CN109533199A - 一种船舶桅杆收放结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶桅杆收放结构，旨在解决船舶通过桥洞时桅杆容易发生碰撞而出现事故的不足。桅杆与桥洞发生碰撞后能够自动倾倒，不易损坏出现事故，桅杆倾倒穿过桥洞后回位方便；不论是船舶前进过程中撞击到桥洞还是后退过程中撞击到桥洞均可使桅杆上段向下转动，降低高度，以便通过桥洞；当船舶并非正向开过桥洞时，撞击杆的一端先撞击到桥洞上，瞬间的撞击力带动桅杆转动，撞击杆发生偏转，从而使撞击杆和桅杆正面撞向桥洞，便于桅杆上段背向船舶行进方向朝下转动，降低桅杆的高度，使桅杆能够顺利通过桥洞。

Description

一种船舶桅杆收放结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，它涉及一种船舶桅杆收放结构。

背景技术

桅杆一般安装于船舶的最高处，用于安装雷达、航行信号灯及通信天线等，是船舶航行时非常重要的安全设施。当船只从水面上所架设的桥梁底下穿越时，由于桥洞的高度不同，船上的桅杆可能与桥梁发生碰撞，撞坏桅杆，为了避免碰撞的发生则需要提前放倒桅杆，降低高度，以便船舶安全通过。但是每次经过桥洞都要先判断桥洞高度是否能够让桅杆安全通过，不能安全通过需要放倒桅杆，增加了工作量，而且也容易出现疏忽或误判造成碰撞事故发生，从而造成重大的财产损失，尤其是船舶在夜间航行时，这一问题就更加突出。

发明内容

本发明克服了船舶通过桥洞时桅杆容易发生碰撞而出现事故的不足，提供了一种船舶桅杆收放结构，桅杆与桥洞发生碰撞后能够自动倾倒，不易损坏出现事故，桅杆倾倒穿过桥洞后回位方便。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种船舶桅杆收放结构，其特征是，包括紧固安装在船舶上的支座、套装在支座上的桅杆下段、铰接在桅杆下段上的桅杆上段，支座外壁上连接滑套，滑套内安装调节滑块，桅杆下段上连接夹紧带，夹紧带抱住桅杆下段外壁，夹紧带一端连接在滑套上，另一端连接拉紧弹簧，拉紧弹簧与调节滑块连接，滑套上连接调节螺钉，调节螺钉抵接在调节滑块上；桅杆上段上端连接调节杆，调节杆两端均连接与调节杆垂直的撞击杆；桅杆下段上端设有铰接耳、齿轮盒、导向座、两弹簧安装槽，桅杆上段下端设有铰接头、导环、回位齿圈，两弹簧安装槽分别设置在导向座的前后两侧，铰接头和铰接耳之间连接铰接轴，铰接轴与撞击杆平行设置，齿轮盒内安装过渡齿轮和驱动齿轮，过渡齿轮啮合在回位齿圈和驱动齿轮之间，驱动齿轮上连接手轮，导环贯穿导向座，弹簧安装槽内安装定位弹簧，导环内壁上设有抵接板，定位弹簧抵接在抵接板和导向座之间。

桅杆由桅杆上段和桅杆下段铰接在一起构成，桅杆上段可向前或向后转动，因此不论是船舶前进过程中撞击到桥洞还是后退过程中撞击到桥洞均可使桅杆上段向下转动，降低高度，以便通过桥洞。桅杆上段上端连接调节杆和撞击杆，因此船舶在行进过程中撞击杆最先撞击到桥洞上，当船舶并非正向开过桥洞时，撞击杆的一端先撞击到桥洞上，瞬间的撞击力带动桅杆转动，撞击杆发生偏转，从而使撞击杆和桅杆正面撞向桥洞，便于桅杆上段背向船舶行进方向朝下转动，降低桅杆的高度，使桅杆能够顺利通过桥洞。定位位弹簧对桅杆起到了很好的定位和回位作用，在船舶正常行进时，定位弹簧的弹力作用确保桅杆上段处于竖直状态，船舶撞击穿过桥洞后定位弹簧的弹力作用使桅杆上段回位，同时手动转动手轮，带动回位齿圈转动，辅助桅杆上段转动回位。桅杆下段上连接夹紧带，夹紧带给桅杆下段提供了一定的夹紧力，使桅杆不会轻易转动，当撞击杆撞击到桥洞上时，瞬间的撞击力使桅杆下段摆脱夹紧带的束缚，从而使桅杆转动到正面朝向桥洞位置，便于桅杆上段向下转动而通过桥洞。转动调节螺钉，从而带动调节滑块在滑套内转动，从而对夹紧带的夹紧力进行调整。桅杆与桥洞发生碰撞后能够自动倾倒，不易损坏出现事故，桅杆倾倒穿过桥洞后回位方便。

