CN109542006B - 一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法 - Google Patents

一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法，包括以下步骤：将航空发动机后支点滑油回油系统和放油系统中的两个独立工作的热金属屑信号器，两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接；在控制电路中并联检测插头，用于发动机地面检查热金属屑信号器状态；当发动机发出一级警告时，在不破坏告警环境的情况下，通过检查插头来排除是否热金属屑信号器报警，明确后支点轴承是否有磨损，保证发动机可靠工作。本发明通过设计一套串联结构的控制电路，实现只有后支点轴承磨损热金属屑信号器才触发告警的功能，同时实现无需分解即可完成信号器状态检测，有效避免热金属屑信号器虚警，使其达到准确告警，保证航空发动机控制系统工作的可靠性。

Description

一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法
技术领域
本发明涉及一种信号器虚警的处理技术，具体为一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法。
背景技术
为了保证航空发动机后支点轴承的工作，监控轴承磨损及轴承工作状况，在发动机后支点滑油放油和滑油回油系统中分别安装了热金属屑信号器，但由于滑油系统本身工作特点，其中一支热金属屑信号器不只感受后支点轴承磨损后的金属屑，同时感受发动机传动装置零件磨损产物，因此，当滑油系统中有残留的金属屑或其他传动装置零组件出现磨损时都会造成监控后支点轴承状态的热金属屑信号器报警。为了保证发动机安全运行，当热金属屑信号器报警后，控制系统上位机报告发动机降转或发动机故障信号，导致发动机停止工作。
热金属屑信号器本身灵敏度高，滑油中有细微的金属物质就会触发热金属屑信号器报警，报警级别为一级告警，直接导致发动机停车。故障出现后，排故涉及零组件多，热金属屑信号器只有从主机拆下检查方可判断信号器是否被触发，拆分的过程破坏故障环境，影响故障定位，增加排故难度，限制发动机的正常服役。
发明内容
针对现有技术中航空发动机热金属屑信号器频繁报降转或发动机故障等虚警信息等不足，本发明要解决的问题是提供一种可避免热金属屑信号器虚警的控制方法。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
本发明一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法，包括以下步骤：
1)将航空发动机后支点滑油回油系统和放油系统中的两个独立工作的热金属屑信号器，两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接；
2)在控制电路中并联检测插头，用于发动机地面检查热金属屑信号器状态；
3)当发动机发出一级警告时，在不破坏告警环境的情况下，通过检查插头来排除是否热金属屑信号器报警，明确后支点轴承是否有磨损，保证发动机可靠工作。
所述检测插头的每两个针脚并联一个信号器常开接点，用于地面检测。
两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接为：
对于已经安装热金属屑信号器的在役发动机，在现有航空发动机控制系统电气线路中只需增加两组串行连接电缆，其中一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至检测插头的针脚中，另一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至上位机信号输入端。
对于尚未组装的发动机，直接将热金属屑信号器串行连接的接线关系应用于控制系统主电缆；生产主电缆时，直接将热金属屑信号器的串联电路连接方式制作在主电缆中，保持原主电缆分支及主插头不变，通过主电缆分支连接热金属屑信号器，主插头连接上位机，检测插头直接连接主电缆接线盒，保持原发动机外观及管路铺装不变。
本发明具有以下有益效果及优点：
1.本发明通过设计一套串联结构的控制电路，实现只有后支点轴承磨损热金属屑信号器才触发告警的功能，同时实现无需分解即可完成信号器状态检测，有效避免热金属屑信号器虚警，使其达到准确告警，从而保证航空发动机控制系统工作的可靠性。
2.采用本发明方法避免了由于热金属屑信号器虚警故障引起的发动机停用及返厂排故，采取本项技术对解决虚警故障效果明显，必将产生明显的经济效益。
附图说明
图1为本发明方法涉及的电气原理图；
图2为本发明方法涉及的电气接线图；
图3为本发明方法涉及的电缆结构图；
图4为本发明方法中热金属屑信号器串联的主电缆部份结构图。
其中，1～4分别为第一～四插针，X125为上位机接线，X126为第一热金属屑信号器信号线，X127为第二热金属屑信号器信号线，X128为检测插头接线，A为第一热金属屑信号器，B为第二热金属屑信号器，C为检测插头，D为上位机插头，L为报警灯，K1为第一热金属屑信号器常开接点，K2为第二热金属屑信号器的常开接点，5为支架，6、7、8分别为第一～第三通讯接口。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步阐述。
