CN109532477A - 基于电动赛车的传动系机构 - Google Patents

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刘榕高
黄身桂
伍海溪
赵明强
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

本发明公开了基于电动赛车的传动系机构，包括支撑机构、发动机、链轮机构、差速器、三球销式等速万向节和驱动后轮的驱动轴；该链轮机构包括小链轮、大链轮及连接该小链轮和大链轮的链条，该差速器通过轴承装接在支撑机构上；该发动机传动连接小链轮，该大链轮传动连接差速器，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴。它具有如下优点：差速器通过轴承装接在支撑机构上，发动机传动连接小链轮，大链轮传动连接差速器，差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴，传动系统结构简单，安全可靠，机械效率高。

Description

基于电动赛车的传动系机构
技术领域
本发明涉及一种传动系机构，尤其涉及一种基于电动(FSAE)赛车的传动系机构。
背景技术
中国大学生方程式(简称FSC)赛车从2010年开始兴起，传动系统作为FSC赛车的重要组成部分，对FSC赛车的动力传输，加速性能具有重要的影响，传动系统的优化设计对整车性能的提升具有重要的意义。现有的赛车传动系统，如中国专利数据库公告的CN206306805U，一种方程式纯电动赛车驱动系统，包括设置在车架内的电池和电机，所述电池为电机提供电源，电机的动力输出端依次连接有行星齿轮减速器和差速器；所述行星齿轮减速器的动力输出轴通过链条与差速器链连接，所述行星齿轮减速器通过丝杠悬置在电机输出轴上，所述差速器分别通过左半轴和右半轴连接车轮；所述车架上还设置有用于调节链条张紧力的张紧机构。该现有的赛车传动系统布置尚且存在缺陷，导致赛车容易出现不同故障，给使用者带来不必要的麻烦。
发明内容
本发明提供了基于电动赛车的传动系机构，其克服了背景技术中传动系机构所存在的不足。
本发明解决其技术问题的所采用的技术方案是：
基于电动赛车的传动系机构，包括支撑机构、发动机、链轮机构、差速器、三球销式等速万向节和驱动后轮的驱动轴；该链轮机构包括小链轮、大链轮及连接该小链轮和大链轮的链条，该差速器通过轴承装接在支撑机构上；该发动机传动连接小链轮，该大链轮传动连接差速器，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴。
一实施例之中：该大链轮和差速器通过花键固装在一起，另设有挡圈连接该大链轮和差速器以限制大链轮轴向位置。
一实施例之中：该发动机固定设置，且该发动机位于驱动轴之前，该小链轮固接在该发动机的动力输出轴。
一实施例之中：该差速器采用德雷克斯勒差速器。
一实施例之中：该支撑机构包括两沿驱动轴轴向间隔布置的支撑板，该支撑板具有一连接差速器的中部及分别位于中部之两侧的第一侧部和第二侧部，该两支撑板的第一侧部装接在车架耳片上，该两支撑板上还固装有车牌。
一实施例之中：该两支撑板的第一侧部装接有固定块，该固定块通过第一螺栓机构连接有调节块，该调节块装接在第一车架耳片上，该固定块和调节块之间设有垫片，且通过垫片的个数或更换不同厚度垫片能调节固定块和调节块的间距。
一实施例之中：该两支撑板的第二侧部装接在第二车架耳片上。
一实施例之中：该两支撑板的第一侧部和固定块之间通过第二螺栓机构连接在一起，该调节块和第一车架耳片之间通过第三螺栓机构连接在一起，该两支撑板的第二侧部和第二车架耳片之间通过第四螺栓机构连接在一起，第二螺栓机构的螺栓、第三螺栓机构的螺栓、第四螺栓机构的螺栓都平行于驱动轴轴线。
一实施例之中：该调节块、支撑板及大链轮均采用7075-T6铝合金制成，该两支撑板及调节块均有减重设计。
一实施例之中：该小链轮、三球销式等速万向节及驱动轴均采用TC4钛合金制成。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
差速器通过轴承装接在支撑机构上，发动机传动连接小链轮，大链轮传动连接差速器，差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴，传动系统结构简单，安全可靠，机械效率高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
图1是具体实施方式的传动系机构的立体示意图。
具体实施方式
请查阅图1，基于电动赛车的传动系机构，包括支撑机构10、发动机(图中未绘出)、链轮机构20、差速器30、三球销式等速万向节40、驱动后轮(图中未绘出)的驱动轴50。
该链轮机构20包括小链轮21、大链轮22及连接该小链轮21和大链轮22的链条23，该差速器30通过深沟球轴承31装接在支撑机构10上；该发动机固定设置，且该发动机位于驱动轴50之前，该发动机的动力输出轴固接小链轮21以传动连接小链轮21，以带动小链轮21转动，该小链轮21通过链条23带动大链轮22转动，该大链轮22传动连接差速器30，以通过大链轮22转动带动差速器30转动，该驱动轴50穿过差速器30，差速器30通过三球销式等速万向节40传动连接驱动轴50，以带动驱动轴50转动。
该差速器30如采用Drexle德雷克斯勒差速器，该大链轮21套在差速器30之外，且通过花键固装在一起，另设有挡圈32连接该大链轮21和差速器30以限制大链轮21轴向位置。
该支撑机构10包括两沿驱动轴50轴向间隔布置的支撑板11，该支撑板11具有一连接差速器30的中部及分别位于中部之两侧的第一侧部和第二侧部，该中部如设贯穿孔，该差速器30通过轴承31装接在贯穿孔内，以使差速器30能相对支撑机构10转动。该两支撑板11之中部上还通过螺栓机构固装有车牌12，车牌通过螺栓固定于支撑板11，它既装饰后桥，又防止支撑板侧倾。
该两支撑板11的第一侧部装接有固定块13，该固定块13通过第一螺栓机构131连接有调节块132，该调节块132装接在第一车架耳片61上，该固定块13和调节块132之间设有垫片133；具体结构中：该两支撑板11的第一侧部和固定块13之间通过第二螺栓机构111连接在一起，该调节块132和第一车架耳片61之间通过第三螺栓机构611连接在一起，第二螺栓机构的螺栓、第三螺栓机构的螺栓都平行于驱动轴轴线，通过该结构使得松开螺栓机构能够转动调节第一侧部和固定块13，转动调节调节块132和第一车架耳片611。该两支撑板11的第二侧部装接在第二车架耳片62上；具体结构中：该两支撑板11的第二侧部和第二车架耳片62之间通过第四螺栓机构621连接在一起，该第四螺栓机构621的螺栓都平行于驱动轴50轴线，通过该结构使得松开螺栓机构能够转动调节第二侧部和第二车架耳片62。本具体实施方式之中：通过垫片133的个数或更换不同厚度垫片133能调节固定块13和调节块132的间距，调节第一车架耳片61和支撑板11中部的间距，调节链条23的张紧力，具体如：通过调节固定块13和调节块132的间距，使支撑板向后旋转，使中心距增大，从而达到链条张紧的目的，结构简单，可靠性强。
该驱动轴50上还装接有防尘罩51，该防尘罩51和三球销式等速万向节40分别布置差速器30在两侧，通过防尘罩51靠接差速器30侧边方式进尘。
该驱动轴50驱动后轮，该传动系统中置后驱，有利于调整整车重心。
一种优选的实施方案，驱动轴直径为2mm，小链轮齿数为11齿，大链轮齿数为40齿，传动比为40/11。为保证所述的一种链式赛车传动系统的可靠性，小链轮，三球销式等速万向节，驱动轴均采用TC4钛合金制成。为优化传动系统，达到轻量化目标，调节块，支撑板，大链轮均采用7075-T6铝合金制成，同时左右支撑板，调节块均有减重设计。
本具体实施方式的传动系机构，轻量化，安全可靠，易调节，对整车的设计有着重要意义。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。

