CN109552162A - 一种汽车用门触灯开关 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用门触灯开关，包括车门锁，所述车门锁上设置有J形的锁扣，所述锁扣与设置于车门锁上的第一滑槽匹配，所述锁扣的竖直边沿第一滑槽延伸至车门锁的内部，所述车门锁的内侧设置有双向锁止电机，所述双向锁止电机的中部穿插设置有中空结构的传动轴，所述锁扣且靠近传动轴的一端延伸至传动轴的一端内侧并与其螺纹连接，所述传动轴且远离锁扣的一端穿插设置有顶杆，且所述顶杆与传动轴螺纹连接。本发明中，通过在门锁上设置门触灯开关装置改变传统的门触灯开关方式，通过在开启车门门锁时立即开启门触灯，使得门触灯的点亮时间提前，无需通过开门的角度实现门触灯灯亮。

Description

一种汽车用门触灯开关

技术领域

本发明涉及汽车灯开关领域，尤其涉及一种汽车用门触灯开关。

背景技术

在汽车电器行业中门触灯开关的作用是用来控制汽车车门灯通断的，而门触灯开关在实现车门灯通断功能的结构存在多样性。现有的门触灯开关通常会将外壳与插座分成两个件来生产，在进行优化装配。同时为了避免开关座中的静触片在车门闭合过程中挤压后易脱落还对产品进行了改良。专利文献CN103219181B提供的产品就是优化了开关座的结构，但是这些技术方案都是利用了车门的开关和闭合运动，通过闭合或张开来使得开关运作，对灵敏度有一定的要求，长期使用后极易出现故障。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用门触灯开关。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车用门触灯开关，包括车门锁，所述车门锁上设置有J形的锁扣，所述锁扣与设置于车门锁上的第一滑槽匹配，所述锁扣的竖直边沿第一滑槽延伸至车门锁的内部，所述车门锁的内侧设置有双向锁止电机，所述双向锁止电机的中部穿插设置有中空结构的传动轴，所述锁扣且靠近传动轴的一端延伸至传动轴的一端内侧并与其螺纹连接，所述传动轴且远离锁扣的一端穿插设置有顶杆，且所述顶杆与传动轴螺纹连接，所述顶杆且远离传动轴的一端设置有门触灯开关装置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁扣且位于车门锁的内侧部分上设置有限位环，所述限位环与嵌设于车门锁上的限位器匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述传动轴两端内侧的螺纹旋向相反，且所述双向锁止电机的输入端与位于外部车门上的门锁按钮的输入端电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门触灯开关装置包括固定套筒、微型控制器和缓冲装置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置位于固定套筒的内部，且所述固定套筒的内壁上对称设置有第二滑槽，所述顶杆的一端与缓冲装置的一侧连接，所述微型控制器通过螺纹与固定套筒连接，所述微型控制器且位于固定套筒内侧的一端与缓冲装置匹配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述微型控制器的输出端与外部的门触灯的输入端电性连接，所述缓冲装置与微型控制器的输入端配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置包括气筒，所述气筒上对称设置有滑块，且所述滑块与第二滑槽匹配，所述气筒的一端穿插设置有活塞杆，所述活塞杆的一端设置有连接套，且所述活塞杆通过连接套与顶杆连接，所述活塞杆且位于气筒内侧的一端设置有挡板，且所述挡板与气筒的内部一端之间设置有弹簧，所述气筒且靠近微型控制器的一端的侧边设置有有多个通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板与气筒的内壁间隙配合。

本发明的有益效果：

1、与现有技术相比，下车时打开门锁门触灯即可立即亮起，由于门锁按钮与双向锁止电机的输入端连接，当双向锁止电机的启动时，会使得传动轴转动，通过传动轴和顶杆之间螺纹，使得顶杆在力的作用下伸出，顶杆伸出时顶动缓冲装置，缓冲装置沿第二滑槽运动并与微型控制器接触并触发输入信号，再通过微型控制器发出信号即可使得门触灯亮起，相对与通过门的开启来实现灯亮，本技术方案能够将门触灯点亮的时间进一步提前，方便使用者和临近人员注意地面情况等。