作为优选，桅杆下段下端设有向外凸出的定位凸缘，支座上设有插装孔，支座下表面上设有和插装孔连通的定位槽，桅杆下段下端插装在插装孔中且定位凸缘安装在定位槽内，支座下表面上定位槽位置连接有连接盖，桅杆下段下端支撑在连接盖上。桅杆下段下端的定位凸缘有利于提高桅杆下段支撑的平稳性。

作为优选，支座外壁上设有两和插装孔连通的过带孔，夹紧带的两端分别贯穿两过带孔。夹紧带从插装孔穿过过带孔向外伸出，防止夹紧带上下滑动，而出现连接失效的现象。

作为优选，桅杆下段外壁上和夹紧带连接位置设有环形夹紧槽，夹紧带安装在夹紧槽中。夹紧带安装在夹紧槽中，增加了夹紧带与桅杆下段的接触面积，连接更加可靠。

作为优选，支座下端设有支撑板，支撑板和支座之间均布设有若干加强筋。支撑板的设置便于支座与船舶的连接，加强筋提高了支座的支撑强度。

作为优选，弹簧安装槽靠近导环的侧壁上设有避让槽，导环上的抵接板贯穿避让槽并设置在弹簧安装槽内。避让槽的设置便于抵接板的滑动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）桅杆与桥洞发生碰撞后能够自动倾倒，不易损坏出现事故，桅杆倾倒穿过桥洞后回位方便；（2）不论是船舶前进过程中撞击到桥洞还是后退过程中撞击到桥洞均可使桅杆上段向下转动，降低高度，以便通过桥洞；（3）当船舶并非正向开过桥洞时，撞击杆的一端先撞击到桥洞上，瞬间的撞击力带动桅杆转动，撞击杆发生偏转，从而使撞击杆和桅杆正面撞向桥洞，便于桅杆上段背向船舶行进方向朝下转动，降低桅杆的高度，使桅杆能够顺利通过桥洞。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明的图1的局部放大示意图；

图3是本发明的夹紧带与桅杆下段的连接结构示意图；

图4是本发明的调节杆与撞击杆连接结构示意图；

图5是本发明的桅杆下段与支座的连接结构示意图；

图6是本发明的齿轮盒内部结构示意图；

图中：1、支座，2、桅杆下段，3、桅杆上段，4、滑套，5、调节滑块，6、夹紧带，7、拉紧弹簧，8、调节螺钉，9、调节杆，10、撞击杆，11、铰接耳，12、齿轮盒，13、导向座，14、弹簧安装槽，15、铰接头，16、导环，17、回位齿圈，18、铰接轴，19、过渡齿轮，20、驱动齿轮，21、手轮，22、定位弹簧，23、抵接板，24、定位凸缘，25、插装孔，26、定位槽，27、连接盖，28、过带孔，29、夹紧槽，30、支撑板，31、加强筋，32、避让槽，33、撞击球。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种船舶桅杆收放结构（参见附图1至附图6），包括紧固安装在船舶上的支座11、套装在支座上的桅杆下段2、铰接在桅杆下段上的桅杆上段3，桅杆上段和桅杆下段均竖直设置，支座外壁上连接滑套4，滑套内安装调节滑块5，桅杆下段上连接夹紧带6，夹紧带抱住桅杆下段外壁，夹紧带一端连接在滑套上，另一端连接拉紧弹簧7，拉紧弹簧与调节滑块连接，滑套上连接调节螺钉8，调节螺钉抵接在调节滑块上；桅杆上段上端连接调节杆9，调节杆两端均连接与调节杆垂直的撞击杆10；桅杆下段上端设有铰接耳11、齿轮盒12、导向座13、两弹簧安装槽14，桅杆上段下端设有铰接头15、导环16、回位齿圈17，两弹簧安装槽分别设置在导向座的前后两侧，铰接头和铰接耳之间连接铰接轴18，铰接轴与撞击杆平行设置，齿轮盒内安装过渡齿轮19和驱动齿轮20，过渡齿轮啮合在回位齿圈和驱动齿轮之间，驱动齿轮上连接手轮21，导环贯穿导向座，弹簧安装槽内安装定位弹簧22，导环内壁上设有抵接板23，定位弹簧抵接在抵接板和导向座之间。

