CN109552067A - 一种电动汽车最高车速模式切换系统 - Google Patents

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CN109552067A CN201811444532.9A CN201811444532A CN109552067A CN 109552067 A CN109552067 A CN 109552067A CN 201811444532 A CN201811444532 A CN 201811444532A CN 109552067 A CN109552067 A CN 109552067A
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石春山
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Liuzhou Kai Oriental Automobile Co Ltd
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Liuzhou Kai Oriental Automobile Co Ltd
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明属于汽车切换控制技术领域，具体涉及一种电动汽车最高车速模式切换系统。该电动汽车最高车速模式切换系统，包括整车控制器、驱动电机和电机控制器，所述整车控制器采集模式切换开关和换挡器的切换信号，整车控制器根据换挡器的档位状态，结合电机控制器反馈的车速和电子加速踏板信号通过CAN总线给驱动电机，电机控制器发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求。其有益效果是：可以根据驾驶员的意图，改变纯电动车辆30分钟最高车速的特点，有效提升车辆驾驶体验，同时在一定程度上增加车辆续航里程。

Description

一种电动汽车最高车速模式切换系统
技术领域
本发明属于汽车切换控制技术领域，具体涉及一种电动汽车最高车速模式切换系统。
背景技术
纯电动汽车在档位切换与控制上，一般有前进（D）档、后退（R）档、空（N）档、经济（E）档，分别对应车辆的前进、后退、空档、驱动能力较D档较弱的经济模式档，有的方案还有模式调节加、减调节开关（拨片），分别对应加减驱动能力与能量回收能力。
其档位切换的基本功能只是改变车辆驱动扭矩大小与能量回收扭矩，或者加速时间快慢，无法改变车辆前进最高车速。
发明内容
本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种电动汽车最高车速模式切换系统。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种电动汽车最高车速模式切换系统，包括整车控制器、驱动电机和电机控制器，所述整车控制器采集模式切换开关和换挡器的切换信号，整车控制器根据换挡器的档位状态，结合电机控制器反馈的车速和电子加速踏板信号通过CAN总线给驱动电机，电机控制器发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求。
进一步，所述电子加速踏板、式切换开关和换挡器与整车控制器连接。
进一步，所述驱动电机通过动力电池包提供电能，并通过电机控制器进行控制。
进一步，所述电机控制器和动力电池包分别通过CAN总线与整车控制器连接。
本发明的有益效果是：可以根据驾驶员的意图，改变纯电动车辆30分钟最高车速的特点，有效提升车辆驾驶体验，同时在一定程度上增加车辆续航里程。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
附图1为本发明的结构示意图。
图中，1整车控制器，2动力电池包，3电机控制器，4驱动电机，5 CAN总线，6电子加速踏板，7模式切换开关，8换挡器。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明一种电动汽车最高车速模式切换系统进行进一步说明。
附图1为本发明的一种具体实施例。该发明一种电动汽车最高车速模式切换系统，包括整车控制器1、驱动电机4和电机控制器3，所述整车控制器1采集模式切换开关7和换挡器8的切换信号，整车控制器1根据换挡器8的档位状态，结合电机控制器3反馈的车速和电子加速踏板6信号通过CAN总线5给驱动电机4，电机控制器3发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求。
进一步，所述电子加速踏板6、式切换开关和换挡器8与整车控制器1连接。
进一步，所述驱动电机4通过动力电池包2提供电能，并通过电机控制器3进行控制。
进一步，所述电机控制器3和动力电池包2分别通过CAN总线5与整车控制器1连接。
该发明一种电动汽车最高车速模式切换系统，它包括整车控制器1、换挡器8，换挡器8包含前进、后退、空档、经济档，模式切换开关7、电子加速踏板6、动力电池包2、电机控制器3、驱动电机4构成，模式切换开关7、换挡器8的切换信号由整车控制器1采集，整车控制器1根据档位状态，结合电机控制器3反馈车速、电子加速踏板6信号，通过CAN总线5给驱动电机4，电机控制器3发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求，当S档无效时，整车控制器1通过扭矩控制方式控制30分钟最高前进车速为100Km/h，当S档有效时，整车控制器1通过扭矩控制方式控制30分钟最高前进车速为120Km/h。
本发明不局限于上述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (4)

1.一种电动汽车最高车速模式切换系统，包括整车控制器、驱动电机和电机控制器，其特征在于，所述整车控制器采集模式切换开关和换挡器的切换信号，整车控制器根据换挡器的档位状态，结合电机控制器反馈的车速和电子加速踏板信号通过CAN总线给驱动电机，电机控制器发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车最高车速模式切换系统，其特征在于：所述电子加速踏板、式切换开关和换挡器与整车控制器连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车最高车速模式切换系统，其特征在于：所述驱动电机通过动力电池包提供电能，并通过电机控制器进行控制。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车最高车速模式切换系统，其特征在于：所述电机控制器和动力电池包分别通过CAN总线与整车控制器连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113306408A (zh) * 2021-06-04 2021-08-27 江西江铃集团晶马汽车有限公司 一种新能源客车用全新驾驶操控装置及其工作方法

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