本发明一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法，包括以下步骤：
1)将航空发动机后支点滑油回油系统和放油系统中的两个独立工作的热金属屑信号器，两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接；
2)在控制电路中并联检测插头，用于发动机地面检查热金属屑信号器状态；
3)当发动机发出一级警告时，在不破坏告警环境的情况下，通过检查插头来排除是否热金属屑信号器报警，明确后支点轴承是否有磨损，保证发动机可靠工作。
所述检测插头的每两个针脚并联一个信号器常开接点，用于地面检测。
两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接为：
对于已经安装热金属屑信号器的在役发动机，在现有航空发动机控制系统电气线路中只需增加两组串行连接电缆，其中一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至检测插头的针脚中，另一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至上位机信号输入端。检测插头通过支架5固定在发动机接线盒内。
对于尚未组装的发动机，直接将热金属屑信号器串行连接的接线关系应用于控制系统主电缆；生产主电缆时，直接将热金属屑信号器的串联电路连接方式制作在主电缆中，保持原主电缆分支及主插头不变，通过主电缆分支连接热金属屑信号器，主插头连接上位机，检查插头直接接主电缆接线盒，保持原发动机外观及管路铺装不变。
本发明为了解决航空发动机工作过程中经常出现热金属屑信号器频繁误报降转或发动机故障等虚警信息，导致发动机停车的问题，设计了一种避免信号器虚警的控制电路。控制电路采用串联的方式，连接安装在放油系统中的第一热金属屑信号器和回油系统中的第二热金属屑信号器，同时并联一个检测插头，检测插头的每两个针脚并联一个热金属屑信号器，用于地面检测，电气原理图如图1所示。图1中,K1为第一热金属屑信号器常开接点，K2为第二热金属屑信号器的常开接点，两个常开接点串联后接入工作电源U，同时故障指示灯并联在工作电源两端。每个常开接点两端接有检测插头，该插头用于与地面检测仪表进行电气插接。
本发明工作原理是，当后支点轴承有磨损的情况下，两只热金属屑信号器均会感受到金属屑，被触发工作，此时向上位机发出告警信息，要求发动机停止工作，保证安全。当后支点轴承无磨损时，热金属屑信号器中的一支一定不会感受到金属屑，另外一支即使感受到滑油系统金属屑，整个系统仍不向上位机告警，进而避免由于滑油系统其他因素造成热金属屑信号器虚警的故障。当滑油系统其他传动零组件有损伤时，后支点的两支热金属屑信号器中的一支可能会感受到滑油系统中的金属物质而触发工作，但由于串联于另外一支只监控后支点轴承的信号器未被触发，整个电路仍为开路，不能向上位机发送告警信息，避免滑油系统磨损被误判为后支点轴承损伤。
本发明避免热金属屑信号器虚警的控制方法，是通过串行的电气连接方式实现，如图2所示，第一热金属屑信号器A通过自身插头的第二插针2连接第二热金属屑信号器B插头的第三插针3，第一热金属屑信号器A通过自身插头的第三插针3与上位机D插头的第三插针3连接，第二热金属屑信号器B插头的第二插针2与上位机D插头的第二插针2连接，两个热金属屑信号器与上位机D之间形成串联两个开关的串行电路。当第一、二热金属屑信号器A、B都感受到金属屑被触发时，两个热金属屑信号器工作，每个热金属屑信号器插头第二插针2和第三插针3导通，此时第一、二热金属屑信号器A、B与上位机之间电路接通，热金属屑信号器发出的信号被输送到上位机实施告警。当其中一个热金属屑信号器被触发，另一个热金属屑信号器未被触发的情况下，相当于串行电路中有一个开关未闭合，因此串行电路不能导通，热金属屑信号器不能像上位机D发出告警信息。
检测插头C通过自身插头的3针与第一热金属屑信号器A插头的3针相连、2针与2针相连，形成检测插头C与第一热金属屑信号器A的并联，当第一热金属屑信号器A被触发，通过检测插头C即可检测到并联线路是通路，否则为断路；同理，检测插头C通过自身插头的1针与第二热金属屑信号器B的2针相连、4针与3针相连，当第二热金属屑信号器B被触发，通过检测插头C即可检测到并联线路是通路，否则为断路。
本发明采用检测插头分别并联两只热金属屑信号器的方式，可以实现在不拆分信号器的情况下，通过检测插头分别检查两支信号器是否被触发，处于接通状态，对确认信号器是否虚警快捷有效。
本实施例中，热金属屑信号器的串联连接方式，与检测插头的并联连接以及与上位机的并联通讯通过电缆实现，电缆有两种实现方式：
其一，在现有的发动机控制系统电气线路中增加电缆实现热金属屑信号器串行连接的控制方式，电缆结构如图3所示。增加串行连接电缆的方式实现避免热金属屑信号器虚警控制适用于已经安装热金属屑信号器的在役发动机，这种方法无需更改发动机控制系统原有零组件，增加的电缆接线关系明确，易于安装和拆卸，方便现役发动机金属屑信号器虚警故障排除。
其二，直接将热金属屑信号器串行连接的接线关系应用于控制系统主电缆，适用于尚未组装的发动机。生产主电缆时，直接将热金属屑信号器的串联电路连接方式制作在主电缆中，保持原主电缆分支及主插头不变，通过主电缆分支连接热金属屑信号器，主插头连接上位机，检测插头直接连接主电缆接线盒，基本保持原发动机外观及管路铺装不变，且改动量小，主电缆部份结构如图4所示。

