CN109555810B - 阻尼通道宽度可调式磁流变隔振器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻尼通道可调式磁流变隔振器，包括磁流变液、用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体、封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、一端与橡胶主簧固定连接的连接杆，设置在壳体内侧底部的橡胶底膜、设置在壳体内并将壳体的内腔分隔成上腔与下腔的磁芯组件，所述磁芯组件包括励磁线圈、固定设置在壳体内壁的外磁芯、可相对于外磁芯上下移动的内磁芯、用于控制所述内磁芯上下移动的控制装置，所述内磁芯与外磁芯之间配合形成用于将上腔与下腔连通的锥形的阻尼通道，通过控制内磁芯垂向位置可改变阻尼通道的宽度。本发明装置能通过调节阻尼通道的宽度来直接满足不同汽车动力总成的需求，提高该磁流变隔振器的通用性。

Description

阻尼通道宽度可调式磁流变隔振器
技术领域
本发明涉及动力总成磁流变隔振器，具体涉及一种动力总成阻尼通道宽度可调式磁流变隔振器。
背景技术
磁流变液的粘度以及屈服应力可以随外加磁场的变化而变化，这种变化具有快速、可逆及可控的特点。磁流变隔振器就是利用磁流变液体的这种特性，通过控制励磁线圈中的电流改变磁场强度来改变磁流变液压隔振器的输出阻尼力，从而使动力总成的振动衰减，此过程响应迅速、过程连续、可逆。
现有的汽车动力总成隔振系统磁流变隔振器一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜及密封件构成，现有的汽车动力总成隔振系统磁流变隔振器存在以下几点不足：1)现有磁流变液压隔振器通用性差，结构比较单一；很难满足不同汽车动力总成对隔振器系统动特性要求。2)现有单模式或多模式磁流变隔振器结构固定，只能通过外部激励电流改变磁流变隔振器动特性，使得隔振性能有限。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种阻尼通道可调式磁流变隔振器，在不改变现有磁流变隔振器的外部尺寸前提下，提出一种磁流变液压隔振器结构能通过调节阻尼通道的宽度来直接满足不同汽车动力总成的需求，提高该磁流变隔振器的通用性。
阻尼通道可调式磁流变隔振器，包括用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体和封堵于壳体开口端处的橡胶主簧，所述壳体内设置有磁芯组件和橡胶底膜，所述磁芯组件将壳体的内腔分隔成上腔与下腔，所述橡胶底膜位于下腔内，所述磁芯组件包括固定设置在壳体内壁的外磁芯、可相对于外磁芯上下移动的内磁芯、用于控制所述内磁芯上下移动的控制装置以及设置于外磁芯和/或内磁芯上的励磁线圈，所述内磁芯与外磁芯之间配合形成用于将上腔与下腔连通的锥形的阻尼通道，通过控制内磁芯垂向位置可改变阻尼通道的宽度。
进一步，所述内磁芯为上大下小的锥台形，所述外磁芯上设置有与所述内磁芯配合的锥形通孔。
进一步，所述控制装置包括竖直设置的升降杆，升降杆的上端轴向卡合于内磁芯内并可相对于内磁芯转动，所述升降杆的下端伸出壳体的底部并与壳体螺纹连接。
进一步，所述内磁芯的下端固定设置有用于内磁芯下行限位的底座。
进一步，所述升降杆伸出壳体外的一段上固定设置有用于内磁芯上行限位的凸台。
进一步，所述升降杆上设置有用于记录内磁芯移动位置的刻度尺。
进一步，所述底座与橡胶底膜固定连接，所述橡胶底膜固定在壳体的内壁上。
进一步，所述内磁芯的外表面设置有环槽，所述励磁线圈缠绕在所述环槽内。
进一步，所述外磁芯和内磁芯两者的非配合表面上均固定设置有隔磁层。
进一步，所述隔磁层包括设置在内外磁芯两端面上的隔磁板以及设置在外磁芯与壳体内壁之间的隔磁套筒。
本发明的有益效果：本发明采用动力总成阻尼通道宽度可调式结构，内磁芯和外磁芯所形成的阻尼通道和内磁芯轴线形成一定的夹角。可以通过升降杆的上升或者下降高度来改变内磁芯的轴向位置，进而使得阻尼通道的宽度增大或者减小，通过调节阻尼通道宽度满足不同汽车动力总成的隔振需求。
升降杆具有精确刻度值，其可调范围在-3mm～3mm，升降杆可通过套筒手动控制或者根据动力总成转速、变速器档位实现电动控制，以满足隔振器“低频大刚度、大阻尼，高频小刚度、小阻尼”的理想动特性。隔磁层采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路减少漏磁，当然壳体也可采用隔磁铝合金材料。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，阻尼通道可调式磁流变隔振器，包括用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体14和封堵于壳体14开口端处的橡胶主簧1，所述壳体14内设置有磁芯组件和橡胶底膜15，所述磁芯组件将壳体14的内腔分隔成上腔2与下腔16，所述橡胶底膜15位于下腔16内，所述磁芯组件包括固定设置在壳体14内壁的外磁芯20、可相对于外磁芯20上下移动的内磁芯23、用于控制所述内磁芯23上下移动的控制装置以及设置于外磁芯20和/或内磁芯23上的励磁线22圈，所述内磁芯23与外磁芯20之间配合形成用于将上腔2与下腔16连通的锥形的阻尼通道21，通过控制内磁芯23垂向位置可改变阻尼通道21的宽度。其中24为连接杆，一端与橡胶主簧1固定连接，另一端连接至动力总成。