2、与现有技术相比，为了提高微型控制器的实用寿命及后期的更换，将微型控制器与固定套筒螺纹连接，并且将缓冲装置设于固定套筒的内侧，通过滑块与第二滑槽的配合，使得缓冲装置能够稳定移动，气筒上的活塞杆在承受顶杆较大压力时，会通过挡板排除气筒内部的空气，从而使得挡板收到一定的阻力，且伴随弹簧的作用，使得缓冲装置能够吸收不部分顶杆的压力，避免微型控制器直接收到顶杆的接触而损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车用门触灯开关的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车用门触灯开关中门触等开关装置的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车用门触灯开关中缓冲装置的结构示意图。

图例说明：

1、车门锁；2、锁扣；3、第一滑槽；4、双向锁止电机；5、传动轴；6、顶杆；7、门触灯开关装置；8、限位环；9、限位器；10、固定套筒；11、微型控制器；12、缓冲装置；13、第二滑槽；14、气筒；15、滑块；16、活塞杆；17、连接套；18、挡板；19、弹簧；20、通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车用门触灯开关，包括车门锁1，车门锁1上设置有J形的锁扣2，锁扣2与设置于车门锁1上的第一滑槽3匹配，锁扣2的竖直边沿第一滑槽3延伸至车门锁1的内部，车门锁1的内侧设置有双向锁止电机4，双向锁止电机4的中部穿插设置有中空结构的传动轴5，锁扣2且靠近传动轴5的一端延伸至传动轴5的一端内侧并与其螺纹连接，传动轴5且远离锁扣2的一端穿插设置有顶杆6，且顶杆6与传动轴5螺纹连接，顶杆6且远离传动轴5的一端设置有门触灯开关装置7。

此外，锁扣2且位于车门锁1的内侧部分上设置有限位环8，限位环8与嵌设于车门锁1上的限位器9匹配，当双向锁止电机4驱动传动轴5，使得锁扣2完成锁紧或开启动作后，由限位器9限定限位环8的位置，实现位置锁定；传动轴5两端内侧的螺纹旋向相反，且双向锁止电机4的输入端与位于外部车门上的门锁按钮的输入端电性连接，传动轴5两端内侧的螺纹相反，使得传动轴5在通过螺纹驱动两端的锁扣2和顶杆6时，完成同步伸出或收缩，完成动作；门触灯开关装置7包括固定套筒10、微型控制器11和缓冲装置12，使得微型控制器11能够方便跟换，通过缓冲装置12使得微型控制器11的使用寿命延长；缓冲装置12位于固定套筒10的内部，且固定套筒10的内壁上对称设置有第二滑槽13，顶杆6的一端与缓冲装置12的一侧连接，微型控制器11通过螺纹与固定套筒10连接，微型控制器11且位于固定套筒10内侧的一端与缓冲装置12匹配，避免顶杆6直接与微型控制器11接触，从而导致微型控制器11受到较大压力而损坏；微型控制器11的输出端与外部的门触灯的输入端电性连接，缓冲装置12与微型控制器11的输入端配合，通过微型控制器11来实现信号传输，从而控制门触灯的亮起或关闭；缓冲装置12包括气筒14，气筒14上对称设置有滑块15，且滑块15与第二滑槽13匹配，气筒14的一端穿插设置有活塞杆16，活塞杆16的一端设置有连接套17，且活塞杆16通过连接套17与顶杆6连接，活塞杆16且位于气筒14内侧的一端设置有挡板18，且挡板18与气筒14的内部一端之间设置有弹簧19，气筒14且靠近微型控制器11的一端的侧边设置有有多个通孔20，通过挡板18压缩空气和弹簧实现缓冲，同时顶杆6退回后，弹簧19也能起到复位功能；挡板18与气筒14的内壁间隙配合，在挡板18移动过程中，部分气体可以从挡板18的一侧通过挡板18与气筒14内壁之间的间隙移动到挡板18的另一侧，形成压差，进而对挡板18产生阻力，从而实现缓冲。