桅杆下段下端设有向外凸出的定位凸缘24，支座上设有插装孔25，支座下表面上设有和插装孔连通的定位槽26，桅杆下段下端插装在插装孔中且定位凸缘安装在定位槽内，支座下表面上定位槽位置连接有连接盖27，桅杆下段下端支撑在连接盖上。支座外壁上设有两和插装孔连通的过带孔28，夹紧带的两端分别贯穿两过带孔。桅杆下段外壁上和夹紧带连接位置设有环形夹紧槽29，夹紧带安装在夹紧槽中。支座下端设有支撑板30，支撑板和支座之间均布设有若干加强筋31。弹簧安装槽靠近导环的侧壁上设有避让槽32，导环上的抵接板贯穿避让槽并设置在弹簧安装槽内。两撞击杆和调节杆连接在一起成H型结构，撞击杆两端均安装有撞击球33。撞击球的设置有利于转过过程中带动撞击杆转动调整。导环、回位齿圈、铰接轴同轴心设置。

桅杆由桅杆上段和桅杆下段铰接在一起构成，桅杆上段可向前或向后转动，因此不论是船舶前进过程中撞击到桥洞还是后退过程中撞击到桥洞均可使桅杆上段向下转动，降低高度，以便通过桥洞。桅杆上段上端连接调节杆和撞击杆，因此船舶在行进过程中撞击杆最先撞击到桥洞上，当船舶并非正向开过桥洞时，撞击杆的一端先撞击到桥洞上，瞬间的撞击力带动桅杆转动，撞击杆发生偏转，从而使撞击杆和桅杆正面撞向桥洞，便于桅杆上段背向船舶行进方向朝下转动，降低桅杆的高度，使桅杆能够顺利通过桥洞。定位位弹簧对桅杆起到了很好的定位和回位作用，在船舶正常行进时，定位弹簧的弹力作用确保桅杆上段处于竖直状态，船舶撞击穿过桥洞后定位弹簧的弹力作用使桅杆上段回位，同时手动转动手轮，带动回位齿圈转动，辅助桅杆上段转动回位。桅杆下段上连接夹紧带，夹紧带给桅杆下段提供了一定的夹紧力，使桅杆不会轻易转动，当撞击杆撞击到桥洞上时，瞬间的撞击力使桅杆下段摆脱夹紧带的束缚，从而使桅杆转动到正面朝向桥洞位置，便于桅杆上段向下转动而通过桥洞。转动调节螺钉，从而带动调节滑块在滑套内转动，从而对夹紧带的夹紧力进行调整。桅杆与桥洞发生碰撞后能够自动倾倒，不易损坏出现事故，桅杆倾倒穿过桥洞后回位方便。

以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种船舶桅杆收放结构，其特征是，包括紧固安装在船舶上的支座、套装在支座上的桅杆下段、铰接在桅杆下段上的桅杆上段，支座外壁上连接滑套，滑套内安装调节滑块，桅杆下段上连接夹紧带，夹紧带抱住桅杆下段外壁，夹紧带一端连接在滑套上，另一端连接拉紧弹簧，拉紧弹簧与调节滑块连接，滑套上连接调节螺钉，调节螺钉抵接在调节滑块上；桅杆上段上端连接调节杆，调节杆两端均连接与调节杆垂直的撞击杆；桅杆下段上端设有铰接耳、齿轮盒、导向座、两弹簧安装槽，桅杆上段下端设有铰接头、导环、回位齿圈，两弹簧安装槽分别设置在导向座的前后两侧，铰接头和铰接耳之间连接铰接轴，铰接轴与撞击杆平行设置，齿轮盒内安装过渡齿轮和驱动齿轮，过渡齿轮啮合在回位齿圈和驱动齿轮之间，驱动齿轮上连接手轮，导环贯穿导向座，弹簧安装槽内安装定位弹簧，导环内壁上设有抵接板，定位弹簧抵接在抵接板和导向座之间。

2.根据权利要求1所述的一种船舶桅杆收放结构，其特征是，桅杆下段下端设有向外凸出的定位凸缘，支座上设有插装孔，支座下表面上设有和插装孔连通的定位槽，桅杆下段下端插装在插装孔中且定位凸缘安装在定位槽内，支座下表面上定位槽位置连接有连接盖，桅杆下段下端支撑在连接盖上。

3.根据权利要求1所述的一种船舶桅杆收放结构，其特征是，支座外壁上设有两和插装孔连通的过带孔，夹紧带的两端分别贯穿两过带孔。

4.根据权利要求1所述的一种船舶桅杆收放结构，其特征是，桅杆下段外壁上和夹紧带连接位置设有环形夹紧槽，夹紧带安装在夹紧槽中。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种船舶桅杆收放结构，其特征是，支座下端设有支撑板，支撑板和支座之间均布设有若干加强筋。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种船舶桅杆收放结构，其特征是，弹簧安装槽靠近导环的侧壁上设有避让槽，导环上的抵接板贯穿避让槽并设置在弹簧安装槽内。