Claims (10)

1.基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：包括支撑机构、发动机、链轮机构、差速器、三球销式等速万向节和驱动后轮的驱动轴；该链轮机构包括小链轮、大链轮及连接该小链轮和大链轮的链条，该差速器通过轴承装接在支撑机构上；该发动机传动连接小链轮，该大链轮传动连接差速器，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接驱动轴。
2.根据权利要求1所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该大链轮和差速器通过花键固装在一起，另设有挡圈连接该大链轮和差速器以限制大链轮轴向位置。
3.根据权利要求1所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该发动机固定设置，且该发动机位于驱动轴之前，该小链轮固接在该发动机的动力输出轴。
4.根据权利要求1所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该差速器采用德雷克斯勒差速器。
5.根据权利要求1所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该支撑机构包括两沿驱动轴轴向间隔布置的支撑板，该支撑板具有一连接差速器的中部及分别位于中部之两侧的第一侧部和第二侧部，该两支撑板的第一侧部装接在车架耳片上，该两支撑板上还固装有车牌。
6.根据权利要求5所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该两支撑板的第一侧部装接有固定块，该固定块通过第一螺栓机构连接有调节块，该调节块装接在第一车架耳片上，该固定块和调节块之间设有垫片，且通过垫片的个数或更换不同厚度垫片能调节固定块和调节块的间距。
7.根据权利要求6所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该两支撑板的第二侧部装接在第二车架耳片上。
8.根据权利要求6所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该两支撑板的第一侧部和固定块之间通过第二螺栓机构连接在一起，该调节块和第一车架耳片之间通过第三螺栓机构连接在一起，该两支撑板的第二侧部和第二车架耳片之间通过第四螺栓机构连接在一起，第二螺栓机构的螺栓、第三螺栓机构的螺栓、第四螺栓机构的螺栓都平行于驱动轴轴线。
9.根据权利要求6所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该调节块、支撑板及大链轮均采用7075-T6铝合金制成，该两支撑板及调节块均有减重设计。
10.根据权利要求1所述的基于电动赛车的传动系机构，其特征在于：该小链轮、三球销式等速万向节及驱动轴均采用TC4钛合金制成。
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