本发明采用动力总成阻尼通道宽度可调式结构，内磁芯23和外磁芯20所形成的阻尼通道21和内磁芯23的轴线形成一定的夹角。可以通过升降杆10的上升或者下降高度来改变内磁芯的轴向位置，进而使得阻尼通道21的宽度增大或者减小，通过调节阻尼通道21的宽度满足不同汽车动力总成的隔振需求。
本实施例中，所述内磁芯23为上大下小的锥台形，所述外磁芯20上设置有与所述内磁芯23配合的锥孔，所述内磁芯23通过连接控制装置可在壳体14内竖直上下移动。
本实施例中，所述控制装置包括竖直设置的升降杆10，升降杆10的上端通过设置卡盘6轴向卡合于内磁芯23内并可相对于内磁芯23转动，所述升降杆10的下端伸出壳体14的底部并与壳体14的螺纹孔13螺纹连接。
本实施例中，所述内磁芯23的下端固定设置有用于内磁芯23下行限位的底座9。
本实施例中，所述升降杆10漏出壳体14一段上固定设置有用于内磁芯23上行限位的凸台。本实施例在升降杆10的下端设置套筒11，可通过套筒11手动控制或者根据动力总成转速、变速器档位实现电动控制。套筒11也可以用作芯柱10的上行限位结构。所述升降杆10上设置有用于记录升降杆10移动位置的刻度尺12。本实施例升降杆10具有精确刻度值，其可调范围在-3mm～3mm，隔磁层采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路减少漏磁，当然壳体也可采用隔磁铝合金材料。
本实施例中，所述内磁芯23的与外磁芯20的配合表面上设置有用于容纳励磁线圈22的环槽，所述外磁芯20和壳体14上对应设置有导线槽。所述外磁芯和内磁芯两者的非配合表面上均固定设置有隔磁层。隔磁层包括设置在外磁芯20外圆周与壳体14内壁之间的隔磁套筒19，还包括设置在内磁芯23上表面的内磁芯上隔磁板4、设置在外磁芯20上下表面的外磁芯上隔磁板5和外磁芯下隔磁板17，所述底座9与橡胶底膜15固定连接，底座9采用隔磁底座，设置在内磁芯23的下表面，其中8为设置在底座9和内磁芯23之间的密封圈。其中18为连接上述磁板的开槽平端紧定螺钉，3为螺柱。外磁芯20、隔磁套筒19上设有用于密封导线导出的导线槽7a和7b，导线管7c与导线槽7b相接，密封导线通过导线管7c导出壳体14。本实施例卡盘6是同时嵌合在内磁芯23和底座9之间的凹槽内的，可在凹槽内转动。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：包括用于容纳磁流变液且顶端开口的壳体和封堵于壳体开口端处的橡胶主簧，所述壳体内设置有磁芯组件和橡胶底膜，所述磁芯组件将壳体的内腔分隔成上腔与下腔，所述橡胶底膜位于下腔内，所述磁芯组件包括固定设置在壳体内壁的外磁芯、可相对于外磁芯上下移动的内磁芯、用于控制所述内磁芯上下移动的控制装置以及设置于外磁芯和/或内磁芯上的励磁线圈，所述内磁芯与外磁芯之间配合形成用于将上腔与下腔连通的锥形的阻尼通道，通过控制内磁芯垂向位置可改变阻尼通道的宽度；所述内磁芯为上大下小的锥台形，所述外磁芯上设置有与所述内磁芯配合的锥形通孔。
2.根据权利要求1所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述控制装置包括竖直设置的升降杆，升降杆的上端轴向卡合于内磁芯内并可相对于内磁芯转动，所述升降杆的下端伸出壳体的底部并与壳体螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述内磁芯的下端固定设置有用于内磁芯下行限位的底座。
4.根据权利要求3所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述升降杆伸出壳体外的一段上固定设置有用于内磁芯上行限位的凸台。
5.根据权利要求4所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述升降杆上设置有用于记录内磁芯移动位置的刻度尺。
6.根据权利要求3所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述底座与橡胶底膜固定连接，所述橡胶底膜固定在壳体的内壁上。
7.根据权利要求1所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述内磁芯的外表面设置有环槽，所述励磁线圈缠绕在所述环槽内。
8.根据权利要求1所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述外磁芯和内磁芯两者的非配合表面上均固定设置有隔磁层。
9.根据权利要求8所述的阻尼通道可调式磁流变隔振器，其特征在于：所述隔磁层包括设置在内外磁芯两端面上的隔磁板以及设置在外磁芯与壳体内壁之间的隔磁套筒。
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