Claims (4)

1.一种避免热金属屑信号器虚警的控制方法，其特征在于包括以下步骤：
1)将航空发动机后支点滑油回油系统和放油系统中的两个独立工作的热金属屑信号器，两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接；
2)在控制电路中并联检测插头，用于发动机地面检查热金属屑信号器状态；
3)当发动机发出一级警告时，在不破坏告警环境的情况下，通过检查插头来排除是否热金属屑信号器报警，明确后支点轴承是否有磨损，保证发动机可靠工作；
两个独立工作的热金属屑信号器中一支只监控后支点轴承；
检测插头通过自身插头的3针与第一热金属屑信号器插头的3针相连、2针与2针相连；检测插头通过自身插头的1针与第二热金属屑信号器的2针相连、4针与3针相连。
2.根据权利要求1所述的避免热金属屑信号器虚警的控制方法，其特征在于：所述检测插头的每两个针脚并联一个信号器常开接点，用于地面检测。
3.根据权利要求1所述的避免热金属屑信号器虚警的控制方法，其特征在于两个热金属屑信号器的常开接点以串联的方式连接为：
对于已经安装热金属屑信号器的在役发动机，在现有航空发动机控制系统电气线路中只需增加两组串行连接电缆，其中一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至检测插头的针脚中，另一组将第一、二热金属屑信号器常开接点线引出接至上位机信号输入端。
4.根据权利要求3所述的避免热金属屑信号器虚警的控制方法，其特征在于：对于尚未组装的发动机，直接将热金属屑信号器串行连接的接线关系应用于控制系统主电缆；生产主电缆时，直接将热金属屑信号器的串联电路连接方式制作在主电缆中，保持原主电缆分支及主插头不变，通过主电缆分支连接热金属屑信号器，主插头连接上位机，检测插头直接连接主电缆接线盒，保持原发动机外观及管路铺装不变。
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