工作原理：按动门锁按钮，由于门锁按钮与双向锁止电机4的输入端连接，当下车按动门锁按钮时，双向锁止电机4接受信号并启动，驱使传动轴5转动，通过传动轴5与锁扣2和顶杆6之间的螺纹，使得锁扣2和顶杆6在力的作用下伸出，锁扣2伸出完成解锁，限位器9锁死限位环8，使得锁扣2保持位置，顶杆6伸出顶动缓冲装置12，缓冲装置12在固定套筒10中沿第二滑槽13方向移动直至缓冲装置12与微型控制器11接触，此时顶杆6继续伸出并推动活塞杆16移动，活塞杆16推动位于气筒14内侧的挡板18移动，通过挡板18压缩气筒14内部的空气和弹簧19，从而使得顶杆6作用在微型控制器11上的力有一个缓冲过程，部分动能通过压缩空气散失，当缓冲装置12与微型控制器11接触的压力达到设定值时触发输入信号，通过微型控制器11发出信号即可使得门触灯亮起；当关闭车门时，再次触动门锁按钮，限位器9松开，双向锁止电机4驱动传动轴5使得锁扣2和顶杆6复位，锁扣2完成锁紧，限位器9锁死限位环8，且缓冲装置12中的弹簧19恢复挡板18原先所在位置，缓冲装置12与微型控制器11之间的压力降低至小于设定值，微型控制器11信号输入中断，门触灯熄灭。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车用门触灯开关，包括车门锁（1），其特征在于：所述车门锁（1）上设置有J形的锁扣（2），所述锁扣（2）与设置于车门锁（1）上的第一滑槽（3）匹配，所述锁扣（2）的竖直边沿第一滑槽（3）延伸至车门锁（1）的内部，所述车门锁（1）的内侧设置有双向锁止电机（4），所述双向锁止电机（4）的中部穿插设置有中空结构的传动轴（5），所述锁扣（2）且靠近传动轴（5）的一端延伸至传动轴（5）的一端内侧并与其螺纹连接，所述传动轴（5）且远离锁扣（2）的一端穿插设置有顶杆（6），且所述顶杆（6）与传动轴（5）螺纹连接，所述顶杆（6）且远离传动轴（5）的一端设置有门触灯开关装置（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述锁扣（2）且位于车门锁（1）的内侧部分上设置有限位环（8），所述限位环（8）与嵌设于车门锁（1）上的限位器（9）匹配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述传动轴（5）两端内侧的螺纹旋向相反，且所述双向锁止电机（4）的输入端与位于外部车门上的门锁按钮的输入端电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述门触灯开关装置（7）包括固定套筒（10）、微型控制器（11）和缓冲装置（12）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述缓冲装置（12）位于固定套筒（10）的内部，且所述固定套筒（10）的内壁上对称设置有第二滑槽（13），所述顶杆（6）的一端与缓冲装置（12）的一侧连接，所述微型控制器（11）通过螺纹与固定套筒（10）连接，所述微型控制器（11）且位于固定套筒（10）内侧的一端与缓冲装置（12）匹配。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述微型控制器（11）的输出端与外部的门触灯的输入端电性连接，所述缓冲装置（12）与微型控制器（11）的输入端配合。

7.根据权利要求5所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述缓冲装置（12）包括气筒（14），所述气筒（14）上对称设置有滑块（15），且所述滑块（15）与第二滑槽（13）匹配，所述气筒（14）的一端穿插设置有活塞杆（16），所述活塞杆（16）的一端设置有连接套（17），且所述活塞杆（16）通过连接套（17）与顶杆（6）连接，所述活塞杆（16）且位于气筒（14）内侧的一端设置有挡板（18），且所述挡板（18）与气筒（14）的内部一端之间设置有弹簧（19），所述气筒（14）且靠近微型控制器（11）的一端的侧边设置有有多个通孔（20）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用门触灯开关，其特征在于：所述挡板（18）与气筒（14）的内壁间隙配合。