采样支路处于工作状态。当单片机采样完毕，则单片机控制端输出一个低电平，使三极管Q1截止，这样三极管Q2也截止，就不能给采样支路提供电压，使采样支路处于关闭状态。
由于单片机是定时采样，因此本实用新型将采样方式设计为动态，即需要采样时，给采样支路供电，采样结束时，关闭供电。这样就可以大大节省了功耗，且增加了该电路的寿命。
附图说明
图1是现有汽车仪表电阻采样的电路图；
图2是本实用新型较佳实施例的电路图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图2所示，为本实用新型的电路图，本包括电源1、动态开关支路2、采样支路3和单片机4。采样支路3中，包括依次串联的电阻R4和燃油传感器电阻R，两者的连接点上连接电阻R5，电阻R5的另一端与单片机4的电阻采样输入端连接。此为汽车仪表采样电路的常见电路结构。
本实用新型的改进点主要在于动态开关支路2上，通过动态开关支路2实现电源1为采样支路3动态供电。
动态开关支路2主要包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2。三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q2的集电极与采样支路3上的电阻R4连接。三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端。
为进一步确保电路的正常工作，本实施例中的采样支路中电阻R4和R5连接点处还通过一电容C1接地，用于滤波，采样的燃油传感器电阻信号更加稳定。同时，在同一连接点处还接有二极管D1，二极管D1的正极接地，吸收负电压信号，以进一步确保电路正常工作。另外电阻R5和单片机4的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进入单片机4的信号更加稳定，减少干扰。
本实用新型的工作原理如下：
当单片机4需要进行采样时，在单片机4的控制端输出一个高电平，使三极管Q1导通，从而三极管Q2也导通，给采样支路3提供了电压，使采样支路3处于工作状态。当单片机4采样完毕，则单片机4的控制端输出一个低电平，使三极管Q1截止，这样三极管Q2也截止，就不能给采样支路3提供电压，使采样支路3处于关闭状态。
例如：单片机4每10ms采样一次，每次采样的时间为1ms，则采样支路的只需要通1ms的供电时间，整个电路的功耗就降低为原来的十分之一，因此电路的使用寿命也就延长为原来的10倍，还降低了燃油传感器由于电解效应而带来的损耗。
上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.汽车仪表的动态采样电路，包括电源、采样支路、单片机；采样支路包括依次串联至接地端的电阻R4和燃油传感器电阻R，电阻R4和燃油传感器电阻R串联接点上通过电阻R5接至单片机的电阻采样输入端，其特征在于：
还具有动态开关支路，其包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R；三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端。
2.如权利要求1所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于：所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还通过一电容C1接地。
3.如权利要求1所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于：所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还接有二极管D1，二极管D1的正极接地。
4.如权利要求3所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于：所述采样支路的电阻R5和单片机的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进入单片机的信号更加稳定，减少干扰。
Priority Applications (1)
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| CN2009201978497U CN201594003U (zh) | 2009-09-28 | 2009-09-28 | 汽车仪表动态采样电路 |
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| CN201594003U true CN201594003U (zh) | 2010-09-29 |
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| CN (1) | CN201594003U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106919117A (zh) * | 2017-04-25 | 2017-07-04 | 航天科技控股集团股份有限公司 | 用于汽车仪表水温燃油传感器采样电路 |
| CN109556675A (zh) * | 2017-09-27 | 2019-04-02 | 比亚迪股份有限公司 | 一种车辆及其车辆油表的显示控制系统、方法以及装置 |
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- 2009-09-28 CN CN2009201978497U patent/CN201594003U/zh not_active Expired - Fee Related
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